Porsche 911 -tuoteperhe vahvistuu sporttisilla uutuusmalleilla

Tekijä

-

19.1.2017

Stuttgart. Porsche laajentaa 911-mallistoaan uusilla GTS-malleilla. Maaliskuusta 2017 alkaen saatavissa on yhteensä viisi uutta malliversiota: takavetoinen 911 Carrera GTS ja nelivetoinen 911 Carrera 4 GTS – molemmat Coupé- ja Cabriolet-versioina – sekä nelivetoinen 911 Targa 4 GTS. 911 GTS:n kolmilitraiseen ja kuusisylinteriseen bokserimoottoriin on lisätty uusi turboahdin, jonka ansiosta suurin teho on nyt peräti 331 kW (450 hv) – 22 kW (30 hv) enemmän kuin 911 Carrera S:ssä ja 15 kW (20 hv) enemmän kuin aikaisemmassa, vapaasti hengittävällä moottorilla varustetussa GTS-mallissa. Kaikki malliversiot ovat saatavissa seitsenvaihteisella manuaalivaihteistolla tai lisävarusteena Porsche Doppelkupplung (PDK) vaihteistolla.

Enemmän tehoa ja suorituskykyä
911 GTS:n moottorin kiihtyvyyden ja joustavuuden takaa 550 Nm:n huippuvääntö, joka on käytettävissä kierrosalueella 2150–5000 r/min. PASM-aktiivijousitus (Porsche Active Suspension Management) on vakiovaruste kaikissa GTS-malleissa. GTS Coupé malliversioissa on PASM-urheilualusta, joka madaltaa koria 10 millimetriä. Nopeimmin kiihtyvä malliversio on 911 Carrera 4 GTS Coupé, joka PDK-vaihteistolla ja Sport Chrono -paketilla varustettuna kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,6 sekunnissa. Kaikkien GTS-mallien huippunopeus on yli 300 km/h. Manuaalivaihteistolla varustettu takavetoinen Coupé on nopein malliversio (312 km/h).
Entistäkin räväkämmästä suorituskyvystä huolimatta GTS on yhä polttoainetaloudellinen auto: esimerkiksi PDK-vaihteistolla varustettu 911 Carrera GTS kuluttaa NEDC-testisyklin mukaan vain 8,3 litraa sadalla kilometrillä. Sen CO2-päästöt ovat vastaavasti 188 g/km.

Tyypillinen GTS-ilme: paljon mustaa sisällä ja ulkona
GTS-versiot erottuvat 911-mallistossa edukseen teknologiavarustelunsa, mutta myös muotoilunsa ansiosta: Kaikki mallit on rakennettu leveälle nelivetoalustalle, jonka leveys on 1852 mm myös takavetomalleissa. Uusi Sport Design -etupuskuri korostaa uuden GTS:n urheilullista ilmettä. Keulan muotoilu on aerodynaamisesti optimoitu. Matala etuspoileri ja entistä laajempi takaspoileri vähentävät etu- ja taka-akseleihin kohdistuvia nostovoimia Carrera S -malleihin verrattuna. Myös takaa katsottuna uusi GTS on helppo tunnistaa: tummennetut takavalot, kiiltävän mustat ilmanottoaukkojen ritilät ja keskelle sijoitettu sporttinen kaksoispakoputki eivät jätä sijaa arvailuille. Takavalojen välissä on takavetomalleissa uusi musta koristeraita, nelivetomalleissa puolestaan näyttävä valonauha. Auton sivuilla katseen kiinnittävät Sport Design -sivupeilit, kiiltävän mustat 20 tuuman kevytmetallivanteet lukkomuttereilla sekä ovien GTS-logot. 911 Targan näyttävyyttä lisää alkuperäisestä Targasta tuttu leveä palkki B-pilarien tilalla. GTS-malliversiossa se on ensimmäistä kertaa täysin musta.

Uusi Porsche Track Precision sovellus ja korkealaatuinen varustelu
Uutuusmallien GTS-luonteen voi aistia myös auton sisällä. Sport Chrono paketin kellotaulu on kojelaudan keskeinen elementti, ja Porsche Track Precision sovellusta on parannettu erityisesti uusia GTS-malleja silmällä pitäen. Sovellus mahdollistaa ajotietojen automaattisen tallentamisen, näyttämisen ja analysoinnin älypuhelimessa. Istuimissa on Alcantara-verhoilu uudenlaisella koristetikkauksella. Sport Seat Plus -istuimet ovat sähköisesti säädettävissä neljään eri suuntaan, antavat paremman sivutuen ja ovat entistä mukavammat. Pääntuissa on GTS-logot. Harjatusta ja anodisoidusta alumiinista tehty kojelaudan musta koristelista ja ohjauspyörän, keskikonsolin ja kyynärnojien Alcantara-verhoilu parantavat sisätilojen laatuvaikutelmaa entisestään. 911 GTS mallien tilauskirjat on jo avattu.

Hinnat Suomessa (sis. arvonlisäveron ja maakohtaisen varustelun):

911 Carrera GTS 203 013,23 euroa
911 Carrera GTS PDK 197 404,29 euroa
911 Carrera 4 GTS 217 320,66 euroa
911 Carera 4 GTS PDK 210 791,37 euroa
911 Carrera GTS Cabrio 225 639,00 euroa
911 Carrera GTS Cabrio PDK 218 648,23 euroa
911 Carrera 4 GTS Cabrio 241 036,31 euroa
911 Carrera 4 GTS Cabrio PDK 233 353,76 euroa
911 Targa 4 GTS 241 036,31 euroa
911 Targa 4 GTS PDK 233 353,76 euroa

Päivän urheiluauto: Tsekkiläinen kisa-auto vuodelta 1900

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

NW Rennzweier etuviisto Kuva CvB — Kuva: CvB

22.1.2017 21.50

Päivän urheiluauto on jo reilusti toista sataa vuotta vanha NW Rennzweier.

NW Rennzweier oli itävaltaunkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) (Nykyisin Tatra) vuonna 1900 valmistama kilpa-auto. Nykyisin auton valmistuspaikka sijaitsee Tsekeissä.

Auton suunnitteli tuolloin vasta 22-vuotias Hans Ledwinka paroni Theodor von Liebiegintilauksesta. Auto valmistui 22. toukokuuta 1900.

Liebieg osallistui sillä useisiin kilpailuihin vuosina 1900–1902 ja auto on nykyään tallessa Prahan teknillisessä museossa.

Autoja valmistui vain tämä ainoa kappale.

Moottorina oli alle 9-kilowattinen Benzin valmistama kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen bokserimoottori, joka oli asetettu poikittain taka-akselille. Moottorin koko on 4,250 litraa. Tehoa on 11 hevosvoimaa ja polttoaineena on bensiini.

Autossa on neljä vaihdetta eteenpäin ja peruutusvaihde.

Auton rakenne oli aikanaan poikkeuksellinen. Siinä ei ollut lainkaan varsinaista koria, vaan kaikki rakenteet olivat näkyvissä. Oikeanpuoleisella polkimella käytettiin kytkintä ja vasemmanpuoleisella takapyörännavoissa olleita pantajarruja.

Sekä etu- että taka-akselit olivat jäykkiä. Edessä oli elliptiset ja takana puolielliptiset lehtijouset.

Auton huippunopeus oli 82 km/h.

Liebieg osallistui Rennzweierilla vuosina 1900–1902 useisiin autokilpailuihin. Tuloksina oli ensimmäinen sija Nizza–La Turbie -kilpailussa sekä toinen sija Salzburg–Linz–Wien -kilpailussa. Vuonna 1902 Liebieg osallistui Rennzweierilla tunnettuun Pariisi–Wien -kilpailuun.

Tekstin lähde: Wikipedia ja Prahan teknisen museon näyttelyteksti

Autotoday testasi: BMW X1 xDrive20d – uudistunut X3-mallin näköiseksi

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

23.1.2017 13.30

Teksti ja kuvat: Timo Eskeli

Otimme testiin BMW:n pikkuisen katumaasturin. Kyseessä on toisen sukupolven X1. Auto uudistui lähes täydellisesti noin vuosi sitten. Nykyinen BMW X1 on ulkonäöltään hyvin BMW X3:n kaltainen.

Uusin BMW X1 perustuu etuvetorakenteeseen. Ratkaisu on sama, jota käytetään 2-sarjan Active Tourerissa.

Aikaisemmin X1:ssä kone oli BMW:lle ominaisesti pitkittäin. Nyt kone on poikittain, joka tarkoittaa uuden nelivetotekniikan käyttöönottoa. Ratkaisu antaa samalla tilaa isommille sisätiloille.

Autoa saa sekä etuvetoisena että nelivetoisena. BMW-kielessä sDrive tarkoittaa etuvetoista ja xDrive nelivetoista.

Auto on mitoiltaan selkeästi pienempi kuin X3. Pituutta on noin 21 cm vähemmän ja leveyttä 6 cm. Vaikkakin auto on nyt edeltäjäänsä korkeampi, on se kuitenkin 10 senttiä matalampi kuin X3.

Autot ovat kauempaa katson hyvin saman näköisiä ja vaatiikin hyvää tuntemusta erottaa ne toistaan.

Käytännölliset sisätilat

Kojelauta on siro ja se pitää sisällään minimaalisen määrän toimintoja. Iso multimedianäyttö tulee selkeästi esille kojelaudan keskeltä. Siihen liittyvät monipuoliset toiminnot antavat mm. hyvän mahdollisuuden säätää auton taloudellisuutta ja suorituskykyä. Siihen on kytketty myös kaikki viihtyvyyteen liittyvät ominaisuudet kuten radio, navigaattori ja ajotietokone.

Sisätilojen valaistus on kiehtova. Värilliset valoputket antavat mukavan tunnelman pimeässä. Myös ovien ulkopuolella olevissa lukoissa on valot, jotka helpottavat ovien avaamista pimeällä.

Koeajoautossamme on myös panoraama kattoikkuna, joka tuo mukavasti valoa ohjaamoon.

Lisävarusteena olevat noin tuhannen euron istuimet ovat tukevat. Erityisesti selkänojan sivuttaistuki on esimerkillinen.

Tavaratila on suhteellisen kapea. Syvyyttä ja korkeutta on kohtuullisesti, vaikkakaan mistään tilaihmeestä ei ole kysymys.

Normaaliasetuksin tavaratila on kooltaan 505 litraa, joka on 85 litraa isompi kuin edeltäjässään. Pituussuunnassa liikkuvilla takaistuimilla voidaan tilaa vielä hieman kasvattaa.

Kuten lähes kaikissa muissakin farkuissa ja katumaastureissa, X1:n penkit kääntyvät kahdessa osassa ja näin saadaan tarvittaessa kuljetuskapasiteettiä mukavasti kasvatettua. Penkit kääntyvät tavaratilasta kätevästi pieniä sähköisiä kytkimiä hyödyntäen. Tilaa on parhaimmillaan 1500 litraa.

Miellyttävä ajaa

Ajettavuudeltaan auto on miellyttävä. Kokonaisuus tällä kahden litran dieselkoneella (190 hv) ja kahdeksanvaihteisella automaatilla on nautittava. Pääsin koeajamaan autoa erilaissa olosuhteissa. Neliveto pääsi hyvin oikeuksiinsa uraisilla ja jäisillä tieosuuksilla. Auto pysyy hyvin vakaana paikoin pahoissakin urissa, joissa jää ja asfaltti vuorottelivat.

Auto on muuten erittäin hiljainen, mutta nastarenkaiden melu tulee selkeästi esille. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta koeajaa autoa kesärenkain, jolloin olisi saanut paremman kokonaiskuvan auton melusta.

Edellisen sukupolven X1:ssä moitimme takapenkin ahtaita oloja. Auton lisääntynyt korkeus on parantanut tämän puutteen. Takapenkille mahtuu nyt ihan mukavasti istumaan.

Moottorit joka lähtöön

BMW X1 moottorivalikoima on laaja. Tällä hetkellä BMW tarjoaa kolme bensakonevaihtoehtoa (136 – 231 hv) joiden päästöt ovat 119 ja 149 g välillä.

Vastaavasti dieselkoneissa löytyy neljä vaihtoehtoa (116 – 231 hv). Näissä päästöt ovat 109 -133 g.

Näistä syistä ostaisin BMW X1:n

Onnistunut ulkonäkö ”X3 look”
Ajettavuus
Hyvä BMW:n jälkimarkkina-arvo

Näistä syistä en ostaisi X1:n

Vakiovarustus aika suppea
Renkaiden melu?
Hinta varusteineen (koeajoauto 71 150 €)

PSA Groupin myynti kasvoi kolmantena vuotena peräkkäin

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

PSA Group käynnisti vuonna 2016 maailmanlaajuisen uudistusprosessin, jonka mukaisesti 121 uutta lanseerausta tullaan toteuttamaan eri puolilla maailmaa vuoteen 2021 mennessä.

Uusimmassa Hakkapeliitassa uudenlainen nastoitus

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

Nokian Hakkapeliitta 9 sivusta kuva CvB — Kuva: CvB.

29.1.2017 21.45

Nokian Renkaat tuo ensi talvea varten markkinoille Hakkapeliitta 9 -nastarenkaan. Renkaan pääasiallinen uutuus on uudenlainen nastoitus.

Nokian Renkaat nimittää uutta tekniikka funktionaaliseksi nastakonseptiksi. Se tarkoitta käytännössä sitä, että renkaassa on kahdenlaisia nastoja.

Uudessa Hakkapeliitta 9:ssä on oma räätälöity nastansa renkaan kulutuspinnan keskialueella ja oma nastansa renkaan olkapääalueilla.

Nokian Renkaiden mukaan keskialueen nastoilla maksimoidaan pitkittäispito jarrutuksessa ja kiihdytyksessä. Keskinastan pitkittäissuuntaa vastaan leveä kovametallitappi tuo maksimaalisesti pitopinta-alaa ja mahdollistaa parhaan mahdollisen pitkittäispidon.

Merkittävä uusi Nokian Renkaiden innovaatio löytyy nastojen rungon yläosasta. Nastarungon yläosa on viistetty, minkä ansiosta nasta kykenee tunkeutumaan aikaisempaa syvemmälle jäähän.

Olkapääalueiden nastat on Nokian Renkaiden mukaan kehitetty tuottamaan sivuttaispitoa, jota kaivataan varsinkin kaarreajossa liukkaalla alustalla.

Nastan runko ja laippa on erilainen kuin keskinastoilla ja kolmihaarainen kovametallitappi on muotoiltu toimimaan tehokkaasti sivuttaisvoimaa vastaan.

Uusi nastakonsepti on käytössä sekä Hakkapeliitta 9 -renkaassa että katumaastureille tarkoitetussa Hakkapeliitta 9 SUV -renkaassa.

Skoda esittelee urheilullisen Kodiaqin

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

Škoda laajentaa katumaasturimallistoaan ja esittelee Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä (7.–19. maaliskuuta 2017) Kodiaqin Sportline-mallin, jonka ulko- ja sisäpuolen yksityiskohdat painottavat urheilullisuutta.

Poliisi: "Suomalaisten ei kannata mitellä voimiaan liikenteessä"

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

Suomen juhlavuoden kunniaksi päätin avata sanaisen arkkuni koskien suomalaisuutta liikenteessä.

Toiset dieselit päästävät enemmän, toiset vähemmän lähipäästöjä

Tekijä

Clas von Bell

-

19.1.2017

Dieselautojen lähipäästöt eli ilmanlaatuun vaikuttavat pakokaasupäästöt ovat nousseet otsikoihin viime aikoina ja niiden vaikutuksesta kaupunkien ilmanlaatuongelmiin on käyty keskustelua.