Koti Blogi Sivu 2184

Nissan e.dams kiinnitti Buemin ja Albonin Formula E -talliinsa

Tekijä
Clas von Bell
-
Nissan

Ensimmäisessä kuvassa Sebastien Buemi ja toisessa Alex Albon.

22.9.2018 10.22

Sveitsiläinen Sebastien Buemi ja englantilaissyntyinen Alex Albon on kiinnitetty Nissanin kuljettajiksi joulukuussa käynnistyvän ABB FIA Formula E-mestaruussarjan viidennelle kaudelle. Nissan tekee tällä kaudella debyyttinsä sarjassa.

Nissan on ensimmäinen japanilainen autonvalmistaja, joka lähtee mukaan Formula E -mestaruussarjaan.

Buemi, 29, on toiminut kuljettajana neljällä edeltävällä kaudella e.dams-tallissa, josta Nissan hankki hiljattain osuuden. Buemi debytoi Nissanin väreissä ja uuden ”Gen2” Formula E -auton ratissa ensi kuussa Valenciassa, kun avoimet harjoitukset käynnistyvät.

Buemin aiempiin saavutuksiin kuuluu mm. henkilökohtainen mestaruus kaudella 2015/2016. Lisäksi Buemi on napannut nimiinsä useita ennätyksiä, mm. eniten osakilpailuvoittoja, paalupaikkoja, nopeimpia kierrosaikoja ja peräkkäisiä osakilpailuvoittoja.

Albon, 22, debytoi Formula E -sarjassa ja Nissanin puikoissa tehtyään häikäisevää jälkeä juniorisarjoissa. Hän tuli toiseksi GP3-sarjassa vuonna 2016 ja on lisäksi kolmannella sijalla tämänvuotisessa FIA Formula 2 -mestaruussarjassa napattuaan kolme osakilpailuvoittoa.

Nissan debytoi Formula E -mestaruussarjassa viidennen kauden ensimmäisessä kilpailussa, joka ajetaan 15.12. 2018 Riadissa, Saudi-Arabiassa. Riadin lisäksi kaudella 2018/2019 osakilpailuja isännöivät Marrakech (Marokko), Mexico City, Hong Kong, Sanya (Kiina), Rooma, Pariisi, Monte Carlo, Monaco, Berliini ja New York. Lisäksi kaksi kisakaupunkia ilmoitetaan myöhemmin.

Sähköautojen latausmahdollisuudet työpaikka- ja asuinkiinteistöissä paranevat

Tekijä
Clas von Bell
-
Virta

22.9.2018 08.33

Caverion ja Virta (Liikennevirta Oy) ovat tehneet sopimuksen sähköautojen latauspisteiden asennus- ja ylläpitopalveluista Suomessa.

Caverion liittyy osaksi Virran yhteistyökumppaniverkostoa ja palvelee Virran toimittamien sähköautojen latauspisteiden asennuksissa ja ylläpidossa.

Yhteistyön myötä Caverionin asiakkailla on myös mahdollisuus hankkia Virran latauspalvelut suoraan Caverionin kautta.

Caverionin henkilökunta vastaa aluksi asennus- ja ylläpitotoiminnasta viidellä paikkakunnalla, ja toiminta laajenee myöhemmin valtakunnalliseksi palveluksi.

Samankaltaisen yhteistyön aloittaminen on Caverionin ja Virran suunnitelmissa myös Ruotsissa ja Norjassa, joissa Caverionilla on laaja toimipisteverkosto. Virta toimii tällä hetkellä 15 Euroopan maassa.

Virran latauslaitteet ovat sekä Euroopan unionin standardien mukaisia, että täyttävät saatavilla olevien investointitukien vaatimukset. Yrityskiinteistöihin asennettavat latauspisteet voivat olla joko julkisia, tai ainoastaan kiinteistön työntekijöiden käytettävissä.

 

Mersun tehokkaimmassa A-mallissa on 306 hv

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

21.9.2018 23.45

Mercedes-AMG esittelee Pariisin autonäyttelyssä uuden aloitusmallin urheilullisen ajamisen.

Uusi Mercedes-AMG A 35 4Matic on kehitetty alusta lähtien yhdessä uuden A-sarjan kanssa ja yhtä aikaa myöhemmin esiteltävän A 45 4Maticin kanssa.

AMG-perheen tulokkaan 2-litrainen uusi turbomoottori perustuu A-sarjan nelisylinteriseen M 260 -moottoriin.

Tehoa moottori kehittää kaksikanavaisen twin-scroll -turboahtimen avulla 225 kW (306 hv).

Moottorissa hyödynnetään myös muuttuvaa Camtronic-venttiilienajoitusta, moottorin jäähdytysnesteen ja öljykierron älykästä lämmönhallintaa, polttoaineen annosteluun tarkkoja piezo-suuttimia sekä useita moottorin sisäisiä kitkoja vähentäviä rakenteita.

Esimerkkinä näistä toimenpiteistä on Mercedes-Benzin patentoima Conicshape-prosessi, joka tunnetaan myös sylinteriseinämien ”trumpettihoonauksena”: kun sylinteriseinämiä hoonataan, seinämän muotoa laajennetaan hiukan alaspäin mentäessä, jolloin kitka männänhelmassa vähenee pienentäen kulumista ja samalla polttonesteen kulutusta.

AMG-vaihteisto ja -nelivetoratkaisu

Mercedes-AMG A 35 4Maticin voimansiirrossa hyödynnetään AMG Speedshift DCT 7G -kaksoiskytkinvaihteistoa, jonka välitykset on hiottu takaamaan väkevät kiihdytykset kaikilla nopeusalueilla.

Race-Start-toiminto on vakiovaruste, ja kaikissa ajomoodeissa automaatti voidaan ohittaa ja vaihteita valita ohjauspyörän siivekkeillä.

Elektronisesti ohjautuva AMG Performance 4Matic -neliveto säätää vääntömomentin jaon akseleiden välillä reaaliajassa perustuen vallitsevaan kitkaan ja kuljettajan ajotapaan.

Tasaisesti hyväpintaisella tiellä suoraan ajettaessa käytössä on etuvetopainotus.

Olosuhteiden muuttuessa haastavimmiksi vetosuhde vaihtuu tarvittaessa aina 50:50-jakoon saakka etu- ja taka-akselin välillä. Voimanjaosta akselien välillä vastaa taka-akselin yhteyteen sijoitettu, sähköisesti ohjattu monilevykytkin.

Käytössä on viisi ajotilaa: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ sekä Individual.

Niin kauan kuin ESP on aktivoitu, nelivetojärjestelmä pysyy Comfort-moodissa. Kun kuljettaja painaa ESP Sport Handling – tai ESP Off -kytkintä, käyttöön valikoituu Sport-tila.

Uusi jääolosuhteissa kehitetty Slippery-tila sopii nimensä mukaisesti liukkaisiin oloihin, joissa pito on rajoitettu.

AMG Ride Control -jousitus

AMG Ride Control -jousitus on suoraa sukua uuden Mercedes-Benz A-sarjan jousitukselle. Edessä käytetään McPherson- joustintukia yhdistettyinä kevyisiin alumiinisiin tukivarsiin.

Parhaan mahdollisen ajonautinnon ja – suorituksen takaamiseksi etujousituksen geometria on suunniteltu tarjoamaan lineaarinen vaste ohjaukseen ja sitä kautta suora palaute kuljettajalle.

Takajousitus on rakenteeltaan nelitukivartinen Multi-Link.

Taka-akselia on kiinnitetty alumiiniseen apurunkoon, joka on asetettu korirakenteesta irti vahvojen kumityynyjen avulla – näin värinät ja äänet välittyvät mahdollisimman vähäisessä määrin alustasta koriin. Alumiinin osuus alustan komponenttien materiaalina on kaiken kaikkiaan yksi tämän autoluokan suurimpia.

Virtuaalinen kisainsinööri rata-ajoon

Sähkömekaanisesti ohjatun ohjauksen vaste säätyy ajonopeuden ja kuljettajan valitseman ajotilan perusteella.

Ohjauspyörän näppäimillä voi hallita mittariston ja näyttöjen eri toimintoja pyyhkäisyliikkeillä. Vasemmalta reunalta löytyvät myös Distronic-vakionopeussäätimen näppäimet.

Valinnaisvarusteena autoon saa AMG Track Pace -telemetrialiittymän eli virtuaalisen kisainsinöörin rata-ajojen tueksi.

Toiminto on osa auton MBUX-käyttöliittymää ja tallentaa yli 80 auton ominaisarvoa kuten nopeus- ja kiihdytystietoja.

Ajotiedot ilmestyvät näytöille korostettuna punaisella tai vihreällä sen mukaan, miten kuljettaja ajaa verrattuna aikaisempiin tuloksiinsa. Tietojen tallennusta ja niistä tehtyjä analyysejä voi hyödyntää oman ajotaidon kehittämisessä.

Palveluun on jo valmiiksi talletettu perustiedot ja -speksit kuuluisimmista moottoriradoista kuten Nürburgringistä ja Spa Francorchampsista, ja muidenkin ratojen tiedot voidaan vastaavasti syöttää järjestelmään.

Mercedes-AMG A 35 4Maticin sisustan AMG-tasoinen viimeistelyssä erottuvat mustat Artico-tekonahka/Dinamica-mikrokuituverhoillut istuimet punaisilla tikkauksilla sekä punaiset turvavyöt.

A-sarjan AMG-versiossa MBUX-käyttöliittymä korvaa kokonaan entisen Comand-käyttöjärjestelmän ja luo yhä tiiviimmän yhteyden auton, kuljettajan ja matkustajien välille. Eri toimintojen ääniohjaus aktivoidaan tuttuun tapaan ”Hey Mercedes” -komennolla.

Tekniset tiedot:

Mercedes-AMG A 35 4Matic

Moottori           2.0 R4 turbo
Iskutilavuus     1991 cm3
Teho                 225 kW (306 hv)/5800–6100 rpm
Vääntö            400 Nm/3000–4000 rpm
Voimalinja      AMG Performance 4Matic
Vaihteisto       AMG Speedshift DCT 7G
Yhd. kulutus  7,3–7,4 l/100 km
CO2-päästöt  167–169 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h     4,7 s.
Huippunopeus                 250 km (raj.)

Mika Häkkinen: "Nälkäisen Kimin jatko hyvä uutinen F1-sarjalle"

Tekijä
Clas von Bell
-
Ferrari

21.9.2018 22.22

F1-asiantuntija Mika Häkkinen ottaa uudessa kolumnissaan kantaa Kimi Räikkösen Sauber-sopimukseen. Häkkisen mukaan uutinen yllätti koko varikon, ja pitää ”Jäämiehen” jatkoa hyvänä uutisena koko F1-sarjalle.

Kimin kaksivuotinen sopimus Sauberin kanssa yllätti monet, mutta se osoittaa selvästi kaksi asiaa. Ensinnäkin Kimi rakastaa yhä upeiden F1-autojen ajamista, ja toiseksi Sauberilla on kunnianhimoa.

F1-kuskina herää joka aamu tietäen, mitä haluaa tehdä kilpailussa. Siitä tulee tavallaan pakkomielle, jonka avulla pystyy puristamaan itsestään ja tallista parhaan tuloksen.

Jos jonain aamuna herää eikä enää tunne sitä nälkää, on aika lopettaa. Minä lopetin F1-urani kauden 2001 päätteeksi vain 33-vuotiaana. Kimi aikoo olla mukana formuloissa vielä 40-vuotiaana.

Kimi on yhä nälkäinen, ja se on tärkeintä. Hän pitää työstään, ja vauhtia riittää yhä. Hänhän oli Singaporen toisten harjoitusten nopein. Nyt Kimi on matkalla talliin, joka todella haluaa tehdä töitä hänen kanssaan. Se on hyvä uutinen koko F1-sarjalle.

Kimin ura alkoi Sauberilla. Tallilla on ollut vaikeuksia viimeisten vuosien aikana, ja se haluaa selvästi jatkaa tämän kauden vahvoja suorituksia.

Vuosi sitten talli teki yhteistyösopimuksen Alfa Romeon kanssa, omistajilla on kunnianhimoa, ja he haluavat Kimin auttavan heitä seuraavan askeleen ottamisessa.

Voittoja tuskin on luvassa, mutta joskus on todella tyydyttävää auttaa tallia parantamaan, saalistamaan pisteitä ja uhittelemaan isoille tiimeille. Siitä tulee mielenkiintoista seurattavaa.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.

Tällä autolla pääsee "pimeän taivaan" paikkoihin tutkimaan tähtiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Nissan

21.9.2018 22.10

Yhteistyössä Euroopan avaruusjärjestö ESAn kanssa kehitetty Nissan Navara Dark Sky ‑konseptiauto toimii liikkuvana avaruuden tutkimuskeskuksena, jonka varusteluun kuuluu erikoisvalmisteiseen perävaunuun sijoitettu observatoriotason teleskooppi.

Navara Dark Sky Concept on Nissan Intelligent Mobility ‑vision uusin käytännön toteutus, jossa Nissanin kuljettajan avustusjärjestelmä ProPilot on optimoitu turvallista ja mukavaa perävaunun vetämistä varten.

Euroopan avaruusjärjestö kartoittaa tällä hetkellä tähtiä ennennäkemättömällä tarkkuudella hyödyntämällä Gaia-satelliittia, jonka kautta on saatu tietoja jo yli miljardista tähdestä.

Nissan Navara Dark Sky -konseptiauto tukee ESAn projektia osaltaan viemällä tähtitieteilijät tarkkailemaan tähtiä syrjäisiin, ns. ”pimeän taivaan” paikkoihin, joissa asutuskeskusten tuottama valosaaste ei häiritse näkyvyyttä.

Nissan Navara Dark Sky Concept ‑konseptiautossa on runsaasti älykkäitä ominaisuuksia, jotka on uudistettu hyötyajoneuvoja käyttävien asiakkaiden tyypillisiä tarpeita huomioiden:

  • ProPilot auttaa kuljettajaa auton hallinnassa yhdistämällä Nissanin älykkään vakionopeudensäätimen ja ohjausta avustavat teknologiat. Järjestelmä säilyttää turvavälin edellä ajavaan ajoneuvoon ja pitää sekä auton että perävaunun keskellä ajokaistaa myös kaarteissa.
  • Älykäs Around View Monitor ‑kamerajärjestelmä on päivitetty uutuuskonseptissa perävaunun vetämistä silmällä pitäen. Järjestelmä helpottaa pysäköintiä näyttämällä kuljettajalle lintuperspektiivinäkymän auton ja perävaunun ympäristöstä.
  • Kuolleen kulman varoitusjärjestelmää on kehitetty havaitsemaan katvealueella olevat ajoneuvot myös perävaunun liikealueella.
  • Vetokoukun kohdistusjärjestelmä kohdistaa vetokoukun automaattisesti perävaunuun hallitsemalla ohjausta, liikkeellelähtöä, jarrutusta ja vaihteiden vaihtoa.
  • Nissan Leafin sähköautoteknologiaa hyödyntävät kannettavat akkuyksiköt toimivat varavirtalähteenä myös tiettömien taipaleiden takana.

Konseptiauton perävaunuun on sijoitettu tehokas PlaneWave-teleskooppi

. Nissan Intelligent Mobility ‑teknologian ansiosta teleskooppi voidaan kuljettaa myös syrjäisiin paikkoihin, joissa on mahdollista tarkkailla pimeää tähtitaivasta.

Nissan Navara Dark Sky Conceptin ulkoasu on saanut inspiraationsa kosmoksesta. Korin tummaa väriteemaa on koristeltu tähtisumua muistuttavilla kuvioilla, ja sisäverhoilussa yhdistyvät yötaivaan syvän tummat sävyt ja laskevan auringon oranssi hohde. Istuinten heijastavat oranssit saumat valaisevat matkustamoa, joten tähtien tarkkailua häiritseviä valkoisia valoja ei tarvita.

Häiritsevän valon minimoimiseksi autossa ja perävaunussa käytetään pelkästään punaisia valoja

. Punaisen valon aallonpituus on viimeinen, jonka ihmissilmä voi aistia, ja punainen valo aiheuttaa vain vähän valosaastetta.

Läheisessä yhteistyössä ESAn kanssa kehitetyssä perävaunumoduulissa on myös erityinen jäähdytysjärjestelmä, jotta teleskoopin lämpötila pysyy vakaana ja se voidaan kalibroida aina optimaalisessa lämpötilassa eri paikkoihin siirryttäessä.

Kun teleskooppi on vedetty haluttuun ja usein hankalapääsyiseen paikkaan, perävaunumoduulin mekanisoitu katto voidaan avata teleskoopin suuntaamiseksi yötaivaalle. 40 cm:n primaaripeilin ansiosta teleskoopilla voidaan tarkastella yksityiskohtaisesti vaikkapa Saturnuksen renkaita ja havaita kaukaisiakin galakseja, tähtisumuja ja supernovia.

Sekä auto että perävaunu on varustettu kannettavilla akkuyksiköillä

, joissa on hyödynnetty Nissanin sähköautojen tosikäytössä koeteltua akkuteknologiaa.

Kun akkuyksiköt ovat säilytyspaikassaan, auton dieselmoottori lataa niitä jatkuvasti, jotta ne ovat aina käyttövalmiina.

Konseptin älykkäitä ominaisuuksia ovat myös Wi-Fi-yhteys, työpiste kannettavaa tietokonetta varten ja UHF-lähetin, joten tutkimustulokset on mahdollista lähettää välittömästi mihin tahansa päin maailmaa.

Auton ja perävaunun jokaiseen kulmaan sijoitetut kahdeksan tutkayksikköä pitävät NissanConnect-järjestelmän kojelautanäytön kautta kuljettajan jatkuvasti ajan tasalla siitä, mitä auton ympärillä tapahtuu.

Nissan Intelligent Mobility ‑teknologiat mahdollistavat teleskoopin vetämisen juuri optimaaliseen paikkaan tähtien tarkastelun kannalta, sillä tutka-anturit ja kamerat löytävät vaikeassakin maastossa parhaan paikan perävaunun vakaata pysäköintiä varten.

Nissan Navara Dark Sky –konseptiautoa on korotettu 50 millimetrillä 

tavalliseen Navaraan verrattuna. Suurempi maavara parantaa auton maastokelpoisuutta.

Hannoverin autonäyttelyn jälkeen Nissan aikoo lahjoittaa konseptiauton teleskoopin

sopivalle taholle nuorten astronomiaharrastuksen ja koulutuksen tukemista varten.

Käytetyn auton ostaja tietää tarkalleen, mikä auton hinta on

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux.

21.9.2018 21.42

Uusien autojen uusi autovero hämmentää suomalaisia. Yksilökohtaisen hiilidioksipäästön mukaan laskettu autovero ja sen myötä lopullinen hinta voi olla kysymysmerkki aina auton toimitukseen asti, todetaan Kamuxin tiedotteessa.

Tätä epäselvyyttä ei ole käytetyissä autoissa. Käytettyjen autojen hinnoittelu on edelleenkin selkeää: autokaupoilla ostaja saa tietää hinnan heti ja pääsee vertailemaan autoja.

‒ Uusia autoja koskeva veromuutos on aiheuttanut hämmennystä myös käytettyjen autojen kaupassa. Olemme saaneet asiakkailtamme paljon kyselyitä auton hinnan määräytymisestä ja sen jälleenmyyntiarvosta. Käytettyjen autojen kohdalla hinnoittelu on edelleen yhtä selvää ja läpinäkyvää kuin ennenkin. Asiakas saa heti hinnan tietoonsa ja voi helposti vertailla eri malleja, Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäki kertoo.
 
‒ Sama koskee myös liikkeissämme myynnissä olevia tuontiautoja, jotka on rekisteröity toisessa maassa ennen 1.9.2018, vaikka ne tuotaisiin maahan myöhemmin. Niihin on jo laskettu autoverojen osuus ja kaikki muut tuontiin liittyvät kulut, Iiskonmäki jatkaa.

Lisävarusteet tekevät autosta yksilön – ja lisäävät epätietoisuutta

Hämmennystä aiheuttaa muun muassa se, että WLTP-mittaustavalla lasketun uuden auton täsmällisen hinnan tietää vasta toimituksen yhteydessä, ei vielä vertailuvaiheessa tai tilausvaiheessakaan.

Lisävarusteet tekevät uusista autoista yksilöitä, ja ne vaikuttavat myös kokonaispäästötasoon ja siten määräytyvään autoveroon ja lopulta hintaan.

Käytetyn auton ostaja voi olla rauhallisin mielin

‒ Käytetyn auton ostoa harkitsevan ei kuitenkaan kannata olla huolissaan. Autoveron uudistuminen koskee ainoastaan uusia autoja. Ennen syyskuun alkua tyyppihyväksytyt autot tullaan jatkossakin verottamaan aikaisemman NEDC-testin mukaisen verotaulukon mukaan, rauhoittelee Iiskonmäki.

‒ Toivottavasti uusien autojen veromuutokset eivät heikennä jatkossa autojen varustelutasoa, joka Suomessa on jo nyt Ruotsiin ja muuhun Eurooppaan verrattuna heikompi. Se ei tekísi hyvää autokannallamme. Monet lisävarusteet tuovat ajomukavuuden lisäksi myös turvallisuutta liikkumiseen, Iiskonmäki huomauttaa.

 

Hellekesän liikenteessä sattui odotettua vähemmän onnettomuuksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

21.9.2018 21.25

Ennakkotietojen mukaan elokuun loppuun mennessä on tutkittu 134 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa menehtyi yhteensä 149 henkilöä. Määrä on pienempi kuin yhtenäkään aikaisempana vuonna samalla ajanjaksolla. 

Kesän helteisillä säillä sattui odotettua vähemmän onnettomuuksia.

Helteiset säät näkyvät usein tilastoissa kuolemaan johtavien onnettomuuksien lisääntymisenä.

– Lämpimällä säällä päihteiden kulutus lisääntyy, mikä näkyy usein liikenteessä riskien ottamisena. Tämän vuoksi kuolonkolarit lisääntyvät kesäisin kauniilla säällä, OTIn yhteyspäällikkö Tapio Koisaari selventää.

– Kesän helteistä huolimatta onnettomuuspiikkiä ei onneksi nyt tapahtunut. Tarkastelemme jatkossa onko kyse satunnaisvaihtelusta vai voiko muutoksen taustalla olla muita syitä, Koisaari jatkaa.

Sää vaikuttaa myös erilaisten ajoneuvojen määrään liikenteessä. Hyvät ajokelit lisäävät esimerkiksi moottoripyöräilyä.

Moottoripyörä oli osallisena yhteensä 22 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa elokuun loppuun mennessä. Moottoripyöräilijän aiheuttamia onnettomuuksia sattui yhdeksän enemmän kuin viime vuonna samalla ajanjaksolla.

Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ennätysalhainen määrä tarkasteluajanjaksolla johtuu ennen kaikkea jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksien vähentymisestä. Tammi-elokuussa menehtyi kahdeksan jalankulkijaa ja yhdeksän pyöräilijää. Määrä on pienin viiteen vuoteen.

Yleisin onnettomuustyyppi tammi–elokuun välillä oli tieltä suistuminen. Suistumisia oli 40 prosenttia kaikista onnettomuuksista.

Viime vuoteen nähden onnettomuudet vähenivät eniten Uudellamaalla

Uudellamaalla sattui tammi–elokuussa 19 kuolonkolaria, mikä on 10 onnettomuutta vähemmän kuin viime vuonna samaan aikaan.

Onnettomuudet lisääntyivät eniten Lapissa, jossa sattui 11 kuolonkolaria, kun viime vuonna niitä sattui kaksi. Luvuista ei voi vetää vahvoja johtopäätöksiä, sillä alueelliset luvut ovat tilastollisesti pieniä ja satunnaisvaihtelulla on suuri osuus.

Luvut perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien Onnettomuustietoinstituutille ilmoittamiin ennakkotietoihin.

 

Kia esittelee Pariisin autonäyttelyssä uuden Ceed GT:n

Tekijä
Clas von Bell
-
Kia

21.9.2018 14.50

 

Kia paljastaa Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa uuden Kia Ceed GT:n.

Uuden 5-ovisen Ceed GT:n erottaa Ceed-malliston sisarista sen urheilullinen ulkonäkö. Ceed GT:ssä on uusi etupuskuri, jossa on suuremmat ilmanottoaukot ja kiiltävän musta alaosa.

Ceedin vakiomallien tapaan uudessa GT:ssä on tuore näkemys Kian ”ice cube” -mallisista led-huomiovaloista, jotka on integroitu ajovaloyksikköön.

Uudessa mallissa on mukautettuna myös Kian ”tiger nose” -etusäleikkö, jossa on tumma kromireunus ja hillitty GT-logo.

Säleikön kennokuviota on tehostettu punaisilla yksityiskohdilla. Auton sivuprofiilissa erottuvat punamustat ovien kynnyslistat.

Autossa on vakiona 18 tuuman kevytmetallivanteet, joiden sisäpuolelta erottuvat punaiset jarrusatulat. Auton takapuskurissa on musta diffuusori ja GT-merkki.

Urheilullisuus on aistittavissa myös Ceed GT:n ohjaamossa. Autossa on D-mallinen ohjauspyörä sekä alumiiniset polkimet. Ceed GT:tä varten on suunniteltu uudet urheilulliset istuimet.

Ceed GT on kehitetty erityisesti eurooppalaisille teille. Kian Vehicle Test and High Performance Development -yksikön johtajan Albert Biermanin johdolla tehtiin Ceedin normaalin testausprosessin lisäksi kuusi kuukautta kestänyt lisätestausjakso.

Tarkoituksena oli parantaa auton ketteryyttä ja pyöräntuennan reagointikykyä. Samalla oli tärkeää säilyttää kaikkia Kian GT-malleja yhdistävä ”gran turismo” -henkinen arkikäytettävyys.

Ceed GT on varustettu Kian 1.6 T-GDi -bensaturbomoottorilla, joka tuottaa tehoa 204 hv ja vääntöä 265 Nm.

Uusi Ceed GT on saatavana manuaalivaihteiston lisäksi Kian 7-vaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.

 

Jopa 13 prosenttia autoilijoista uhmaa syksyn sateita vaarallisilla kesärenkailla

Tekijä
Clas von Bell
-
Nokian Renkaat

21.9.2018 14.33

 

Kesärenkaat eivät jouda talviteloille vielä, sillä ennen talvea ja pakkasia on syksy ja sateet. 

Nokian Renkaiden kehittämän digitaalisen SnapSkan-palvelun mittatulokset kertovat, että jopa 13 prosenttia autoista liikkuu huonokuntoisilla kesärenkailla.

Nokian Renkaiden kehittämä digitaalinen SnapSkan-palvelu on koko kesän ajan mitannut autojen renkaita Suomen suurimmissa kaupungeissa.

Kesäkuun alusta elokuun loppuun mennessä autoja on mitattu yhteensä lähes 200 000 kappaletta.
Kesäkuukausina mitatuista autoista jopa 13 prosenttia ajaa renkailla, joiden urasyvyys on vaarallisen alhainen. Tämän lisäksi 31 prosenttia ajaa kohtalaisen kuntoisilla renkailla, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.

Autonrengasliiton vuoden 2017 rengastarkastuksissa huonokuntoisten kesärenkaiden osuus oli 10,5 %.

Kesärenkaiden urasyvyys on avainasemassa renkaan märkäpidossa. Lain mukaan alin urasyvyys on 1,6 mm, mutta tässä syvyydessä rengas on jo vaarallinen ajaa.

Mitä syvemmät urat ovat, sitä paremmin ne varastoivat vettä tien ja renkaan välistä, ja sitä paremmin rengas pitää märällä pinnalla.

Uuden kesärenkaan uransyvyys on noin 8 milliä, ja alle 4 milliin kuluneina niiden vesiliirto-ominaisuudet heikentyvät huomattavasti.

Huonokuntoiset renkaat myös pidentävät jarrutusmatkoja: kun seitsemän millimetrin rengas pysähtyy 25 metrin jälkeen, jarrutusmatka kahden millimetrin renkailla venyy miltei 38 metriin. Ero on siis yli kaksi auton mittaa, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.

Suurin osa autoilijoista ei tiedä renkaidensa kuntoa – SnapSkan kehitettiin avuksi

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan renkaat ovat riskitekijänä noin joka seitsemännessä henkilö- tai pakettiauton aiheuttamassa kuolonkolarissa.

Parina viime vuonna kehitys on kääntynyt huonompaan suuntaan. Tämän lisäksi Autonrengasliiton tutkimuksen mukaan vain joka neljäs tietää missä kunnossa auton alla olevat renkaat ovat.

Nokian Renkaat kehitti SnapSkanin parantamaan tieturvallisuutta, sillä sen avulla renkaiden kunnon tarkistaminen käy nopeasti ja vaivattomasti.

SnapSkan-palvelupisteitä löytyy Suomen suurimpien asutuskeskusten parkkihalleista sekä Vianor-palvelupisteistä. Uusin SnapSkan-piste avautuu kauppakeskus Kaareen Helsinkiin syyskuun aikana.

Tutustu SnapSkan-palveluun, löydä lähin mittauspiste ja rekisteröidy käyttäjäksi: www.snapskan.fi

Mercedeksen kaupunkisähköbussilla pääsee vähintään 150 km yhdellä latauksella

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

21.9.2018 14.15

 

Mercedes-Benzin sähköisen eCitaro-bussin maailman ensiesittely on Hannoverin hyötyajoneuvonäyttelyssä. 

Ensimmäiset uudet eCitarot luovutetaan asiakkaille jo loppuvuoden 2018 aikana.

Mercedes-Benz eCitaro perustuu Citaroon, jota on myyty maailmanlaajuisesti yli 50 000 kappaletta. Myös sähkölinja-auton ulkonäössä on paljon yhteistä esikuvan kanssa, mutta mukana on myös vaikutteita Mercedes-Benz Future Bus -konseptimallista.

Kaareva tuulilasi on peräisin Citaro Ü -mallista, ja matkustamon valaistus on toteutettu vakiovarusteena kokonaan energiaa säästävillä led-valoilla.

Akkuineen eCitaro painaa 13 440 kiloa, ja suurin sallittu kokonaispaino on 19 500 kiloa. Kyytiin voi näin ottaa enimmillään 88 matkustajaa.

Uuden eCitaron voimalinja perustuu sähköiseen ZF AVE 130 -portaaliakseliin, jossa sähkömoottorit on sijoitettu pyörän napoihin.

Moottorien huipputeho on 2 x 125 kW ja vääntö 2 x 485 Nm.

Akkujen yhteenlaskettu kapasiteetti on 243 kWh. Akut on jaettu jopa kymmeneen 25 kWh:n moduuliin. Vakioversiossa kaksi moduuleista on sijoitettu katolle ja neljä auton peräosaan.

Asiakkaan tarpeiden mukaan loput kaksi tai neljä moduulia sijoitetaan auton katolle. Akkujen lataus perustuu sarjatuotannon aloitusvaiheessa plug-in-lataamiseen sopivasta virtalähteestä.
Valinnaisvarusteena katolle voidaan asentaa pantografit lataamista varten.

Lämmönhallintaan kiinnitetty erityistä huomiota

Sähkölinja-auton lämmönhallintaan on kiinnitetty erityistä huomiota niin jäähdytyksen kuin lämmityksenkin osalta.

Kun ulkoilman lämpötila laskee –10 asteeseen ja matkustamoa on lämmitettävä, kaupunkilinja-auton energiankulutus kaksinkertaistuu.

Tämä on huomioitu auton suunnittelussa niin, että perinteiseen Citaroon verrattuna eCitaro käyttää lämmitykseen ja viilennykseen noin 40 prosenttia vähemmän energiaa.

Matkustamon lämmityksestä vastaa energiatehokas lämpöpumppu. Kylmänä vuodenaikana myös matkustamon katon ilmastointijärjestelmää voidaan käyttää lämpöpumpun tapaan.

Haastavimmissakin ajo-olosuhteissa eCitaro yltää noin 150 kilometrin toimintamatkaan ennen uutta latausta.

Ihanteellisissa oloissa autolla voi ajaa lataamatta jopa 250 kilometriä.

Akkujen odotetaan kuitenkin kehittyvän jo muutamassa vuodessa niin, että niiden kapasiteetti yltää 330 kWh:iin ja siitä edelleen 400 kWh:iin.

Nämä ratkaisut takaavat, että eCitarolla voidaan yhdellä latauksella hoitaa jopa 70 prosenttia kaupunkilinja-auton päivittäisistä ajosuoritteista.

Jatkossa eCitaro voidaan varustaa myös toimintamatkaa edelleen pidentävällä, sähköä tuottavalla polttokennolla (ns. range extender), jolloin autolla voidaan hoitaa lataamatta koko päivän ajosuoritteet.

1...2 1832 1842 185...2 711Sivu 2 184 / 2 711