Viime vuonna Singaporen GP:n aika-ajon ensimmäinen osio toi merkittävän yllätyksen. Ferrarin Sebastian Vettel jäi aika-ajossa viimeiseksi teknisen ongelman takia.
Aika-ajojen kärkeen ajoi Mersun Nico Rosberg. Toisesta ruudusta ei lähtenytkään tallikaveri vaan Red Bullin Daniel Ricciardo. Lewis Hamilton jäi kolmanteen ruutuun.
Neljännestä ruudusta lähti Red Bullin Max Verstappen ja viidennestä Ferrarin Kimi Räikkönen.
Williamsin molempien kuljettajien aika-ajot menivät pieleen, kun toisen osion viimeisellä vedolla joutuivat hidastamaan keltaisten lippujen takia. Näin Valtteri Bottas jäi sijalle 11 ja Felipe Massa sijalle 12.
Singaporen GP:n aika-ajot 2016
Q1 Q2 Q3 1 Nico Rosberg ROS Mercedes 1:45.316 1:43.020 1:42.584 2 Daniel Ricciardo RIC Red Bull 1:44.255 1:43.933 1:43.115 3 Lewis Hamilton HAM Mercedes 1:45.167 1:43.471 1:43.288 4 Max Verstappen VES Red Bull 1:45.036 1:44.112 1:43.328 5 Kimi Räikkönen RAI Ferrari 1:44.964 1:44.159 1:43.540 6 Carlos Sainz SAI Toro Rosso 1:45.499 1:44.493 1:44.197 7 Daniil Kvyat KVY Toro Rosso 1:45.291 1:44.475 1:44.469 8 Nico Hülkenberg HUL Force India 1:46.081 1:44.737 1:44.479 9 Fernando Alonso ALO McLaren 1:45.373 1:44.653 1:44.553 10 Sergio Perez PER Force India 1:45.204 1:44.703 1:44.582 11 Valtteri Bottas BOT Williams 1:46.086 1:44.740 12 Felipe Massa MAS Williams 1:46.056 1:44.991 13 Jenson Button BUT McLaren 1:45.262 1:45.144 14 Esteban Gutierrez GUT Haas 1:45.465 1:45.593 15 Romain Grosjean GRO Haas 1:45.609 1:45.723 16 Marcus Ericsson ERI Sauber 1:46.427 1:47.827 17 Kevin Magnussen MAG Renault 1:46.825 18 Felipe Nasr NAS Sauber 1:46.860 19 Jolyon Palmer PAL Renault 1:46.960 20 Pascal Wehrlein WEH MRT 1:47.667 21 Esteban Ocon OCO MRT 1:48.296 22 Sebastian Vettel VET Ferrari 1:49.116
Viime yönä poliisia vastaan tuli Turun Auransillalla mönkijä, jonka kyydissä oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa.
Kahdella henkilöllä ei ollut kypäriä päässä.
Poliisipartio kääntyi mönkijän perään, jolloin mönkijä lähti ajamaan pakoon. Mönkijä pakeni poliisia kovaa vauhtia keskustan alueella aiheuttaen useita vaaratilanteita muille tiellä liikkujille.
Mönkijä ajoi muun muassa välillä vastaantulijoiden kaistalla ja kovaa vauhtia Linnankadun ja Koulukadun risteyksen läpi, vaikka sille paloi risteyksessä punainen liikennevalo.
Takaa-ajo jatkui Hirvensaloon, jossa yksi mönkijän matkustajista putosi kyydistä. Hirvensalossa mönkijä nopeus oli paikoitellen 80 – 95 km/h.
Lopulta mönkijä löytyi hylättynä maastosta. Mönkijän kuljettaja, vuonna 1999 syntynyt mies, tavoitettiin jonkin ajan päästä kotoaan. Hän puhalsi alkometriin 1,85 promillea.
Asiaa tutkitaan muun muassa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä rattijuopumuksena. Kuljettaja määrättiin ajokieltoon.
Iäkäs naiskuljettaja aiheutti vakavan vaaratilanteen Oulussa Pohjantiellä ajamalla autollaan moottoritiellä vastaantulevan liikenteen puolta perjantaina aamulla klo 07.30 aikaan.
Poliisipartio tapasi pysähtyneen auton Oulujoen sillan kohdalla.
Auto siirrettiin poliisin avulla pois moottoritieltä.
Poliisin mukaan tapahtuneesta ei aiheutunut onnettomuuksia, vaikkaa tapahtuma-aikaan moottoritiellä oli aamuruuhka.
Kuljettaja kertoi partiolle erehtyneensä ja kääntyneensä liian aikaisin, jonka seurauksena hän joutui etelään menevälle kaistalle.
Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Kolmannen sukupolven Mégane R.S. on aivan uusi ja aikaisempaa tehokkaampi.
Uutuudessa on uusi polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu turbomoottori. Iskutilavuus on 1,8 litraa, suurin teho on 205 kilowattia (280 hv) käyntinopeudella 6 000 r/min ja suurin vääntömomentti 390 Nm.
Vuoden 2018 loppupuolella esitellään vielä tehokkaampi Trophy-versio, jonka moottori kehittää 221 kW (300 hv).
Ensimmäistä kertaa Mégane R.S:n historiassa asiakas voi valita mieleisen kahdesta vaihteistosta. Vaihtoehdot ovat käsivalintainen kuusivaihteinen sekä kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, jonka kanssa tulevat valitsinsiivekkeet ohjauspyörän yhteyteen.
Cup-versiossa on rallipoluilta peräisin olevat iskunvaimentimien hydrauliset pohjaanlyöntijärjestelmät. Etuakselisto on suunniteltu uudelleen niin, että autoa voi hallita entistä tarkemmin.
Cup-versiossa on lisäksi uusi Torsen-tasauspyörästön lukko parantamassa pitoa ja nostamassa kaarrenopeuksia.
Vakiona on nelipyöräohjaus, ensimmäisenä tämän luokan autona maailmassa.
Autossa on viisi muokattavaa ajotilaa: Comfort, Normal, Sport, Race ja Perso. Autossa on myös päivitetty R.S Monitor, jonka avulla kerätään ajon aikaisia telemetriatietoja.
Nyt järjestelmää on päivitetty niin, että siihen voi liittää kameran kuvaamaan ajoa. Järjestelmän ansiosta ajoa voi analysoida entistä tarkemmin ja jakaa vaikka sosiaaliseen mediaan.
Mégane R.S. raideleveys on kasvanut ja tarjolla on uusia 18- ja 19-tuumaisia vanteita. Ilmanottoaukko on kookas, jotta moottoria voidaan jäähdyttää riittävän tehokkaasti ja takaspoileri on suunniteltu painamaan auto tiiviimmin tiehen.
Muotoilussa on paljon viitteitä autourheiluun, kuten takadiffuusori, F1-tyylinen etuhuuli ja kolmiulotteinen hunajakennokuvio jäähdyttäjän säleikössä.
Uuden Mégane R.S:n tilauksia aletaan ottaa Euroopassa vastaan joulukuussa. Auton Suomeen saapumisen aikataulu on vielä vahvistamatta.
Toyota esittelee Frankfurtissa eteläranskalaisen ED2-muotoilustudionsa toteuttaman konseptiversion, joka pohjautuu C-HR -malliin.
Maailman ensi-iltansa saavan C-HR Hy-Power Conceptin ulkonäössä nähdään rohkean edistyksellisiä värejä ja yksityiskohtia.
Kaikki koripaneelit ovat kuitenkin täysin samoja kuin tuotantomallissa, todetaan Toyotan tiedotteessa.
Sisustuksen toteutuksessa alleviivataan voimakkaasti C-HR -asiakkaiden halua ajaa yksilöllisellä autolla.
Konseptimallin toteutuksen pohjana on toiminut ennen kaikkea tulevaisuuden hybriditekniikka, joka tulee olemaan nykyistä 90 kW (122 hv) järjestelmää voimakkaampi vaihtoehto.
Perjantaina kello 23.45 Äänekosken Koivistonkyläntiellä henkilöauto ajautui ulos tieltä, ja 18-vuotias matkustajana ollut mies loukkaantui vakavasti.
Poliisin mukaan kuljettaja oli Suolahden suunnasta Hirvaskankaan suuntaan ajaessaan menettänyt autonsa hallinnan, ja törmännyt kylki edellä puuhun.
Poliisi epäilee noin parikymppistä miestä törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä vammantuottamuksesta.
Puristuksiin jäänyt matkustaja jouduttiin irrottamaan autosta ja hänet kuljetettiin ambulanssilla keskussairaalaan.
Myös kuljettaja vietiin keskussairaalaan tarkastettavaksi.
Kaksinkertainen Formula 1 -maailmanmestari Mika Häkkinen kertoo peliyhtiö Unibetille kirjoittamassaan kolumnissa taustat vuoden 1999 Monzan spinnauksestaan.
– Lewis Hamilton, Valtteri Bottas ja Mercedes olivat tänä vuonna Monzassa ylivoimaisia. Monza vaikuttaa joskus simppeliltä, jopa helpolta radalta, koska 75 prosenttia siitä ajetaan kaasu pohjassa. Niin ei kuitenkaan ole, sillä rata on tietyntyyppinen ja vaatii täydellistä keskittymistä, Häkkinen toteaa.
– Kun ajaa 350 kilometriä tunnissa, kaikki tapahtuu erittäin nopeasti ja kuljettaja etenee pitkiä matkoja lyhyessä ajassa. Jarrutuskohdat ovat erittäin tärkeitä; jos jarruttaa liian aikaisin, menettää paljon aikaa, ja jos jarruttaa liian myöhään, on pulassa.
– Vuonna 1999 johdin kisaa, kun tuli ongelma ja spinnasin. Se oli katastrofi ja minulle vaikea hetki, joka tapahtui mestaruustaiston kriittisessä vaiheessa. Päävastustajani Eddie Irvine oli vain pisteen päässä minusta.
Häkkisen mukaan moni asia vaikutti epäonnistumiseen
– Kuten tavallista, tilanne oli monimutkaisempi kuin miltä se vaikutti. Ennen viikonloppua olin osallistunut edustustehtävään enkä voinut hyvin, minkä takia jouduin antibioottikuurille. En ajatellut, että sillä olisi vaikutusta kisaviikonloppuun, koska ”mitä haittaa siitä olisi?”. Sain pian vastaukseni.
– Sen lisäksi käytimme kisassa eri vaihdevälitystä kuin aika-ajoissa. Aika-ajoissa asensimme pidemmän ykkösvaihteen, jota käyttäisin ensimmäisessä shikaanissa, kun taas kisassa tarvittiin lyhyt ykkösvaihde starttia varten, joten shikaani piti ajaa kakkosella. Kaiken huipuksi meillä oli eri strategia kuin kilpakumppanillamme Ferrarilla, joten kisan alussa minun piti ajaa täysillä, jotta varmasti voittaisin. Ajoin koko ajan aika-ajokierroksia.
– Kaikki nämä seikat vaikuttivat asiaan, kun ajoin ensimmäiseen shikaaniin kierroksella 30. Painoin täysillä enkä keskittynyt niin hyvin kuin olisi pitänyt, ehkä sairauden ja lääkityksen takia. Sen sijaan että olisin tiukassa jarrutuksessa vaihtanut kakkoselle, vaihdoinkin ykköselle.
– Normaalisti kontrollijärjestelmä olisi estänyt takapyörien lukkiutumisen, mutta säädöt eivät olleet aivan kohdillaan, joten pyörät menivät lukkoon ja spinnasin ulos radalta. En voinut uskoa sitä, ja kisani oli siinä. Olin vihainen itselleni omasta suorituksestani ja harmissani tallille, koska auto ei ollut toiminut halutulla tavalla.
– Tuollaiset hetket opettavat paljon. Ymmärsin, että minun olisi pitänyt keskittyä paremmin ja että flunssaoireeni olivat vaikuttaneet minuun enemmän kuin tajusin. Ei voi odottaa voittavansa, jos ei ole fyysisesti täysin kunnossa, eli oma terveydentila on erittäin tärkeä. Se myös osoitti, että auton säätöjen pitää olla täydelliset; kaikki riippuu yksityiskohdista, Häkkinen päättää kolumninsa.
Täysin uusi Suzuki Swift Sport on ensiesittelyssä Frankfurtin autonäyttelyssä. Kolmannen sukupolven Swift Sport on aikaisempaa kevyempi, nopeampi ja aggressiivisemmin muotoiltu.
Autossa on suuri etumaski, uudelleen muotoiltu etupuskuri, helmalevikkeet, takadiffuusori sekä takaspoileri. Autossa on 17 tuuman kevytmetallivanteet ja tuplapakoputket.
Moottorina on Vitarasta tuttu 1,4-litrainen Boosterjet-suoraruiskutusturbomoottori, joka tuottaa nyt 103 kW (140 hv) ja 230 Nm.
Kun Boosterjet-moottorin suorituskyky yhdistetään alle 1000 kiloiseen Swift Sportiin, niin Swift Sportin suorituskyky nousee uudelle tasolle. Swift Sportin paino/vääntö-suhde on vain 4,2 kg/Nm.
Auton sisätilassa on punaiset koristeet, metalliset polkimet, D-muotoiltu ohjauspyörä ja urheilulliset istuimet punaisella tikkauksella.
Swift Sportin sisätilaa hallitsee 7 tuuman kosketusnäyttö, josta näkyvät niin peruutuskameran kuva kuin navigointi. Myös älypuhelimen voi liittää siihen Apple Carplayllä, Android Autolla tai Mirrorlinkillä.
Swift Sportissa on runsaasti turvavarusteita, kuten kuusi turvatyynyä, törmäyksenestoavustin, kaistavahti ja -avustin, kuljettajan vireystilan valvonta -järjestelmä, kaukovaloavustin sekä mukautuva vakionopeudensäädin.
Swift Sportin osalta maahantuontipäätöstä ei ole vielä tehty.
Koko perheen Sinivilkku-päivä yhdessä Autoliiton Auton päivän kanssa tuo lauantaina Mobiliaan paljon puuhaa syyspäivän iloksi ja jänniä autoja lasten ja isompienkin ihailtavaksi.
Pihamaalle tulevien autojen lisäksi vanhoja hälytysajoneuvoja löytyy tänä vuonna runsaasti Mobilian Suomi turvassa 100 vuotta -näyttelystä.
Jokivarren VPK:n palokuntanuoret tulevat paikan päälle paloauto-Junnun ja -Jannun kanssa. Palokuntajunnujen käyttöön suunnitellut ensisammutus- ja ensipelastusautot ovat kooltaan juuri sopivia lasten tutustuttavaksi: lapset näkevät autoon sisään ja ylettyvät auton välineisiin.
Palokuntajunnut nähdään myös tosi toimissa sammutusnäytöksessä.
Päivän ohjelmaan kuuluu paljon kaikenlaista touhua perheen pienimmille. Pohjois-Hämeen Tiepalveluyhdistys tarjoaa ilmaiset liikennepuistoajot 4–12-vuotiaille lapsille koko tapahtuman ajan.
Oman leluautonsa saa tuoda vuosikatsastukseen Mobilian supersuositulle pikkuautojen katsastuspisteelle.
Aikuisväelle mielenkiintoista tutustuttavaa on tarjolla Auton päivän liikenneturvallisuuteen liittyvien edustajien pisteillä. Paikan päällä pääsee testaamaan vaikkapa oman pimeänäkönsä ja tutustumaan sumentuneiden ajovalojen kunnostamispalveluihin.
Sinivilkku-päivä huipentuu hälytysajoneuvojen ääninäytteisiin ja yleisön mielestä parhaan sinivilkun valintaan.
Sinivilkku-päivä 16.9.2017 klo 11–15 Mobiliassa Kangasalla, www.mobilia.fi
Ulkotapahtuma on ilmainen, museonäyttelyyn normaalit pääsyliput.
