Valtatie kolmella Janakkalassa tapahtui moottoripyörän ja auton välinen yhteentörmäys. Jostain syystä samaan suuntaan ajaneet moottoripyörä ja henkilöauto törmäsivät toisiinsa Linnatuulen eteläpuolella aamuyöllä lauantaina.
Moottoripyöräilijä loukkaantui vakavasti jaloistaan, ja hänet toimitettiin Finnhems-helikopterilla Meilahden sairaalaan. Auton kuljettaja sai lieviä vammoja törmäyksessä.
Molempia kuljettajia epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja huumaantuneena ajamisesta sekä moottoripyöräilijää lisäksi myös kulkuneuvon kuljettamisesta oikeutta.
Autourheilun driftingin Pro2-luokan hallitseva Suomen mestari Juha-MattiMäkinen nappasi voiton kauden toisessa SM-osakilpailussa KymiRingillä lauantaina. Toinen oli Petteri Joki-Hollanti, kolmas Mikael Karen ja neljäs Niklas Jonsson. Finaalivetoihin oman mausteensa toi vesisade, kun aiemmin päivä oli ajettu kuivissa oloissa.
Drift SM Fure Pro2 -sarja siirtyi tällä viikolla lajissa uudelle alueelle, kun Iitin Kausalassa sijaitseva KymiRing isännöi toista osakilpailua. Keli oli hyvä ja kuiva lähes koko päivän ajan, kunnes pronssifinaali ja finaali ajettiin vesisateessa.
Liukkaiksi muuttuneet olosuhteet otti lauantain päättäneessä finaalissa parhaiten haltuunsa Juha-Matti Mäkinen, joka vielä SM-avauksessa Oulussa toukokuussa putosi kaaviossa top8-vaiheessa. Honkajoen Moottorikerho / UA:n kuljettaja oli iloinen voitostaan, mutta harmitteli sitä, että ajaminen meni veden takia varovaiseksi.
– Kyllä tuntuu aika hyvältä olla takaisin podiumilla. Olisi ollut hienoa päästä ajamaan finaali kuivalla. Meistä molemmat varmasti sitä odotti koko päivän, ja peukuteltiin toisillemme. Se nyt meni tuollaiseksi ”ämpyilyksi” sateessa, Mäkinen viittasi finaalipariinsa Petteri Joki-Hollantiin FlyingFinnTV-palvelussa.
Mäkinen oli perjantain lajitteluissa seitsemäs, kun puolestaan Joki-Hollanti tyylitteli korkeimmat pisteet. Ensimmäisessä SM-osakilpailussa Joki-Hollanti nappasi kolmossijan pronssifinaalissa, ja tällä kertaa Kannuksen Moottorikerhon edustajan tuomisena oli siis finaalin kakkospaikka.
– Hyvälle tuntuu. Kiitokset kaikille yhteistyökumppaneille ja tiimille. Täällä ovat kaikki kummisedästä ja -tädistä lähtien paikalla. Meillä on tosi paljon porukkaa mukana, vajaat 30 ihmistä. Tosi hienoa, kun pääsimme podiumille, Joki-Hollanti riemuitsi FlyingFinnTV-palvelussa.
Kolmanneksi sijoittunut Loimaan Urheiluautoilijoiden Mikael Karen kukisti pronssifinaalissa Ruotsin Niklas Jonssonin. Kaksikko muodosti ensimmäisen parin, joka kohtasi sateiden liukastamat olosuhteet. Molemmat pysyivät ensimmäisellä vedolla radalla, vaikka johtavana autona Jonsson ajautuikin ykkösclipillä reilusti ulkokanttarille. Kokonaisuutena pronssifinaalin vedot olivat keliin nähden asiallisella tasolla.
– Ensimmäinen kerta podiumilla. Viime vuonna oli tekniikkamurheita, mutta nyt JZ (moottori) vain laulelee, Karen veisteli hyväntuulisena FlyingFinnTV-haastattelussa.
Kun lajitteluiden ja kaavion tuomat SM-pisteet huomioidaan, nousi Joki-Hollanti KymiRingillä sarjakärkeen, Mäkinen toiseksi ja Karen kolmanneksi.
SM-avauksen voittanut Keuruun Urheiluautoilijoiden Tatu Kivinen putosi pois lauantain top32-kaaviosta jo perjantain lajitteluissa, minkä seurauksena hän on nyt sarjassa neljäntenä.
Lajitteluissa yhdeksänneksi sijoittunut ja sarjakakkosena KymiRingille saapunut Drift Madness Trackin Jussi Juhala putosi kaaviossa avausparissa, ja hän on nyt pisteissä viidentenä. Lajitteluiden kolmosen, Kuusamon Urheiluautoilijoiden Mika Virkkulan tie päättyi kaavion top16-vaiheessa ja kakkosen, Karstulan Urheiluautoilijoiden Ville Oinosen top8-vaiheessa.
Neljän osakilpailun Drift SM Fure Pro2 -sarja jatkuu Pesämäen moottoriurheilukeskuksessa Honkajoella 8.-9. elokuuta.
Viisiosaisen Drift SM Koneita.com Pro -sarjan toinen SM-osakilpailu järjestetään puolestaan jo ensi perjantaina ja lauantaina Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa.
Drift SM Fure Pro2, 2/4-osakilpailu, Iitti, KymiRing, 4.-5.7.2025
Pro2-luokka:
1. Juha-Matti Mäkinen, HoMK/UA, Nissan
2. Petteri Joki-Hollanti, KMK, BMW
3. Mikael Karen, LoiUA, BMW
4. Niklas Jonsson, Ruotsi, BMW
Pro2-luokka, SM-pistetilanne:
1. Petteri Joki-Hollanti, KMK, BMW, 183 pistettä
2. Juha Matti Mäkinen, HoMK/UA, Nissan, 157p.
3. Mikael Karen, LoiUA, BMW, 114p.
4. Tatu Kivinen, KeurUA, Volvo, 103p.
5. Jussi Juhala, DM, BMW, 94p.
02 Rekkarin yhteystyökumppanin Netwheelsin data kertoo, että alkuvuonna myytiin 5,9 % enemmän käytettyjä autoja kuin viime vuonna samaan aikaan. Maaliskuussa käytettyjen autojen myynti kasvoi kaikkein eniten, jopa 9,9 % viime vuoteen verrattuna.
Netwheelsin data kertoo, että maaliskuussa käytettyjen autojen myynti kasvoi kaikkein eniten, jopa 9,9 % viime vuoteen verrattuna.
Kaikkein eniten käytettyjen autojen myynti on kasvanut Uudellamaalla (13 %), Kanta-Hämeessä (6,2 %) ja Pohjanmaalla (6,2 %). Sen sijaan Kymenlaaksossa ja Etelä-Savossa käytettyjen autojen myynti laski. Kymenlaaksossa autoja myytiin 1,2 % vähemmän ja Etelä-Savossa 0,4 % vähemmän kuin viime vuonna.
Käytettyinä myytyjen sähköautojen määrä on kasvanut valtakunnallisesti 78 %. Myös käytettyjen hybridiautojen suosio kasvaa. Käytettyjä dieselhybrideitä myytiin 5,9 % enemmän ja bensiininhybrideitä 16 % enemmän kuin viime vuonna. Myös bensiini- ja dieselautojen myynti on kasvanut viime vuoteen verrattuna, mutta niiden kasvu on paljon pienempää.
Kokonaisuudessaan käytettyinä myydyistä autoista 49 % on bensiiniautoja, 36 % dieselautoja, 10 % bensiinihybridejä ja 4,4 % sähköautoja.
Alkuvuoden valtakunnallisesti myydyimmät käytetyt autot
Volkswagen Golf, 11 170 kpl
Škoda Octavia, 9 089 kpl
Toyota Corolla, 8 760 kpl
Mercedes-Benz C-sarja, 8 152 kpl
BMW 3-Sarja, 8 042 kpl
Volkswagen Passat, 7 348 kpl
Mercedes-Benz E-Sarja, 6 844 kpl
Ford Focus, 6 690 kpl
BMW 5-sarja, 6 383 kpl
Toyota Yaris, 6 018 kpl
Alkuvuoden valtakunnallisesti myydyimmät käytetyt sähköautot
J. Rinta-Jouppi Oy kasvatti ajoneuvomyyntiään alkuvuonna merkittävästi. Käytettyjen autojen kysyntä oli erityisen vilkasta, ja kuluttajien kiinnostus kohdistui selvästi edullisemman hintaluokan ajoneuvoihin. Kesäkuussa yhtiö rikkoi ennätyksiä ja teki historian parhaat myyntituloksensa sekä kappale- että euromääräisesti, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Tammi-kesäkuu 2025 oli yhtiön historian vahvin puolivuotisjakso. Yritys kasvatti ajoneuvomyyntiään noin 18 prosenttia edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja käytettyjen ajoneuvojen myynti kasvoi vähän yli 19 prosenttia. Kasvu on ollut selvästi markkinan kehitystä nopeampaa.
Kesäkuu 2025 nousi poikkeukselliseksi myyntikuukaudeksi kaikilla mittareilla. Kyseessä oli koko yrityksen historian kaupallisesti tehokkain kuukausi, ja samalla myös yhtiön viikkokohtaiset myyntiennätykset menivät uusiksi.
– Koko henkilöstö on tehnyt erinomaista työtä, mutta myös ajoitus ja toimenpiteet ovat osuneet kohdalleen. Taustalla on monta liikkuvaa osaa, kuten toimipisteverkoston laajeneminen, kasvaneet varastot, kilpailukykyinen hinnoittelu ja onnistuneet kampanjat. Tulokset eivät ole tulleet sattumalta, sanoo yrityksen myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.
Tänä vuonna kysyntä on kohdistunut selkeästi edullisemman hintaluokan tuotteisiin. Alkuvuoden myydyimmät käytetyt automerkit olivat järjestyksessään Toyota, Ford ja Volkswagen. Suosituimmat yksittäiset mallit olivat Skoda Octavia, Ford Focus ja Toyota Corolla.
Ala-Hakuni ennakoi yhtiön myynnin jatkuvan vahvana koko kesän ajan ja uskoo, että kesäkuun ennätyslukemat voidaan ylittää jo heinäkuussa.
– Nyt liikkuu erityisesti 10 000–15 000 euron hintaluokan vaihtoautot. Suomalaiset ostavat käytännöllisiä, hyvin varusteltuja bensiinikäyttöisiä autoja arkeen. Kiinnostus on vahvaa, ja meillä on kaikki edellytykset rikkoa ennätykset vielä uudestaan tänä kesänä. Erityisesti kuuden kuukauden maksuvapaa käytettyihin henkilöautoihin on kampanjana selvästi innostanut asiakkaita ostoksille. Se on järkevä vaihtoehto: auton saa heti käyttöön, mutta maksut lähtevät liikkeelle vasta talvella, Ala-Hakuni arvioi.
Max Verstappen. Kuva: Getty Images Red Bull Content Pool.
Red Bullin Max Verstappen yllätti ajamalla paalupaikalle Silverstonen F1-kisan aika-ajoissa. Toiseksi ajoi McLarenin Oscar Piastri ja kolmanneksi tallikaveri Lando Norris.
Mercedeksen George Russell oli neljäs ja Ferrarin Lewis Hamilton viides.
Kisa ajetaan sunnuntaina alkaen kello 17 suomen aikaa.
Lappeenrannassa Lentokentäntiellä on 4.-5.7. välisenä yönä tapahtui liikenneonnettomuus, jonka seurauksena kevytmoottoripyörää kuljettanut henkilö menehtyi.
Onnettomuudessa ei ollut muita osallisia.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuteen johtaneita syitä.
Allego on valinnut Kempowerin ensisijaiseksi sähköautojen latausratkaisujen toimittajaksi. Allego, joka on yksi Euroopan viidestä suurimmasta latausoperaattorista, on valinnut Kempowerin tukemaan yhtiön missiota toimittaa luotettavia ja suorituskykyisiä sähköautojen latausratkaisuja koko mantereelle.
Kempowerin ja Allegon yhteistyö on jatkoa menestyksekkäille pilottihankkeille, joita yhtiöt ovat toteuttaneet vuodesta 2023 lähtien Alankomaissa, Belgiassa ja Ruotsissa. Kumppanuuden ensimmäisessä vaiheessa Kempowerin latauslaitteita otetaan käyttöön seuraavien kuukausien aikana Pohjoismaissa, Benelux-maissa ja Ranskassa. Käyttöönotto muualla Euroopassa jatkuu vuonna 2026.
Ensimmäiset latausasemat, jotka aloittavat toimintansa Tanskassa vuoden 2025 kolmannella vuosineljänneksellä, varustetaan viidellä Kempowerin modulaarisella 600 kW:n Power Unit -tehoyksiköllä ja 30 Kempower Satellite -lataussateliitilla, jotka on varustettu 375 ampeerin kaapeleilla. Tämä takaa tehokkaan, skaalautuvan ja käyttäjäystävällisen latauksen sähköautojen kuljettajille.
Kempowerin ja Allegon yhteinen tavoite on laajentaa sähköajoneuvojen latausverkostoa Euroopassa ja nopeuttaa siirtymistä puhtaaseen, sähköiseen liikenteeseen.
Allego
Allego on markkinoiden johtava sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin toimittaja. Allego on sitoutunut nopeuttamaan siirtymistä sähköiseen liikenteeseen käyttämällä 100 % uusiutuvaa energiaa. Allego tarjoaa yli 35 000 latauspisteen verkoston yli 16 maassa ja toimittaa kestäviä, riippumattomia, luotettavia ja turvallisia latausratkaisuja sähköajoneuvojen kuljettajille kaikkialla Euroopassa ajoneuvomallista tai verkostoyhteydestä riippumatta. www.allego.eu
Poliisilla on nyt kattava käsitys Laitilassa kesäkuun alkupuolella tapahtuneesta onnettomuudesta, missä auto putosi louhokseen ja kaksi nuorta menehtyi.
Tapahtumien selvittämiseksi poliisi on kuullut turmasta selviytyneitä henkilöitä.
Kuljettajaksi epäilty henkilö on 17-vuotias poika, joka oli saanut poikkeusluvalla ajokortin aikaisemmin samana päivänä.
– Hän on myöntänyt kuljettaneensa ajoneuvoa tapahtumahetkellä ja on selvittänyt tapahtumien kulkua esitutkinnassa, kertoo tutkinnanjohtaja, komisario Arttu Visuri Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Louhos oli ajoneuvossa olleille nuorille entuudestaan tuttu paikka. Onnettomuuspaikka sijaitsee Laitilan ja Euran kuntarajan tuntumassa.
”Siellä on testailtu ajotaitoja”
Esitutkinnassa on selvinnyt, että ennen turmaa autolla ajeltiin louhoksen viereisellä hiekka-alueella.
– Siellä on niin sanotusti testailtu ajotaitoja ja kokeiltu rajoja, Visuri muotoilee.
Hänen mukaansa käytetyt nopeudet eivät olleet suuria.
– Jossain vaiheessa henkilöauto riistäytyi kuljettajan hallinnasta, minkä seurauksena auto ajautui vedellä täyttyneeseen louhokseen.
Henkilöauto oli tieliikennekelpoinen.
Esitutkinta valmistunee elokuussa
Onnettomuus tapahtui 10. kesäkuuta Laitilan Tarvaistentien läheisyydessä sijaitsevalla louhoksella. Viranomaiset saivat hälytyksen paikalle kello 18.40.
Ilmoituksen perusteella vedellä täyttyneeseen louhokseen oli pudonnut henkilöauto, ja autossa oli edelleen ihmisiä sisällä. Ilmoituksen hätäkeskukseen teki lähialueen asukas, jonka luota louhokseen pudonneesta henkilöautosta poispäässeet olivat tulleet pyytämään apua.
Pelastuslaitoksen sukeltajat löysivät veteen uponneesta henkilöautosta kaksi poikaa, jotka lääkäri totesi paikan päällä menehtyneiksi. Uponneesta autosta ulospäässeet pojat kuljetettiin jatkohoitoon. Heidän vammansa eivät ole vakavia.
Lounais-Suomen poliisi tutkii tapausta kahtena törkeänä kuolemantuottamuksena, vaaran aiheuttamisena ja vahingontekona. Esitutkinta asiassa saadaan alustavan arvion mukaan valmiiksi elokuun loppuun mennessä.
Koeajossa oli A5 Avant TSFI quattro 150kW S tronic, joka oli täysin perinteisellä bensakäyttöisellä polttomoottorilla varustettu auto.
Koeajo ja teksti: Juha Remes
Audi tarjoaa laajan valikoiman autoja, jossa mukana on myös valikoima perinteisiä polttomoottoriautoja. Uusi mallisto jakautuu parillisiin ja parittomiin numerosarjoihin, joissa numerot ovat saaneet myös uuden merkityksen. Parilliset numerot ovat sähköautomallistoja, ja vastaavasti parittomat polttomoottoriautoja.
Kuva: Juha Remes.
Uusi A5 mallisto pohjaa aiemman A6-mallisto alustarakenteelle, joka on kasvattanut auton kokoa aiemmasta mallivalikoimasta. Se, että Audi tuo markkinoille laajan malliston perinteisiä polttomoottoriautoja kuvastaa sitä, että polttomoottoriautoille on olemassa edelleen paljon kysyntää.
On maita joissa sähköautoja sekä hybridiautoja suositaan verotuksellisesti, mutta maissa joissa näitä etuja ei ole tarjolla, ovat polttomoottoriautot edullisimpia sähköautoihin verrattuna. Lisäksi latausinfrastruktuuri ei ole yhtä kattavaa. Kattava infra on saatavilla vain harvoissa maissa, sekä sähkön hinta on usein näissä maissa korkealla. Lisärajoituksena voi olla sähkön saatavuus, kiinteistöjen sähköliittymät estävät sähköautojen lataamisen, joten valittavaksi jää perinteisemmät polttomoottoriautot.
Kuva: Juha Remes.
Audin ulkonäkö kunnioittaa aiempien vuosimallien linjoja kohtuullisen maltillisin muutoksin. Auton tunnistaa heti, kyllä Audiksi.
Tilavat sisätilat
Autoon istuttuani, penkki tuntuu tukevalta, ja siihen sai säädettyä hyvin niin pituuden, korkeuden sekä muut tarvittavat säädöt. Itse en pidä kun istuimessa on kiinteä niskatuki, joka ei tarjoa lainkaan säätömahdollisuutta, eli yksi puute ohjaamoon.
Mittaristo on konsolin keskeisin elementti, pitkä digitaalinen näyttökokonaisuus. Sitä on mahdollista jatkaa erillisellä, erikseen lisävarusteena hankittavalla apukuljettajan omalla mediaruudulla. Digitalinen mittaristo oli 11,9 tuuman kokoinen ja ajotietokoneen näyttö 14,5 tuumaa. Tämä tarjoaa mahdollisuuden apukuljettajan viihtymiselle katsomalla videoita pois tiemaisemista, sekä mahdollisuudella ohjata auton mediajärjestelmiä, kuten radiota sekä musiikkivalikoimaa.
Kuva: Juha Remes.
Auton sisätilat ovat todella tilavat. Etuistuimissa sekä etuistuimien välissä on sopivasti tilaa kahden kyynärtuille molemmin puolin.
Ajohallintalaitteet ovat kohtuullisen mukavasti käsien ulottuvilla, tosin penkkien lämmittimet sekä ilmastoinnin hallina ovat digiruudun takana, mutta ihan hyvin löydettävissä.
Ohjauspyörään saa napakan otteen, ja median ohjaus sekä tukitoiminnot löytyvät ohjauspyörön molemminpuolista puolista sekä vivuista. Hyvin epänormaalia on kuitenkin se, että vakionopeussäätö on erillisessä ohjauspyörän vasemmalla puolella olevassa viiksessä, kello kahdeksassa. Viiksen toiminnot ovat kyllä ihan loogisia, mutta sen sijainti on vaikeasti löydettävissä, ja kokonaan kuljettajan näkökentän ulkopuolella. Tämä vaatii totuttelua, ellei ole aiemmin jo ajanut Audia, ja tämä on tuttua.
Kuva: Juha Remes.
Autosta löytyy perinteisiä kytkimiä ihan mukavasti, sekä radion voimakkuuden ja ON/OFF- säätö on sijoitettu keskiöön kuljettajan ja apukuljettajan väliin, josta myös apukuljettaja pystyy tekemään tarvittaessa äänen voimakkuuden asettelua. Ihan näppärä ratkaisu, joka varmasti helpottaa yhteiseloa pidemmilläkin matkoilla.
Auton takana on hyvin tilaa kahdelle jopa kolmelle aikuiselle mikäli etuistuimet eivät ole maksimaalisessa taka-asennossa.
Navigaattori on selkeä ja ruudun koko hyvin havainnollinen. Ajotietokoneen takaa on tarjolla paljon lisämahdollisuuksia omien mieltymyksien mukaisille asetteluille.
Kuva: Juha Remes.
Näkyvyys ulos on hyvä sekä taustapeilit antavat myös taakse hyvän näkyvyyden. Koeajoautossa ei ollut lisävarusteena kuolleen kulman varotusta mahdollisesta vierusliikenteestä, joka olisi ollut oiva lisä tämän hintaluokan varustelulle.
Auton sisustus on tyylikäs, ja materiaalit laadukkaita. Autossa on erityyppisiä led-valaistuksia lisäämään tunnelmaa.
Auto antaa hyvin arvokkaan vaikutelman niin sisustuksen kuin ulkonäkönsäkin puolesta. Mielestäni auto on hyvin onnistunut luomaan modernin muttei kuitenkaan liian futuristisen vaikutelman.
Kuva: Juha Remes.
Tavaratilaa on ihan riittävästi 448 litraa takakontissa ja jos takaistuimet taitetaan alas tulee tavaratilaa noin 1400 litraa, jossa liikkuu tarvittaessa enemmänkin tavaraa paikasta toiseen.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Koeajossa olleen mallin kokonaishinnaksi tulee 67 366 euroa veroineen.
Perusvarustelu oli kohtuullinen, johon sisältyivät (mm.):
Ajoavustin paketti, Audi Sound System, Audi Connect Navigation & Information System, virtuaalimittaristo, automaatti-ilmastointi, kaistavahti, kamerapohjainen nopeusrajoitustunnistus, kaukovaloautomatiikka, led-ajovalot, Land of Quatro (neliveto), mukautuva ajonopeussäädin, pysäköintiavustin, peruutuskamerat, risteävän liikenteen varotus, takaluukun sähköinen toiminta sekä lukuisia muita lisävarusteita.
Tässä on kyseessä on perinteinen polttomoottori auto, joten joitakin sähköautoihin liittyviä varusteita ei luonnollisesti kuulu varusteisiin.
Kuva: Juha Remes.
Auton suorituskyky on suomalaiseen liikenteeseen riittävä. Auto kiihtyy hyvin 7,6 sekunnissa saavuttaen 100 km tuntinopeuden ja huippunopeus on 241 km/h. Auto soveltuu myös nelivetoisena kaikkiin suomalaisiin tieolosuhteisiin.
Koeajoon valmistautuessa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia, kuten aiemmat koeajoni lukijat tietävät. Auto on selkeä ja tilava, ja vaikka penkkien säädöt olivatkin tällä kertaa manuaalisia, asettuu ajoasento mukavaksi.
Kaikesta huokuu se, että auto on selkeästi ”Premium-luokaa”. Siksi ehkä istuimen sähkösäädöt kuuluisivat tämän auton varusteluun.
Koeajomme suoritettiin hyvin kesäisissä ja kuivissa sekä kosteissa olosuhteissa. Koeajomme yhteispituus oli 580 kilometriä, joka sisälsi niin perinteistä maantieajoa, moottoritieajoa, kaupunkiajoa sekä ajoa kuoppaisilla kelirikkoisilla hiekkateillä.
Kuva: Juha Remes.
Keskimääräiseksi bensiinin kulutukseksi tuli 8,21 litraa sadalle kilometrille, eli kohtuullinen kulutus tämänkokoiselle polttomoottoriautolle. Erityishuomio kiinnittyy auton tarjoamaan 820 km toimintaetäisyyteen, mikä on etäisyytenä tutumpaa diesel-autoista.
Tämä oli itselleni pitkään aikaan koeajo polttomoottoriautolla. Auton liikkeelle lähtö, kiihtyvyys sekä vaihteiston käyttäytyminen tuntui poikkeavalta, hybridi- sekä sähköautojen ajoon tottuneelta.
Ajossa on heti havaittavissa ”pieni tukkoisuus” eli kaasupolkimeen reagointi tapahtuu pienellä viiveellä sekä vaihteisto toiminta, niin kiihdyttäessä, kuin hidastaessa reagoi hivenen myöhässä tai ainakin viiveillä.
Toisaalta nämä ovat normaalia polttomoottoriautolle ja syy miksi siihen kiinnittää huomiota on ajokokemukset sähköautoilla. Nuo viiveet ovat osa polttomoottoriautojen teknologiaa, siihen nähden Audi toimi ihan normaalisti.
Kuva: Juha Remes.
Auto on suuremmaksi autoksi varsin ketterä ja ohjattavuus hyvä. Audi A5 on todella hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa tieolosuhteissa. Ohjaus tottelee hyvin, ja pito tiehen on ryhdikäs. Ajotuntuma on oikein hyvä, ja autolla on miellyttävä ajaa. Se reagoi ohjausliikkeisiin hyvin ja kulkee todella tasapainoisesti, myös jyrkissä mutkissa, sekä epätasaisella tiellä.
Ajettavuus on myös hyvä soratiellä, epätasaisilla pinnoilla ohjattavuus säilyy hyvänä, vaikka tiellä oli irtosoraa ja renkaat pureutuu silti hyvin tienpintaan.
Kuva: Juha Remes.
Koeajossa kaikki lisävarusteet toimivat suunnitellun mukaisesti. Muuten koeajo tarjosi odotuksia vastaava kokemuksen, kaistavahti toimi hyvin, automaattiset valo-ohjaukset sekä muut ajoa tukevat lisäominaisuudet.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Audi A5 koeajo oli oikein hieno kokemus, ja samalla palautti muistiin sen millaista nykyaikainen polttomoottoritekniikalla varustetulla autolla ajaminen on.
Hyvä kokonaisuus, tilava, suorituskykyinen ja hyvä ajattavuus, joka soveltuu varmasti hyvin erityyppisiin käyttötarkoituksiin.
FIA:n rallin MM-sarjan yhdeksäs osakilpailu, Secto Rally Finland 2025, ajetaan Jyväskylässä 31. heinäkuuta – 3. elokuuta. Kilpailuun ilmoittautui määräaikaan mennessä yhteensä 66 autokuntaa, urheilijat edustavat kaikkiaan 24 eri kansallisuutta. Kun MM-kausi on jo hyvän matkaa edennyt toiselle puoliskolleen, jokainen jaossa oleva piste on tärkeä sekä kuljettajien että tiimien mestaruustaistelussa.
Secto Rally Finlandin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen on kokonaisuuteen tyytyväinen:
– Ilmoittautuneiden luettelo on laadukas. Erityisesti ilahduttaa se, että kaikki tehdastiimit ajattavat kisassa useita autoja – 11 Rally1-autoa on erittäin hyvä määrä, Tarkiainen toteaa.
Toyota Gazoo Racingin tallialueella nähdään viisi Rally1-luokan autoa, kun Jyväskylässä toimiva japanilaisvalmistaja asettaa kotikilpailuunsa kaikki viisi kuljettajaansa. Sébastien Ogier, Takamoto Katsuta, Elfyn Evans ja Kalle Rovanperä ajavat päätiimin väreissä ja Sami Pajari osallistuu kilpailuun Toyota Gazoo Racing WRT2:n ilmoittamana – samanlaisella kalustolla.
Vain valikoituihin osakilpailuihin osallistuvan Ogierin ilmoittautuminen jopa pääsi hieman yllättämään, mutta viime vuoden voittajan saaminen mukaan täydentää hienosti kisan tähtikattauksen.
Hyundai Shell Mobis World Rally Team osallistuu kisaan kolmella autolla. Rattien takana nähdään Thierry Neuville, Ott Tänak ja Adrien Fourmaux. M-Sport Ford World Rally Team lähtee mukaan kolmen kuljettajan kokoonpanolla: Grégoire Munster, Mārtiņš Sesks ja Joshua McErlean.
Voiton kannalta tiukinta taistelua odotetaan Ogierin, Tänakin, Neuvillen ja Rovanperän kesken. Myös nuorempaa kaartia on syytä pitää tarkasti silmällä – Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Adrien Fourmaux ja Mārtiņš Sesks voivat onnistuneella suorituksella nousta palkintokoroketaisteluun. Vähintäänkin heidän keskinäisen järjestyksensä ratkaiseminen Keski-Suomen nopeilla sorateillä tarjoaa yleisölle nautinnollista viihdettä.
– Villinä korttina nostan esiin Sami Pajarin. Hän ajoi viime vuonna Rally1-debyytissään erittäin vahvasti, ja voi olla nytkin jopa voittajakandidaatti, Tarkiainen arvioi.
WRC2-luokassa nähdään 23 kuljettajaa. Jyväskylässä pisteistä ajavat muun muassa luokan kärkikuljettajat Oliver Solberg ja Yohan Rossel sekä suomalaiset haastajat Emil Lindholmista alkaen. Kotiteillä ajava Roope Korhonen on eittämättä nopea, ja alkukaudella kovaa vauhtia väläytellyt nuori Tuukka Kauppinen on mielenkiintoinen nimi tässä seurassa.
Varsinaisen vauhtimittarin WRC2-luokkaan tuo Toyota Gazoo Racingin tiimipäällikkö Jari-Matti Latvala, joka osallistuu kilpailuun Toyotan Rally2-autolla. On kuitenkin hyvä muistaa, että yksittäistä kilpailua ajavan kuljettajan lähestymistapa eroaa merkittävästi sarjapisteistä kilpailevista.
Myös WRC3-luokassa on vahva osallistujamäärä: 19 kuljettajaa tavoittelee luokan pisteitä. Suomalaisista mukana ovat Ville Vatanen, Leevi Lassila ja Ville Pynnönen. Toyotan nuorten kuljettajien japanilaisesta valmennusohjelmasta kisaan osallistuvat Takumi Matsushita ja Shotaro Goto.
Junior WRC -luokka on mukana viime vuoden tapaan. Sarjan tämän kauden kärkinimet ovat mukana, ja osallistujia on yhteensä kymmenen. Suomalaista väriä edustaa Aatu Hakalehto, joka voitti paikkansa JWRC-luokkaan AKK:n järjestämän Flying Finn Future Star -kilpailun kautta.
Secto Rally Finland tunnetaan nopeista sorateistään, hypyistään ja teknisestä vaativuudestaan. Kilpailu toimii vuodesta toiseen yhtenä MM-sarjan tiukimmista mittareista. Keski-Suomen sorateillä kokemus on selkeä etu, sillä täällä menestyminen vaatii kilpailijoilta rohkeutta ja kokemusta. Suomen osakilpailun sijoittuminen kauden jälkipuoliskolle tuo kilpailulle myös strategista painoarvoa: onnistuminen voi vauhdittaa nousua mestaruuskamppailun kärkisijoille, kun taas virheet voivat osoittautua kohtalokkaiksi sarjan kokonaiskuvan kannalta.
