Koti Blogi Sivu 2185

Uusia nelivetoisia pakettiautoja Suomen markkinoille

Tekijä
Clas von Bell
-
PSA

21.9.2018 14.03

 

Syksy 2018 tuo Suomessa myytäville Citroënin ja Peugeotin pakettiautoille uuden edun, kun ensimmäistä kertaa Citroën ja Peugeot –pakettiautoihin on saatavana neliveto.

Uusi voimansiirron ratkaisu on suunniteltu Citroën Jumpy ja Peugeot Expert -malleihin ja on saatavana malliston M- ja XL koripituuksiin.

Ratkaisu on onnistuttu toteuttamaan erittäin kevyenä ja sen myötä vaikutus autojen hyötykantavuuteen on minimaalinen. Nelivetomallistossa on aina vakiona pohjapanssarointi sekä 20 mm maavaran korotus.

Tarvittaessa maasto-ominaisuuksia voidaan parantaa vielä lisää, sillä saatavilla on myös 60 mm maavaran korotus sekä takatasauspyörästön lukitus.

Nelivetoiset Citroën Jumpy sekä Peugeot Expert –pakettiautot ovat etuvetoisten mallien lailla vähäpäästöisiä ja kulutustehokkaita pitäen ajoneuvon käyttökustannukset kohtuullisina.

Vetotapa on valittavissa sähköisesti olosuhteiden mukaan. Olosuhteiden salliessa autolla voidaan ajaa etuvetoisena, jolloin polttoaineen kulutus on pienempi ja neliveto on kytkettävissä päälle tarpeiden mukaan.

Neliveto toteutetaan yhteistyössä vuonna 1979 perustetun, autoalalla tunnetun nelivetoasiantuntijan, Dangelin kanssa.

Yrityksellä on paitsi pitkäaikainen kokemus nelivetotekniikasta, jo lähes 40-vuotinen yhteistyöhistoria Citroën- ja Peugeot-merkkien sekä niiden valmistajan Groupe PSA:n kanssa.

Nelivetomallien hinnat tullaan julkaisemaan lokakuun ensimmäisellä puoliskolla ja myyntiin mallit tulevat loppusyksystä.

Marraskuun alussa lähes 200 uutta autoa koeajettavissa samassa paikassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

21.9.2018 10.55

    

Nyt jo toista kertaa Auto-tapahtuma tuo uudet autot Messukeskukseen Helsinkiin. Tapahtuma on myynti- ja koeajotapahtuma, jossa koeajojen lisäksi voi tutustua uutuuksiin osastoilla.

Tänä vuonna koeajossa on lähes 200 uutta autoa.

Koeajossa olevien sähköautojen lukumäärä on triplaantunut kahdessa vuodessa ja nyt pääsee koeajamaan lähes 30 vaihtoehtoista energiaa hyödyntävää ajoneuvoa.

Auto 2018 -tapahtumaan osallistuvat suuret merkit ja kiinnostavimmat uutuusmallit. Mukana tapahtumassa ovat muun muassa Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia, DS, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Suzuki, Skoda, SsangYong, Toyota ja Volkswagen. Lisäksi esillä on joukko muidenkin merkkien urheilu- ja erikoisautoja.

– Ladattavat hybridit kiinnostivat jo kaksi vuotta sitten. Nyt tulevassa marraskuun tapahtumassa trendinä tulee aivan varmasti olemaan vaihtoehtoista energiaa hyödyntävien ajoneuvojen koeajaminen. Täyssähköautojen ja pistokehybridisähköautojen lisäksi koeajossa on myös kaasuautoja, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Messukeskus järjestää Auto 2018 -tapahtuman yhteistyössä Autotuojat ja -teollisuus ry:n kanssa.

Tapahtuman yhteydessä julkistetaan Vuoden Auto Suomessa 2019 perjantain Auto- ja Liikennegaalassa, jonka järjestävät Autotuojat ja -teollisuus ja Event Management Group yhteistyössä Auto- ja liikennetoimittajat ry:n ja Messukeskuksen kanssa.

Koeajoon tulevat autot julkaistaan tapahtuman verkkosivuilla lokakuussa.

www.auto2018.fi

Ensimmäiset K-ryhmän latauspisteet tulevat näihin kauppoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
K-ryhmä

21.9.2018 09.40

    

K-ryhmä avaa kuluvan syksyn aikana 10 ensimmäistä K-Lataus-verkostoon kuuluvaa sähköautojen latausasemaa K-kauppojen yhteyteen eri puolille Suomea.

Jokaisella latausasemalla on vähintään kaksi pikalatauspistettä ja neljä peruslatauspistettä.
Parhaimmillaan sähköautoilijat pystyvät hoitamaan suuren osan autonsa latauksista kauppareissujen yhteydessä, todetaan K-ryhmän tiedotteessa.

Syksyn aikana avattavat 10 latausasemaa ovat lähtölaukaus suurprojektille, sillä kokonaisuudessaan K-Latauksen verkosto kattaa vuoden 2019 lopussa lähes 400 sähköautojen latauspistettä yli 70 latausasemalla muodostaen merkittävän osan koko Suomen latauspisteverkostosta.

Sähköautojen lataaminen on onnistunut tähänkin asti peruslatauspisteillä tiettyjen K-kauppojen yhteydessä.

K-Latauksen latausasemien myötä suurimpaan osaan olemassa olevia kohteita lisätään pikalatauspisteet. Lisäksi latausasemia rakennetaan kymmeniin täysin uusiin kohteisiin.

K-Latauksen latausasemat tarjoavat asiakkaille kattavat mahdollisuudet erityyppisten sähköautojen lataamiseen.

Peruslatauspisteellä voi ladata sähköautoaan tyypin 2 mukaisesta pistorasiasta, johon oman ajoneuvon latauskaapeli kytketään. Pikalatauslaitteista puolestaan löytyy sekä CCS Combo– ja CHAdeMo-latausliitin.

Nyt avattavat K-Latauksen latausasemat mahdollistavat täyssähköautojen ja ladattavien hybridien lataamisen seuraavien K-kauppojen yhteydessä:

  • Tampere: K-Citymarket Linnainmaa ja K-Supermarket Westeri
  • Turku: K-Citymarket Kupittaa ja K-Citymarket Länsikeskus
  • Kuopio: K-Citymarket Päiväranta
  • Lappeenranta: K-Citymarket Lappeenranta
  • Porvoo: K-Supermarket Tarmola
  • Helsinki: K-Citymarket Easton ja K-Citymarket Malmi
  • Vantaa: K-Citymarket Koivukylä

Latausasemat tunnistaa selkeästä K-Lataus-tunnuksesta. Verkoston latausasemien sijainnit voi tarkistaa osoitteesta k-lataus.fi.

Mahdollisimman suuri osa latauspisteiden sähköstä tuotetaan K-Kauppojen katoille asennetuilla aurinkovoimaloilla.

Ensimmäisinä avattavista kymmenestä latausasemasta kuudessa voidaan hyödyntää aurinkovoimaa. K-ryhmä on Suomen suurin aurinkosähkön tuottaja ja käyttäjä, ja kaikki K-ryhmän Suomessa hankkima sähkö on uusiutuvaa.

Tällainen on uusi kaksitonninen Ford Transit

Tekijä
Clas von Bell
-
Ford

20.9.2018 23.30

    

Ford esittelee kaksitonnisen Transitin Hannoverin hyötyajoneuvonäyttelyssä. Tämä on Fordin tiedotteen mukaan kaikkien aikojen älykkäimmän ja tehokkaimman Transit-mallin maailman ensiesittely.

Uusi Transit on liitettävämpi kuin koskaan aikaisemmin; kuljettajat hyötyvät Ford PassConnect -modeemiteknologiasta, minkä avulla yritykset voivat parantaa ajoneuvonsa käyttöastetta ja optimoida käyttökustannukset.

Vuoden 2019 puolivälissä Euroopassa myyntiin tuleva uusi Transit perustuu nykymalliin.

Myynnin kasvu Euroopassa on jatkunut vuoden 2018 aikana, ja elokuuhun mennessä vuoden aikana on myyty jo 67 000 ajoneuvoa eli 14 prosenttia edellisvuotta enemmän. Myös Suomessa Transit on hallinnut isojen kaksitonnisten pakettiautojen markkinaa jo useiden vuosien ajan.

Parempaa polttoainetehokkuutta, enemmän valinnanvaraa

Fordin 2.0 Ford EcoBlue -dieselmoottorin polttoainetehokkuus on Fordin mukaan nyt noussut seitsemän prosenttia Fordin teknisten, todelliseen ajosykliin perustuvien mittaustietojen mukaan.

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän huippupaine on 2 200 baaria, minkä ansiosta palaminen on entistä tehokkaampaa.

Uusien teräsmäntien helma on ohuempi kuin entisissä alumiinimännissä, ja näin moottorin kitka on entistä pienempi. Muuttuvatilavuuksisen öljypumpun ansiosta voitelu on entistä tehokkaampaa.

Lisäksi ajoneuvon painoa on vähennetty erilaisilla toimenpiteillä, autossa on alhaisen vierintävastuksen renkaat ja aerodynaamisia parannuksia. Polttoaineen kulutusta pienentävä Auto-Start-Stop -järjestemä on vakiovarusteena koko mallistossa.

Kuljettajat voivat valita myös tehokkaan ajon tilan, joka GPS-paikannusta hyödyntämällä neuvoo ennakoivasti, miten minimoida tulevan reitin polttoainekulutus.

Moottoritehojen 105 hv, 130 hv ja 170 hv lisäksi on tarjolla uusi 185 hevosvoiman moottori, jonka vääntö on jopa 415 Nm. Kaikki moottorivaihtoehdot hyötyvät parannetusta turboahdinmallista, jonka avulla voidaan saavuttaa laajempi vääntöalue aikaisempaa laajemmalla kierroslukualueella.

Vakiovarusteena olevan kuusivaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi takavetoisiin Transit-malleihin tulee keväällä 2020 saataville Fordin erittäin tehokas ja reagoiva kymmenvaihteinen automaattivaihteisto.

Automaattivaihteisto sisältää Adaptive Shift Scheduling -toiminnon, joka optimoi vaihteenvaihdon ajoituksen yksilöllisen ajotavan mukaan.

Kevythybridijärjestelmä

Uuden Ford Transitin etu- ja takavetoiset mallit ovat saatavissa diesel-kevythybriditeknologialla, minkä ansiosta hyötyajoneuvojen käyttäjät voivat hyötyä entistäkin paremmasta polttoainetehokkuudesta.

Teknologian avulla polttoainetehokkuus parantuu WLTP-mittaustavan mukaan noin kolme prosenttia. Tehokkuus voi parantua jopa kahdeksan prosenttia ajon sisältäessä paljon pysähtelyä, esimerkiksi kaupunkikuljetusten aikana.

Hihnakäyttöinen integroitu laturi korvaa tavallisen laturin, minkä ansiosta energiaa voidaan ottaa talteen ajoneuvon hidastaessa ja ladata 48 V litiumioni-ilmajäähdytteistä akkua.

Latausta käytetään tarvittaessa lisäämään moottorin vääntöä tavallisessa ajossa ja kiihdytyksessä sekä sähköisten apulaitteiden käyttöön.

Transitin mHEV-järjestelmä on optimoitu ensisijaisesti parantamaan auton polttoainetehokkuutta, sen sijaan että tarkoituksena olisi tuottaa enemmän suorituskykyä vakiovoimansiirtoon verrattuna. Hybridijärjestelmän mahdollistama lisävääntö parantaa ajettavuutta liikkeellelähdöissä ja alhaisilla kierrosluvuilla.

Suurempi kantavuus

Uuden Ford Transitin kantavuus tulee olemaan luokkansa parhaiden joukossa: ajoneuvon painoa vähentävien toimenpiteiden ansiosta kuorman osuutta voidaan nyt lisätä.

Jotta auton painoa saatiin pudotettua, suunnittelua optimoitiin avaruusteollisuuden tietokoneavusteisten teknisten järjestelmien avulla.

Painoa laskee esimerkiksi uusi alumiininen konepelti, kevyemmät teräsvanteet sekä yhden äänenvaimentimen käyttö entisen kahden sijasta. Kuormatilan väliseinä on ensimmäistä kertaa teräksen sijaan kevyttä ja vahvaa komposiittimateriaalia.

Uusi sähkötoiminen sivuliukuovi helpottaa kuorman lastaamista ja purkamista. Uudenlaiset takavalot valaisevat erinomaisesti työskenneltäessä pimeään aikaan auton takana.

Parempi liitettävyys

Fordilla on strategiana laajentaa liitettävyyttä läpi koko hyötyajoneuvomalliston. Tämän strategian osana Ford tarjoaa uuteen Transitiin FordPass Connect -modeemiteknologian, jonka avulla on mahdollista parantaa ajoneuvon käyttöastetta ja optimoida käyttökustannuksia.

Optimoinnissa auttavat Ford Telematics- ja Ford Data Services -tuotteiden kaltaiset uudet ratkaisut, jotka otetaan käyttöön vuoden 2019 aikana.

Lisäksi FordPass Connect tuo FordPass-sovelluksen kautta käyttöön lukuisia auton omistajan ja kuljettajan käyttökokemusta ja tuottavuutta parantavia ominaisuuksia.

Kehittyneisiin teknologioihin sisältyy myös Ford SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä, jota voi käyttää yksinkertaisin äänikomennoin tai 8 tuuman värikosketusnäytön nipistys- ja pyyhkäisytoiminnoin. 

Fordin MyKey-järjestelmän avulla ajoneuvokannasta vastaavat voivat ohjelmoida avaimen niin, että nopeutta ja radion äänenvoimakkuutta rajoitetaan ja turvallisuusominaisuudet kytketään pysyvästi päälle.

Uuden Upfitter-liitäntämoduulin kautta jälkikäteen tehdyt korimuutostyöt ja asennetut lisävarusteet voivat käyttää Transitin sähköjärjestelmien tietoja.

Kuljettajan avuksi

Transitin ajettavuutta on parannettu entisestään sähköisesti tehostetulla ohjauksella (EPAS). Se säästää kuljettajan voimia auttamalla pysäköinnissä ja auton käsittelyssä ja tuo käyttöön kuljettajaa avustavia teknologioita, kuten aktiivisen pysäköintiavustimen ja kaistanpitoavustimen.

Transitin kuljettajat voivat nyt valita ensimmäistä kertaa olosuhteisiin sopivimman ajotilan. Valittavina ovat Eco-, Slippery- ja Mud/Rut-ajotilat nelivetomalleille ja Tow/Haul-ajotila tasaista ajoa varten. Tämä ajotila on omiaan hinattaessa suuria perävaunuja tai veneitä, jotka painavat ajoneuvon omapainoa enemmän.

Käytössä on myös laaja valikoima edistyksellisiä kuljettajaa avustavia teknologioita, jotka auttavat vähentämään stressiä ja väsymystä sekä välttämään tai lieventämään törmäysten vaikutuksia. 

Avustavia teknologioita ovat muun muassa

  • perävaunun hinausjärjestelmään yhdistetty kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, jossa kuolleen kulman varuoitusjärjestelmän tunnistusalue kattaa ajoneuvon ja perävaunun jopa 10 metrin pituudelta
  • älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin, jossa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän ja aktiivisen vakionopeudensäätimen toiminnot auttavat kuljettajia noudattamaan nopeusrajoituksia

    edistynyt kaistanpitoärjestelmä

  • Pre-Collision Assist -törmäyksenestoavustin jalankulkijoiden tunnistuksella, joka tunnistaa jalankulkijat nyt myös pimeällä heidän ollessa ajovalokeilassa.

Uudet ominaisuudet on tarkoitettu myös helpottamaan ajamista ja vähentämään stressiä auton käsittelyssä ja pysäköinnissä ruuhkaisessa kaupunkiympäristössä, ja näin mahdollisesti välttämään lommoista ja naarmuista aiheutuvat kalliit korjauskustannukset. 

Uusia ominaisuuksia ovat muun muassa

  • etu- ja takakamera laajakulmanäytöllä; auttavat kuljettajia näkemään vastaantulevan liikenteen kapealla pysäköintipaikalla, ruuhkaisilla teillä tai peruutettaessa
  • ylös asennettu peruutuskamera, jonka sijainnin ansiosta kuljettajalla on parempi näkyvyys peruuttaessaan erityisesti takaovien ollessa auki
  • pysäköintiavustin, jota on parannettu sivutunnistimin
  • aktiivinen pysäköintiavustin (APA), joka auttaa kuljettajia löytämään sopivan paikan ja pysäköimään handsfree-toiminnolla tasku- tai rinnakkaisparkkiin
  • ruudustapoistumisavustin, joka auttaa kuljettajia poistumaan taskuparkista handsfree-toimintona
  • risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, joka varoittaa kuljettajia takana liikkuvista ajoneuvoista peruutettaessa pysäköintiruudusta

Ulkoa helposti tunnistettava, sisältä täysin uusi

Uudessa Ford Transitissa on korkeampi ja voimakkaampi, kolmesäleinen etusäleikkö, ja uudelleen muotoiltu matalampi konepelti.

Etupaneelit ja puskuri on muotoiltu uudelleen aerodynamiikan parantamiseksi ja rohkeamman ulkonäön saavuttamiseksi. Pintamateriaalit ovat helppohoitoisia. Limited-malleissa on voimakkaat Xenon-ajovalot ja uudet Transit-mallistolle tyypilliset led-päivävalot.

Transit Customin tavoin ajoneuvon sisustus on täysin uusittu. Uudessa kojelaudassa on monia käytännöllisiä ratkaisuja kuljettajille, jotka käyttävät ohjaamoa mobiilitoimistonaan.

Säilytystiloja on parannettu, sisältäen mm. kolme avointa säilytyslokeroa kojelaudan yläosassa.

Trend-mallissa on uusi älylaiteteline, johon kuljettajat voivat asettaa matkapuhelimensa ja myöhemmin myös suuremmat tabletit.

Transitin sisätiloissa on käytetty miellyttäviä ja kulutusta kestäviä materiaaleja, kuten uusia Fordin kaikkien aikojen kovimmat kulutustestit läpikäyneitä istuinten verhoilukankaita.

Jokapäiväistä mukavuutta parantaa istuinten uusi muotoilu, joka tukee kuljettajaa optimaalisesti uusittujen pehmusteiden ansiosta.

Saatavilla on nyt myös Limited -malli koska yhä useampi kuljettaja haluaa varustella ajoneuvon vastaamaan omia erityisiä liiketoiminnan tarpeitaan.

Nykyisen mallin tavoin Transitin asiakkaat voivat valita kattavasta 450 vaihtoehdon perusvalikoimasta (malliston koko Euroopassa, Suomessa saatavat mallit hinnastosta), johon sisältyy etu-, taka- ja nelivetovaihtoehtoja, erilaisia korimalleja ja alusta- ja jatko-ohjaamo-alustamalleja, kuten hiljattain esitelty Skeletal-alusta-runko (ei saatavilla Suomessa).

Uusi Ford Transit valmistetaan Transit Customin tavoin Turkin Kocaelissa. Viime vuonna Ford ilmoitti 52 miljoonan dollarin investoinnista Turkin Otosan-yhteishankkeeseen, jonka tarkoitus on lisätä tehtaan vuosituotantoa 40 000 yksiköllä 330 000 ajoneuvoon.

Hävikkiruokamyymälän kuljetukset hoituvat päästöttömästi

Tekijä
Clas von Bell
-
Nissan

20.9.2018 22.25

    

Helsingin Kalasatamaan 20.9. auennut Suomen ensimmäinen hävikkiruokamyymälä WeFood osallistuu ruokahävikin vähentämiseen myymällä elintarvikkeita ja tuotteita, jotka muuten päätyisivät jätteeksi.

Kauppa huomioi ympäristön kaikessa toiminnassaan, myös kuljetuksissa. Hävikkiruokakuljetukset ajetaan yhteistyökumppanin Nissanin ajon aikana päästöttömällä e-NV200-sähköpakettiautolla.

Nissan e-NV200 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on yhdistetyssä ajossa 200 km ja kaupunkiajossa jopa 301 km (WLTP), mikä mahdollistaa täysin sähkökäyttöisen lähijakelun. 

Ulkomitoiltaan kompakti auto on kätevä pyöriteltävä ahtaissakin paikoissa, ja lisäksi liukuovet molemmilla sivuilla helpottavat lastausta ja purkamista. 

4,2 kuutiometrin suuruiseen tavaratilaan mahtuu kaksi täyttä eurolavaa.

Hiljainen sähköpakettiauto vähentää omalta osaltaan myös meluhaittoja kaupunkikeskustoissa.

WeFood on vapaaehtoisvoimin toimiva hävikkiruokakauppa, joka myy muuten hävikkiin päätyviä elintarvikkeita 30-50 % normaalihintoja edullisemmin. 


Projektia rahoitetaan joukkorahoituksella ja kaupan voitot ohjataan kehitysmaihin. 


WeFood-myymälä avattiin Helsinkiin, kauppakeskus Rediin 20.9.

Urheiluautot näyttävästi esillä ensi vuoden Classic Motorshow -tapahtumassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Mobilistin arkisto.

Ferrari Dino.

20.9.2018 21.59

    

Urheiluautoissa on jotain mystistä. Mystisyys on helppo selittää kauniilla muotoilulla ja suurilla hevosvoimilla, mutta suurimpana tekijänä urheiluautojen lumossa lienee niiden tuomat mielikuvat.

70-luvulle asti urheiluautoja hankkivat Suomessa lähinnä varakkaat.

Keväällä 2019 Classic Motorshowssa paneudutaan urheiluautojen kiehtovaan historiaan aina 90-luvun puoliväliin saakka.

Urheiluautojen kulta-ajan voidaan sanoa olevan ajanjakso 50-luvulta 70-luvun alkuun. Tuolloin alalla tapahtui jatkuvasti edistystä ja tekniikkaa vietiin eteenpäin suurin harppauksin.

Aikana ilman tietokoneita urheiluautojen suunnittelu oli hyvin inhimillistä, sillä suunnittelussa jouduttiin turvautumaan insinöörien näppituntumaan.

70-luvulle asti urheiluautoja ostettiin niiden tuoman ajonautinnon takia, eikä kuka tahansa pystynyt ajamaan niillä niiden teknisyyden ja haastavien ajo-ominaisuuksien takia.

Omistajat olivatkin pääsääntöisesti mukana autoalalla tai muuten vain kovan luokan autoharrastajia.

Yhtenä Suomen kuuluisimmista autoharrastajista mainittakoon Spede Pasanen, joka toi avomallisen MGA:nsa suuren kansan tietoisuuteen ajettuaan sillä elokuvassa X-paroni vuonna 1964.

80-luvun ja 90-luvun laman jälkeisen nousukauden aikaan urheiluautot yleistyivät Suomessa, kun uusrikkailla oli varaa panostaa ajoneuvoon.

Tekniikka oli jo kehittynyt sen verran, että kuka tahansa ajotaitoinen osasi ajaa urheiluautoilla. Urheiluautoja ei aina enää hankittukaan harrastusmielessä kuten aiemmin vaan ostomotiivina toimi useimmiten urheiluauton tuoma statussymboli.

Urheiluautoille ei ole selkeää virallista määritelmää ja ihmisillä onkin tästä näkemyseroja.
Siinä, missä jonkun mielestä GT- tai muskeliautot ovat myös urheiluautoja, jonkun toisen mielestä urheiluautoiksi lasketaan vain kaksipaikkaisia avoautoja.

Juuri näiden näkemyserojen ansiosta urheiluautoteema on erittäin mielenkiintoinen ja erilaisia näkemyksiä teeman ympäriltä on varmasti odotettavissa.

Turvavyön käytössä linja-autoissa paljon parannettavaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Liikenneturva

Klikkaa kuvaa isommaksi.

20.9.2018 21.45

    

Lähes kuusi kymmenestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kertoo yleensä kiinnittävänsä turvavyön linja-autossa matkustaessaan. 

Suurimmiksi syiksi turvavyön käyttämättömyyteen nimettiin tottumus matkustaa linja-autossa ilman turvavyötä sekä unohdus.

Linja-autoliitto ja Liikenneturva haluavatkin muistuttaa turvavyön käytöstä myös bussilla kuljettaessa. Matkustajat toivovat muistutusta vyön käyttöön myös kuljettajalta.

Linja-autolla matkustettaessa on turvavyötä käytettävä, mikäli sellainen istuinpaikalta löytyy. Turvavöiden käyttövelvoite linja-autoissa tuli voimaan vuonna 2006.

Lähes kuusi kymmenestä (59 %) Liikenneturvan kyselyyn vastanneista linja-autolla matkustavista raportoikin kiinnittävänsä turvavyön aina (26 %) tai yleensä (33 %).

Lähes joka neljäs (24 %) vastaaja kertoi, ettei käytä turvavyötä koskaan tai vain harvoin. Hieman tätä harvempi (17 %) kertoi kiinnittävänsä turvavyön osalla matkoista.

Linja-auto- ja junaliikenne ovat turvallisimmat kulkumuodot, kun vertaillaan eri liikennemuotojen kuolemantapauksia kuljettua kilometriä kohden. Turvavyön käytöstä voi kuitenkin olla korvaamatonta apua onnettomuuden sattuessa – paitsi itselle myös muille matkustajille.

– Kolarissa linja-autossakin vyöttä istuva riskeeraa itsensä ja kanssamatkustajansa. Samalla tavalla kuin henkilöautoissa myös linja-autossa voi takapenkiltä ilman turvavyötä matkustava sinkoutua törmäyksen voimasta päin edessä istuvia, Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara kuvailee.

Oikea-aikainen muistutus on tarpeen – ja toivottua

Linja-autossa matkustavista vastaajista heiltä, jotka eivät aina käyttäneet turvavyötä, kysyttiin syitä vyön käyttämättömyyteen.

Neljä kymmenestä nimesi syyksi tottumuksen matkustaa linja-autoissa ilman turvavyötä. Kolmasosa pani unohduksen piikkiin.

Noin joka seitsemäs perusteli turvavyöttömyyttä matkan lyhyydellä tai vyön epämukavuudella. Kymmenesosa otti mallia naapurilta ja jättää turvavyön kiinnittämättä, koska muutkaan eivät kiinnitä. Kymmenesosa luottaa siihen, ettei linja-autossa satu mitään.

Vastanneista seitsemän kymmenestä piti hyvänä, että kuljettaja muistuttaa matkustajia turvavyön käytöstä kuuluttamalla. Muistutusta edellyttää myös laki.

Iäkäs kuljettaja menehtyi törmäyksessä puuhun

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

20.9.2018 17.25

    

Iäkäs kuljettaja ajautui tänään ulos tieltä Lieksan Vuonislahdentiellä ja törmäsi puuhun.

Poliisin tiedotteen mukaan yksin autossa ollut kuljettaja, 79-vuotias lieksalaismies menehtyi onnettomuuspaikalle.

Poliisi ja tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta jatkavat onnettomuuden syiden selvittämistä.

Peugeot tuo Pariisissa näytille tulevaisuuden coupé-auton

Tekijä
Clas von Bell
-
Peugeot

Katso kaikkiaan 7 kuvaa.

20.9.2018 15.45

    

Peugeot e-Legend Concept esitellään Pariisin autonäyttelyssä 2018.

Peugeot e-Legend Concept on Peugeotin näkemys optimistisesta ja kiinnostavasta autoilun tulevaisuudesta.

Peugeot e-Legend Conceptissa on tarjolla neljä eri ajotapaa.

Kaksi autonomista ajotapaa 

  • < > : asettaa matkustajien mukavuuden etusijalle välittäen digitaalisille näyttöruuduille mahdollisimman rajoitetusti erilaista tietoa < > : tarkkaa ja dynaamista auton käyttöä. Mahdollistaa maksimaalisen yhteyden digitoimintoihin (sosiaalinen media, kalenteri jne…)
  • by wire -teknologian ansiosta ohjauspyörä laskeutuu, jotta 49 tuuman kosketusnäyttö olisi täysin näkyvissä
  • etuistuimet kallistuvat
  • reunimmaiset käsinojat taittuvat automaattisesti tarjoten lisää säilytystilaa sekä langattoman latausalustan älypuhelimelle
  • tärkeimmät toiminnot ovat edelleen käden ulottuvilla kuljettajan istuimeen integroidun keskikonsolin välityksellä

Matkustajat voivat nauttia lempiharrastuksistaan : pelata integroituja videopelejä, katsella filmejä kaarevalta keskusnäytöltä tai aurinkosuojaan integroidulta näytöltä.

Kaksi manuaalitoimintoa 

  • Legend : cruising-ajotapa, joka tuo mieleen 504 Coupé -mallin ja sen kolme mittaristoa sekä digitaalisesti käsitellyn puun eri näytöillä
  • Boost : dynaaminen ja innostava ajotapa suorituskykyisen sähkömoottorin ansiosta. Edessä oleva tienäkymä välittyy isolle näytölle 180° leveydeltä.

Yhteydenpitoa ja äänentoistoa

Yhteistyössä johtavan tekoälyteknologiaa kehittävän Soundhound Inc. -yrityksen kanssa on Peugeot e-Legend Conceptiin kehitetty kuljettajan avuksi ääniohjauksella toimiva autonomisen ajon hallitseva henkilökohtainen assistentti.

Kuljettaja voi yksinkertaisen lauseen avulla vaihtaa ajotapaa, kuunnella suosikkisoittolistaa tai jopa avata ja sulkea auton sähkötoimiset ovet.

Järjestelmä, joka käsittää peräti 17 eri kieltä, puhuu Peugeotin muotoilujohtaja Gilles Vidalin digiäänellä. Sarjavalmisteisiin autoihin soveltuva versio ääniohjauksesta tulee tarjolle Peugeot-mallistoon kahden vuoden sisällä.

Peugeot ja Focal suunnittelevat yhteistyössä huomispäivän äänimaailmaa, jossa tarpeet ja innovaatiot sekoittuvat toisiinsa ainutlaatuisen äänielämyksen aikaansaamiseksi.

Peugeot e-Legend Conceptiin integroitu järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan erityisesti kaksi uudenlaista äänitoimintoa :

  • mapping, jonka avulla on mahdollista lähettää navigointiin liittyviä viestejä ainoastaan kuljettajalle muiden matkustajien kuunnellessa musiikkia
  • zoning, joka mahdollistaa kaiken kuullun personoimisen sijoittaen jokaisen matkustajan omaan ”äänikuplaansa”

Olemukseltaan kuin Peugeot 504 Coupé

Uusien sähköisten perusrakenteiden ansiosta suunnittelijoille avautuu uudenlaisia mahdollisuuksia, kun polttomoottoreihin liittyviä teknisiä rajoitteita ei tarvitse ottaa huomioon.

Peugeot e-Legend Conceptin teknologinen olemus verhoutuu Peugeotin vahvaan perimään palauttaen mieliin 504 Coupén.

Keulalta auto on helposti tunnistettavissa aidoksi Peugeotiksi kolmea kynttä muistuttavine valoineen. Ajovalojen alapuolelle sijoitettu tekninen alue käsittää kaikki ajoavustinjärjestelmien toiminnot.

Etulokasuojiin yhdistyvä etusäleikkö on jaettu kahteen osaan mustan alumiinipalkin avulla tuoden mieleen vuosien takaiset kromipäällysteiset, ruostumattomasta teräksestä valmistetut puskurit.

Peugeotin perinteiden mukaisesti autosta löytyy myös kolme kynnenmuotoista takavaloa, jotka on tuotu esiin hyvin teknologisesti. Takaikkunan yläosaan sijoitettu kolmas jarruvalo on koko ikkunan levyinen.

Laajojen lasipintojen ansiosta Peugeot e-Legend Conceptin matkustamo on erittäin valoisa. Kori on väriltään harmaa ja se on saanut pinnalleen shampanjasävyn. Valaistuksesta riippuen väri muuttuu hehkuvasta kromista metallisen pronssiksi.

Peugeot e-Legend Concept mitat (mm) :


    pituus : 4650

    leveys : 1930

    korkeus : 1370

    akseliväli : 2690

19 tuuman vanteet ja suurikokoiset Michelin-renkaat.

Sametti tekee paluun

Istuinverhoiluun on valittu silkkisamettia. Kangas on digitaalisesti kudottu nimenomaan Peugeot e-Legend Conceptia varten.

Matkustamon yläosiin ja oviaukkoihin on käytetty Paldao-puuta.

Tämä eksoottinen, uusiutuvissa metsissä kasvava puulaji muistuttaa 60-luvulla suosittua palisanteria tai Eben-puuta, jota käytettiin huonekaluihin.

Tummat juonteet korostavat istuinten ja lattian turkoosinsinistä väriä. Puun moderni käsittelytapa tuo mieleen Peugeot 3008, 5008 ja 508 GT -mallien kojelautojen yksityiskohdat.

Sisätilojen viimeistelyn ja personoinnin kruunaa tuoksudiffuusori, jonka on valmistanut EX-Nihilo kahtena eri versiona erityisesti Peugeot e-Legend Conceptia varten.

Ohjaamossa kaikkiaan 15 näyttöä

Matkustamossa erottuu kaksi eri linjaa, pronssin värinen ja Eben-puuta imitoiva linja. Huomio kiinnittyy 15 erikokoiseen näyttöruutuun, kuten 49 tuuman kaarevaan etunäyttöön, ovien 29 tuuman näyttöruutuun ja jokaisen aurinkolipan 12 tuuman näyttöruutuun.

Keskikonsolista hallitaan tärkeimpiä toimintoja. Ohjauspyörän vasemmalle puolelle on sijoitettu diginäppäimistö.

Istuimet ovat saaneet inspiraationsa Peugeot 504 Coupésta. Pääntuet ovat säädettävissä tai kokonaan istuimiin integroitavissa.

Peugeot e-Legend Conceptin responsiiviinen i-Cockpit-ohjaamo perustuu Peugeot i-Cockpit-ohjaamoon, joka on tuttu nykymalleista ja jolle on tunnusomaista korkealle sijoitettu mittaristo sekä kompakti ohjauspyörä.

Sähköinen voimalinja

Peugeot e-Legend Conceptissa on 100 % sähköinen voimalinja. 100 kWh akut, vääntömomentti 800 Nm, tehoa 340 Kw jaettuna neljälle vetävälle pyörälle.

Kiihtyvyys 0-100 km/h alle 4 sekuntia, maksiminopeus 220 km/h.

Toimintamatka on Peugeotin tiedotteen mukaan 600 km WLTP-mittaustavan mukaan.

500 km toimintamatkan saa ladattua 25 minuutissa nopean latauksen avulla. Peugeot e-Legend Concept on ladattavissa myös induktiolla.

   

Audin ensimmäisen sähköauton toimitukset alkavat jo tänä vuonna

Tekijä
Clas von Bell
-
Audi

20.9.2018 13.57

    

Audi paljasti alkuviikosta mallistonsa ensimmäisen täyssähköauton nimeltään e-tron. 

Kyse on katumaasturista, joka on 4,9 metriä pitkä ja jolla pääsee yhdellä latauksella yli 400 kilometriä.

Kilpailu kiristyy sähkökäyttöisten SUV-mallien kesken. Pisimpään markkinoilla ollut Tesla Model X saa nyt kovaa tahtia uusia kilpailijoita.

Ennen Audia Jaguar on ehtinyt julkistamaan I-Pace-mallinsa ja Mercedes EQC-mallinsa. 

Katso myös tämä: Tältä Audi e-tron näyttää sisältä! Katso 8 kuvaa!

Audi e-tron on kooltaan Q5- ja Q7-mallien välimaastossa. Tavaratilan koko on runsaat 600 litraa.

Autoon saa lisävarusteena kamerakäyttöiset peilit, eli ”peili” kuva näytetään pienessä näytössä auton sisällä.

Täyssähköinen SUV toimii kahdella sähkömoottorilla ja autossa on sähköinen quattro-nelivetojärjestelmä. 

Järjestelmä takaa Audin tiedotteen mukaan jatkuvan ja ideaalin vääntömomentin jaon kahden akselin välillä – vain muutamassa sekunnin murto-osassa.

Lue myös tämä: Audin sähköauton prototyyppi Faradayn häkissä

Moottoreissa on tehoa yhteensä hieman yli 400 hevosvoimaa. Auto kiihtyy nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 200 kilometriin tunnissa.

Audin mukaan tärkein tekijä urheilulliseen luonteeseen on matala ja auton keskelle sijoitettu akusto. Se takaa autolle toimintamatkan, joka on WLTP-mittaustavan mukaan yli 400 km.

Akuston koko on  95 kWh. Se on samassa luokassa kuin kilpailijoilla (Mercedes EQC 80 kWh, Jaguar I-Pace 90 kWh ja Tesla Model X enimmillään 100 kWh).

Latautuu jarrutuksissa

Yli 90 prosentin ajan kaikista hidastuksista, Audi e-tron palauttaa energiaa ainoastaan sähkömoottorien kautta. Täyssähköisen SUV saavuttaa maksimaalisen rekuperaatiopotentiaalin yhdessä sähköhydraulisesti integroidun jarrujen ohjausjärjestelmän kanssa.

Audi on maailman ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää tällaista järjestelmää täyssähköisessä sarjatuotantomallissa.

Lue myös tämä: Sähköauton ilmanvastuskertoimen pienentäminen vaatii monenlaisia ratkaisuja

Audi e-tronin navigaatiojärjestelmä, joka on varustettu reittisuunnittelijalla kertoo sopivat reitit ja latausasemat. Lisäksi järjestelmää voi  kauko-ohjata älypuhelimella.

Audi e-tron on aina varustettu huippuversioisella MMI Navigointi Plus -infotainment-järjestelmällä.

Audi e-troniin on saatavilla useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Esimerkiksi vakiovarusteena oleva ennakoiva taloudellisuusavustin edistää taloudellista ajotapaa näyttämällä ennakoivaa tietoa ja tekemällä automaattisesti jarrutusenergian talteenottoa. 

Lue myös tämä: Audin sähköauton valmistus alkoi

Mikäli asiakas tilaa autoonsa mukautuvan vakionopeudensäätimen, järjestelmä myös jarruttaa ja kiihdyttää täyssähköisen SUV:in ennakoivasti.

Audi e-tron valmistetaan Brysselissä CO2-neutraalissa tehtaassa. Ensimmäiset toimitukset Euroopassa alkavat loppuvuodesta 2018. Suomeen ensimmäiset autot saapuvat alkuvuodesta 2019.

Suomen hintoja ja vakiovarusteita ei ole vielä vahvistettu.

Katso myös tämä: Audin sähköisen SUV-mallin prototyyppi kerää tehokkaasti talteen jarrutusenergian

1...2 1842 1852 186...2 711Sivu 2 185 / 2 711