Siilinjärvellä moottoritien pohjoispäässä tapahtui liikenneonnettomuus tänään aamulla.
Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto oli tulossa Viitostietä etelään moottoritien pohjoispuolella.
Auto lähti ohittamaan edellä ollutta ajoneuvoa juuri ennen moottoritien alkua ja ajoi vahingossa moottoritielle vastaan tulevien ajoradalle ajoratoja erottavan kaiteen väärälle puolelle.
Siellä henkilöauto törmäsi vastaan tulleeseen pakettiautoon.
Poliisin mukaan kuljettajat onnistuivat välttämään nokkakolarin, mutta ajoneuvot vaurioituivat kylkikosketuksesta.
Henkilöauton kuljettaja lähti tarkistuttamaan vammojaan terveyskeskukseen, mutta poliisin mukaan pahemmilta henkilövahingoilta ilmeisesti kuitenkin vältyttiin.
Poliisin mukaan onnettomuudessa olisi ollut aineksia huomattavasti vakavampiinkin vahinkoihin. Alkoholilla ei ollut osuutta tapahtumiin. Tapahtumapaikalla oli normaali talvinen pakkaskeli.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Palkinto luovutettiin Motonetin Hannuksen tavaratalossa. Kuvassa arvontavoittaja Petri Ihalainen (vas.) ja Motonet Hannuksen tavaratalopäällikkö Timo Olkinuora Kuva: Motonet.
Motonetin asiakkailla oli mahdollisuus osallistua ExxonMobil Finland Oy:n järjestämään arvontaan, jossa pääpalkintona oli upouusi Lexus-hybridiauto.
Uuden Lexuksen omistajaksi arvottiin Petri Ihalainen Ilomantsista, pieneltä paikkakunnalta nimeltä Hattu.
Ihalainen osallistui arvontaan ostamalla Joensuun Motonetista Mobil 1 -moottoriöljyä. Hänellä oli auton hankinta muutenkin ajankohtainen, sillä vanhalla autolla oli mittarissa jo 400 000 kilometriä.
Lexus-hybridiauto tuli todelliseen tarpeeseen, koska Ihalaisen työmatka on 120 kilometriä.
− Petrin vaimo oli Motonetin myymälässä tokaissut, että ostetaanpa Mobilin öljyä ja napataan Lexus meille, ja niinhän sitten kävi, toteaa ExxonMobil Finland Oy:n aluepäällikkö VeliLeikas.
Trafin katsastustilastoista voi nyt itse tehdä erilaisia hakuja omien hakukriteerien kautta. Aikaisemmin vastaavia tilastotietokantahakuja on voinut tehdä mm. ajoneuvoista, ajokorteista ja veneistä.
Katsastusaineistoa voi ladata myös omaan käyttöönsä ja hyödyntää uusien palveluiden kehittämisessä.
Trafin henkilöautojen määräaikaiskatsastusten tilastointia on kehitetty ja tiedot ovat nyt saatavilla Trafin tilastotietokantapalvelussa, jossa käyttäjä voi omilla valinnoillaan rajata haluamansa tilastoaineiston tietokantataulukoista.
Palvelusta löytyvät tällä hetkellä tiedot vuoden 2017 henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista. Mukana ovat henkilöautojen käyttöönottovuodet 2002-2012 sekä 2014 ja mallisarjat, joita on katsastettu vuoden aikana 100 kappaletta tai enemmän. Vuoden 2018 tilastot päivittyvät tammi-helmikuun vaihteessa 2019.
Aiemmin määräaikaiskatsastuksista on tuotettu tilastoja katsastusten lukumääristä, ajetuista kilometreistä ja hylkäysprosentista käyttöönottovuosittain ja mallisarjoittain. Nämä tiedot löytyvät nyt tietokantataulukosta.
Korjauskehotukset ja hylkäykseen johtaneet viat mukana – ajokiellot tulossa ensi vuonna
Lisäksi tilastoissa on nyt täysin uutena tietona korjauskehotuksiin ja hylkäyksiin johtaneiden vikojen lukumäärät käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain ja vikakohteittain.
Vikojen lukumäärissä voi olla yhdeltä ajoneuvolta monta vikaa. Nämä tiedot löytyvät tietokantataulukosta. Ajokiellot tulevat mukaan tilastotietokantaan vuoden 2018 määräaikaiskatsastustietojen myötä.
Uudet tiedot mahdollistavat esimerkiksi tarkastelut eri vikojen yleisyydestä sekä merkkien ja mallien välisen vertailun korjauskehotuksiin ja hylkäyksiin johtaneiden vikojen suhteen.
Tietokantataulukossa olevista tiedoista voi tarvittaessa laskea uusia tunnuslukuja, kuten mallisarjan hylkäykseen johtaneiden vikojen lukumäärä 100 000 ajettua kilometriä kohti.
Aineistoa voi rajata tilastopalvelussa haluamiinsa luokkiin tai koko aineiston voi ladata omalle koneelle esimerkiksi CSV-, XLSX- tai JSON-muodossa.
Legendaarinen Porsche 911 on ehtinyt jo kahdeksanteen sukupolveen. Auto sai maailman ensiesittelynsä Los Angelesin autonäyttelyn aattona.
911 Carrera S:n* ja 911 Carrera 4S:n kuusisylinterinen turbobokserimoottori tuottaa tehoa nyt 450 hv (331 kW) – 30 hv (22 kW) enemmän kuin aikaisemmassa mallissa.
Kummatkin 911-versiot kiihtyvät nollasta sataan kilometriin tunnissa alle neljässä sekunnissa: takavetoinen Coupé 3,7 sekunnissa ja nelivetoinen 911 Carrera 4S 3,6 sekunnissa.
Molemmat lukemat ovat parantuneet 0,4 sekuntia aikaisemman sukupolven vastaavista malleista. Lisävarusteena saatavan Sport Chrono ‑paketin avulla kiihdytys sujuu vielä kaksi sekunnin kymmenystä ripeämmin.
Huippunopeudet ovat nyt 308 km/h (911 Carrera S) ja 306 km/h (nelivetoversio).
Kuva: Porsche.
Etuosaa levennetty 45 milliä
20-tuumaiset etupyörät ja 21-tuumaiset takapyörät ovat saaneet ympärilleen huomattavasti leveämmät pyöräkotelot.
Perä on nyt kaikissa valikoiman malleissa yhtä leveä, mikä korostaa auton keskiosan hoikkuutta – varsinkin, kun korin etuosaa on levennetty 45 mm.
Sähkötoimisesti esiin tulevien ovenkahvojen upottaminen oviin vahvistaa auton sivuprofiilin kapeaa ja virtaviivaista vaikutelmaa.
Led-ajovalot on uusittu, ja konepelti näyttävine syvennyksineen tuo mieleen ensimmäiset 911-sukupolvet.
Kaikkien malliversioiden takaosaa hallitsee huomattavasti levennetty, ajonopeuden mukaan laajeneva takaspoileri ja saumattomasti integroitu valonauha. Kaikki korin ulkoiset muotoiluelementit auton sivuilla on nyt valmistettu alumiinista.
Kuva: Porsche.
Näyttö 10,9-tuumainen
Uudistuneita sisätiloja hallitsee selkeälinjainen kojelauta upotettuine mittareineen, joka on saanut inspiraationsa 70-luvun 911-malleista.
Kierroslukumittari on Porschelle tyypilliseen tapaan keskellä, ja sen ympärille on sijoitettu kapeat, kehyksettömät ajotietonäytöt.
PCM-järjestelmän keskusnäyttö on nyt 10,9-tuumainen. Uuden arkkitehtuurin ansiosta näyttö on nopeakäyttöinen eikä vie kuljettajan huomiota pois ajamisesta. Näytön alla on kompakti säädinpaneeli, jonka viidellä painikkeella on mahdollista hallita suoraan auton tärkeimpiä toimintoja.
Mitä tulee digitalisaatioon, uusi 911 ottaa aimo harppauksen tulevaisuuteen tarjoamalla pysyvät yhteydet sekä runsaasti uusia toimintoja ja palveluja. Vakiovarusteluun kuuluvaan PCM-järjestelmään on integroitu parviälyä hyödyntävä online-navigointi ja Porsche Connect Plus.
Kuva: Porsche.
Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät
Porsche on kehittänyt ensimmäisenä valmistajana maailmassa erityisen märän kelin Wet mode ‑ajotilan, joka on uuden 911:n vakiovaruste.
Toiminto tunnistaa märän tienpinnan, tekee auton ohjausjärjestelmiin olosuhteiden edellyttämät säädöt ja varoittaa kuljettajaa, joka voi ottaa turvallisuuspainotteiset ajoasetukset käyttöön painamalla vastaavaa painiketta (tai ohjauspyörän tilakytkintä, jos varusteena on Sport Chrono -paketti).
Myös törmäysvaroittimella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä kuuluu vakiovarusteluun. Järjestelmä tunnistaa potentiaalisen törmäysvaaran liikkuviin kohteisiin ja käynnistää tarvittaessa hätäjarrutuksen automaattisesti.
Uuteen 911:een on nyt saatavissa ensimmäistä kertaa myös lämpökameraa hyödyntävä pimeänäköavustin.
Mukautuvaan vakionopeudensäätimeen on integroitu automaattinen turvavälin valvonta, pysähtyminen ja liikkeellelähtö liikennevirran mukana sekä innovatiivinen automaattinen hätäaputoiminto.
Suomessa uuden 911 Carrera S:n ennakkotilauskirjat on nyt avattu ja hinnat julkaistaan pian WLTP-päästöarvojen ollessa saatavilla.
Kuva: Porsche.
Uudet digitaaliset sovellukset: Road Trip, 360+ ja Impact
Porsche Road Trip ‑sovellus helpottaa matkojen suunnittelua ja organisointia sekä navigointia matkan aikana. Sovelluksen suunnittelemat reitit sisältävät eksklusiivisia hotelli- ja ravintolasuosituksia sekä POI-pisteitä ja näköalapaikkoja matkan varrelta.
Porsche 360+ on henkilökohtainen lifestyle-assistentti, joka on käytettävissä kellon ympäri.
Porsche Impact on päästölaskuri, jonka avulla Porschen asiakkaat voivat laskea oman CO2-jalanjälkensä kompensointiin vaadittavan taloudellisen panostuksen ja valita kansainvälisesti sertifioiduista ilmastoprojekteista ne, joihin haluavat sijoittaa.
Valittavissa olevat projektit jakautuvat eri puolille maapalloa ja keskittyvät tuuli-, vesi- ja aurinkoenergiaan sekä metsien suojeluun.
*911 Carrera S: Yhdistetty polttoaineenkulutus 8,9 l / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 205 g/km; 911 Carrera 4S: Yhdistetty polttoaineenkulutus 9,0 l / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 206 g/km.
HUOM: Polttoaineenkulutus ja CO2-päästöarvot on mitattu uuden WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) ‑menetelmän mukaisesti. Ilmoitetut laskennalliset NEDC-arvot on laskettu näiden perusteella. Näitä arvoja ei voida verrata tähän asti käytössä olleen NEDC-mittausmenetelmän mukaisesti mitattuihin arvoihin. Julkaisemme viralliset WLTP-päästöarvot ja kulutustiedot Suomen myyntihinnan julkaisun yhteydessä.
Täysin uusi Mazda3 on saanut maailman ensi-iltansa tänään 2018 Los Angelesin Autonäyttelyssä. Malli tulee markkinoille vuoden 2019 alussa, alkaen Pohjois-Amerikasta.
Auto on uudistettu kokonaan sekä sisältä että ulkoa. Kojelaudassa on nyt 8,8 tuuman näyttö ja mittaristo on kokonaan uusittu. Autossa on uusi multimediajärjestelmä.
Skyactiv-X on uusi moottori Mazda-perheeseen, mutta siitä on vielä niukasti tietoa. Ainakin moottoriin on tarjolla Mazdan oma kevythybridijärjestelmä nimeltään M Hybrid. Moottorissa on käytössä myös sylinterin lepuutusteknologia.
Skyactiv-X-moottorin lisäksi tulee Eurooppaan Skyactiv-G-versiosta 1,5- ja 2,0-litraiset versiot. Dieselmoottoria havittelevalle on tarjolla 1,8-litrainen Skyactiv-D.
Moottorin voima välittyy tiehen kuusiportaisen vaihteiston kautta. Tarjolla on sekä manuaali- että automaattivaihteisto.
Autoon on tarjolla viimeisimmät turvavarusteet ja parannettu neliveto.
Mazdalla on muun muassa tarjolla järjestelmä, joka valvoo kuljettajaa ajon aikana. Järjestelmä käyttää sekä infrapunakameraa että infrapuna-ledejä.
Järjestelmällä tarkkaillaan kuljettajan silmiä ja suun ja kasvojen kulmaa. Tietojen mukaan järjestelmä arvioi, onko kuljettaja väsynyt ja nukahtamassa.
Subaru Corporation investoi ekologisuuteen ja energiaomavaraisuuteen tuotannossaan.
Osa Subarun Gunma Oizumin moottori- ja vaihteistotehtaan energiantarpeesta tuotetaan maaliskuusta 2020 lähtien massiivisen aurinkovoimalan avulla, todetaan Subarun tiedotteessa.
Tiedotteen mukaan Subaru Corporation rakennuttaa yhtiön moottori- ja vaihteistotehtaan energiatuotantoa varten kooltaan Japanin suurimman aurinkovoimalan. Urakan on määrä valmistua maaliskuussa 2020.
Valmistuessaan aurinkovoimala tuottaa sähköä 5 MW, joka vähentää tokiolaisen Tepco Energy Partner Ltd:n laskelmien mukaan tehtaan hiilidioksidipäästöjä noin 2 370 tonnia vuodessa.
Aurinkovoimalan rakentaminen on osa autonvalmistajan vuonna 2017 julkaisemaa ympäristöohjelmaa, jossa Subaru sitoutuu vähentämään hiilidioksidipäästöjään yhtiön kaikissa operaatioissa. Subarun tavoite on vuoteen 2030 mennessä leikata päästöjä 30 prosentilla.
Subaru aikoo lisätä uusiutuvan energian käyttöä tulevina vuosina. Yhtiön tavoitteena on luoda vähäpäästöinen työ- ja tuotantoympäristö.
Subaru jatkaa hiilidioksidipäästöjen merkittävää leikkaamista yhtiön kaikista operaatioista, jotta yhtiö saavuttaa asettamansa kestävän kehityksen tulokset tulevaisuudessa.
Suomen ilmastopaneelin ilmoittama tavoite sähköautokannan nostamisesta 850 000:een asettamalla polttomoottoriautot tuonti- ja ostokieltoon on harkitsematon ja epärealistinen, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Avaus lisää epävarmuutta autonostajissa, lykkää ostopäätöksiä ja siten vanhentaa jo ennestään vanhaa autokantaa, Autoliitto toteaa.
Suomalaisista ympäristöjärjestöistä koostuva Suomen ilmastopaneeli esittää (HS 28.11.2018) sähköautojen määrän räjähdysmäistä lisäämistä keinona liikenteen päästötavoitteiden saavuttamiseksi.
Ilmastopaneelin mukaan Suomeen pitää saada 850 000 sähköautoa vuoteen 2030 mennessä. Samalla ilmastopaneeli esittää, että polttomottoriautoille tulisi asettaa tuontikielto vuonna 2025 ja ostokielto 2027.
Suomen 2,7 miljoonan liikennekäytössä olevan henkilöauton kanta on tällä hetkellä keskimäärin 12 vuoden ikäinen. Autokannassa on tämän vuoden lopussa noin 13 000 täyssähköautoa ja pistokehybridiä.
Kun Suomessa myydään vuodessa runsaat 100 000 uutta henkilöautoa, jokainen voi päätellä kuinka realistinen ilmastopaneelin esitys on. Myös Sitra esitti pari viikkoa sitten, että Suomen sähköautokanta voitaisiin nostaa 800 000 autoon vuoteen 2030 mennessä. Mitään keinoja tavoitteisiin pääsemiseksi ei ole kerrottu.
Autoliiton mukaan ilmastopaneelin esitys tuonti- ja ostokielloista on epärealistinen sekä vastuuton ja se kääntyy valitettavasti päästötavoitteita vastaan. Poliittisten päättäjien pitääkin kertoa nyt autonomistajille ja -ostajille selvä suunnitelma siihen, mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
– Jos polttomoottoriautoille tulisi tuontikielto seitsemän ja ostokielto yhdeksän vuoden päästä, mitä käy siihen saakka hankittujen polttomoottoriautojen arvolle? Eihän kukaan halua ostaa autoa, jonka arvo nollautuu suhteellisen lyhyen ajan kuluttua, Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna toteaa.
– Kuten on aiemminkin nähty, tällaiset spekulaatiot pysäyttävät autokaupan ja vanhentavat autokantaa entisestään. Se ei liene ilmastopaneelin tavoite.
Autoliiton mukaan liikenteen päästöjä pitää vähentää tekemällä vähäpäästöisten autojen hankkimisesta edullisempaa. Yksi keino on autoveron poistaminen. Sähkön osuus liikenteestä lisääntyy koko ajan, mutta ilman tuki- tai muita toimenpiteitä ei autokannassa tapahdu nopeaa muutosta.
– Tuontikiellon toteuttaminen ei ole Euroopan Unionin lainsäädännön mukaista. Lisäksi perustuslakiin on kirjattu omaisuudensuoja, mikä tarkoittaa sitä, että kerran hyväksytyn tuotteen myymistä ei voida rajoittaa ostokiellolla, Merilinna sanoo.
Uudistunut Toyota Prius on ensimmäistä kertaa näytillä tänään aukeavassa Los Angelesin autonäyttelyssä.
Nyt esitellään Priuksen neljäs sukupolvi. Prius on uudistuksensa myötä ensimmäinen Toyota-malli, jossa hyödynnetään Toyotan AWD-i -nelivetojärjestelmää, joka Toyotan tiedotteen mukaan auttaa kuljettajaa niin liikkeellelähdöissä kuin dynaamisessa ajossa.
Älykkäästi ohjattu järjestelmä käyttää omaa, taka-akselille sijoitettua sähkömoottoria. Sen korkea vääntömomentti auttaa normaalisti etuvetoista autoa aina liikkeellelähdössä ja liukkaissa olosuhteissa aina 70 km/h nopeuteen asti.
Kuva: Toyota.
Takasähkömoottori on erittäin kevyt, eikä edellytä esimerkiksi keskitasauspyörästön tai kardaaniakselin käyttöä, joten sen vaikutus Prius-mallin erinomaiseen kokonaistaloudellisuuteen sekä esimerkiksi tavaratilan kokoon on hyvin pieni.
Uudistuksen tärkeimmät ulkopuoliset elementit löytyvät auton keulalta sekä perästä. Keulan muotoa on nyt virtaviivaistettu ja ohuempaa terävämmät, matalat ajovalot korostavat keskeltä keulaa alkavaa, pyyhkäisevää muotoa.
Kuva: Toyota.
Sisätiloissa muutokset ovat Toyotan mukaan hienovaraisia keskittyen lähinnä hienosäätämään jo olemassa olevia ominaisuuksia.
Verhoilumateriaalit ovat muuttuneet pehmeämmiksi. Pieniä muutoksia ovat kokeneet myös esimerkiksi langattoman latauksen alusta, jonka kokoa on kasvatettu älypuhelimien koon kasvun myötä.
Tuulilasinäyttö kertoo jatkossa myös navigoinnin käännös-käännökseltä -ohjeet ja uusittu Toyota Touch 2 -mediakeskus on entistä suoraviivaisempi ja intuitiivisempi käyttää älypuhelinten käyttöön tottuneille käyttäjille.
Kuva: Toyota.
Uudistunut Toyota Prius nähdään Euroopassa ensimmäisen kerran Brysselin autonäyttelyssä tammikuussa ja Suomeen uusi malli rantautuu maaliskuussa 2019.
Suomen tuontiohjelmaan kuuluu jatkossa vain AWD-i -järjestelmällä varustettuja malleja.
Tasan kymmenen vuotta sitten Juha Kankkusen järjestämä talviajokoulutus Bentely-autojen omistajille sai ansaittua huomiota myös Britanniassa.
Britanniassa hehkutetaan Juha Kankkusen vetämää Bentley-talviajokoulua
MSN Cars -sivustolla on iso juttu Bentleyn neljännestä talviajokoulusta. Koulutuksen taustalla on JuhaKankkunen ja hänen Driving Academynsä.
Kankkusen ajokoululle Kuusamoon saapuu talvella ryhmä Bentley luksusautojen omistajia oppimaan liukkaan kelin saloja.
Tämän ryhmän vaatimustaso on korkea myös majoitusten ja muiden oheispalveluiden suhteen. Osa ryhmästä majoitetaan Rukalla Kankkusen, JariKurrin ja muutaman muun yhtiökumppanien rakennuttamiin luksushuviloihin, joista on hulppeat näköalat.
Ajoharjoittelijoiden ruokahuollosta vastaa suomalainen kokki JarmoPitkänen.
MSN Cars -sivustolla pelotellaan että pakkasta voi olla jopa -30 astetta. Se kuitenkin takaa sen, että jää kestää, jutussa todetaan.
Mutta ei tämä hupi halpaa ole. Kolmen päivän retki maksaa 7 590 – 8 990 euroa.
Onpa tarjolla perhepakettikin, joka maksaa 25 000 euroa. Hintaan sisältyy myös lapsenvahti siksi aikaa, kun vanhemmat ovat harjoittelemassa.
Haastavin aika vuodesta on autoilijoilla jälleen edessä, ja saapuva talvi aiheuttaa monelle epävarmuutta lähteä liikenteeseen.
Kokemattomilla kuljettajilla on tilastojen mukaan moninkertainen riski liikennevahinkoihin. Kun sekä auto että renkaat ovat hyvässä kunnossa, on myös kokemattomien kuljettajien helpompaa suunnata tien päälle.
– Talvella kelivaihtelu on suurta, ja lumen ja jään aiheuttama kitkan muutos voi yllättää etenkin kokemattomat kuljettajat. Näkyvyys saattaa olla huono, minkä lisäksi räntä ja loska vaikuttavat auton ohjautuvuuteen ja jarrutusmatkojen kasvamiseen merkittävästi, Nokian Renkaiden testikuljettaja Mika Kuusi sanoo.
Nuoria kuljettajia pidetään liikenteen keltanokkina. Lisäksi on paljon kuskeja, jotka istuvat ratin taakse vain ani harvoin. Jos ajaa ainoastaan lyhyitä matkoja kodin ja kaupan välillä, ei talviajokokemusta juurikaan kerry.
– Vähemmän ajaville päänvaivaa aiheuttavat usein haastavat reitit tai keliolosuhteet. Keskustassa ajaminen, ruuhkat, parkkeeraaminen ja pimeys voivat lisätä pelkoa istua ratin taakse, Kuusi kertoo.
Ajokokemuksen ohella auton hallinta haltuun
Kun ajokokemusta karttuu, onnettomuusriski pienenee huomattavasti, osoittaa Onnettomuustietoinstituutin laatima vuoden 2016 liikennevahinkotilasto. Kun kuljettajalla on ollut ajokortti viisi vuotta, hänen riskinsä aiheuttaa liikennevahinko on pienentynyt jopa neljäsosaan tuoreeseen kuskiin verrattuna.
Auton kunnolla ja sen ominaisuuksien tuntemisella on merkittävä vaikutus turvallisuuteen. Nuoret ajavat usein vanhemmilla autoilla, joista puuttuu ajoa avustavia tekniikoita ja uusimpia turvavarusteita. Perheen kakkosauton sijaan nuorelle kannattaisikin antaa käyttöön mahdollisimman turvallinen auto.
– Myös uudempien autojen kanssa täytyy olla tietoinen niiden käyttäytymisestä ääritilanteissa. Talvikelissä tehdyn ohituksen jälkeen paluu omalle kaistalle on yksi tyypillinen tilanne, jossa auton hallinta on helppo menettää, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri sanoo.
Morri muistuttaa, että liukkaissa kaarteissa massiivisen SUV-maasturinkaan automatiikka ja turvavälineet eivät pysty pitämään massaa tiellä, jos vauhtia on liikaa.
Hyväkuntoinen nastarengas varmin valinta vähän ajaville
Auton lisäksi kokemattomien kuskien tulisi kiinnittää erityishuomiota renkaisiin. Vähän ajaville kuljettajille Morri suosittelee nastallista rengasta.
– Se on pitävämpi valinta oikein liukkaalle kelille. Nastojen tulee olla hyvässä kunnossa ja renkaan urasyvyys tarkistaa säännöllisesti. Lisäksi renkaan ilmanpaine on tärkeää pitää oikeana, Morri muistuttaa.
Autoilun ja renkaiden parissa pitkän uran tehneet Morri ja Kuusi haluavat kannustaa arkojakin kuljettajia rattiin:
– Etenkin talvella liikenteessä saa ja pitääkin olla mieluummin varovainen kuin liian vauhdikas. Ajamaan ei opi kuin ajamalla, kaksikko muistuttaa.
Rohkeasti tien päälle! – Ajovinkit kokemattomille kuljettajille
Oikeinlaista reippautta ja rohkeutta ajamiseen tulee ainoastaan harjoittelemalla. Esimerkiksi syrjäisillä parkkipaikoilla voi rauhassa testata autoaan erilaisissa ajotilanteissa. Myös autokoulut tarjoavat tunteja, vaikka kortti jo löytyisikin.
Liukkaalla ajamista tulisi harjoitella säännöllisesti, jotta tietää, miten auto reagoi luisussa. Esimerkiksi järven jäälle tehty rata on tähän tarkoitukseen ihanteellinen. Tarvittaessa myös liukkaan kelin ajoharjoitteluradat käyvät. Ne ovat kuitenkin usein liian liukkaita, jolloin tuntuma ei ole täysin sama kuin lumella ja jäällä.
Rauhalliset ohjausliikkeet ovat kaiken a ja o. Hätääntymisen, jarrujen pohjaan painamisen ja hartialukon sijaan tulisi ajaessa tarkkailla mahdollisia väistönpaikkoja ja suorittaa ajaminen loppuun saakka myös yllättävässä tilanteessa.
Renkaiden ilmanpaineen katsominen silloin tällöin voi tuntua turhalta, mutta ääritilanteessa sillä on suuri merkitys. Jos renkaiden ilmanpaine ei ole kohdillaan, saattaa auto käyttäytyä yllättävästi esimerkiksi kovassa vauhdissa sattuvassa väistötilanteessa.
Vinkit antoivat Nokian Renkailta testikuljettaja Mika Kuusi ja teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.
