Koti Blogi Sivu 2153

Päivän urheiluauto: Hieman erilainen Kuplavolkkari – Colani GT

Kuva: CvB

Luigi Colani on saksalainen teollinen muotoilija. Hän syntyi 1928 Berliinissä.

Colani on suunnitellut useampia autoja ja kuvassa on Kuplavolkkarista tehty kaksipaikkainen urheiluauto Colani GT.

Auto valmistui 1964 ja kaikkiaan valmistui 261 rakennussarjaa automallista.

Ostajien piti aikoinaan maksaa tuhannen Saksan markan ennakkomaksu.

Katso myös: Päivän urheiluauto: NAG Rennsportwagen 1913

Autossa oli viritetty VW-moottori malliltaan Type 4. Moottorin koko oli 1,996 litraa ja tehoa oli 100 hevosvoimaa.

Auton huippunopeus oli 200 km/h ja polttoaineen kulutus 15 l/100 km.

Jarrut tulivat Porschesta.

Auto on kuvattu Berliinissä Saksan teknisessä museossa (Deutsche Technikmuseum).

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

 

Uusimaalaiset osasivat varautua yllättävään lumisateeseen

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto

Loppuviikosta säähän luvataan lämmin käänne, kun säätiedotukset ounastelevat jopa 12 asteen plussakeliä. Viikonlopun pakkasista huolimatta moni autoilija luotti lämpeneviin keleihin ja jätti talvirenkaat vaihtamatta.

Uudellamaalla maanantain aikana satoi kuitenkin lunta, mikä sai monelle töihin autoilleelle sormen suuhun.

LähiTapiola Uudenmaan ja Pääkaupunkiseudun korvaustilastojen mukaan uusimaalaiset ovat kuitenkin osanneet ottaa lumentulon huomioon, eikä kolareita ole juurikaan sattunut.

– Tällainen näkyvä ja sankka lumisade, joka värjää maan valkoiseksi, havahduttaa kesärenkailla liukastelevat varovaisempaan ajoon. Pahempaa on musta jää, jota ei välttämättä paljaalla silmällä näe, sanoo LähiTapiolan palvelujohtaja Briitta Ylisirniö.

– Mitään isoa piikkiä ei kyllä ole ollut – muutamia liukkaasta kelistä johtuvia vahinkoja on tullut, mutta kokonaisuudessaan maanantai on ollut hyvin normaali.

Varautua voi yksinkertaisilla keinoilla

Liikenneturvallisuusasiantuntija Markus Nieminen peräänkuuluttaa malttia liikenteessä ensimmäisten liukkaiden kelien alkaessa.

– Ennakointi lähtee siitä, että ulos vilkaisemisen ohella tarkistamme aamiaispöydässä ulkolämpötilan. Jos lukema on lähellä nollaa tai pakkasen puolella, voimme olla varmoja, että jossakin kohtaa matkan varrella on jäätä. Tämä taas tarkoittaa automaattisesti sitä, että esimerkiksi lähestyessämme risteystä tai suojatietä hidastamme nopeutta siitä tutusta kesäkelin nopeudesta ja tarkkailemme sekä tunnustelemme tien pinnan liukkautta. Näin liukkaus ei yllätä, Nieminen opastaa.

Näillä ohjeilla ensilumi, räntä tai liukkaat kelit eivät yllätä:

1. Lämpömittari

Jos elohopea on nollassa tai sen alle, varmasti jossakin kohtaa matkan varrella on jäätä ja liukasta! Huolellinen kuljettaja tiedostaa tämän jo ennen kotipihasta lähtöä. Lisäksi hän havainnoi ja tunnustelee tien pintaa heti liikkeelle lähdettyään.

2. Ennakointi

Kesällä voi usein paikata ennakointivirheen nopealla reagoinnilla, mutta liukkaalla tiellä ei. On ajettava siten, että toiminnoille jää riittävästi aikaa. Ennakoiva kuljettaja seuraa liikennetilanteita normaalia kauempaa ja myös reagoi niihin. Siis katse kauas ja reagoi ajoissa. Siinä on itse asiassa kiteytettynä koko turvallisen ajamisen idea.

3. Tilannenopeus ja etäisyydet muihin

Huolellinen kuljettaja sovittaa nopeuden aina näkyvyyden, kelin ja liikennetilanteen mukaiseksi. Lisäksi hän lisää välimatkaa edessä ajavaan. Välimatkaa kasvatetaan aina sen mukaan mitä huonompi näkyvyys tai mitä liukkaammalta keli vaikuttaa. Risteykset ja liikennevalot huolellinen kuljettaja pyrkii ennakoimaan niin, että hän välttyy pysähtymiseltä aina kun se on mahdollista

4. Asenne

Talviliikenteeseen tulee varautua ennen kaikkea oikealla asenteella. Liikenne on vuorovaikutusta muiden tienkäyttäjien kanssa. Kaikki eivät ole taidoiltaan ja kyvyiltään samanlaisia kuin sinä, eivätkä kaikki toimi niin kuin sinä toimisit. Huolellinen kuljettaja varautuu myös yllätyksiin ja muitten tienkäyttäjien virheisiin.

 

#Autotoday_fi #Autotodayfi #Autotoday #Liikenne #Liukkaus #Lähitapiola #Lumi #Talvikeli

Kysely: Valoa aamun vai iltapäivän liikenteeseen?

Kuva: Pixabay

EU:ssä lopetetaan ehkä jo ensi vuonna kellojen siirto normaali- ja kesäajan välillä.

Autotodayn sivulla on jonkun aikaa ollut kysely tulevasta aikavyöhykkestä. Haluatko mieluummin pysyvän kesäajan vai normaaliajan.

Mitä mieltä olet? Haluatko liikenteessä valoisampia iltoja vai valoisampia aamuja?

Vielä on mahdollisuus vastata kyselyyn.

Kun kyselyyn on nyt vastannut runsaat 150 lukijaa, on ”Valoa iltapäivään” selvässä johdossa 55 prosentin kannatuksella. ”Valoa aamuun” on saanut 29 prosentin kannatuksen.

Kysely on alla.

Kerro mielipiteesi, ota kantaa!

#Autotoday_fi #Autotodayfi #Autotoday #Talviaika #Normaaliaika #Kesäaika

Erikoinen toiminta: Henkilöauton kuljettaja esti poliisiauton ohituksen

Kuva: CvB

Hämeenlinnassa, Tuuloksentiellä henkilöauton kuljettaja esti poliisin ohituksen lauantaina aamuyöllä.

Hämeen poliisilaitoksen poliisipartio oli menossa kiireelliselle tehtävälle Lammille. Partion ryhtyessä ohittamaan ajoneuvoa pimeällä ja osittain liukkaalla tiellä, lähti ohitettava ajoneuvo yllättäen kiihdyttämään.

Ajoneuvojen vauhti rinnakkain, poliisiauton ollessa vastaantulijoiden kaistalla, oli 140 km/h. Samanaikaisesti Lammin suunnasta lähestyi rekka, todetaan poliisin tiedotteessa.

Poliisipartio pelastautui tilanteesta kytkemällä hälytyslaitteet päälle ja kiilaamalla itselleen tilaa.

Moitittaessa ajoneuvoa kuljettanutta miestä ohittamisen häiritsemisestä, kertoi hän syyksi: ”Ajattelin vähän kiusata ohittajaa”.

Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon paikan päällä suullisesti ja partio jatkoi alkuperäiselle tehtävälle.

Poliisi haluaa muistuttaa, että ohituksen haittaaminen on rikosoikeudellisesti raskaampi teko kuin ylinopeuden ajaminen ohitettaessa.

Ohittamisen haittaaminen aiheuttaa aina vaaratilanteen.

#Autotoday_fi #Autotodayfi #Autotoday #Poliisi #SuomenPoliisi #Ohitus

Viipurin ja Nuijamaan välille suunnitellaan uutta tieyhteyttä

Kuva: CvB

Viipurin ja Nuijamaan välille kaavaillaan uutta tietä.

Tien yleissuunnitelma Viipurin ohikulkutieltä Brusnitshnojen rajanylityspaikalle on juuri valmistunut. Tie kulkee kokonaan Venäjän puolella, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.

Brusnitshnojesta siirrytään Nuijamaan rajanylityspaikan kautta Suomen puolelle.

Tie tulee valmistuttuaan korvaamaan Saimaan kanavatien ja kaikki yleinen liikenne siirtyy sille. Nykyinen tie jää vain Saimaan kanavan huoltokäyttöön.

Uusi tie tulee ensi vaiheessa olemaan kaksikaistainen ja se on tarvittaessa laajennettavissa myöhemmin nelikaistaiseksi.

Jatkosuunnitteluun valitun noin 19 kilometrin pituisen vaihtoehdon rakennuskustannukset ovat 9,6 miljardia ruplaa tämän vuoden hintatasossa.

Uusi tie toteutetaan Brusnitshnojessa niin, että Saimaan kanavan huoltotöihin kulkeva liikenne on erillään yleisestä liikenteestä.

Tielinjaus sijoittuu koko matkaltaan Saimaan kanavan vuokra-alueen ulkopuolelle nykyisen tien länsipuolelle. Tiehankkeen seuraava vaihe on toteuttamissuunnitelman laatiminen.

Yleissuunnitelman rahoitus saatiin Pohjoisen ulottuvuuden liikenne- ja logistiikkakumppanuuden rahastosta.

Liikennekumppanuus perustettiin vuonna 2009, ja sen tavoitteena on vauhdittaa pohjoisiin kuljetusväyliin liittyviä hankkeita Itämeren ja Barentsin alueella. Sen yhteydessä toimii rahasto, josta hankkeita voidaan tukea. Tuki ei siis ole EU-ohjelmarahoitusta.

Nykyinen Viipurista Brusnitshnojen rajanylityspaikalle johtava tie on rakennettu 1960-luvulla Saimaan kanavan huoltotieksi alueelle, jonka Suomi on vuokrannut Venäjältä vuoteen 2062 saakka.

Tien tekniset ominaisuudet eivät vastaa nykyisen liikenteen tarpeita. Tiellä on ajoittain ruuhkia ja sen liikenneturvallisuustaso on heikko.

 

#Autotoday_fi #Autotodayfi #Autotoday #Venäjä #Tie #Nuijamaa

Euroopan komissio: Hallituksen esitys kevytautoista ei ole EU-lainsäädännön mukainen

Kuva: CvB

Euroopan komissio toteaa Suomen valtiolle lähettämässään huomautuksessa, että kevytautot alle 18-vuotiaille sallivassa lakiesityksessä on useita kohtia, jotka ovat ristiriidassa EU-lainsäädännön kanssa, todetaan Teknisen kaupan liiton tiedotteessa.

Huomautuksessa komissio toteaa ymmärtävänsä Suomen tavoitteen edesauttaa nuorten liikkuvuutta maaseudulla ja syrjäisillä alueilla.

Komission mukaan Suomen tulee kuitenkin harkita asianmukaisempia toimenpiteitä tavoitteen saavuttamiseksi. Komissio korostaa, että toimenpiteiden tulee olla täysin EU:n sääntöjen mukaisia.

Teknisen kaupan liiton tiedotteen mukaan komissio kyseenalaistaa huomautuksessaan Suomen ajatuksen kevytautojen kuulumisesta traktoriluokkaan.

Komission mukaan traktoriluokkaan kuuluvien ajoneuvojen toissijainen tarkoitus on ihmisten kuljettaminen, kun taas HE:ssä mainitut ajoneuvot ovat ensisijaisesti henkilöiden kuljettamiseen.
Jotta kevytautojen sijoittaminen traktoriluokkaan olisi mahdollista, traktoriluokkaan kuuluvien ajoneuvojen painon on oltava yli 600 kg, mutta tämä maininta puuttuu nykyisestä lakiluonnoksesta, tiedotteessa todetaan.

Lisäksi komissio on huolissaan ajokorttiluokkien sekoittamisesta. Komission mukaan kevyiden nelipyörien ajamiseen oikeuttavalla AM-luokan ajokortilla ei voi ajaa kevytautoja. Komissio muistuttaa, että kansallisen ajokorttiluokan luominen ei ole EU:n lainsäädännön mukaista.
Komission mukaan Suomi myöntää esityksessään, että se luo uuden ajoneuvoluokan, joka vääristää markkinoita ja asettaa eurooppalaiset toimijat epätasa-arvoiseen asemaan suomalaisilla markkinoilla.

– Komission huomautuksen sisältö on raskauttava ja paljastaa useita ristiriitoja EU-lainsäädännön kanssa – aina ajokorttiluokkien sekoittamisesta markkinoiden vääristämiseen sekä kasvaneisiin päästöihin. Peräämme hallitukselta vastuuta toimia tavalla, joka on avoin ja linjassa myös EU-lainsäädännön kanssa. Mikäli hankkeen kautta halutaan aidosti parantaa nuorten liikenneturvallisuutta, vaatii hankkeen hätäinen valmistelu tuekseen lisäselvityksiä ja komission argumenttien huomioimista ennen eteenpäin viemistä, toteaa Teknisen Kaupan Liiton asiamies Hannu Kyyhkynen.

Ajoneuvo- ja ajokorttiluokkien sekoittumisen sekä markkinoiden vääristämisen lisäksi komissio kiinnittää huomiota siihen, että kevytautoihin asennettava nopeusrajoitin rajoittaisi ajoneuvon nopeuteen, jolla sitä ei ole suunniteltu ajettavaksi jatkuvasti.

Kevytautoksi rekisteröity ajoneuvo voidaan muuttaa takaisin henkilöautoksi. Tämä voi komission mukaan aiheuttaa riskin pakokaasujärjestelmien tekniselle toimivuudelle, mikä voi kasvattaa päästöjä, todetaan tiedotteessa.

#Autotoday #Autotodayfi #Kevytauto #Mopoauto #EU

 

Autotoday testasi: Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 – aito muskeliauto rapakon takaa

Ford Mustangia voi pitää yhtenä ikonisimmista ja tunnetuimmista muskeliautoista. Ensimmäinen Mustang näytti kasvonsa 1964, ja jo ensimmäisenä myyntivuonna 100 000 kappaleen myyntiodotus rikkoutui nelinkertaisesti. Kahdessa vuodessa autoja oli myyty jo yli miljoona kappaletta.

Pitkän historiansa aikana Mustang on sulattanut monen sydämen lukuisilla malleillaan eri vuosikymmeninä. Uusi Mustang kunnioittaa ulkonäöllään monia Mustangille tunnusomaisia piirteitä, eivätkä automaailman suuret muutokset ole matkan varrella päässeet horjuttamaan Fordin tekemistä.

Ajokokemuksena Mustang näyttää amerikkalaisen auton parhaat puolet. Meno on hyvin vaivatonta ja helppoa. Kikkailu on jätetty autosta pois, ja pelkistetty yksinkertaisuus toimii. Ei pidä unohtaa kuitenkaan ajotuntumaa, joka yllättää positiivisesti terävällä tuntumallaan.

Katso myös tämä: Autotoday testasi: Ferrari 488 GTB – Italian kaunotar ei jätä ketään kylmäksi

Säädettävä MagneRide-alusta on normaaliasetuksellakin hieman pintakova, mutta mutkaisemmalla tiellä ja kovemmilla nopeuksilla alusta hoitaa tehtävänsä tarkasti ja tunnokkaasti. Kehuja voi antaa myös varsin tarkasta ohjaustuntumasta, joka toteutettu sähköisellä ohjaustehostimella.

Suomeen tuotavissa Mustangeissa on moottorivaihtoehtoina 2,3-litrainen, nelisylinterinen EcoBoost ja 5,0-litrainen V8. EcoBoost-moottori tuottaa 290 ja V8-moottori 450 hevosvoimaa. Molempiin moottoreihin on saatavilla perinteinen kuusivaihteinen manuaali tai 10-vaihteinen automaatti.

Mustangista löytyy vakiona lähes kaikki tarvittavat varusteet, eikä lisävarustelistalle ole juuri käyttöä. Led-ajovalot ajovaloautomatiikalla, aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti ja kattava törmäyksenestoavustin automaattisella jarrutustoiminnolla tulevat muun muassa autossa vakiona lisäämään turvallisuutta.

Lue myös tämä: Tällainen on uusi Ford Mustang

GT-mallissa tulee lisäksi vakiona aktiivisella venttiilillä varustettu pakoputkisto, jolloin aitoa V8 äänimaailmaa voi säätää fiiliksen mukaan kruunaamaan Mustang-nautinnon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Tekniset tiedot: Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8

  • Moottori: 5,0-litrainen V8
  • Maksimiteho: 450 hv.
  • Maksimivääntö: 529 Nm.
  • Kiihtyvyys: 4,3 sek (0-100 km/t)
  • Alkaen hinta: 80 759 euroa (manuaali), 82 558 euroa (automaatti)
Kuva: Antti Järveläinen.

Antin arviot:

Kokonaisarvosana Sportautot-kategoriassa: 3,8 / 5,0

Tunne vs. järki: Nelisylinterisellä EcoBoost-moottorilla varustettuna Mustangia voisi harkita järjellä. Tällä suurella V8-moottorilla Mustang menee suoraan tunteisiin. Mustangin kaltaisessa muskeliautossa suuri V8-moottori on ehkä vielä jollain tapaa hyväksyttävää ja perusteltavissa.

Autokuumetta: Uskallan väittää tämän olevan yksi viimeisistä, ellei viimeinen Mustang, johon suuri V8 on mahdollista saada ainakin Euroopassa. Mustangin imago pyörii niin vahvasti moottorin ja äänimaailman ympärillä, että tämä paketti tuntuu täydelliseltä ja herättää valtavia omistamisen haluja.

 

Suomalaisille tunnustusta uusiutuvan polttoaineen innovaatiosta

Kuva: Neste.

Suomen Tiedeaktemiain neuvoston ehdottamana Nesteen teknologiajohtaja TkT Lars Peter Lindfors tiimeineen on palkittu kansainvälisistä innovaatioista vaihtoehtoisten polttoaineiden alalla.

Palkinto on kansainvälisestikin tunnettu Eric and Sheila Samson Prime Minister’s Prize for Innovation in Alternative Fuels for Transportation.

Tunnustuksen taustalla on tiimin työ NEXBTL teknologian parissa, joka on mahdollistanut Nesteen uusiutuvien tuotteiden liiketoiminta-alueen rakentamisen.

Viime vuonna tämä liiketoiminta-alue tuotti yli 3 miljoonan liikevaihdon ja auttoi vähentämään kasvihuonepäästöjä 8,3 miljoonalla tonnilla.

Maailmanlaajuisestikin tunnistettu palkinto on otettu ilomielin Lindforsin ja tiimin puolesta vastaan.

– Olen todella otettu tästä kunnianosoituksesta – en vain itseni ja tiimin puolesta, vaan kaikkien Nesteläisten puolesta joiden ansioista NEXBTL:sta on tullut kaupallinen menestys, kiittelee Lindfors.

Tiimiä edustaa aiheeseen liittyvän ensimmäisen prosessipatentin keksijät, Pekka Aalto, Ulla Kiiski ja Outi Piirainen.

F1: Verstappen ajoi Meksikon kisan voittoon – Hamiltonista maailmanmestari

Lewis Hamilton. Kuva: Daimler

Red Bullin Max Verstappen ajoi selvään voittoon Meksikon GP:ssä.

Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi hänen tallikaverinsa Kimi Räikkönen.

Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi neljänneksi ja varmisti näin maailmanmestaruuden.

Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas ajoi viidenneksi.

Kisan lähtö onnistui hyvin ja Red Bullin Verstappen nousi kärkeen.

Ensimmäinen kierros mentiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton, Daniel Ricciardo, Vettel, Bottas ja Räikkönen.

Hamilton ja Bottas tulivat renkaiden vaihtoon kierroksella 12 ja Ricciardo kierroksella 13.

Verstappen vaihtoi renkaat kierroksella 14.

Vettel ja Räikkönen tulivat renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 18.

Kierroksella 34 Vettel nousi kolmanneksi ja kierroksella 40 hän onnistui Hamiltonin ohituksessa ja nousi toiseksi.

Ricciardo onnistui ohittamaan Hamiltonin kierroksella 48 ja samalla kierroksella sekä Vettel että Hamilton tulivat renkaiden vaihtoon.

Ricciardo nousi näin kakkoseksi.

Räikkönen ohitti Bottaksen kierroksella 48 ja nousi neljänneksi.

Kierroksella 63 Ricciardon auto alkoi savuttaa ja hän joutui ajamaan radan sivuun ja keskeytti.

Maaliin ajettiin sitten järjestyksessä Verstappen, Vettel, Räikkönen, Hamilton, Bottas, Hülkenberg, Leclerc, Vandoorne, Ericsson, Gasly, Ocon, Hartley, Stroll, Sirotkin, Magnussen ja Grosjean.

Ricciardo, Perez, Sainz ja Alonso keskeyttivät.

Meksikon GP:n lopputulokset

1Max Verstappen Red Bull1:38:28.851
2Sebastian Vettel Ferrari+17.316s
3Kimi Räikkönen Ferrari+49.914s
4Lewis Hamilton Mercedes+78.738s
5Valtteri Bottas Mercedes+1 kier.
6Nico Hulkenberg Renault+2 kier.
7Charles Leclerc Sauber+2 kier.
8Stoffel Vandoorne McLaren+2 kier.
9Marcus Ericsson Sauber+2 kier.
10Pierre Gasly Toro Rosso +2 kier.
11Esteban Ocon Force India+2 kier.
12Lance Stroll Williams+2 kier.
13Sergey Sirotkin Williams+2 kier.
14Brendon Hartley Toro Rosso+2 kier.
15Kevin Magnussen Haas +2 kier.
16Romain Grosjean Haas +3 kier.
 Daniel Ricciardo Red BullKesk.
 Sergio Perez Force IndiaKesk.
 Carlos Sainz RenaultKesk.
 Fernando Alonso McLarenKesk.

 

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Autoilijat eivät aina ymmärrä liikennemerkkejä”

Tasan kymmenen vuotta sitten kerroimme eurooppalaisesta liikennemerkkitutkimuksesta.

Autoilijat eivät aina ymmärrä liikennemerkkejä

Eurooppalainen tiestö on täynnä epäselviä liikennemerkkejä. Yli puolet autoilijoista kokee, että liikennemerkkien ymmärtäminen on vaikeaa. Tämä ilmenee Autoliiton tänään julkaisemasta liikennemerkkitutkimuksesta.

Eurooppalaisten autojärjestöjen yhteisen EuroTest-liikennemerkkitutkimuksen mukaan jopa 85 prosenttia vastaajista suosisi yhdenmukaisia turistiliikenne­merkkejä Euroopan maissa. Etenkin kuviin perustuvat liikennemerkit ylittävät kielimuurin ja tekevät matkanteosta helppoa.

Vastaajien mukaan moniin liikennemerkkeihin on ängetty liian paljon informaa­tiota, minkä takia autoilijoiden on vaikea tehdä reittivalintoja ajoissa. Myös mainostaulut kilpailevat liikennemerkkien kanssa kuljettajien huomiosta. Yleisesti ottaen eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä on vastaajien mielestä enemmän hämmentävä kuin ohjaava.

– Liikennemerkkien tunteminen vaikuttaa liikenneturvallisuuteen. Ennen kuin lähtee matkaan, kannattaa tutustua maan liikennesääntöihin ja -merkkeihin. Muun muassa tammikuussa Matkamessuilla julkaistavassa Autoillen Euroopassa -kirjassa on esitelty liikennemerkkejä maittain, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo.

Päästörajoitusalueita on perustettu moniin Euroopan kaupunkeihin. EU-direktiivin mukaan kaikkien jäsenmaiden on parannettava ilmanlaatua alueilla, joissa on paljon saasteita. Yli 40 prosenttia vastaajista ei tunne päästörajoituksia. Suo­messa ja Espanjassa luku on korkein: jopa kaksi kolmesta ei ole selvillä aiheesta ja siihen liittyvistä liikennemerkeistä. Lisätietoja päästörajoituksista on saatavilla muun muassa Autoliiton verkkosivuilla.

Myös autonavigaattorien käyttö on yleistynyt autoilijoiden keskuudessa. Joka neljäs tutkimukseen vastanneista käyttää navigointilaitteita. Mikäli navigaattorin ja liikennemerkkien informaatio on ristiriidassa, 80 prosenttia vastaajista luottaa kuitenkin liikennemerkkeihin.

Suokonautio-Hynnisen mukaan Euroopassa on selvä tarve yhtenäisille liikennesäännöille ja -merkeille. Esimerkiksi liikennemerkkien lisäkilvet eivät ole kaikille ymmärrettäviä. Ne esitetään aina maan kansallisella kielellä. Pysäköintiin liittyvät määräykset ovat toinen yleinen kompastuskivi.
EuroTest-liikennemerkkitutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluna ja internetkyselynä. Puhelinhaastatteluun osallistui 8000 vastaajaa yhteensä 16 maasta. Suomessa haastateltavia oli 500. Internetkyselyyn otti osaa 8000 vastaajaa 14 maasta. Liikennemerkkitutkimus toteutettiin edellisen kerran vuonna 2005.

Vinkkejä autoilijoille

  • Hyödynnä ajantasaisia ja yksityiskohtaisia karttoja, kun suunnittelet matkaasi.
  • Päivitä autonavigaattorisi etenkin ennen pitkiä matkoja.
  • Hyydä kanssamatkustajiasi auttamaan reitin suunnittelussa.
  • Kun haluat tutkia karttaa, pysähdy vain turvallisiin paikkoihin, jotka eivät häiritse liikennettä. Käytä tarvittaessa hätävaloja.
  • Aja yöllä erityisen harkitsevasti ja tarkkaavaisesti. Liikennemerkkien näkeminen voi olla vaikeaa, sillä niiden laatu vaihtelee maittain.
  • Hanki informaatiota kohdemaasi liikennerajoituksista ja liikennemerkeistä ennen matkaa.
  • Opettele tärkeimmät kohdemaan liikennemerkit ja liikenteeseen liittyvät ilmaisut (esimerkiksi vasen, oikea, vaara, välittömästi, aja hitaasti). Ne helpottavat matkantekoa.
  • Etsi etukäteen informaatiota päästörajoitetuista alueista, ruuhkamaksuista tai muista rajoituksista. Mikäli haluat pääsyn rajoitetuille alueille, hanki lupa, joka oikeuttaa liikkumisen alueella. älä odota, että viranomaiset tekevät myönnytyksiä ulkomaalaisille.

Juttu oli Autotodayssa 28.10.2008.