Lapin poliisi sai eilen keskiviikkona 4.6.2025 iltapäivällä ilmoituksen, jonka mukaan yksi henkilö on jäänyt ojaan kaatuneen ruohonleikkurin alle Ylitorniolla. Paikalla oli poliisin lisäksi ensihoito.
Paikan päällä todettiin henkilö kuolleeksi.
Poliisin mukaan asiassa ei ole syytä epäillä rikosta. Poliisi tutkii tapahtunutta kuolemansyyntutkintana eikä tiedota asiasta enempää.
Volvo Cars esittelee tänään merkittävän turvallisuusparannuksen turvavyöhön. Uusi moniadaptiivinen turvavyö sisältää mullistavaa tekniikkaa, jonka tarkoituksena on parantaa kaikkien turvallisuutta tosielämän liikennetilanteissa.
Uusi turvavyö otetaan ensimmäisenä käyttöön tulevassa täyssähköisessä Volvo EX60 -mallissa vuonna 2026. Se on suunniteltu suojaamaan kuljettajaa ja matkustajia paremmin mukautumalla liikenteen vaihteluihin ja vyön käyttäjään auton kehittyneiden anturien reaaliaikaisia tietoja hyödyntämällä.
Uusi moniadaptiivinen turvavyö voi käyttää sisäisten ja ulkoisten anturien tietoja ja mukautua tilanteeseen ja henkilön ominaisuuksiin, kuten pituuteen, painoon, vartalon muotoon ja istuma-asentoon.
Esimerkiksi suurempikokoinen matkustaja saa vakavassa onnettomuudessa vyön korkeamman voima-asetuksen, joka pienentää päävammojen riskiä. Pienikokoisempi matkustaja taas saa lievemmässä onnettomuudessa matalamman asetuksen, joka pienentää kylkiluiden murtumien riskiä.
Tällainen toiminta on mahdollista lisäämällä merkittävästi niin kutsuttuja voimanrajoitusprofiileja, jotka hallitsevat kuljettajaan ja matkustajiin kohdistuvaa voimaa onnettomuudessa. Ja langattomien ohjelmistopäivitysten ansiosta tekniikka vain paranee ajan kuluessa.
“Maailman ensimmäinen moniadaptiivinen turvavyö on jälleen yksi merkkipaalu autoturvallisuudessa ja erinomainen esimerkki siitä, kuinka hyödynnämme reaaliaikaisia tietoja tavoitteenamme pelastaa miljoonia ihmishenkiä. Uusi ratkaisu on merkittävä päivitys nykyaikaiseen kolmipisteturvavyöhön, jonka Volvo kehitti vuonna 1959 ja jonka on arvioitu pelastaneen jo yli miljoona henkeä”, kertoo Volvon turvallisuuskeskuksen johtaja Åsa Haglund.
Datan hyödyntäminen turvallisuuden parantamiseksi
Volvo on tehnyt turvallisuustutkimusta jo yli viisi vuosikymmentä ja kerännyt tietokannan yli 80 000:sta tosielämän onnettomuuteen joutuneesta henkilöstä, minkä ansiosta sillä on huikeasti tietotaitoa tosielämän monimutkaisista liikennetilanteista. Tämä on luonut perustan autonvalmistajan turvallisuusinnovaatioille vuosien aikana ja johtanut Volvon turvallisuusstandardiin, joka ylittää viralliset testivaatimukset.
Volvolla on pitkä historia autoista, jotka tarjoavat kaikille yhdenvertaista turvallisuutta tosielämän tietojen perusteella. Autonvalmistaja on tutkinut uusia tekniikoita voidakseen parantaa erilaisten ihmisten suojausta erilaisissa onnettomuustilanteissa.
Nykyaikaiset turvavyöt käyttävät voimanrajoittimia säätääkseen, kuinka paljon voimaa turvavyö kohdistaa ihmiskehoon onnettomuuden aikana. Volvon uusi turvavyö nostaa voimanrajoitusprofiilien määrän kolmesta yhteentoista ja tarjoaa enemmän asetuksia, minkä ansiosta se voi optimoida suoritustehon kutakin tilannetta ja yksilöä varten.
Perinteisistä järjestelmistä poiketen uusi moniadaptiivinen turvavyö voi hyödyntää tietoja eri antureilta, kuten ulkoisilta, sisäisiltä ja törmäysantureilta. Auton järjestelmä analysoi alle silmänräpäyksessä kolarin ominaispiirteet, kuten suunnan, nopeuden ja matkustajan asennon, ja jakaa nämä tiedot turvavyön kanssa. Järjestelmä valitsee sitten näiden tietojen perusteella sopivimman asetuksen.
Paranee ajan kuluessa
Uuden moniadaptiivisen turvavyön ominaisuudet paranevat ajan kuluessa langattomien ohjelmistopäivitysten ansiosta. Volvon kerätessä lisää tietoja auto oppii ymmärtämään paremmin kuljettajaa ja matkustajia, uusia tilanteita ja reaktioita.
Uusi turvavyö on osa Volvon laajempaa turvallisuusekosysteemiä, ja se toimii saumattomasti turvatyynyjen, matkustajien havaitsemisjärjestelmän ja kuljettajan apujärjestelmien kanssa. Tällainen yhteistyö mahdollistaa yhdenmukaiset suojausominaisuudet, parantaa tehokkuutta ja minimoi vammojen riskit.
Turvavyö on testattu ja kehitetty Volvon turvallisuuskeskuksen onnettomuuslaboratoriossa, joka täyttää tänä vuonna 25 vuotta. Alan johtavassa onnettomuuslaboratoriossa Volvon turvallisuusinsinöörit voivat luoda uudelleen lähes minkä tahansa liikenneonnettomuuden ja tehdä testejä, jotka ylittävät liikenneturvallisuuden pakolliset vaatimukset. Tämä monipuolinen laitos on ollut tärkeässä roolissa Volvon säilyttäessä asemansa autoturvallisuuden edelläkävijänä.
Lue myös
50 vuotta sitten turvavyö tuli pakolliseksi uusiin autoihin
Tällainen oli vuonna 1957 esitelty Mercedes-Benzin ensimmäinen turvavyö
MGS5 on monipuolinen SUV, jossa yhdistyvät nopea lataus, runsaat matkustamotilat, älykkäät kuljettajan hallintalaitteet, hyvä ajodynamiikka ja kattavat turvallisuusominaisuudet.
Myynnissä on kolme malliversiota runsailla vakiovarusteilla ja moderneilla teknisillä ominaisuuksilla.
MGS5 EV on toinen MG-malli, joka rakentuu erityisesti sähköautoille suunnitellulle Modular Scalable Platform (MSP) -alustalle.
Kompakti ja tehokas sähkömoottori tuottaa jopa 170 kW tehon ja 350 Nm väännön, mikä mahdollistaa esimerkiksi Comfort 64kWh -version kiihtyvyyden 0–100 km/h vain 6,3 sekunnissa. Kuljettaja voi valita viidestä ajotilasta – Normal, Sport, Comfort, Snow ja Custom – sopivan tilanteen mukaan.
Edistynyt, sähköautoille omistettu alusta on mahdollistanut myös tilavan, käytännöllisen ja tyylikkään matkustamon, jossa korostuvat moderni kaksoisnäyttö, iSmart-järjestelmä, MG Pilot -avustinjärjestelmät ja sähköautoille räätälöity jarrujärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä Continentalin kanssa. Continentalin viimeisimmän sukupolven integroitu jarrutehostin ja suuret jarrulevyt (321 mm edessä, 300 mm takana) takaavat hyvän jarrutustehon – MGS5 EV pysähtyy 100 km/h nopeudesta vain 35,5 metrissä.
Lataustehot ja toimintamatka
MGS5 EV tarjoaa kaksi akkukokoa: 49 kWh (Comfort) ja 64 kWh (Comfort ja Luxury). Pienempi akku tarjoaa jopa 340km WLTP-yhdistetyn toimintamatkan ja suurempi 64kWh akku jopa 480 km. Nopea lataus takaa lyhyet pysähdykset: 49 kWh akku latautuu optimaalisissa olosuhteissa jopa 120kW latausteholla ja 64 kWh akku vastaavasti jopa 139kW latausteholla.
Innovatiivinen paineensäätöjärjestelmä optimoi akun kestävyyttä, ja energiatehokkuutta parantavat muun muassa vierintävastusta pienentävät laakerit sekä regeneratiivinen jarrutus (KERS).
49 kWh (LFP) akussa on sisäänrakennettu 1-vaihelaturi 7kW teholla. Tämä mahdollistaa auton lataamisen 10-80% sujuvasti yön aikana (16A – 3,7kWh). Suuremmassa 64kWh (NCM) akulla varustetuissa versioissa sisäinen laturi on 3-vaiheinen teholtaan 11kW. Molemmat akkuversiot on varustettu vakiona akuston esilämmityksellä.
Sisätilat ja käytännöllisyys
MGS5 EV yhdistää kehittyneen Modular Scalable Platform -alustan ja vain 110 mm paksun Horizontal Cell Design -rakenteen, tehden siitä paitsi ajajan auton, myös tilavan, monikäyttöisen ja mukavan SUV:n. Auto tarjoaa reilusti tilaa kaikille matkustajille matkatavaroineen.
Tavaratila on perusasennossa 453 litraa ja takaistuimet alas taitettuna jopa 1441 litraa. Käytännöllisyyttä lisää kaksitasoinen tavaratilan pohja, koukut, verkkotaskut, kiinnityspisteet sekä sähköinen takaluukku (Luxury).
Sisätilat on suunniteltu sekä tyylikkäiksi että käyttäjäystävällisiksi. Keskikonsolissa sijaitseva 12,8 tuuman HD-kosketusnäyttö tarjoaa entistä tarkemmat grafiikat ja nopeamman vasteen. Asiakaspalautteen pohjalta mukana on myös fyysiset painikkeet keskeisiin toimintoihin, kuten äänenvoimakkuuden säätöön, ilmastointiin ja huurteenpoistoon – kaikki helposti hallittavissa ilman, että kuljettajan tarvitsee irrottaa katsetta tiestä. Digitaalimittaristo 10,25 tuuman näytöllä täydentää kokonaisuuden.
Materiaalivalinnat ja viimeistely korostavat laatua: pehmeät pinnat, mokkapintainen langaton laturialusta sekä kaksiväriset harmaat nahkajäljitelmäistuimet MG-kuviolla (Luxury) lisäävät premium-tunnelmaa.
Comfort- ja Luxury-versioissa on monipuoliset istuinsäädöt, sävytetyt takaikkunat sekä ristiseläntuki. Kaikki mallin versiot on varustettu pohjoismaisiin olosuhteisiin etuistuinten- sekä ratinlämmityksellä. Tyylin viimeistelee MG:n ikoninen kuusikulmainen ohjauspyörä.
Viihdy ja nauti turvallisuudesta
MGS5 EV tarjoaa kattavan valikoiman uutta, helposti käytettävää teknologiaa. iSmart-järjestelmä mahdollistaa älykkään ja vaivattoman vuorovaikutuksen kuljettajan ja auton välillä mobiililaitteen kautta. Sen avulla voi muun muassa lukita ja avata auton, paikantaa pysäköintipaikan, esilämmittää tai -viilentää matkustamon, suunnitella reittejä sekä tarkistaa akun varaustilan, toimintamatkan ja rengaspaineet.
iSmart kuuluu vakiovarusteena kaikkiin MGS5 EV -malleihin, ja keskelle sijoitettu 12,8 tuuman HD-kosketusnäyttö tukee langatonta Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteyttä sekä suosittuja sovelluksia (vain Luxury) kuten YouTube, Spotify ja TikTok.
MGS5 EV hyödyntää uusinta Horizon Matrix Mono3 -ratkaisua, joka tarjoaa tehokkaat havaintoalueen, jopa 250 metriin asti ja 120 asteen näkökentällä. Uusi 8MP:n etukamera parantaa ajoturvallisuutta myös haastavissa olosuhteissa ja kykenee tunnistamaan yli 300 erilaista nopeusrajoitusmerkkiä yli 96 prosentin tunnistustarkkuudella. Laajan näkökentän ansiosta teiden tunnistus kaarteissa ja muut tiellä liikkujat havaitaan paremmin.
Yhdessä päivitetyn etukameran ja muiden anturien kanssa, MG Pilot huolehtii turvallisuudestasi, joka sisältää laajan valikoiman edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS).
Näihin kuuluvat muun muassa törmäyksenesto, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin sekä hätäjarrutus ja kuolleen kulman varoitus. MGS5 EV -mallissa ainutlaatuisena ominaisuutena on MG Pilot Custom, jonka avulla kuljettaja voi räätälöidä ja tallentaa omat asetuksensa yhden painikkeen taakse – ja päivittää niitä helposti myöhemmin tarpeen mukaan.
MGS5 EV myynnin aloitus
Myynti alkaa 5.6.2025 kaikkien malliversioiden osalta. Ensimmäiset autot ovat jo saapuneet Suomeen ja koeajoautot ovat kaikissa Hedin Automotiven MG-liikkeessä kesän aikana.
Värivaihtoehtoina on kuusi ulkoväriä: Dover White (vakioväri) sekä metallivärit Pebble Black, Cosmic Silver, Diamond Red, Andes Grey sekä uutuusväri Piccadilly Blue.
Mallisto
MGS5 -mallissa, kuten kaikissa muissakin MG-malleissa, on 7 vuoden / 150 000 km takuu.
Lue muita juttuja MG-malleista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisi havaitsi liikenteenvalvonnan yhteydessä Pohjois-Karjalassa Kontionlahdella 17.5. pidetyssä tapahtumassa ilman rekisterikilpeä ajaneen moottoripyöräilijän.
Poliisi kehotti kuljettajaa pysähtymään, mutta moottoripyörän kuljettaja ajoi poliisia pakoon. Takaa-ajon aikana kuljettajan epäillään tahallisesti törmänneen moottoripyöräpoliisiin.
Törmäyshetkellä moottoripyörällä arvioidaan olleen nopeutta 60-70 kilometriä tunnissa. Keskusrikospoliisi epäilee 21-vuotiasta miestä tutkinnan tässä vaiheessa tapon yrityksestä, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta. Rikosnimikkeet tulevat tarkentumaan tutkinnan edetessä.
– Kuljettaja pakeni onnettomuuspaikalta, mutta hänen jäljilleen päästiin yhteistyössä Itä-Suomen poliisilaitoksen sekä yleisövihjeiden avulla. Moottoripyörän kuljettaja on kuulusteluissa myöntänyt aiheuttaneensa törmäyksen, toteaa tutkinnanjohtaja rikosylikomisario Jarkko Timonen Keskusrikospoliisista.
Esitutkinta asiassa jatkuu.
Lue myös
Kolmesta autosta poistettiin kilvet Tornion ammattiliikenteen valvonnassa
Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen avaavat sorarallikautensa tulevana viikonloppuna Sardinian MM-rallissa Italiassa.
”Edessä oleva soraralli on haastava, joten tietty maltti tulee pitää matkassa mukana”, Lindholm muistuttaa.
Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla kilpaileva suomalaiskaksikko on valmiina tulevaan. Lindholm ajoi Portugalin MM-rallin jälkeen päivän mittaisen soratestin Portugalissa, kuten myös viime sunnuntaina Sardiniassa.
– Ajoimme sunnuntaina satakunta kilometriä testiä, ja myös yhden päivän Portugalin MM-rallin jälkeen, ja fiilis ajamiseen soralla on ollut alusta lähtien hyvä. Edessä on kisa, jossa olen ollut muutaman kerran mukana jo aikaisemminkin ja josta tiimillämme on myös kokemusta.
– Tämän kauden uusi rengas vaati autoomme pieniä säätömuutoksia, mutta testeissä rengas toimi meillä hyvin. Kiva avata sorarallikautemme Italiassa, Lindholm aloittaa.
Tämän vuoden reitille rallijärjestäjät löysivät uusia tieosuuksia, tai osuuksia, joita ei ole rallissa käytetty lähes 30 vuoteen.
– Minulle ja käytännössä kaikille muillekin täysin uusia erikoiskokeita on yksi EK perjantaina ja sunnuntain molemmat pätkät. Kyseisiä teitä on rallikäytössä viimeksi ajettu 90-luvulla. Kiva, että reittiä on uudistettu, sillä Sardinian rallia on perinteisesti ajettu aina samoilla tieosuuksilla.
Sardinian auringon alla on tunnetusti kuumaa ja saaren soratiet kuluttavat rengasta. Lindholm kertoo, että testien perusteella MM-sarjan uusi rengas tuntui kestävän sorapinnan rasitukset hyvin.
– Vahvanoloinen rengas, joka vaati autoomme säätömuutoksia, joiden kautta löysimme enemmän vetopitoa. Uuden renkaan kylki on kovaa tekoa ja kestävä, joten jäykempänä renkaana se kantoi autoa hyvin eikä auto pohjannut rytkyissä helposti.
– Mielestäni tässä renkaassa on hyvän rallirenkaan ominaisuudet, joten tulevaa kisaa ajatellen suurin päänvaivamme on valita kahden eri seoksen väliltä. Totta kai sitä haluaisi ajaa enemmän pehmeämmän seoksen renkaalla, mutta kovan seoksen renkaitakin pitää jossain vaiheessa rallia käyttää. On varmasti strategisesti tärkeätä, että missä kohtaa rallia laittaa kovat renkaat auton alle, Lindholm toteaa.
Lindholm ja Hämäläinen starttaavat 25 autona reitille lähtönumerolla 34. Viikonlopun kilpailuun kaksikko lähtee ajamaan omaa parasta suoritusta.
– Sardinia on ollut aina ralli, jossa perjantain tulosten perusteella on aika vaikea sanoa, kuka rallin lopulta voittaa. Tietty maltti tulee pitää matkassa mukana, mutta samalla pitää ajaa hyvää vauhtia ja vältellä joutumista ongelmiin.
Sardinian MM-ralli lyhyesti:
Rallin shakedown-erikoiskoe Olbia Cabu Abbas (2,19 km) ajetaan torstai-iltapäivänä. Perjantain reitti sisältää kolme kahdesti ajettavaa erikoiskoetta Arzachena (EK1/4, 13,97 km), Telti-Calangianus-Berchidda (EK2/5, 18,43 km) ja Sa Conchedda (EK3/6, 27,95 km).
Ralli jatkuu myös lauantaina kolmella kahdesti ajettavalla erikoiskokeella Coiluna-Loelle (EK7/10, 21,18 km), Lerno-Su Filigosu (EK8/11, 24,34 km) ja Tula-Erula (EK9/12, 15,28 km).
Ralli huipentuu sunnuntaina kahteen kahdesti ajettavaan erikoiskokeeseen San Giacomo-Plebi (EK13/15, 25,19 km) ja Porto San Paolo (EK14/16, 13,70 km), joista viimeksi mainittu on rallin klo 14:15 Suomen aikaa päättävä Power Stage.
Renault Symbioz -mallisto täydentyy kahdella uudella voimalinjalla; full hybrid E-Tech 160 sekä mild hybrid 140. Lisäksi markkinoille tulee kattavasti varustellun, mutta houkuttelevasti hinnoitellun full hybrid E-Tech 160 techno edition -erikoismallin.
Hyödyntäen pitkää kokemustaan sähköautoista Renault on kehittänyt innovatiivisen full hybrid E-Tech -voimalinjansa jo vuonna 2021. Teknologiaan on haettu jo yli 150 patenttia, ja se hyödyntää Renaultin Formula 1 -osaamista erityisesti energian talteenoton ja regeneroinnin saralla. Voimalinjaratkaisu on jo osoittanut suorituskykynsä ja tehokkuutensa läpi Renault-malliston – aina Cliosta suurempaan Rafaleen asti.
Renault on myynyt jo yli 750 000 full hybrid E-Tech -voimalinjalla olevaa autoa vuodesta 2021 alkaen. Tällä hetkellä Renault on Euroopan toiseksi suurin täyshybridiautojen (HEV) valmistaja, ja hybridien osuus myynnistä on kasvanut 7,8 % vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2024. Tämä kehitys osoittaa selvästi asiakkaiden kasvavaa kiinnostusta hybriditeknologiaan osana siirtymää kohti energiatehokkaampaa ja taloudellisempaa autoilua.
Niille asiakkaille, jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään täyssähköön, täyshybridit tarjoavat useita sähkömoottorin etuja: vaivaton liikkeellelähtö, täysin sähköinen ajo matalilla nopeuksilla kaupunkiliikenteessä sekä akun latautuminen jarrutuksissa ja hidastuksissa, mikä parantaa ajomukavuutta ja tehokkuutta entisestään.
Uusi full hybrid E-Tech 160 hv – enemmän tehoa, vähemmän kulutusta
Renault tuo markkinoille uuden full hybrid E-Tech 160 -voimalinjan, jonka 1,4 kWh:n akussa on 20 % enemmän käytettävissä olevaa sähköä verrattuna aikaisempaan full hybrid E-Tech 145 -voimalinjaan.
Uusi voimalinja yhdistää 1,8 litran vapaasti hengittävän 80 kW bensiinimoottorin (109 hv), kaksi sähkömoottoria (36 kW pääsähkömoottorin ja 15 kW starttigeneraattorin) sekä uuden älykkään kytkimettömän monitilavaihteiston, joka mahdollistaa nopeammat ja pehmeämmät vaihteenvaihdot pienemmällä tehonhukalla.
Lisäksi uusi suorasuihkutusjärjestelmä parantaa polttoaineen hyödyntämistä ja alentaa päästöjä entisestään. CO₂-päästöt ovat laskeneet 99 g/km (vs. 105 g/km) ja polttoaineenkulutus laskenut vastaavasti 4,4 litraan /100 km (WLTP) (vs. 4,7 l/100 km).
Vääntöä on nyt 25 % enemmän (172 Nm polttomoottorin osalta, eli +22 Nm) kuin aiemmassa versiossa. Tämä tarkoittaa, että suurin vääntö on käytettävissä jo alhaisilla kierroksilla (noin 2 000 rpm), mikä parantaa suorituskykyä ja reagointia erityisesti kiihdytyksissä ja moottoritienopeuksiin kiihdytettäessä. Kiihtyvyys 0–100 km nyt 9,1 sekuntia verrattuna aiempaan 10,6 sekuntiin.
Myös vetokyky on kasvanut aiemmasta 750 kilosta 1000 kiloon.
Erikoismalli: Symbioz full hybrid E-Tech 160 techno edition
Uutuusmoottorin saapuessa esitellään myös Symbioz full hybrid E-Tech 160 techno edition -erikoismalli. Se tarjoaa laajan techno-varustelun lisäksi myös sähkötoimisen takaluukun, joka lisää käyttömukavuutta arjessa. Erikoismallin hinta on 32 590 € ja siinä on hintaetua yli 2 000 euroa verrattuna normaalimallistoon. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän aikana.
Uusi mild hybrid 140 hv – automaattina
Symbioz-mallisto täydentyy myös mild hybrid 140 -versiolla, jossa 1,3-litrainen 4-synterinen turboahdettu suorasuihkutusbensiinimoottori, jossa pieni sähköavustus. Tämä voimalinja on saatavilla EDC-automaattivaihteistolla. Ensimmäiset mild hybridit saapuvat Suomeen arviolta marraskuussa 2025.
Linkki Renault Symbioz -hinnastoon.
Poliisin partiot valvoivat Torniossa tehostetusti yhdessä katsastusmiesten kanssa raskaiden ajoneuvojen liikennekelpoisuutta tiistaina 3.6.2025. Valvonnassa keskityttiin raskaiden ajoneuvojen kuntovalvontaan ja siinä käytettiin apuna siirrettävää jarrudynamometriä.
Päivän aikana tarkastettiin yhteensä 23 ajoneuvoa, joista ulkomaalaisia ajoneuvoja oli kolme.
Kolmesta ajoneuvosta poistettiin kilvet joko katsastamattomuuden tai kuntopuutteiden takia.
Teknisen kunnon vuoksi poistettiin kilvet ajoneuvoista, joiden viat olivat suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttavia vikoja ja olisivat olleet hylkäysperusteita myös katsastuksessa.
Rikkomuksia oli myös ajo- ja lepoajoissa.
Kesko sähköistää päivittäistavarakaupan kuljetuksiaan. Liikenteessä olevien sähkökuorma-autojen ja -pakettiautojen määrä kasvaa 70 autoon vuoden 2026 loppuun mennessä. Vuoteen 2030 mennessä Keskon päivittäistavarakaupan kuljetuskalustosta noin 30 % arvioidaan olevan sähköautoja.
Keskolla on Vantaan keskusvarastojen lisäksi eri puolella Suomea alueterminaaleja, joiden kautta hoidetaan päivittäistavaroiden kuljetukset noin 1 100 K-ruokakauppaan sekä useille tuhansille Kespron asiakkaille. Näistä logistiikkakeskuksista lähtee päivittäin noin 700 kuormaa eri puolille Suomea.
Keskon tavoitteena on puolittaa oman toimintansa päästöt vuoden 2034 loppuun mennessä. Kuljetusten polttoaineiden kulutus on merkittävin oman toiminnan päästöjen aiheuttaja. Päästöjä vähennetään määrätietoisesti muun muassa sähköistämällä kuljetuskalustoa ja siirtymällä uusiutuviin polttoaineisiin.
”Haluamme olla raskaan liikenteen sähköistämisessä edelläkävijä. Tänä vuonna sähkökuorma-autojen ja -pakettiautojen määrää on tarkoitus kasvattaa lähes 40 autoon, edelleen 70 autoon vuonna 2026 ja 200 autoon vuoteen 2030 mennessä”, Keskon päivittäistavarakaupan toimitusketjuista ja logistiikasta vastaava johtaja Jyrki Tomminen kertoo.
Sähköistyminen etenee Keskossa muuta maata nopeammin, ja vuoteen 2030 mennessä Keskon päivittäistavarakaupan kuljetuskalustosta noin 30 % arvioidaan olevan sähköautoja. Autoalan Tiedotuskeskus ennustaa, että vuonna 2030 sähköautoja on koko maan ensirekisteröidyistä raskaista kuorma-autoista 11 % ja keskiraskaista kuorma-autoista 17 %.
Siirtyminen sähköisiin kuljetuksiin edellyttää latauspisteverkostoa
Sähkökuorma-autoja voidaan hyödyntää tehokkaasti vasta, kun käytössä on raskaalle kalustolle tarkoitettu latauspisteverkosto logistiikkakeskusten yhteydessä. Siksi Kesko rakennuttaakin kaikkiin päivittäistavarakaupan logistiikkakeskuksiinsa raskaan kaluston latauspisteet. Latauspisteinvestointien arvo kohoaa kokonaisuudessaan lähes 10 miljoonaan euroon.
Latausjärjestelmän rakennuttamisesta ja hallinnoimisesta vastaa Keskon oma K-Lataus. Sähköautojen lataukseen käytetään uusiutuvaa sähköä.
Raskaan kaluston latauspisteitä on jo Keskon keskusvarastolla Vantaan Hakkilassa sekä Seinäjoen ja Tampereen terminaaleissa. Uusia latauspisteitä rakennetaan tänä vuonna Turun, Oulun, Jyväskylän ja Mikkelin terminaaleihin.
Latauspisteverkosto mahdollistaa säännöllisen sähkökuorma-autoliikenteen. K-ryhmän väreissä kulkee sähkökuorma-autoja tällä hetkellä Vantaan ja Tampereen jakelualueilla sekä Vantaa–Tampere-runkolinjalla. Myöhemmin syksyllä sähkökuorma-autoja tulee myös Oulun, Seinäjoen, Jyväskylän, Mikkelin ja Turun alueille. Ruoan verkkokauppatoimituksia hoidetaan sähköpakettiautoilla pääkaupunkiseudulla, Turussa ja Tampereella.
Myös kaasuautojen määrä kasvaa
Sähkön lisäksi vähäpäästöisiä vaihtoehtoja autojen käyttövoimaksi ovat biokaasu ja vety. Sähköautojen lisäksi Keskon tavarakuljetuksia ajetaan tänä vuonna myös 17 biokaasukäyttöisellä autolla.
”Suunnittelemme lisäävämme kaasuautojen määrää noin 40 autoon vuoteen 2030 mennessä. Seuraamme myös vetykäyttöisten autojen ja niiden latausverkostojen kehitystä”, Tomminen sanoo.
Vuonna 1975 silloisen edustusluokan laatustandardit määriteltiin kerralla uudelleen, kun Mercedes-Benz esitteli S-sarjansa (W 116) tuoreimman tulokkaan.
Malliin lainattiin Mercedes-Benz 600:n (W 100) V8-moottori, jonka iskutilavuutta oli kasvatettu tuntuvasti (6834 cm3). Syntyi Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 – auto joka ihastutti vaivattomalla ajettavuudellaan, voimallaan ja sofistikoidulla muotoilullaan.
Uusi autoklassikko vakuutti välittömästi keräilijät ja autoentusiastit, ja asiakkaiden joukossa oli monia aikansa F1-sarjan kuljettajia ja mestareita.
Myös lehdistö oli vaikuttunut ja palkitsi tulokkaan ”Maailman parhaan auton” ja ”Maailman nopeimman sedanin” titteleillä.
Moottori kehitti 210 kW (286 hv) tehon ja 550 Nm:n väännön. Huippunopeus oli 225 km/h ja kiihtyvyys 0–100 kilometriin vain 7,4 sekuntia.
Nämä arvot olivat poikkeuksellisia 1970-luvun sarjatuotantomalleissa, kuten vakiovarusteluun kuuluvat ilmastointi, keskuslukitus, tasanopeussäädin ja sähkötoimiset ikkunatkin.
Keräilyharvinaisuuden arvo on noussut viimeisen 15 vuoden aikana lähes kaksinkertaiseksi, sillä huippukuntoisista 450 SEL 6.9 -yksilöistä on pyydetty jopa yli 90 000 euroa.
Monenlaisia tunteita herättävä BMW ei ole aristellut viime vuosina uusien suuntaviivojen etsimisessä ja toteuttamisessa, mitä tulee mallien muotoiluun. Uusin vitossarja kätkee käytännössä samojen ulkokuorien alle kaikki eri voimalinjat dieselistä täyssähköön. Selvästi muusta valtavirrasta poikkeavana, BMW antaa kuluttajalle mahdollisuuden valita auto haluamallaan voimalinjalla, ilman tarvetta tehdä kompromisseja auton muotoilun suhteen.
Muotoilun suoraviivaistaminen
Muotokielen yksinkertaistaminen voisi kuvata parhaiten valmistajan tekemistä viimeisten mallipäivitysten kohdalla. BMW:lle tutut piirteet ovat tunnistettavissa, mutta etenkin edestä ja sivulta nykyinen G60-sarja on edeltäjäänsä selvästi hillitymmän ja yksinkertaistetumman näköinen. Valot näyttävät silmämääräisesti sirommilta ja auton kevyemmin muotoiltu kylkiviiva on noussut lähelle ikkunoiden alarajaa.
Edessä alun perin moottorin ilman saantia varten tehdyt munuaiset ovat muiden sähköautojen tapaan nyt ummessa, mutta samalla munuaisten kokoa on sen kuin kasvatettu. Koeajoauton musta etusäleikkö on reunustettu valolla aivan kuten isommassa i7-sisarmallissa. Koeajetun farmarimallin takaosa näyttää siroa etuosaa selvästi suuremmalta – toisaalta korostaen hienosti merkille tunnusomaista voimaa ja takavetoisuutta.
Ulkomuotoilu epäilemättä jakaa voimakkaasti ainakin konservatiivisimpien bemaristien mielipiteitä. Vaihtelevien ensireaktioiden jälkeen ulkomuotoiluun oppii tottumaan ja erityisesti auton takaosa näyttää viikon jälkeen jopa herkullisen sporttiselta ja muusta massasta edukseen erottuvalta. Arvostettavaa kuitenkin on malliston ulkonäön yhtenäisenä pitäminen voimalinjasta huolimatta, joka on nykyään harvinaista.
Sisätilojen tinkimätön laatu
BMW on onnistunut jo edellisten 5-sarjan mallien kohdalla pitämään laadukkuuden selvästi korkeammalla tasolla monien muiden valmistajien saman kokoluokan kilpailijoihin tai pienempään 3-sarjalaiseen verrattuna. Materiaalien laadussa ei olla tingitty pienemmissäkään yksityiskohdissa ja rahalle tarjotaan vastinetta.
Ajoasento on kuin laittaisi rukkasen käteen – ohjaamo ottaa 186 senttisen kuljettajan upeasti syleilyynsä. Paksu nahkainen ohjauspyörä ja tukeva istuin tarjoavat loistavat lähtökohdat jämäkälle ajokokemukselle.
Ohjaamossa säätimet ovat helposti käden ulottuvilla, joskin perinteiset painokytkimet ovat vaihtuneet haptisiin ja kosketusnäppäimiin. Kojelaudan näytön paneeli koostuu kahdesta erillisestä näytöstä ja keskinäyttöä voi ohjata joko kosketuksella tai keskikonsolin rullalla. Liukas äänenvoimakkuuden säädinrulla ei ole käyttökokemukseltaan paras kylmillä keleillä ja kuivilla sormilla.
Moderni visuaalisuus on noussut mittariston ja keskinäytön kohdalla seuraavalle tasolle. Perinteisestä “viisarimittaristosta” ei ole mitään jäljellä, vaan näkymä näytöissä on värikkään futuristinen muiden sisarmallien tavoin. Tunnelmaa on helppo vaihtaa päivän ajotavan ja fiiliksen mukaan My Modes -valikosta.
Erityisesti pimeällä sisätilojen valaistuksen vaihtuessa kirkkaammista väreistä lempeämpiin, muuttuu tunne ohjaamossa selvästi. Relax-tila laittaa panoraamakaton verhon kiinni, joka tekee jo valmiiksi hiljaisen seesteisestä ohjaamosta entistäkin rauhallisemman paikan nauttia taakse jäävistä kilometreistä.
Ajotilojen vaihto vaikuttaa alkuun vähäpätöiseltä ominaisuudelta. BMW on onnistunut kuitenkin tekemään muutoksesta sen verran huomattavan, että tilojen vaihto ei todennäköisesti jää vain kuherruskuukausien innostukseksi.
Kilpailijoiden poissaolo
Suomalaisten rakastamat tilavat farmarimallit loistavat vielä poissaolollaan korkeamman hintaluokan täyssähköisten mallien kohdalla. Mercedeksellä ei ole ainakaan toistaiseksi tarjota suoraa kilpailijaa tähän kategoriaan ja Audiltakin uusi A6 Avant e-tron saatiin vasta vähän aikaa sitten markkinoille. Porschen farkkuversio Taycanista on taas tiloiltaan ja tuotteeltaan oma juttunsa.
Tavaratilaa i5 Touring tarjoilee mukavat 570 litraa istuimet normaalissa asennossa. Kohtuullisen syvään ja leveään tavaratilaan mahtuu hienosti esimerkiksi suuret vauvan rattaat vaunukoppineen vierekkäin.
Tosin on i5:llä myös ulkoisesti kokoa ja pituutta, sillä lähimpään kilpailijaan Audi A6 Avant e-tron:iin verrattuna i5 Touring on yli 10 senttimetriä pidempi ja i5 päihittää pituudessa myös uuden 7-paikkaisen Volvo EX90 -mallin muutamalla senttimetrillä. Pituus selittynee suurelta osin pitkällä keulalla. Tavaratila i5:ssä on A6 Avant:iin verrattuna noin 70 suurempi.
Täyssähkö tuo painohaasteita
Täyssähköinen i5 on tehty monien muiden BMW:n mallien tapaan CLAR-pohjalevylle ja se on käytössä niin polttomoottori kuin sähköistetyissä malleissa. Auton yli 2200 kilon omamassa (sis. kuljettaja) tuo epäilemättä haasteita ajodynamiikan kehitystyöhön, jonka osaamisesta valmistaja tunnetaan jo vuosikymmenien ajalta.
Koeajoauto oli malliston takavetoinen ja pienitehoisin vaihtoehto. Arkiajossa tehoa riittää hienosti, mutta ripeämmissä kiihdytyksissä paino yhdistettynä takavetoon, kitkarenkaisiin ja loistavan mukavaan ajettavuuteen saa kiihtyvyyden tuntumaan vaisuhkolta. Ohjauspyörän Boost-läpyskästä saa 10 sekunnin ajaksi selvästi ripeämpää reagoimista tehoon ja “repivämpää” kiihtyvyyttä.
Koeajoauto oli varusteltu M-Sport -paketin adaptiivisella alustalla. Ajotuntumaltaan alusta on erinomainen eikä autolla ole minkäänlaisia haasteita suoriutua eri tieosuuksilla, vaan kyyti on loistava yhdistelmä tunnokkuutta ja mukavuutta – juuri mitä voi toivoa BMW:n perhefarkulta. Tarkin tuntuma välittynee ohjauspyörään ja takapuolen alle kesärenkailla, mutta ajettavuuden laadukkuus oli läsnä jo alle olleilla korkeaprofiilisilla 19-tuumaisilla kitkarenkaillakin.
Koeajoauton nelipyöräohjaus pienentää noin 12 metrin kääntösädettä vain puolella metrillä, mutta takapuolituntumalta yli viisi metrinen i5 tuntuu varsin ketterältä myös korttelikurvailussa.
Assisted Driving:n tuomat kuljettajaa avustavat järjestelmät ohjailevat autoa hienosti kaistaviivojen välissä, kunhan osaa pitää kädet visusti ohjauspyörällä. Auto alkaa huomauttamaan varsin hanakasti käsien vaeltaessa muualle.
Luotettavia ennusteita ja varmaa lataamista
Koeajo ajoittui kevään nollakeleille. Viileimpinä aamuina sai nauttia auton nopeasta sisätilojen lämpenemisestä. Pimeämmissä olosuhteissa vakiona autoon tulevat adaptiiviset led-ajovalot osoittautuivat tehokkaiksi ja toimivat kuin ajatus, himmentäen valoja automaattisesti vastaantulevien sektorin kohdalta.
Kulutus vaihteli viikon koeajojen aikana 21-26 kWh/100km. lukemissa. Maantiellä matka-ajossa kulutus oli kohtuulliset 23,1 kWh/100km. satasen nopeudessa muutaman asteen pakkasessa. Arvatenkin valmistajan ilmoittamaan 493-601 kilometrin WLTP toimintamatkaan ei päästä ainakaan nollakelissä, mutta auton ennustamat jäljellä olevat kilometrit pitivät todella luotettavasti paikkansa.
Koeajetuilla kulutuksilla nollakelissä toimintamatka pyöri 300-400 välillä, joka on varsin tavallinen lukema kilpailijoihin verrattuna. i5 on saatavilla vain yhdessä akkukoossa, jossa käytettävissä oleva kapasiteetti on reilut 80 kWh. Enemmän pidempää matkaa ajava voisi toivoa vielä hieman suurempaa kapasiteettia.
Lataustestissä valmistajan ilmoittamaan 10-80% varauksen lataamiseen meni 6 minuuttia ilmoitettua enemmän (36 minuuttia), mutta arvio latauksen valmistumisesta piti alusta alkaen lähes minuutilleen paikkansa. Maksimi latausteho 200 kW. saavutettiin heti latauksen alussa, josta loivan tasainen käyrä laski kohti lopun 50 kW. tehoa. Huomioitavaa on, että latausteho pysyi yli sadassa kilowatissa puoleen akkuun asti.
Ajoakun esilämmitys on laitettavissa päälle suoraan valikosta, ja auto näyttää tarvittavan lämmitysajan ja sen hetkisen tilanteen alhaisesta tai ok lämpötilasta. Lämmitysaika-arvio näytti pahimmillaan pari tuntia väärin, akun lämmetessä selvästi auton ilmoittamaa aikaa nopeammin.
Tarvittavien pikalatausten lukumäärää saa laskettua reilun tuhannen euron investoinnilla 22 kilowatin auton sisäiseen laturiin, jolloin latausnopeus esimerkiksi kauppakeskuksissa tuplaantuu vakiona tulevaan 11 kilowatin laturiin verrattuna.
BMW i5 Touring tarjoilee todella paljon autoa ja rahalle vastinetta laadukkuutta, tunnelmaa ja etenkin hyvää ajettavuutta arvostavalle. Sisätilojen koon puolesta i5:ssä on täyssähköisiin kilpailijoihin verrattuna väljät oltavat ja suuri tavaratila. Sähköisiltä ominaisuuksiltaan i5 on vähintäänkin luotettavan toimiva työjuhta, joskin akun kapasiteetti ja sen myötä toimintamatka saisi olla hieman suurempi ottaen huomioon koeajoautoyksilön yli 100 tuhanteen euroon nousevan hinnan.
BMW i5 eDrive40 Touring
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
