Koti Blogi Sivu 230

WRC: Tänakin johto yli 10 sekuntia Portugalin MM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Ott Tänak Kuva: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool.

Hyundain Ott Tänak on Portugalin MM-rallin kärjessä lauantain aamupäivän jälkeen. Toisena oleva Toyotan Sebastien Ogier on 11,8 sekuntia perässä.

Kolmantena on Toyotan Kalle Rovanperä, 35,8 sekuntia kärjestä.

Neljäntenä on Toyotan Takamoto Katsuta, mutta vain 0,4 sekuntia Rovanperästä.

Viidentenä on Hyundain Thierry Neuville ja kuudentena Toyotan Sami Pajari.

Tänään ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.

Portugalin MM-rallin tilanne EK 14 jälkeen.

1Ott TÄNAKHyundai02:20:01.8Ero kärk.
2Sébastien OGIERToyota+ 11.8+ 11.8
3Kalle ROVANPERÄToyota+ 24.0+ 35.8
4Takamoto KATSUTAToyota+ 00.4+ 36.2
5Thierry NEUVILLEHyundai+ 10.4+ 46.6
6Sami PAJARIToyota+ 45.2+ 01:31.8
7Elfyn EVANSToyota+ 15.2+ 01:47.0
8Joshua MCERLEANFord+ 01:24.6+ 03:11.6
9Grégoire MUNSTERFord+ 23.7+ 03:35.3

 

Katso tästä muita juttuja rallin MM-sarjasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Oikeuslääkäri: Ajokortti-ikä takaisin 18 vuoteen!

Tekijä
Clas von Bell
-
Oikeuslääkäri, liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntajäsen Sanna Ahola toivoo ajokortti-iän nostamista takaisin 18 vuoteen. Kuva: OTI, Leena Piirto.

Oikeuslääkäri Sanna Ahola toivoo etänä tehtyjen ajokorttitarkastusten lopettamista ja ajokortti-iän nostamista takaisin 18 vuoteen. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntajäsenenä hän korostaa, että nuorten kuljettajien riskien arviointi on epävarmaa ja usko omaan kuolemattomuuteen vahva.

Sanna Ahola toimii lääkärijäsenenä Pohjois-Karjalan ja Etelä-Savon liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnissa. Puolessatoista vuodessa tutkittavia tapauksia on kertynyt parikymmentä. Oikeuslääkärinä hän näkee tapaukset, jotka päättyvät surullisesti kuolemaan.

− Me oikeuslääkärit tiedämme, että liikenneonnettomuuksia tutkitaan huolella. Olen ihastellut mitä kaikkea muut lautakunnan jäsenet pystyvät hahmottamaan tilanteesta ja tekemään ehdotuksia onnettomuuksien välttämiseksi, Ahola kertoo.

Vuodesta 2018 lähtien 17-vuotiaat ovat voineet saada ajokortin poikkeusluvalla, jonka hakee nuoren huoltaja. Ahola toivoo ajokortti-iän palauttamista 18 vuoteen ja ajo-opetuksen lisäämistä.

− Nuorten kuskien kohdalla riskien arviointi on epävarmaa ja usko omaan kuolemattomuuteen vahva. Persoonallisuuden piirteet korostuvat nuorten ajotavoissa. Ajokortti-iän laskeminen ja ajo-opetuksen vähentäminen eivät ole mielestäni olleet onnistuneita toimia. Toivoisin, että ajokortti-ikä palautettaisiin 18 vuoteen ja ajo-opetusta lisättäisiin.

Ahola korostaa, että ajokorttitarkastuksia ei lääkärikollegojen pitäisi tehdä etänä, koska päihteidenkäyttö jää liian helposti pimentoon. Hän kannattaa myös alkolukon pakollista käyttöönottoa autoihin.

− Iäkkäillä ja monisairailla ajokuntoon liittyy useita riskitekijöitä, joiden kokonaisvaltainen arviointi on vaikeaa. Ajopolit tekevät näissä asioissa hienoa työtä.

Moniammatillinen tutkijalautakunta

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan lääkärijäsenen roolissa hänen tehtävänään on potilasasiakirjojen ja kuolemansyyn selvitykseen liittyvien asiakirjojen perusteella kirjata ymmärrettävään muotoon onnettomuuteen mahdollisesti vaikuttaneet terveystiedot ja onnettomuudessa syntyneet vammat.

− Otan kantaa siihen, miten onnettomuuden osallisten vammat ovat voineet syntyä. Toisaalta kerron mitä asioita ei voi varmuudella kuoleman jälkeen selvittää. Esimerkiksi sitä, onko kuljettaja nukahtanut rattiin, ei voi ruumiinavauksessa selvittää.

Suomessa toimii 20 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaa, joissa on noin 270 jäsentä. Lautakunta on moniammatillinen tiimi, jossa on asiantuntijoita poliisista, lääketieteestä, ajoneuvotekniikasta, tienpidosta ja käyttäytymistieteistä. Tutkijalautakuntien jäsenet tekevät tutkintoja vapaaehtoistyönä oman työnsä ohella.

Laajempi ammatillinen näkemys

Päivätyönään Ahola työskentelee oikeuslääkärinä Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) Kuopion toimipisteessä. Hän tekee oikeuslääketieteellisiä ruumiinavauksia poliisin määräyksestä, mukaan lukien liikenneonnettomuuksissa menehtyneet.

− Onnettomuustutkintatyö antaa ammatillisesti paremman näkemyksen siihen, mihin asioihin pitäisi ottaa kantaa lausuntoja laatiessa tai minkälaiset asiat, kuten vammojen sijainnin merkitys, ovat tutkinnan kannalta oleellisia. Lautakuntatyössä saa laajemman näkemyksen onnettomuuksista kuin vaan omassa pikkumaailmassaan. Lautakunnissa on kivoja ja ahkeria tyyppejä, jotka jaksavat suhtautua ystävällisesti lääkärijäseneen, joka ei aina ihan pysy mukana varsinkaan tekniikan puolelle kääntyneissä keskustelussa, Ahola summaa.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta hälytetään paikalle aina, kun joku kuolee tie- tai maastoliikenneonnettomuudessa. Onnettomuudesta tutkitaan sen kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet, mutta ei oteta kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin. Tutkinnan pohjalta tehtävässä selostuksessa lautakunta antaa liikenneturvallisuutta parantavia ehdotuksia.

Onnettomuuksien torjuminen on keskeistä erityisesti inhimillisestä, mutta myös taloudellisesta näkökulmasta. Tutkinnan keskeisimpänä tavoitteena on liikenneturvallisuuden edistäminen. Kerättyä aineistoa käytetään liikenneturvallisuustyössä sekä tieteellisissä tutkimuksissa.

Onnettomuustietoinstituutissa (OTI) teemme työtä ehkäistäksemme liikenneonnettomuuksia Suomessa. Koordinoimme liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimintaa ja hallinnoimme tutkinnasta kerättyä tietoa. Lisäksi kokoamme tilastot liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista. Tilastotiedon määrä ja laatu ovat kansainvälisesti ainutlaatuisia. Tarjoamme tietoa liikenneturvallisuuden kehittämiseen, tutkimukseen ja tietoon perustuvan päätöksenteon tueksi. Onnettomuustietoinstituutti toimii erillisenä yksikkönä Liikennevakuutuskeskuksessa. www.oti.fi

Lue muita juttuja Onnettomuustietoinstituutista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Motonetin omistajalta ennätyslahjoitukset juhlavuoden kunniaksi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Pielisensuun Auto Oy 1965. Kuva: Broman.

Suomalainen perheyritys Broman Group täyttää tänä keväänä 60 vuotta. Broman Group -konserniin kuuluu autoiluun ja varaosiin erikoistuneita yrityksiä, kuten Motonet sekä AD VaraosaMaailma.

Väinö H. Bromanin vuonna 1965 perustama ja nykyisin kolmen sukupolven omistama yritys on suomalainen menestystarina, joka hakee tulevaisuudessakin kasvua, erityisesti kansainvälisiltä markkinoilta. Yhtiö lähipiireineen tekee juhlavuoden kunniaksi yhteensä miljoonan euron lahjoitukset eri kohteisiin.

Broman Group -konsernin tarina sai alkunsa 14.5.1965 Joensuussa, kun kauppaneuvos Väinö H. Broman perusti kaupungin keskustaan autoja ja varaosia myyvän liikkeen. Pielisensuun Auto Oy menestyi hyvin myymällä Dodge- ja Datsun-merkkisiä henkilöautoja. Toimintaa päätettiin kuitenkin keskittää auton varaosakauppaan ja sitä alettiin laajentaa muuallekin Suomeen. Kansainväliseen AD-organisaatioon on kuuluttu 1980-luvulta lähtien.

Broman Group on kokonaan suomalainen perheyritys, jonka omistavat Väinö H. Broman sekä hänen poikansa Harri ja Eero Broman lapsineen. Töitä tehdään jo kolmannessa sukupolvessa. Ensimmäinen sukupolvenvaihdos tehtiin vuonna 1995. Kolmas sukupolvi on ollut mukana omistajina vuodesta 2017.

Kasvu ja rohkeat päätökset ovat aina olleet osa Broman Groupin tarinaa

Konsernissa on uskallettu keskittyä vahvuuksiin, uudistua ja tarvittaessa luopuakin jostain. Vuonna 1973 tehtiin päätös luopua autokaupasta ja keskittyä varaosakauppaan. Tekninen kauppa oli osa konsernin toimintaa vuodesta 1988 alkaen, mutta siitä luovuttiin 2007. Samana vuonna Motonet ostettiin konserniin. Seuraava iso päätös oli Motonet-ketjun kansainvälinen laajentuminen ensin vuonna 2016 Viroon ja sitten Ruotsiin vuonna 2023.

– Ahkera yrittäminen on aina ollut Broman Groupin menestyksen tärkein syy. Ennakkoluuloton ja rohkea toiminta sekä harkittujen riskien ottaminen on johtanut hienoon kasvuun. Kaupan alalla pitää pystyä kehittymään, jotta pysyisi kiinnostavana vaihtoehtona. On hienoa nähdä, että asenne on periytynyt kolmanteenkin sukupolveen, Väinö H. Broman sanoo.

Vahvaa kasvua kansainvälisiltä markkinoilta

Vuodesta 2005 eteenpäin Broman Group on kasvanut voimakkaasti niin henkilöstömäärältään, liikevaihdoltaan kuin toimipaikkojen määrältään. Kasvua haetaan tulevaisuudessa erityisesti Ruotsista.

– Tulevaisuudessa Motonet-ketjun toiminnalla Ruotsissa on potentiaalia kasvaa isommaksi kuin Suomessa. Menestys vaatii liiketoiminnan jatkuvaa ajanmukaistamista, palvelun parantamista ja tuotekokonaisuuksien kehittämistä. Ruotsi on markkinana monessa asiassa Suomea edellä, joten sieltä saattaa hyvinkin tarttua mukaan uusia oppeja Suomeen tuotaviksi, kertoo Broman Groupin toimitusjohtaja Toni Stigzelius.

Juhlavuoden kunniaksi ennätyspotti lahjoituksia eri tahoille

Broman Group on tukenut suomalaisten hyvinvointia erilaisin lahjoituksin vuosittain 1970-luvun alusta saakka. Lahjoituksia on tehty paljon Pohjois-Karjalan alueelle, mutta myös kansallisille toimijoille. Lahjoituksilla tuetaan muun muassa lasten ja nuorten avustustyötä, koulutusta, urheilua, kulttuuria, maanpuolustustyötä sekä sotaveteraaneja.

– Lahjoituksilla olemme halunneet tukea sellaisia tahoja, jotka tekevät yhteiskunnallisesti merkittävää työtä, usein pienin resurssein. Ne ovat myös keino tukea kansalaisten yritteliäisyyttä, omatoimisuutta ja aktiivisuutta. Olemme halunneet tukea verrattain paljon Pohjois-Karjalaa, koska se on yrityksemme kotipaikka. Pohjois-Karjalassa avustusrahat ovat myös tiukemmassa vaikkapa Etelä-Suomeen verrattuna, Väinö H. Broman kertoo.

Juhlavuoden kunniaksi lahjoitussumma on tavallista isompi. Tänä vuonna kolme eri tahoa, Broman Group, Broman Yhtiöt sekä Riitta ja Väinö H. Bromanin säätiö lahjoittavat yhteensä yli miljoona euroa.

Juhlavuoden lahjoitukset
Itä-Suomen yliopisto, kauppatieteet150 000 euroa
Liikesivistysrahasto, Broman Groupin rahasto150 000 euroa
Valamo-säätiö, Riitta Broman rahasto100 000 euroa
Karjalaisen Kulttuurin Edistämissäätiö, Riitta ja Väinö H. Bromanin rahasto100 000 euroa
Aggregaattilahjoitus Ukrainaan65 000 euroa
Mannerheimin Lastensuojeluliiton Järvi-Suomen piiri ry50 000 euroa
Joensuun Katajan Yleisurheilun Tukisäätiö, Broman rahasto50 000 euroa
Olympiarahasto50 000 euroa
Pidä Saaristo Siistinä ry, Saimaa50 000 euroa
Joensuun Järvipelastajat25 000 euroa
Hope ry25 000 euroa
HelsinkiMissio25 000 euroa
Maanpuolustuskorkeakoulun tukisäätiön miekkarahasto25 000 euroa
Muut maanpuolustukseen liittyvät kohteet, yli 20 eri kohdetta137 000 euroa

 

Katso tästä video Bromanin historiasta.

Lue muita juttuja Broman groupista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Särkänniemen huvipuistossa pääsee nyt myös driftaamaan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Särkänniemi.

Särkänniemen huvilaiteuutuus Drifti avataan tulevana tiistaina. Vauhdikkaasta drifting-kulttuurista vaikutteita saaneen uutuuslaitteen kyydissä pääsee itse vaikuttamaan ajokokemukseen.

”Tämä aivan uudenlainen huvilaite on saanut jo paljon positiivista huomiota osakseen. Olemme innoissamme, että pääsemme vihdoinkin avaamaan sen yleisölle. Huvilaitteen sijainti Näsinneulan juurella tuo vauhtia ja iloa myös sellaisten vierailijoiden päivään, jotka aikovat käydä ainoastaan Akvaariossa, Planetaariossa, Näsinneulassa tai Koiramäen eläinpuistossa”, kertoo Särkänniemen liiketoiminta- ja kehitysjohtaja Ville Aarresuo.  

Drifti tarjoaa vauhdikkaan ajoelämyksen monen ikäisille huvittelijoille. Laitteen kyytiin pääsee yli 130 cm pitkät huvittelijat ilman aikuista ja 100–130 cm:n pituiset yhdessä aikuisen kanssa.

Laitteen yhdeksän kahden hengen autoa on jaettu kolmeen eri tiimiin, jotka tuovat hurjapäille mukaan kilpailuelementin. Jokaisessa vaunussa on oma käsijarrun tyylinen ohjausvipu, jolla pääsee vaikuttamaan ajokokemukseen, eli driftaamaan ihan oikeasti.

Drifti-huvilaite on ensimmäinen laatuaan

Laitteen on valmistanut saksalainen Zierer.

”Zierer on luonut täysin uudenlaisen perheille suunnatun huvilaitteen, Driftin. Tämän laitteen maailmanensi-ilta Särkänniemessä tekee meidät äärimmäisen ylpeiksi, sillä huvipuisto on ollut pitkäaikainen asiakkaamme, ja se osoittaa, kuinka paljon Särkänniemi luottaa Ziererin kykyyn toteuttaa uusi huvilaite. Upeat liikkeet, asiakkaiden mahdollisuus ohjata laitetta itse sekä Särkänniemen ehdottama ja Ziererin asiantuntijoiden taidokkaasti toteuttama teema takaavat, että puiston vierailijat voivat nauttia ainutlaatuisesta perhe-elämyksestä, jota ei löydy mistään muualta maailmasta”, kertoo Ziererin toimitusjohtaja Jeroen Nijpels.

Turva tarjoaa ilmaiset driftailut 9.–15.6.2025

Kesäkuussa on erinomainen mahdollisuus tulla tutustumaan Särkänniemen uutuuslaitteeseen, kun Turva tarjoaa viikon ajan ilmaiset kyydit Driftissä kaikille halukkaille.

Viikko huipentuu lauantaina 14.6., kun Driftin edustalla järjestetään YouTubesta tuttujen Toimistopoikien meet & greet. Luvassa on myös muuta ohjelmaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Porschen hankinta mahdollistaa moottoriurheiluteknologian tuomisen sarjatuotantoautoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche AG osti maaliskuussa 2025 V4Drive GmbH:n Varta AG -konsernilta. Urheiluautovalmistajasta tuli yrityksen uusi enemmistöomistaja, kun taas Varta AG säilyttää vähemmistöosuuden ilman operatiivista vaikutusvaltaa.

Porsche ja Varta AG yhdistävät asiantuntemuksensa huippusuorituskykyisten sylinterikennojen kehittämisessä ja valmistuksessa. V4Drive brändätään ja nimetään uudelleen V4Smartiksi, mikä kuvastaa yrityksen uudelleenbrändäystä.

Nimenmuutoksella halutaan korostaa, että kennojen käyttökohteet ulottuvat myös autoteollisuuden ulkopuolelle. Liiketoimintakaupan odotetaan avaavan uusia mahdollisuuksia erittäin suorituskykyisille litiumioni-sylinterikennoille eri asiakasryhmissä.

V4Smartin kennoja on jo otettu käyttöön Porsche-mallien sarjatuotannossa, erityisesti 911 GTS -mallien kennoina, jotka nostavat tämän ikonisen urheiluauton suorituskyvyn uudelle tasolle.

Tällä hetkellä tuotanto tapahtuu Ellwangenin toimipaikassa. Tuotantolaitos on jo saatu sarjatuotantovalmiuteen Porsche Werkzeugbau GmbH:n merkittävällä panoksella.

Huhtikuusta alkaen sylinterikennoja tullaan valmistamaan myös uudessa tuotantolaitoksessa Nördlingenissä.

Vuoden 2025 loppuun mennessä yhtiö aikoo kasvattaa henkilöstömääränsä noin 375 työntekijään kahdessa tuotantopaikassa, ja suuri osa henkilöstöstä siirtyy Varta AG -konsernista.

”Kennot mahdollistavat moottoriurheiluteknologian tuomisen sarjatuotantoautoihimme,” sanoo Albrecht Reimold, Porsche AG:n tuotannosta ja logistiikasta johtaja.

”Ne ovat keskeinen osa T-Hybrid-voimansiirtojärjestelmää ja takaavat poikkeuksellisen ajokokemuksen 911-mallistossamme. V4Smartin perustamisen myötä – suurella energialla ja draivilla – odotan innolla yhteistyötä uuden tiimimme kanssa, jonka asiantuntemus vahvistaa innovaatiokykyämme entisestään.”

Myös Nördlingenin tuotantolinjan kehitys on jo toteutettu Porsche Werkzeugbau GmbH:n johdolla ja muiden laitevalmistajien tuella.

“Porsche Werkzeugbau on laajentanut liiketoiminta-alueitaan akkutuotantolaitteiden kehittämisen myötä,” sanoo Markus Kreutel, Porsche Werkzeugbau GmbH:n hallituksen puheenjohtaja ja tuleva V4Smart GmbH & Co. KG:n neuvottelukunnan jäsen.

”Strategisen yhteistyön ansiosta pystymme nyt tarjoamaan asiakkaillemme koko sylinterikennojen tuotantoketjun – kennokemiasta ja suunnittelusta valmiiseen kennoon tai kokonaisiin tuotantolaitoksiin.”

Tulevassa tuotannossa tullaan pääosin käyttämään uusia tuotantojärjestelmiä, jotka hyödyntävät uusiutuvista lähteistä saatua energiaa.

Tästä tiedotteesta riippumatta Porsche AG aikoo edelleen hankkia osuuden Varta AG:sta tukeakseen Baden-Württembergissä toimivan Varta AG -konsernin rakennemuutosta. Tätä yrityskauppaa ei ole vielä saatu päätökseen.

Lue muita juttuja Porschesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Hämeenlinnan taksiliikenteen valvontaiskussa tarkastettiin 22 taksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hämeen poliisilaitos, Verohallinto ja Etelä-Suomen aluehallintovirasto suorittivat taksiliikenteen valvontaiskun Hämeenlinnassa.

Perjantaina 16.5 Hämeenlinnassa toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin yhteensä 22 taksia, joista kolmelle kirjoitettiin sakkovaatimus ajopäiväkirjan puuttumisesta ja yhdelle liikennevirhemaksu, koska luvanhaltijan tiedot ja kuljettajan nimi eivät olleet matkustajan nähtävillä. Lisäksi muutamia huomautettiin pienemmistä puutteista.

Tässä valvontaiskussa havaittiin vähemmän puutteita, kuin Hämeessä aikaisemmin suoritetuissa valvontaiskuissa. Autot oli rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön ja kaikilla oli voimassa olevat liikenneluvat. Aikaisemmat valvontakerrat ovat varmasti osaltaan vaikuttaneet asiaan.

Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta

Taksiliikenteen toimijoita ja liikenteen harjoittamista valvovat muun muassa poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto, Verohallinto sekä aluehallintovirastot. Yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita.

Ajopäiväkirjan pidossa edelleen jonkin verran puutteita

Työsuojeluviranomainen Etelä-Suomen aluehallintovirasto valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.

Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt tai se oli puutteellinen seitsemän kuljettajan osalta. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta. Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle. Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella.

Verohallinto hyödyntää kerättyjä tietoja asiakkaiden riskiperusteisessa verovalvonnassa

Verohallinnon tehtävänä on varmistaa, että verot hoidetaan oikea-aikaisesti ja oikean määräisinä. Valvonnassa harmaan talouden tarkastuksiin erikoistuneet verotarkastajat keräsivät tietoa muun muassa palkanmaksuun, maksuliikenteeseen ja kalustoon liittyen.

Valvonnan yhteydessä kerätyt vertailutiedot tuottavat tietoa verovalvonnan riskienhallintaan. Tarvittaessa kohdistetaan jälkitoimia asiakkaiden ohjaamisesta aina verotarkastuksiin riippuen siitä, onko kyse osaamattomuudesta vai tarkoituksellisesta verojen välttelystä.

Verohallinnon johtaja Tarja Valsi toteaa yhteisvalvonnan muiden viranomaisten kanssa tehokkaaksi tavaksi toimia.

− Toimintamalli luo edellytykset toiminnan jatkuvalle kehittämiselle. Olemme oikein toimivien yrittäjien puolella, ja tavoitteemme on turvata yritysten reilu kilpailu puuttumalla epärehelliseen toimintaan alalla, sanoo Valsi.

Lue muista taksiratsioista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Katso tästä Portugalin MM-rallin tilanne perjantain jälkeen

Tekijä
Clas von Bell
-
Sebastien Ogier. Kuva: TGR.

Hyundain Ott Tänak on Portugalin MM-rallinkärjessä perjantain jälkeen. Eroa toisena olevaan Toyotan Sebastien Ogieriin on 7,0 sekuntia.

Kolmantena on Toyotan Takamoto Katsuta. Hän on kärjestä jo yli 27 sekuntia.

Neljäntenä on Toyotan Kalle Rovanperä, vain 1,8 sekuntia Katsutasta.

Viidentenä on Hyundain Thierry Neuville, vain 4,4 sekuntia Rovanperästä.

Toyotan Sami Pajari on kuudentena, yli minuutin kärjestä.

Lauantaina ajetaan 7 erikoiskoetta.

Portugalin MM-rallin tilanne ek 11 jälkeen

1Ott TÄNAKHyundai01:41:26.2Ero kärk.
2Sébastien OGIERToyota+ 07.0+ 07.0
3Takamoto KATSUTAToyota+ 20.1+ 27.1
4Kalle ROVANPERÄToyota+ 01.2+ 28.3
5Thierry NEUVILLEHyundai+ 04.4+ 32.7
6Sami PAJARIToyota+ 28.7+ 01:01.4
7Elfyn EVANSToyota+ 07.6+ 01:09.0
8Grégoire MUNSTERFord+ 41.2+ 01:50.2
9Joshua MCERLEANFord+ 04.1+ 01:54.3

 

Katso tästä muita juttuja rallin MM-sarjasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Raju takaa-ajo Oulussa — pakenija ajoi anastetulla moottoripyörällä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Moottoripyöräilijä pakeni poliisia anastetulla moottoripyörällä perjantaina kello 17 aikaan, aiheuttaen samalla useita vaaratilanteita liikenteessä.

Hätäkeskus antoi poliisille tarkastustehtävän Rajakylään. Tehtäväpaikalle meni useampi poliisin partio. Poliisit havaittuaan, tehtäväpaikalta lähti välittömästi karkuun moottoripyörä.

Moottoripyöräilijä ajoi Rajakylästä Linnanmaalle pitkin kevyenliikenteenväylää huomattavaa ylinopeutta käyttäen. Linnanmaalla moottoripyöräilijä siirtyi ajokaistalle ja pakeni poliisia kovaa ylinopeutta. Moottoripyöräilijä aiheutti useita vaaratilanteita ajollaan, sillä tapahtuma-aikaan oli myös muuta liikennettä.

Linnanmaalta moottoripyöräilijä ajoi Kaijonharjuun, missä moottoripyöräilijä yritti ajaa ajoradalta takaisin pyörätielle. Moottoripyöräilijä menetti moottoripyörän hallinnan mutkassa ja kaatui.

Kuljettaja nousi ylös ja yritti pakoon jalkaisin, mutta poliisi sai kuljettajan nopeasti kiinni. Kuljettaja loukkaantui ulosajossa ja hänet kuljetettiin ambulanssilla sairaalaan vammojen tarkastukseen.

Oululaista miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ajoneuvon kuljettamisesta oikeudetta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta sekä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.

Lue myös

Toinen pyöräilijä menehtyi kahden polkupyöräilijän kolarissa Lahdessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Kärkipaikasta kamppailut keskeytti Portugalissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Ott Tänak. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.

Portugalin MM-rallissa kärkipaikasta kamppailut Hyundain Adrien Fourmaux joutui keskeyttämään rallissa auton rikkouduttua pienen ajovirheen takia.

Kisan kärjessä on edelleen tallikaveri Ott Tänak ja kakkoseksi nousi päivän aikana Toyotan Takamoto Katsuta. Katsuta on kärkipaikasta vain 3,5 sekuntia.

Kolmantena ajaa Toyotan Sebastien Ogier, 3,9 sekuntia kärjestä. Neljäntenä on Toyotan Kalle Rovanperä, 14,7 sekuntia kärjestä.

Toyotan Sami Pajari on sijalla 7, yli 45 sekuntia kärjestä.

Illalla ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.

Potugalin MM-rallin tilanne ek 8 jälkeen.

1Ott TÄNAKHyundai01:05:36.2Ero kärk.
2Takamoto KATSUTAToyota+ 03.5+ 03.5
3Sébastien OGIERToyota+ 00.4+ 03.9
4Kalle ROVANPERÄToyota+ 10.8+ 14.7
5Thierry NEUVILLEHyundai+ 08.3+ 23.0
6Elfyn EVANSToyota+ 16.5+ 39.5
7Sami PAJARIToyota+ 06.1+ 45.6
8Grégoire MUNSTERFord+ 27.8+ 01:13.4
9Joshua MCERLEANFord+ 03.0+ 01:16.4

 

Katso tästä muita juttuja rallin MM-sarjasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tämä auto myydään aluksi vain yritysasiakkaille Jyväskylän alueella

Tekijä
Clas von Bell
-
Toyota Mirai. Kuva: Toyota.

Toyotan nollapäästöisten ajoneuvojen valikoima kasvaa. Toyota aloittaa uraauurtavan Toyota Mirai -polttokennoauton myynnin Suomessa. Alkuvaiheessa autoa tarjotaan huoltoleasing-ratkaisuna yritysasiakkaille Jyväskylän alueella, jonne avataan myös Suomen ensimmäinen vetytankkausasema kesän 2025 lopulla.

Nollapäästöisten ajoneuvojen aikakausi

Toyota uskoo monipuolisiin käyttövoima- ja voimalinjaratkaisuihin eri asiakastarpeisiin. Olemme sitoutuneet tarjoamaan asiakkaillemme useita vaihtoehtoja, joista Toyota Mirai -polttokennoauto on yksi esimerkki. Vuonna 2025 esittelemme kolme uutta sähköautomallia ja vuonna 2026 toiset kolme lisää.

Nämä täydentävät valikoimaamme ja tarjoavat asiakkaillemme mahdollisuuden valita itselleen parhaiten sopivan voimalinjaratkaisun. Meille on tärkeää, että asiakkaamme voivat valita laajasta valikoimasta juuri heidän tarpeisiinsa sopivan ajoneuvon, oli kyseessä sitten täyssähköauto tai vetykäyttöinen polttokennoauto.

Toyota Mirai, edelläkävijä

Toyota on kehittänyt ajoneuvojen polttokennokäyttöä jo vuodesta 1992 lähtien. Toyota Mirai on jo toisen sukupolven sarjavalmisteinen polttokennoauto. Nykyinen malli on tullut markkinoille vuonna 2021, ja se on myynnissä useissa maissa ympäri maailmaa.

Suurin keskittymä Toyota Mirai -autoja löytyy Pariisista, Ranskasta, jossa vuoden 2024 Olympialaisten ja Paralympialaisten myötä Toyota Mirai -taksien määrä nousi noin 1 500 autoon.

Vedyn käyttö liikennepolttoaineena takaa lähipäästöiltään nollapäästöisen liikkumisen. Polttokennossa vety yhdistyy happeen, jolloin lopputuloksena syntyy sähköä, lämpöä – ja puhdasta vettä. Vetykäyttöinen polttokennoauto on itse asiassa sähköauto, jossa erotuksena täyssähköautoihin on tapa säilyttää tai luoda sähköä autossa itsessään.

Vetyä säilytetään Mirain tapauksessa auton alla kolmessa vetysäiliöissä, joihin mahtuu yhteensä noin 5,6 kilogrammaa vetyä. Tällä määrällä vetyä Toyota Mirain WLTP-yhdistettyä kulutusta (0,79 – 0,89 kg/100 km, varustetasosta riippuen) vastaava ajokantama on noin 630 – 710 km. Vedyn tankkaus puolestaan tapahtuu muutamassa minuutissa.

Huoltoleasing luo mielenrauhaa

Vaikka Toyota Mirai tuleekin teknisesti myyntiin normaaleine hinnastoineen, tarjotaan sitä aluksi vain huoltoleasing-ratkaisuna yrityskäyttöön. Tämä ratkaisu poistaa asiakkaalta huolenaiheet aivan uudenlaisen auton arvonalenemasta ja huoltokustannuksista. Huoltoleasingin hinnoittelu mukautuu aiotun pitoajan ja vuotuisen ajomäärän mukaisesti, tarjoten kuitenkin aina erittäin kilpailukykyisen hinnoittelun esimerkiksi taksikäyttöön.

Mirain huoltaminen on kustannustasoltaan täysin verrattavissa samankokoiseen täyssähköautoon, joten asiakkaat voivat nauttia huolettomasta ajokokemuksesta. Näin ollen myös Toyota Mirain huoltoleasingkustannukset ovat verrannollisia vastaavan kokoiseen premium-täyssähköautoon.

Toyota Mirai on alkuvaiheessa tarjolla yrityskäyttöön Jyväskylän ja Keski-Suomen alueella. Ajoneuvon huoltaminen tapahtuu täysin normaalisti Toyota-verkoston toimesta, ja Jyväskylässä tästä vastaa O.K. Auto Oy. Myynti laajenee Suomessa alueellisesti sitä mukaa, kun uusia vetytankkausasemia avataan lähivuosina.

Ensisijaisesti yrityskäyttöön, mutta myös yksityisasiakkaille mahdollisuus Mirai-autoilijoiksi kuukausitilauksena

Toyotan tarjoaman KINTO Flex -kuukausitilauspalvelun kautta on loppuvuoden 2025 aikana myös yksityisasiakkaiden mahdollista kokeilla vetyautoilua yhden, kolmen tai kuuden kuukauden sitoutumisajalla. Lisätietoa KINTO Flex -palvelusta löytyy KINTO-sivustolta tämän linkin kautta.

Vedyn tieliikennekäyttö on osa isompaa kokonaisuutta

Vedyn tuotantoon, jakeluun ja käyttöön liittyvän infrastruktuurin rakentaminen vain tieliikennekäyttöä silmällä pitäen on erittäin epäedullinen ratkaisu. Sen sijaan varsinkin alkuvaiheessa korostuu vetytaloudessa paikallisen tuotannon ja paikallisen käytön periaate, jotka kutsutaan myös vedyn ekosysteemiksi. Tällaisia paikallisia ekosysteemejä on jo viime vuosien aikana otettu käyttöön esim. Saksassa.

Suomessa ensimmäinen vedyn ekosysteemi käynnistyy nimenomaan Jyväskylässä. Toyota Motor Europen, Toyota Gazoo Racingin ja Jyväskylän kaupungin muodostama Cefmof-säätiö ovat tehneet jo pitkään suunnittelutyötä, joka kulminoituu ensimmäisiin käyttökohteisiin vuoden 2025 aikana.

Jyväskylän Seppälänkankaalle avautuva vedyn tankkausasema palvelee alueella käyttöön otettavien Toyota Mirai -mallien lisäksi koekäyttöön tulevia vetykäyttöisiä paikallisliikenteen linja-autoja. Nämä H2 City Gold-malliset bussit valmistaa Caetano Bus, joka on osittain Toyotan omistama yritys, ja ne hyödyntävät Toyotan polttokennoteknologiaa.

Vedyn käyttö tieliikenteessä tukee vihreää siirtymää

Vihreä vety on tärkeä osa vihreää siirtymää. Kuten edellä todettu, vihreän vedyn laajamittainen tuotanto ja käyttö avaa sen mahdollisuudet myös tieliikenteeseen. Vety tarjoaa erityisesti raskaalle liikenteelle erinomaisen vaihtoehdon täyssähköisten ajoneuvojen rinnalle kilpailtaessa nollapäästöisistä kuljetuksista, mutta myös kevyempi kuljetuskalusto hyötyy tästä kestävän kehityksen mukaisesta toiminnasta.

Toyota Mirai -polttokennoauto on tärkeä osa Toyotan käyttövoimaneutraalia strategiaa, jonka mukaan autonvalmistajan tehtävä ei ole päättää, millä ihmiset liikkuvat. Tarjoamalla useita erilaisia vaihtoehtoja niin auton kuin käyttövoiman suhteen Toyota pystyy tarjoamaan asiakkailleen juuri heidän tarpeisiinsa sopivimman ratkaisun.

Lue muita juttuja Vetyautoilusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...229230231...2 679Sivu 230 / 2 679