Renault Trucks täydentää Optitrack-järjestelmäänsä uusilla ominaisuuksilla, jotka Renaultin mukaan lisäävät ajoneuvojen vetotehoa.
Renault Trucksin valikoimaan tulee myös uusi Optitrack+ ‑versio, jonka hydraulimoottorit helpottavat työntekoa erittäin vaativissa olosuhteissa.
Renault Trucks on kehittänyt Optitrackin yhteistyössä Poclain Hydraulics ‑yhtiön kanssa vuonna 2009.
Järjestelmä on saatavana Renault Trucks C2.5-malliston ajoneuvoihin, ja se tuottaa tilapäistä lisävetotehoa etupyörien napoihin sijoitetun kahden hydraulimoottorin avulla.
Järjestelmän ansiosta asiakas voi käyttää jokapyörävetoa tilapäisesti ja tarveperustaisesti ilman ”perinteisten” jokapyörävetoisten ajoneuvojen haittapuolia, jotka liittyvät etenkin polttoaineenkulutukseen, kuormauskorkeuteen, ylläpitokustannuksiin ja lisäpainoon.
Järjestelmän hydraulipaine on aiemman 420 baarin sijaan nyt 450 baaria, joten pyörien enimmäisvääntömomentti on 7 prosenttia aiempaa suurempi.
Tämä uusi ominaisuus tuo Renaultin mukaan lisää vetotehoa, mikä helpottaa ajoneuvon hallintaa vaativassa ajossa – muun muassa suurilla hyötykuormilla ja jyrkissä mäissä.
Jotta liikkeellelähtökyky ja ajoneuvon kokonaishallittavuus on paras mahdollinen myös kaikkein vaativimmissa tilanteissa, Renault Trucks on täydentänyt järjestelmää lisätehoa tuottavalla ominaisuudella.
Kun kuljettaja kytkee tämän toiminnon päälle, etupyörien ilmanpainetta nostetaan (enimmäissuuruuteen 450 baaria), jolloin liikkeellelähtöön tarvittava vääntömomentti on paras mahdollinen.
Automaattinen kytkentä
Optitrack-järjestelmä kytkeytyy pois päältä, kun ajoneuvon nopeus saavuttaa 50 km/h (verrattuna aiemman version 40 km/h:iin) ja kytkeytyy jälleen automaattisesti päälle 20 km/h:n nopeudessa. Kuljettajan ei siis enää tarvitse kytkeä järjestelmää erikseen päälle ja pois.
Itsekalibroituva laite säätelee Optitrack-järjestelmän asetuksia vakituisesti, joten ajoneuvon suorituskyky on turvattu koko sen elinkaaren ajan. Järjestelmää on myös täydennetty uudella peruutusvaihteella (R2), jotta hallittavuus olisi paras mahdollinen kaikentyyppisissä maastoissa.
Ääriolosuhteissa käytettävissä kuorma-autoissa voidaan nyt hyödyntää tehostetun Optitrack+ ‑version ominaisuuksia.
Optitrack+ -järjestelmässä käytetään uusia hydraulimoottoreita, jotka kasvattavat etupyörien vääntömomenttia 30 %. Tämä tehostettu versio tuottaa keskeytymätöntä vetotehoa, mikä helpottaa ajamista suurilla hyötykuormilla, jyrkissä mäissä ja pehmeissä maastoissa.
Optitrack+ ‑järjestelmää suositellaan erityisesti maansiirtoon tai betonisoran kuljettamiseen vaikeissa olosuhteissa.
Volvo Trucks Driver Challenge ‑kilpailussa parrasvaloissa ovat kuljettajat, jotka ovat turvallisen, taloudellisen ja tuottavan ajotavan huippua. Yrityksen menestymisen kannalta kuljettajan rooli on ratkaisevan tärkeä.
Suomessa kilpailu järjestetään kutsukilpailuna Volvon kuljetusten tietojärjestelmä Dynafleetin kautta kerättyjen tietojen perusteella. Kisaan mukaan haluava kuljetusyritys voi myös olla yhteydessä lähimpään Volvo Trucks jälleenmyyjään lisätietoja varten.
Suomen semifinaalit järjestetään touko–kesäkuussa 2018. Jokaisesta seitsemästä semifinaalista kaksi parasta pääsee 18. elokuuta järjestettävään Suomen finaaliin.
Suomen mestari matkaa maailman finaaliin, joka järjestetään 13.–14. syyskuuta Ruotsin Göteborgissa. Siellä maailman parhaat kuljettajat pääsevät näyttämään taitonsa ja kilpailemaan maailmanmestaruudesta.
– Suomen aluekilpailussa fokus on polttoainetaloudellisessa ajotavassa. Maailmanfinaalissa painotetaan myös ajotaitoa ja turvallisuutta. Ajotaitokilpailu kannustaa oppimaan uutta ja hyödyntämään parhaalla mahdollisella tavalla nykyaikaisten kuorma-autojen ominaisuuksia, sanoo Volvon palvelutuotteista vastaava VesaSoppi.
Soppi odottaa kovatasoista kilpailua, sillä viime kerralla vastaavassa kilpailussa suomalainen sijoittui maailmanfinaalin toiseksi. Tänä vuonna kilpailuun odotetaan yli 12 000 kuljettajaa 44 eri markkina-alueelta eri puolilta maailmaa.
Kilpailu ajatetaan kahdella Volvon Älykäs kuljetus -testijaksosta tutulla FH 6×2 -rekkaveturilla, joissa on kuorma päällä ajosuorituksen aikana.
Niissä on kaikkien saatavilla oleva varustus, kuten I-Shift -kaksoiskytkinvaihteisto, älykäs I-See -vakionopeudensäädin ja polttoainetaloudelliseksi optimoitu perävälitys.
Kilpailijat perehdytetään etukäteen Volvo kuorma-auton teknologiaan. Osallistujat voivat omassa työssään ajaa myös muilla merkeillä, jos niihin on asennettu Dynafleet-järjestelmä. Taloudellisen ajotavan lainalaisuudet ovat samat merkistä riippumatta.
– Pärjääminen kilpailussa edellyttää, että osaa lukea liikennettä ja ymmärtää, miten kuorma-auton massaa hyödynnetään. Ennakointi ja tasaisen jouheva ajosuoritus antavat parhaan lopputuloksen. Volvo Kuljettajakoulutuksen kautta on myös mahdollista parantaa ajosuorituksia merkittävästi, Soppi korostaa.
Shanghain F1-kisa alkoi ilman suurempia yllätyksiä, mutta loppuosa oli tapahtumia täynnä.
Lähdössä paalupaikalta lähtenyt Ferrarin Sebastian Vettel onnistui pitämään paikkansa, mutta tallikaveri Kimi Räikkönen putosi ensimmäisen kierroksen aikana neljänneksi.
Ohi nousivat Mercedeksen Valtteri Bottas ja Red Bullin Max Verstappen.
Red Bullin kuljettajat aloittivat renkaiden vaihdot kierroksella 18 ja seuraavalla kierroksella Mercedeksen Lewis Hamilton vaihtoi renkaat ja seuraavalla kierroksella Bottas.
Vettel vaihtoi kierroksella 21 ja tullessaan ulos radalle Bottas oli ehtinyt edelle.
Tämän jälkeen Räikkönen pidettiin radalla kisan kärjessä, kunnes kierroksella 27 Bottas ja Vettel ajoivat hänet kiinni ja ohi.
Tämän jälkeen Räikkönen tuli renkaiden vaihtoon ja palasi radalle sijalla 6.
Seuraavaksi Toro Rosson autot kolaroivat ja hiilikuitua tuli radalle ja tuomaristo otti turva-auton radalle.
Red Bullin autot pääsivät vaihtamaan renkaita ja Räikkönen nousi Ricciardon ohi viidenneksi.
Turva-auto poistui radalta kierroksella 35 ja Bottas sai hyvän uusintalähdön.
Ricciardo ohitti Räikkösen kierroksella 38 ja kierroksella 40 Verstappen yritti ohittaa Hamiltonin, mutta ajautui ulos ja putosi viidenneksi.
Kierroksella 41 Ricciardo nousi Hamiltonin ohi.
Kierroksella 42 Verstappen ohitti Hamiltonin ja nousi neljänneksi
Kierroksella 43 Ricciardo ohitti Vettelin.
Kierroksella 44 Verstappen ajoi Vettelin päälle ja molemmat pyörähtivät. Kimi nousi kolmanneksi ja Hamilton neljänneksi.
Kierroksella 45 Ricciardo ohitti Bottaksen ja ajoi hurjasti karkuun ja kisan voittoon.
Viimeisillä kierroksilla Kimi nousi ahdistamaan Bottasta, mutta ei päässyt ohi.
Maaliin ajettiin järjestyksessä Ricciardo, Bottas, Räikkönen, Verstappen, mutta Verstappen sai 10 sekunnin aikasakon törmäilystään Vetteliin.
Shanghain F1-kisan lopputulokset
1 Daniel Ricciardo Red Bull 1:35:36.380 2 Valtteri Bottas Mercedes +8.894s 3 Kimi Räikkönen Ferrari +9.637s 4 Lewis Hamilton Mercedes +16.985s 5 Max Verstappen Red Bull +20.436s 6 Nico Hulkenberg Renault +21.052s 7 Fernando Alonso McLaren +30.639s 8 Sebastian Vettel Ferrari +35.286s 9 Carlos Sainz Renault +35.763s 10 Kevin Magnussen Haas +39.594s 11 Esteban Ocon Force India +44.050s 12 Sergio Perez Force India +44.725s 13 Stoffel Vandoorne McLaren +49.373s 14 Lance Stroll Williams +55.490s 15 Sergey Sirotkin Williams +58.241s 16 Marcus Ericsson Sauber +62.604s 17 Romain Grosjean Haas +65.296s 18 Pierre Gasly Toro Rosso +66.330s 19 Charles Leclerc Sauber +82.575s 20 Brendon Hartley Toro Rosso DNF
Juuso Puhakka ja Mikko Eskelinen nappasivat palkintokorokesijoitukset kummastakin Malesian Sepangin radalla ajetusta 50 minuutin mittaisesta kilpailusta.
Lauantaina kaksikko juhlisti pronssisijaa ja tänään heidät palkittiin PRO-AM luokan hopeisilla palkinnoilla. Yleiskilpailussa sarjan ainoat suomalaiset olivat neljänneksi nopeimpia.
Kilpailu sai dramaattisen alun kun paalupaikalla ollut suomalaisten australialaiset tallitoverit joutuivat teknisen vian seurauksena keskeyttämään kilpailun ennen kuin se ehti edes alkaa.
Vika auton polttoainejärjestelmässä pakotti heidät lähtöruudusta sivuun ja näin kakkosruudusta startannut Puhakka olikin yllättäen paalupaikalla.
Lähtöhässäkässä Juuso valitsi hieman väärän ajolinjan ja putosi Lamborghinin tehdastiimin tuella ajavien autojen jälkeen kolmanneksi, jonka sijan hän piti aina kuljettajan vaihtoon saakka.
Omalla ajovuorollaan Eskelinen onnistui puolustamaan Juuson ajamaa PRO-AM luokan kärkisijaa aina viimeisille kierroksille saakka, mutta joutui lopulta antautumaan japanilaisen Takeshi Matsumoton ja Toshiyuki Ochiain autokunnalle, jotka lopulta saapuivat maalilipulle vain 2,725 sekuntia luokkavoittajia perässä.
Puhakka ja Eskelinen onnistuivat lähes puolittamaan lauantaisen kilpailun aikahukan ja se palkittiin sarjan toiseksi korkeimmilla mestaruuspisteillä.
Kun ajamatta on vielä kymmenen osakilpailua, on kaksikko saratilanteessa kolmantena, vain kaksi pistettä hopeasijasta ja viisi pistettä sarjajohdossa ajavia perässä.
Puhakka ja Eskelinen paransivat vauhtiaan aina kilpailuviikon ensimmäisistä harjoituksista maalilipulle saakka ja näyttivät siten olevansa kilpailukykyinen autokunta myös tulevissa osakilpailuissa.
Yleiskilpailun voittoon ajoi eiliseen tapaan Lamborghinin italialainen tehdaskuljettaja Andrea Amici yhdessä puolalaisen Artur Janozin kanssa.
Koska eilen he olivat myös koko kilpailun nopein niin he johtavat PRO-luokan mestaruussarjaa täysien mestaruuspisteiden turvin.
Lamborghini Super Trofeo Asia 2/12 osakilpailu su 15.4.2018, Sepang Malesia
Viime vuoden Shanghain F1-kisassa sää vaikutti melkoisesti kisan alkuun. Alussa piti päättää, millaisilla renkailla lähteä liikkeelle.
Kaikki muut paitsi Carlos Sainz lähtivät liikkeelle välikelin renkailla. Sainzilla oli kuivan kelin renkaat.
Lewis Hamilton pääsi paalupaikalta kärkeen mutta heti alkuun tuli virtuaalinen turva-auto, koska Williamsin Lance Stroll ajoi ulos.
Virtuaalisen turva-auton aikana moni talli vaihtoi kuivan kelin renkaat alle ja kilpaillun jatkuttua Sauberin Giovinazzi liukasteli reunakaiteeseen ja radalle tuli turva-auto.
Virtuaalisen turva-auton aikana Ferrarin Sebastian Vettelin autoon laitettiin kuivan kelin renkaat ja tallikaveri Kimi Räikkönen nousi hänen edelleen.
Turva-auton aikana kaikki tallit vaihtoivat kuivan kelin renkaat ja kisa pääsi varsinaisesti käyntiin.
Turva-auton aikana Mercedeksen Valtteri Bottas liukasteli ulos radalta ja putosi sijalle 12.
Hamilton pääsi ajamaan rauhassa kärjessä ja hänen takanaan käytiin kova kisa muista palkintopallisijoituksista.
Red Bullin Daniel Ricciardo ja Max Verstappen ajoivat pitkään sijalla 2 ja 3 ja heidän perässään Räikkönen ja Vettel.
Räikkönen ei päässyt Ricciardosta ohi ja Räikkönen valitti monta kertaa ongelmista autonsa tehon puutteesta.
Loppujen lopuksi Vettel ohitti Räikkösen ja sen jälkeen vielä Ricciardon.
Kaikki kärkitallit vaihtoivat vielä kerran renkaita ja maaliin ajettiin loppujen lopuksi järjestyksessä Hamilton, Vettel, Verstappen, Ricciardo, Räikkönen, ja Bottas.
Viimeisellä kierroksella Red Bullin kuljettajat kävivät tiukan kisan kolmannesta paikasta, mutta Verstappen onnistui pitämään paikkansa.
Shanghain F1-kisan lopputulokset 2017
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:37:36.158 2 Sebastian Vettel Ferrari +6.250 3 Max Verstappen Red Bull +45.192 4 Daniel Ricciardo Red Bull +46.035 5 Kimi Räikkönen Ferrari +48.076 6 Valtteri Bottas Mercedes +48.808 7 Carlos Sainz Toro Rosso +72.893 8 Kevin Magnussen Haas Ferrari +1 kier. 9 Sergio Perez Force India +1 kier. 10 Esteban Ocon Force India +1 kier. 11 Romain Grosjean Haas +1 kier. 12 Nico Hulkenberg Renault +1 kier. 13 Jolyon Palmer Renault +1 kier. 14 Felipe Massa Williams +1 kier. 15 Marcus Ericsson Sauber +1 kier. NC Fernando Alonso McLaren Kesk. NC Daniil Kvyat Toro Rosso Kesk. NC Stoffel Vandoorne McLaren Kesk. NC Antonio Giovinazzi Sauber Kesk. NC Lance Stroll Williams Kesk.
Kuvissa: Renault Type A Voiturette1898, Renault Primaquatre, Renault 4CV, Renault 4, Renault 16 ja Renault Espace.
14.4.2018 22.17
Paljon on muuttunut ensimmäisen Renaultin esittelyn jälkeen 120 vuodessa.
Renaultilla on 120 vuoden historiassaan kolme elämän vaihetta.
Ensimmäinen on yhtiön perustajan Louis Renaultin hoivissa toisen maailmansodan päättymiseen saakka.
Sen jälkeen alkoi puoli vuosisataa kestänyt ajanjakso kansallisena yhtiönä.
Nyt eletään kolmatta vuonna 1995 alkanutta kautta, jonka aikana on aloitettu allianssi Nissanin kanssa ja läheinen yhteistyö Daimlerin kanssa, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Koko historiansa ajan Renault on seurannut tarkasti maailman muuttumista ja suunnitellut autonsa yhä laajemmalle ja kansainvälisemmälle asiakaskunnalle.
Renaultin tarinan alku – ensimmäinen Type A Voiturette
Auto oli yksi teollisen vallankumouksen toisen aallon tärkeimmistä keksinnöistä ja tunnuksista, joka muovasi omalta osaltaan 1900-lukua. Autoa voidaan pitää kehityksen katalyyttinä, minkä myötä monet muut asiat muuttuivat ennen näkemättömällä nopeudella.
Teknisen vallankumouksen sotilaina eivät kuitenkaan toimineet vain insinöörit ja mekaanikot, vaan myös suuri yleisö.
Heidän osuutensa muuttui nopeasti ensimmäisten autojen ihailijoista niiden käyttäjiksi. Autoilusta ja omasta autosta tuli unelma, joka varmistaisi vapauden liikkua minne tahansa ilman aikatauluja.
Louis Renault ei halunnut veljiensä Fernandin ja Marcelin tapaan lähteä mukaan perheyritykseen, sillä hänen intohimonaan oli mekaniikka.
Niinpä hän rakensi perheen tontille Boulogne-sur-Seineen lähelle Pariisia verstaan, missä hän alkoi kehittää vain 21-vuotiaana omaa autoaan.
Siinä oli paljon edistyksellisiä ratkaisuja, kuten kevyt ja luja putkirunko, jossa akseliväli oli vaatimaton 1,1 metriä. Hän asensi eteen De Dionin 1,75 hevosvoimaisen moottorin, jonka voima välitettiin takapyörille uuden tyyppisen vaihteiston ja kardaaniakselin kautta.
Jouluaattona 1898 Louis Renault halusi näyttää keksintönsä muille ja hän lähti Voiturettellaan Pariisiin.
Siellä hän päätti ajaa rue Lepiciä, yhtä Pariisin jyrkimmistä kaduista, pitkin Montmartelle. Hän onnistui, mitä tapauksen todistaneet pitivät sekä urheilusuorituksena että tekniikan riemuvoittona.
Renault sai nopeaan tahtiin kaksitoista tilausta varausrahoineen, mikä varmisti tuotannon käynnistämisen. Kesäkuussa 1899 järjestetyssä Pariisin autonäyttelyssä Renaultilla oli osasto, jonka myötä tilauksien määrä kohosi jo kuuteenkymmeneen.
Renault Fréres perustettiin lähelle perheen kotia Billiancourtiin, Seinen rannalle. Kehitys oli nopeaa ja Renault otti hallitsevan aseman taksimarkkinoilla niin Pariisissa kuin Lontoossa.
Myös esimerkiksi Göteborgin ensimmäiset taksiautot olivat Renaulteja. Ennen toista maailmansotaa Renault oli noussut yhdeksi tärkeimmistä eurooppalaisista autonvalmistajista.
Intohimo autoihin näkyy kilpailuissa
Louis Renault ymmärsi autokilpailujen merkityksen jo ennen asiasta kuuluisaksi tullutta Henry Fordia.
Ford tokaisi aikoinaan: ”Win on Sunday, sell on Monday” eli voita sunnuntaina ja myy uusia autoja maanantaina.
Renault toteutti samaa ideologiaa jo elokuussa 1899 osallistumalla veljensä Marcelin kanssa Pariisi-Trouville -kilpailuun. Tuloksena oli kaksoisvoitto, mikä lisäsi Renaultin kaupallista menestystä.
Kilpailuihin osallistumista jatkettiin niin radoilla kuin vähän myöhemmin niiden rinnalle tulleissa ralleissa. Ranskalaisille erityisen rakkaassa, legendaarisessa Monte Carlo -rallissa Renault on neljänneksi menestynein automerkki viidellä voitollaan.
Ralleista Renault jättäytyi 1980-luvuan alussa pois maailmanmestaruustasolla ja kilpatoiminnan painopiste siirrettiin Formula 1 -sarjaan.
Siellä Renault on ollut mukana sekä omalla tiimillä että moottoritoimittajana. Renault on voittanut yksitoista valmistajien maailmanmestaruutta.
Edistyksellisiä ratkaisuja
Louis Renaultin ensimmäinen Type A Voiturette oli innovatiivinen. Tuohon aikaan autoissa käytettiin voimansiirtoon ketjua tai hihnaa, mutta Renault rakentamassa autossa oli vaihteisto ja tasauspyörästö.
Eteenpäin vieviä välityksiä oli peräti kolme, joista suurin vaihde oli suora. Rakenne oli ajan mittapuuhun nähden monimutkainen, mutta sillä oli suuri merkitys Renaultin tulevaan menestykseen.
Nykyisin viisioviset viistoperäiset korit ovat syrjäyttäneet lähes täysin perinteiset porrasperäiset.
Renaultilla pohdittiin jo vuonna 1957, että autoa ei enää voi pitää sijoituspaikkana kahdelle penkille ja erilliselle tavaratilalle. Sen sijaan oli ajateltava matkustamoa yhtenä suurena tilana, jonka piti olla monikäyttöinen. Tämän filosofian perustalta syntyi ensin Renault 4 ja sitten Renault 16.
Renaultin mainoslauseena oli ”car for living”, jota 16-malli mainiolla tavalla ilmensi. Siinä yhdistyivät henkilö- ja farmariauton parhaat ominaisuudet.
Silti se ei ollut monen farmariauton tapaan pakettiautomainen tai työkalumainen. Istuinten suunnitteluun uhrattiin 16-mallissa valtavasti energiaa. Niinpä ne saattoi muuttaa vuoteeksi, taittaa eteen tai takaistuimet oli mahdollisuus irrottaa kokonaan tavaratilan kasvattamiseksi.
Yhdysvalloissa Chrysler synnytti tila-autoinnostuksen, mutta Atlantin tällä puolella aallon pisti liikkeelle Renault.
Yhtiö ennusti tila-autojen kukoistusta jo 1980-luvun alussa ja pohti Traficin kehittämistä henkilöautomaisemmaksi.
Samaan aikaan Matra oli suunnitellut aivan salassa ranskalaistyylisen tila-auton. Vuonna 1983 Renault ja Matra sopivat yhteistyöstä, jonka tuloksena syntyi Espace.
Reilu vuosikymmen myöhemmin Renault esitteli Mégane Scénicin, keskikokoisen tila-auton.
Euroopassa on valittu Car of the Year vuodesta 1964 alkaen ja kuusi kertaa tuo arvostettu palkinto on annettu Renaultille.
Autoja perheille ja vapaa-aikaan
Auto oli historian alkuaikoina vain harvojen huvi, johon ainoastaan rikkaalla kansanosalla oli varaa. Renault halusi muuttaa autoa niin, että se sopi perheille ja että yhä useammalla olisi mahdollisuus omaan autoon. Lisäksi työläiset alkoivat saada palkallista lomaa, jo ennen toista maailmansotaa Ranskassa ja Belgiassa ja vähitellen koko Euroopassa.
Ranskassa työntekijät pääsivät muutenkin nauttimaan lisääntyneestä vapaa-ajasta, sillä siellä siirryttiin ensimmäisenä viisipäiväiseen työviikkoon.
Renault oli aikaansa edellä myös tarjotessaan väelleen etuja ennen kuin ne tulivat sopimuksiin. Kolmen viikon kesäloma otettiin käyttöön Renaultilla vuonna 1955 ja neljäs viikko lisättiin seitsemän vuotta myöhemmin. Kun aikaa oli entistä enemmän, siitä piti päästä nauttimaan matkailemalla omalla autolla.
Ennen toista maailmansotaa Renault kehitti Primaquatren, joka esiteltiin vuonna 1937. Vain 3,7 metrin pituinen perheauto oli kevyt ja saavutti yli sadan kilometrin huippunopeuden.
Se alkoi siirtää ranskalaisia neljälle pyörälle. Vauhtiin tuossa kehityksessä päästiin toisen maailmansodan jälkeen 4CV-mallin eli ”Ryppypepun” avulla. Itsekantavalla korilla varustetun takamoottorisen mallin avulla Renault kasvoi Citroënia suuremmaksi valmistajaksi.
Takamoottorisen 4CV:n seuraajaksi esiteltiin vallankumouksellinen Renault 4, jota valmistettiin neljännesvuosisadan aikana yli kahdeksan miljoonaa kappaletta.
Suomessa auto sai lempinimekseen ”Tipparellu” mainoskampanjansa ansiosta: ”Ei vettä, ei rasvaa, vain tippa bensaa”. Koska takapenkin sai irrotettua, Renault 4 sopi mainiosti työkäyttöön viikolla ja perheautoksi viikonloppuna.
Renault 4 on ajatusmalliltaan nykyisten monikäyttöisten perheautojen esi-isä.
Naisten osuus auton ostajina kasvoi nopeaan tahtiin, minkä Renault otti huomioon esittelemällä vuonna 1972 Renault 5-mallin.
Aluksi vain kolmeovisena myydyn tyylikkään auton erikoisuuksiin kuului kojelaudasta tullut sateenvarjokahvaksi kutsuttu vaihteenvalitsin.
Sen tilalle tuli myöhemmin lattiaan sijoitettu vaihdetanko ja takaovet saatiin valinnaisvarusteeksi vuonna 1979. Kahden 5-sukupolven jälkeen menestysmalli korvattiin Cliolla, joka on Renaultin eniten myyty malli Euroopassa ja Suomessa.
Suomessa pian sata vuotta
Renault on ollut mukana Suomen automarkkinoilla virallisesti pian sadan vuoden ajan. Edustus on luultavasti ollut aikanaan Nikolajeffillä, mutta varma tieto on vuosilta 1924-1926, jolloin sopimus oli Autola Oy:llä.
Tuolta aikakaudelta on edelleen liikenteessä yksi Renault, minkä lisäksi niitä oli vuoden 2016 lopussa rekisteröitynä 70 372 nuorempaa yksilöä. Renauton aloitti Renaultin maahantuojana vuonna 1939, mutta toinen maailmansota keskeytti toiminnan.
Kymmenen vuotta myöhemmin (1949) Autorex aloitti Renaultin myynnin ja yhtiö toimi maahantuojana vaihtelevalla menestyksellä neljänkymmenen vuoden ajan.
Renaultin ja Volvon kumppanuuden aikakaudella maahantuonti siirtyi Suomessa Volvolle. Kun kaksikon tiet erosivat, tuotiin Renaultit Suomeen vuodesta 2008 alkaen valmistajan omistaman Renault Nordicin alaisuudessa.
Toiminta ei onnistunut taloudellisesti eikä kaupallisesti, minkä takia Renaultin maahantuonti siirrettiin Bassadone Groupin omistamalle Nordic Automotive Servicesille.
Autorex oli perheyhtiö, jolle riitti Renaultin suunnilleen prosentin markkinaosuuden tuoma kohtuullinen toimeentulo.
Volvon suomalaisen vahvan organisaation voimalla Renault kasvoi merkittäväksi tekijäksi markkinoillamme ja suurimmillaan yli kuuden prosentin markkinaosuuteen henkilöautoissa. Maahantuonnin siirryttyä valmistajalle, Renault hiipui takaisin reilun prosentin markkinaosuuteen.
Vuosikymmenen vaihteesta alkaen Nordic Automotive Services on tehnyt pitkäjänteistä työtä Renaultin nostamiseksi takaisin ansaitsemaansa asemaan. Vuodesta 2013 lähtien Renault henkilöautojen rekisteröinnit ovat nelinkertaistuneet vähän yli tuhannesta autosta viime vuoden 4 598 kappaleeseen.
Renault valmistautuu tulevaisuuden muutoksiin
Nykyisen vuosituhannen aikana autot ja liikkuminen muuttuvat enemmän kuin vielä pari vuosikymmentä sitten olisi voitu kuvitellakaan.
Ympäristön huomioon ottaminen, turvallisuuden parantaminen, liikenteen haasteet ja uudet henkilöautojen käyttömuodot tekevät kehityksen ennustamisesta erittäin vaikeaa.
Ratkaisuja on paljon, sähköautot, yhdistettävyys, autonominen autoilu ja jopa robottiautot, joista osa on jo tätä päivää.
Renault on vahvasti mukana muutoksessa. Euroopassa Renault Zoe on ollut vuonna 2011 tapahtuneesta esittelystään lähtien eniten myyty sähköauto ja Kangoo Z.E. on markkinajohtaja pakettiautoissa.
Konseptiautoillaan Renault esittelee erilaisia näkemyksiä tulevaisuuden liikkumisesta. Syksyllä 2017 esitelty Symbioz-konseptiauto, liittyy osaksi omistajansa arkea, jossa se voidaan yhdistää palaksi asuntoa. Maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä paljastettu EZ-GO puolestaan integroituu osaksi kaupunkia.
Renaultin 120-vuotisjuhlakiertue
Suomessa Renaultin syntymäpäivää juhlitaan työn merkeissä esittelemällä laaja Renault-henkilöautomallisto asiakkaille kymmenellä suurimmalla paikkakunnalla.
Audi muuntaa sähköisen liikkumisen konkreettiseksi kokemukseksi uniikilla tavalla täyssähköisellä Audi e-tron Vision Gran Turismo -konseptiautolla.
Audi tuo yhteistyössä Formula E -luokan kanssa reaalitodellisuuteen rata-auton, joka kehitettiin alun perin PlayStation 4 -virtuaaliajoon. Audi e-tron Vision Gran Turismo otettiin ratataksikäyttöön Roomassa 14. huhtikuuta.
Audin prototyyppien tuotantokeskuksen työntekijät kehittivät ja tuottivat 11 kuukauden aikana ainutlaatuisen auton, joka perustuu PlayStationilla pelattavan Gran Turismo -pelin Audi e-tron Vision -autoon.
Miljoonia myynyt Gran Turismo -peli on saavuttanut kultti-aseman pelaajien keskuudessa ympäri maailman.
Audi on tehnyt yhteistyötä Gran Turismo -pelin luojien, Sonyn ja Polyphony Digitalin kanssa, lähes 20 vuotta.
Audin suunnittelijat loivat Audi e-tron Vision Grand Turismon pelin 15-vuotispäivän kunniaksi järjestettyyn kilpailuun, jota varten lukuisat autonvalmistajat loivat virtuaalisia kilpa-autoja.
Moni näistä konseptiautoista on myöhemmin rakennettu täysikokoisina ja esitelty messuilla. Audi e-tron Vision Gran Turismo on kuitenkin näistä autoista ensimmäinen, jota käytetään todellisessa rata-ajossa täysin toimivana ajoneuvona.
Audi on tietoisesti ottanut mukaan design- ja värielementtejä legendaarisesta Audi 90 quattro IMSA GTO -mallista, jolla yhtiö hurmasi moottoriurheilun fanit vuonna 1989 Pohjois-Amerikan IMSA GTO -sarjassa.
Kuljettajina toimivat muun muassa Hans-Joachim Stuck, Walter Röhrl, Hurley Haywood ja Scott Goodyear.
Kevyen rakenteen, quattro-nelivedon ja tehokkaan viisisylinterisen turbomoottorin yhdistelmänä auto oli aikaansa edellä.
Kolme sähkömoottoria
Audi e-tron Vision Gran Turismossa on täyssähköinen, jatkuva neliveto, joka jakaa voiman pyörille tarpeen mukaan.
Konseptiautoa kuljettaa kolme 200 kW:n sähkömoottoria. Kaksi sähkömoottoria vauhdittaa taka-akselia ja kolmas etuakselia hyödyntäen yksittäisiä komponentteja tulevaisuuden Audi e-tronista.
Järjestelmä tuottaa tehoa yhteensä 600 kW (815 hv). Käyttöpainoltaan 1 450 kilon painoisen sähköauton teho-painosuhde on 1,78 kiloa per hevosvoima.
Paino jakautuu tasaisesti etu- ja taka-akselille suhteessa 50:50. Audi e-tron Vision Gran Turismo kiihtyy nollasta sataan alle 2,5 sekunnissa.
Futuristinen ratataksi on mukana kaikissa Euroopan Formula E -kilpailuissa sekä lukuisissa muissa tapahtumissa vuonna 2018.
Ohjauspyörän takana vuorottelevat entinen DTM-kuljettaja, sveitsiläinen Rahel Frey ja Le Mans -voittaja, italialainen DindoCapello.
