Tämän vuoden ensimmäisten kolmen kuukauden aikana on rekisteröity kaikkiaan 8 751 henkilöautoa. Pudotusta viime vuoteen on 5,8 prosenttia.
Suosituin automalli on Nissan Qashqai lukemalla 545 autoa. Toiseksi suosituin malli on Toyota RAV4 rekisteröintimäärällä 503 autoa.
Kolmanneksi suosituin malli on Toyota Yaris Cross lukemalla 501 autoa.
Seuraavina tulevat Toyota Yaris (439), Skoda Enyaq (412), Volvo XC60 (392), Toyota C-HR (386), Volkswagen ID.4 (352), Toyota Corolla (345) ja kymmeneksi suosituin malli on VW Tiguan (294).
10 Suosituinta merkkiä
Toyota on alkuvuoden suosituin merkki lukemalla 2550 autoa. Toiseksi suosituin merkki on Volkswagen lukemalla 1719. Kolmannella paikalla on Volvo lukemalla 1463 autoa.
Seuraavina tulevat Skoda (1446), Kia (1211), BMW (850), Nissan (836), Mercedes-Benz (823), Ford (697) ja kymmenenneksi suosituin merkki on Audi lukemalla 693.
Käytettyihin autoihin sekä niihin liittyviin palveluihin erikoistunut monikanavaisesti toimiva Kamux jatkaa myymäläverkostonsa optimointia ja sulkee Mäntsälän myymälänsä. Myymälä suljettiin maaliskuun 2025 lopussa. Myymälässä työskenteli neljä henkilöä, jotka siirtyivät sulkemisen jälkeen Kamuxin muihin Uudenmaan alueen myymälöihin.
”Keskitämme toimintaamme suurempiin myymälöihin, sillä se mahdollistaa laajemman autovalikoiman esilläpidon, entistä paremman asiakaskokemuksen, joustavammat aukioloajat sekä sujuvan ja kustannustehokkaan autojen käsittelyn. Mäntsälän myymälän sulkeuduttua meillä on Uudellamaalla yhä 12 henkilöauto- ja kaksi hyötyautomyymälää, joissa palvelemme seudun asiakkaita digitaalisten kanaviemme lisäksi”, kertoo Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu.
Mäntsälän myymälän sulkemisen jälkeen Kamuxilla on Suomessa 43 ja kaikissa kolmessa toimintamaassa yhteensä 68 myymälää. Kattava myymäläverkosto on olennainen osa Kamuxin monikanavakonseptia, jossa asiakkaat voivat valita heille sopivimman tavan asioida ja yhtiön koko autovalikoima on saatavilla kaikissa kanavissa kaikissa toimintamaissamme.
Myymäläverkosto myös sujuvoittaa koeajojen ja autojen toimitusten järjestämistä digitaalisten kanavien kautta asioiville asiakkaille, samoin kuin vaihtoautojen vastaanottoa.
Hallituksella on puoliväliriihessä tilaisuus tehdä päätöksiä, jotka kannustavat turvallisempiin ja vähäpäästöisempien autojen hankintaan, piristävät taloutta ja tasa-arvoistavat kansalaisten mahdollisuutta hankkia kulutukseltaan pienempiä autoja.
Autoalan keskeiset viestit puoliväliriiheen:
Siirrytään verotuksessa hankinnasta käyttöön – lasketaan autoveroa, korvataan veromenetys maltillisella ajoneuvoveron korotuksella.
Uusitaan kierrätyspalkkiokampanja – poistetaan vanhimpia autoja liikenteestä ja kannustetaan hankkimaan tilalle turvallisempia ja vähäpäästöisempiä uusia autoja.
Luodaan yrityksille kannustin päästöttömien tai vähäpäästöisten henkilö-, kuorma- ja pakettiautojen hankintaan
”Suomen talous odottaa edelleen positiivisia merkkejä – edellytyksiä elpymiselle on, mutta käynnistysvaikeudet vaivaavat taloutta. Kulutuskysyntä on saatava liikkeelle. Autoveron alentaminen ja kierrätyspalkkiokampanja olisivat konkreettisia toimia, joilla saataisiin piristettyä lamaannuksissa olevaa yksityistä kulutuskysyntää, vahvistettua työllisyyttä ja nopeutettua autokantamme uusiutumista. Emme voi jäädä odottamaan vetoapua muualta. Kasvutoimet on luotava itse”, painottaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Hankintakannustin sähkö- ja kaasukäyttöisiin paketti- ja kuorma-autoihin rohkaisisi yrityksiä investoimaan kuljetuskalustoon ja nopeuttaisi yritysten käyttövoimasiirtymää.
Vuodenvaihteessa päättynyt hankintatuki on osoittautunut toimivaksi, esimerkiksi kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä autokannassa kasvoi vuodesta 2023 vuoteen 2024 huikeat 42 prosenttia.
Maaliskuussa 2025 rekisteröitiin 6 173 uutta henkilöautoa, mikä on 4,8 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden maaliskuussa. Tammi-maaliskuun aikana uusien henkilöautojen rekisteröintimäärät olivat 9,5 prosenttia matalammalla kuin edellisvuoden vastaavana ajankohtana.
Pakettiautoja rekisteröitiin 998 kappaletta maaliskuussa 2025. Määrä on 9,2 prosenttia edellisen vuoden maaliskuuta suurempi. Tammi-maaliskuun aikana pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat noin 10,4 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin tammi-maaliskuussa 757, mikä on 23,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana ja linja-autoja ensirekisteröintiin 58 eli 23,7 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana.
”Uusien henkilöautojen rekisteröinnit käynnistyivät vuoden ensimmäisellä neljänneksellä suhteellisen vaimeasti. Piristystä sen sijaan on näkyvissä pakettiautojen ensirekisteröintimäärissä. Varovaisia merkkejä positiivisesta kehityksestä on havaittavissa ja tätä kehitystä on nyt ehdottomasti edelleen vahvistettava. Hallituksella on käsissään keinot kuluttajakysynnän piristämiseksi, ja niitä on nyt käytettävä. Samalla on mahdollisuus parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää liikenteen päästöjä”, painottaa toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset poistetaan maanteiltä porrastetusti keskiviikosta 2.4. alkaen, ensin Etelä-Suomessa ja länsirannikolla, todetaan Väyläviraston tiedotteessa.
ELY-keskukset päättävät muutosten tarkan ajankohdan paikallisten sää- ja keliolosuhteiden mukaan. Tielläliikkujien on otettava kevään mahdollisesti vaihtelevat olosuhteet huomioon niin ajamisessa kuin rengasvalinnassakin.
Koko maassa on mahdollisuus siirtyä kesänopeuksiin ennen pääsiäistä, mikäli sää- ja keliolosuhteet sen sallivat. Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitusten poiston voi aloittaa keskiviikkona 2.4. Uudenmaan, Kaakkois-Suomen, Varsinais-Suomen, Pirkanmaan ja Etelä-Pohjanmaan ELY-keskusten maanteillä.
Keski-Suomen ja Pohjois-Savon ELY-keskusten maanteillä kesänopeuksiin voidaan siirtyä keskiviikosta 9.4. alkaen, ja Pohjois-Pohjanmaan ja Lapin ELY-keskusten maanteillä keskiviikosta 16.4. alkaen. Moottoriteiden tieosilla, joilla on vaihtuvat nopeusrajoitukset, kesänopeuksia on voitu käyttää jo maaliskuussa valoisaan aikaan hyvissä keliolosuhteissa.
Kukin ELY-keskus päättää siirtymän tarkemman ajankohdan ja voi myöhentää sitä edellä mainituista päivämääristä, mikäli paikalliset sää- ja keliolosuhteet sitä edellyttävät. Koko maassa on kuitenkin määrä palata kesäkauden nopeusrajoituksiin viimeistään huhtikuun loppuun mennessä.
”Talven aikana päällysteisiin voi olla syntynyt halkeamia tai muita vaurioita. Mikäli tieosuuden vauriot ovat erityisen hankalat, voidaan alennetut nopeusrajoitukset joutua jättämään turvallisuussyistä voimaan, kunnes päällyste saadaan kelien kuivumisen myötä korjattua”, kertoo tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.
Yöpakkaset voivat aiheuttaa liukkautta – sovita ajonopeutesi olosuhteiden mukaan
Kesänopeuksiin siirryttäessäkin on hyvä muistaa, että turvallinen ajaminen edellyttää usein alempaa nopeutta kuin liikennemerkki sallisi. Kevään keliolosuhteet ovat usein vaihtelevat, ja yöpakkasia voi olla eri puolilla maata, jolloin tienpinnat voivat olla liukkaita erityisesti aamun tunteina.
”Nopeusrajoitus on suurin sallittu ajonopeus, ei tavoitenopeus. Jos kokee jatkuvaa tarvetta ohituksiin, kannattaa ensimmäisenä tarkistaa oman nopeusmittarin lukema. Sopivan tilannenopeuden valintaan vaikuttavat niin liikenteen määrä, keliolosuhteet kuin esimerkiksi kuljettajan vireystilakin. Rauhallisempi ajotyyli säästää myös polttoainetta”, toteaa tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.
Renkaat kelin mukaan – huomioi myös muut kulkijat
Kesärenkaiden vaihtoa kannattaa pohtia oman ajoympäristön mukaan. Jos ajaa talvisilla teillä, ei kannata kiirehtiä turhaan. Monilla talvirenkaina on nastarenkaat, joita saa käyttää maaliskuun loppuun saakka ja vielä senkin jälkeen, jos sää tai keli sitä edellyttää. Oikea rengasvalinta on aina kuljettajan vastuulla.
”Kevään myötä tien päälle tulee taas paljon erilaisia kulkijoita. Kävelijät, potkulautailijat, pyöräilijät, mopoilijat ja kaikki muutkin kulkijat pitää huomioida jättämällä heille tarpeeksi tilaa muun muassa ohittaessa. Myös riittävät turvavälit muihin tielläliikkujiin ovat erittäin tärkeitä”, Österman muistuttaa.
Yhdysvaltojen presidentti Donald Trump ja Teslan Elon Musk ovat julkistaneet yllättävän erikoistarjouksen Tesla-autoista.
Hintatarjouksen avulla Trump yrittää murtaa eurooppalaisten vastatullien vaikutuksen autojen hintaan.
Luultavasti Trump on vaatinut Muskia myymään Tesla-autoja todelliseen erikoishintaan nimenomaan Eurooppaan.
Euroopan unioni on nimittäin määrännyt tuontitullit yhdysvaltalaisille autoille sen jälkeen, kun Trump määräsi tullit eurooppalaisille autoille.
Erikoistarjous ei koske kuitenkaan kaikkia Teslan ostajia. Jotta ostaja saa Teslan tarjoushintaan, on hänen liityttävä X-palveluun (entinen Twitter) ja kehuttava Teslaa viikoittaisilla kommenteilla vuoden ajan.
Jos kommentti jää joltakin viikolta antamatta, tai se on negatiivinen, on Trumpille maksettava 1000 dollarin sakko.
Jos sakko jää maksamatta, tulevat Salaisen palvelun agentit hakemaan auton pois.
Merkittävää tarjouksessa on se, että se on voimassa vain 1.4.2025.
Boltin autoja Helsingin Karhupuiston taksiasemalla. Kuva: Taksi Helsinki.
Liittyen meneillään olevaan keskusteluun taksilain uudistamiseksi Taksi Helsinki haluaa saattaa tietoon, että liikkeellä on vääriä ja suoranaisesti valheellisia väittämiä taksialan keskeisistä, tehtävään korjausratkaisuun olennaisesti vaikuttavista toimintamalleista, yksityiskohdista sekä mm. teknologiasta.
Näillä väittämillä yritetään Taksi Helsingin mukaan tietoisesti ohjata niin yleistä mielipidettä kuin päättäjiäkin siten, että tekeillä olevan taksilakiuudistuksen todelliset ja nykytilaa muuttavat vaikutukset jäävät mahdollisimman vähäisiksi.
Tällä toiminnalla väärää tietoa levittävät alustatalousyhtiöt tosiasiallisesti suojelevat omaa liiketoimintaansa, todetaan Taksi Helsingin tiedotteessa.
Peruslähtökohtana taksilain uudistukselle tulee olla se, että kaikilla taksiliikennettä harjoittavilla yrittäjillä on samat pelisäännöt. Tämä on ehdoton edellytys toimiville markkinoille, koska kaikki taksit ajavat kaikkia kyytimuotoja huolimatta siitä, toimivatko ne välitysyhtiöiden tai alustatalousyhtiöiden nimen alla.
Puhelimitse tilattuja kuljetuksia (esimerkiksi suoraan auton tai kuljettajan matkapuhelimeen tulevia tilauksia, applikaation kautta tilattuja kyytejä, taksiasemilta ja vaikkapa ravintolan edustalta kyytiin nousevia asiakkaita kuljettavat yhtä lailla välitysyhtiöiden kuin myös esimerkiksi Boltin tai Uberin autot.
Selvitys taksiliikenteen nykytilasta ja oikaisuja alustatalouden toimijan virheellisiin väittämiin
Julkisuudessa on esitetty, että ehdotettuja lakiuudistuksia ei tulisi toteuttaa mm. seuraavilla perusteluilla (alustatalousyhtiö Boltin Suomen maajohtaja, Helsingin Sanomat 25.3.2025).
Väite 1 ja 2
”Esimerkiksi värilliset kilvet ja taksamittaripakko sovellustakseille heikentäisivät taksien saatavuutta ja nostaisivat kyytien hintoja. Lisäksi sama data kuin mitä taksamittaripakolla saataisiin, toimitetaan jo nyt kyytisovelluksista viranomaisille ja verottajalle.”
”Tolpalta ajavat huijarit on saatava kuriin. Sovellustaksit ajavat vain sovellustaksikyytejä.”
Edellä olevat väitteet ovat vääriä ja harhaanjohtavia. Myös sovellusautot ajavat muitakin kyytejä kuin sovelluksen kautta tilattuja, kuten oheiset kuvat kiistattomasti osoittaa. Taksilain uudistus ei voi perustua siihen, mitä kautta taksi saa asiakkaansa.
Tässä esimerkkikuvissa kaikki autot odottavat siis ”käveleviä” asiakkaita kyytiin taksiasemilta. Näistä tolpalta tai lennosta otetuista kyydeistä – saati niiden hinnoista – ei alustatalousyhtiöillä ole mitään tietoa, eivätkä ne siis voi niistä mitään tietoa toimittaa mihinkään. Nämä tiedot on mahdollista saada vain taksamittarista.
Kuva on vain pieni otanta siitä todellisuudesta, joka taksiliikenteessä vallitsee. Kuten jo mainittu, ei siis ole erikseen alustatalousautoja, ei ole erikseen lentoasematakseja, eikä ole erikseen muitakaan ”erikoistakseja”, vaan kaikki taksit ajavat kaikkia kyytityyppejä. Näin ollen on välttämätöntä auton todellisen tulonmuodostuksen sekä liikevaihdon seuraamiseksi, että kaikissa takseissa on autoon asennettu, sinetöity taksamittari, joka on siis käytännössä auton kassakone.
Bolt-autoja Helsingin Kapteenikadun taksiasemalla. Kuva: Taksi Helsinki.
Väite 3
Boltin maajohtaja on lisäksi esittänyt, että:
”Taksamittari ja värillinen rekisterikilpi heikentävät saatavuutta ja nostavat hintoja”.
Tosiasiassa taksamittari ei estä millään tavoin esimerkiksi kiinteähintaisten sovelluskyytien ajamista. Taksi Helsinki on tarjonnut kiinteähintaisia kyytejä jo vuosia, vaikka kaikissa yhtiön autoissa on taksamittarit.
Väite on Taksi Helsingin mukaan täysin käsittämätön ja tarkoitushakuinen. Taksamittarin kustannus on vuokrattuna edullisimmillaan muutaman kymmenen euroa kuukaudessa, ja kertainvestointina eli ostettuna noin 1 000 euroa. Saman hintainen kuin esimerkiksi talvirengassarja. Erona näissä investoinneissa on se, että taksamittarin käyttöikä on tyypillisesti noin 10 vuotta, talvirenkailla ammattiliikenteessä yksi talvi.
Taksamittarin keräämä tieto tulee lähettää viranomaisille
Pelkkä taksamittari ei estä harmaata taloutta, vaan lisäksi oleellista on, että taksamittarin tuottama tieto siirtyy määrämuotoisena ja määrätyssä ajassa valvovalle viranomaiselle.
Jotta taksiliikenteen toimintaa kyetään tehokkaasti valvomaan, tulee viranomaisille saada tietoa. Tiedon saamisen edellytys on se, että keräämiseen on määritelty tarvittavat välineet. Taksissa tällainen väline on kaikkialla maailmassa taksamittari, joka on myös EU:n mittalaitedirektiivin mukaan määritelty ja jolla taataan hinnanmuodostuksen oikeellisuus, ilmoitetun hinnan mukaan tapahtumien jäljitettävyys sekä tehokas verovalvonta.
Taksamittarin keräämät tiedot tulee siis siirtää automaattisesti, määrämuodossa viranomaisen osoittamaan paikkaan, jotta esimerkiksi kyseisen kuljetusyrityksen kirjanpito ja sitä myöden verotus kyetään varmistamaan lain mukaisesti. Kyseessä on siis viime kädessä harmaan talouden ehkäisemisestä.
Väite 5
”Ammattiliikenteen omat rekisterikilvet heikentäisivät taksin saatavuutta”.
Väitettä saatavuuden heikkenemistä on myös tosiasiallisesti mahdoton ymmärtää muutoin kuin siten, että kun kiistattoman näytön mukaan tällä hetkellä mittava osa järjestäytymättömistä takseista operoi muilla kuin ammattiliikenteeseen rekisteröidyillä autoilla, eivät nämä luonnollisestikaan voisi enää olla palveluitaan tarjoamassa.
Taksiliikenteeseen käytettävien autojen tunnistaminen
Mikäli taksiliikenteeseen saadaan yhtenevät pelisäännöt, on kaikille osapuolille hyödyllistä merkitä viralliset taksit siten, että niin asiakkaat kuin viranomaisetkin tunnistavat ne ulkoisesti tavalla, jota ei palveluntuottaja kykene väärentämään.
Väitteet siitä, että taksiliikenteeseen dedikoidun rekisterikilven käytännön toteuttaminen olisi vaikeaa, kuulostavat totuuden vastaiselta. Suomessa on yli 20 erilaista rekisterikilpeä. Esimerkiksi Traficomin tilastojen mukaan Suomessa on noin 370 000 traktoria, joissa on värillinen rekisterikilpi. Samoin Suomessa on Traficomin tilastojen mukaan noin 170 000 moottorikelkkaa, joilla on myös oma värillinen rekisterikilpi.
On syytä tuoda esiin se, ettei esimerkiksi kummallakaan edellä olevista rekisterikilvistä ole tunnistettavuuden näkökulmasta merkitystä kansalaisille, mutta viranomaisille on.
On kestämätön perustelu, että viranomaisen tulisi tunnistaa huvikäytössä oleva moottorikelkka, mutta ei ammattiliikenteessä olevaa taksia, joiden lukumäärää ei edes tiedetä.
Taksamittarin ja värillisten rekisterikilpien tosiasialliset vaikutukset laillisesti toimivien taksien hintatasoon tai saatavuuteen ovat minimaaliset.
Ne vaikuttavat lähinnä alustatalouteen perustuviin kuljetuksiin, joita hinnoitellaan reilusti alle tuotantokustannusten. Tämä tarkoittaa, että kuljetusyrittäjät eivät enää voi kompensoida näiden alihintaisten kuljetusten tappiota laajamittaisella veronkierrolla tai laiminlyömällä muita yrittäjävastuita.
Valvonta ja tiukemmat rangaistukset
Boltin maajohtaja totesi niin ikään Helsingin Sanomissa 24.3., että
”Tolppatakseihin tarvitaan enemmän valvontaa ja tiukempia rangaistuksia niille, jotka
rikkovat sääntöjä”.
Tästä Taksi Helsinki on täysin samaa mieltä ja yhtyy maajohtajan lausuntoon.
Pohjanmaan poliisilaitoksen alueella on viikonlopun aikana tavattu useita kuljettajia, joiden ajonopeudet ylittivät sallitun nopeusrajoituksen huomattavasti. Kaikkia kuljettajia epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Ensimmäisessä tapauksessa kuljettaja ajoi Kokkolantiellä Mustasaaressa keskinopeutta 164 km/h alueella, jossa rajoitus oli 100 km/h. Toisessa tapauksessa Ilmajoella kuljettaja ajoi 191 km/h alueella, jossa nopeusrajoitus oli 80 km/h.
Kuortaneella kuljettaja ajoi 60 km/h rajoitusalueella nopeutta, joka ylitti sallitun yli 50 km/h. Sunnuntaina Vaasan moottoritiellä poliisi pysäytti kolme eri kuljettajaa, joista yksi ajoi 194 km/h, toinen 179 km/h ja kolmas 166 km/h, alueella jossa rajoitus on 100 km/h.
– Kevätsää houkuttelee autoilijoita kiihdyttämään, mutta ylinopeudet ovat vakava liikenneturvallisuusriski. Tilannenopeuden arviointi ja liikennesääntöjen noudattaminen ovat jokaisen kuljettajan vastuulla, muistuttaa komisario Matti Latvala Pohjanmaan poliisilaitokselta.
– Näille kuljettajille kesän ajot olivat nyt tässä. Ajokiellon pituus määräytyy käräjäoikeuden tuomion mukaan, mutta törkeissä liikenneturvallisuuden vaarantamisissa ajokielto on tavallisesti vähintään puoli vuotta, Latvala jatkaa.
Poliisi kehottaa kaikkia tielläliikkujia pitämään ajonopeudet lain sallimissa rajoissa ja muistuttaa, että liikennevalvontaa jatketaan aktiivisesti myös kevään aikana.
Nelipyörä sekä Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy ja Auto-Suni Oy ovat sopineet, että Škoda-jälleenmyynti siirtyy 1.4.2025 alkaen Nelipyörän liikkeisiin Kouvolassa, Kotkassa ja Lappeenrannassa. Liiketoimintakauppa on vahvistunut kilpailuviranomaisen hyväksynnän myötä.
”Hienoa, että saamme Škodan jokaiseen liikkeeseemme. Škoda on yksi Suomen myydyimpiä automerkkejä. Sen mallisto on hyvin laaja ja nykyaikainen, ja siitä löytyy vaihtoehtoja kaikille autoilijoille”, kertoo Osuuskauppa Hämeenmaan toimitusjohtaja Olli Vormisto.
Nelipyörällä on entuudestaan Škoda-merkkiedustukset Hyvinkäällä, Hämeenlinnassa ja Lahdessa. Nelipyörä Hyvinkää palkittiin vuoden 2024 Škoda-jälleenmyyjänä.
Škoda-asiakkaat saavat Nelipyörästä myös luotettavasti kaikki huollon palvelut, kolarikorjaukset sekä varaosat ja renkaat.
Auton osto ja huollot Bonuksen piirissä
Nelipyörä on Osuuskauppa Hämeenmaan ja Kymen Seudun Osuuskaupan omistama autokauppa. Nelipyörän liikkeissä asioivat asiakasomistajat saavat Bonusta auton ostosta. Bonuksen piiriin kuuluvat lisäksi kaikki huollon palvelut, kuten varaosat, renkaat ja kolarikorjauksen omavastuu.
Nelipyörä toimii seitsemällä paikkakunnalla: Lahdessa, Lappeenrannassa, Hämeenlinnassa, Imatralla, Kotkassa, Kouvolassa ja Hyvinkäällä.
Tarkkala-konserni on onnistunut pudottamaan CO2-päästöjä pienentämällä ajoneuvoyhdistelmiensä omamassaa. Samalla myös polttoaineenkulutus väheni. Mielenkiintoisimmat ideat toteutettiin yhteistyössä päällirakentaja I. Laurellin ja ajoneuvovalmistaja Scanian kanssa.
Ammattiautoilijat haluavat yhä useammin entistä kevyempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Syy on selvä: Mitä vähemmän dieseliä kuluu, sitä vähemmän pakoputkesta nousee haitallisia pakokaasupäästöjä.
Harva on kuitenkaan pohtinut asiaa yhtä perusteellisen luovasti kuin Tarkkala-konsernin kalustojohtaja Mikko Tarkkala. Perheyrityksen ajoneuvoyhdistelmät ovat keventyneet pikkuhiljaa monella tavalla.
”Kalustossamme ei varmaan ole yhtään pulttia tai mutteria, jota en olisi keventämismielessä miettinyt. Kehitystyö jatkuu”, Mikko Tarkkala hymähtää.
Tarkkala hyödynsi Scanian monipuolista ohjaamovalikoimaa ja vaihtoi painavat makuuhytit pykälää pienempiin. Tämä onnistui, sillä kuljettajat eivät yövy autossa. Nykyään 76 tonnin kokonaispainoiset hakeautoyhdistelmät kulkevat V8:ien sijasta rivimoottoreilla, jotka ovat paitsi 400 kiloa kevyempiä myös kyseisissä ajoissa polttoainetaloudellisimpia.
”Jo aikaa sitten punnitsin renkaat ja huomasin niissä aika isoja eroja. Tämäkin vaikuttaa, kun perävaunussa on parikymmentä pyörää. Samasta syystä käytämme alumiinivanteita. Ei ole varmaan yhtään pulttia tai mutteria, mitä en olisi miettinyt, mutta silti löytyy uusia ja mielenkiintoisia tapoja tehdä ja toteuttaa asioita”, Mikko Tarkkala sanoo.
”Mieletön tiimi”
Sitten Tarkkala tuli jutelleeksi kaluston keventämisestä Scania Hämeenlinnan henkilökunnan kanssa. Ideat lähtivät lentoon ja jalostuivat. Ne esitettiin Tarkkaloiden pitkäaikaiselle kumppanille Reijo Laurellille, joka tekee päällirakenteita I. Laurell Oy:ssä.
”Tarkkalan ja Scanian ajatukset olivat mielenkiintoisia. Olen aina ollut valmis kehittämään uutta ja niin piirsin 3D-mallit. Niiden pohjalta Scanialla tehtiin lujuuslaskelmat”, Laurell sanoo.
Laskelmat osoittautuivat kannattaviksi. Kuljetusyrittäjän sekä ajoneuvo- ja päällirakennevalmistajan yhteistyöllä rungosta ja vaunusta löytyi vielä lisää kevennettävää ilman, että lujuudesta ja turvallisuudesta tingittiin. Kaiken lisäksi perävaunun hinta oli suunnilleen sama kuin ennenkin.
”Scanialla on mieletön tiimi. Kaikilla osapuolilla oli intohimoa kehittää ratkaisuja”, Tarkkala sanoo.
Testi onnistui
Tarkkala tilasi erikoisvalmisteisen Scanian, jonka I. Laurell päällirakensi piirustusten mukaan. Kevyempi ajoneuvoyhdistelmä osoittautui myös käytännössä toimivaksi. Ajoneuvo oli Tarkkalalle jälleenmyynnin kannalta riskitön vaihtoehto, sillä se rahoitettiin Scania Finansin leasing-sopimuksella.
”Olli-Pekka Pitkäjärvi hoitaa siellä asiat hienosti liittyen VM-sopimuksiin sekä muuhun rahoitukseen. Finans on tärkeä osa tiimiä.”
”Olemme pitäneet ajoneuvokannan uudehkona, jolloin on käytössä uusin ja nykyaikaisin teknologia. Käyttöaste ja toimitusvarmuus yltävät kiitettävälle asteelle.”
Tarkkalan kalusto on tiiviisti liikenteessä, sillä tavara liikkuu kellon ympäri. Metsäteollisuuden sivutuotteita sekä bio- ja kierrätyspolttoaineita kuljetetaan Etelä- ja Keski-Suomessa, tarvittaessa laajemmaltikin.
