Yhdysvalloissa riehuu vuosisadan hurjimmat metsäpalot ja moni on kuollut ja koteja tuhoutunut järkyttävä määrä.
Oheisella videolla nähdään millaisesta ”tulihelvetistä” on kysymys.
Autossa isä ja poika yrittävät päästä pois tulesta. Kuvan videon kuvaukset päättyvät siihen, kun palava puu on kaatunut tien yli, eikä autolla päästä eteenpäin.
Isä ja poika pääsivät kuitenkin autolla takaisin, ja pääsivät veden äärelle, josta vene kävi noutamassa heidät. Auto tuhoutui täysin palossa.
Teksti: Usko Sipilä
1900-luku on polttomoottoriauton kehityksen sekä auton käytön historiaa. Me autoilijat olemme pitäneet luonnollisena, että automme kulkevat bensiini – tai dieselmoottoreilla.
Muutamassa vuodessa tilanne on 2000-luvun alkuvuosina muuttunut ratkaisevasti lähinnä ilmastonsuojelun yhteydessä. Sähköauto on nostettu esiin. Sille luvataan muhkeata tulevaisuutta jo 2030-luvulla.
Mitä tapahtuikaan 200 vuotta sitten?
Historia kertoo meille tuntematonta tietoa. Sähkökö voimanlähteeksi vaunuihin ilman hevosta? Tämä askarrutti tekniikasta kiinnostuneiden miesten aivoja. Oli keksittävä tehtävään sopiva voimakone. Ja sitten alkoi tapahtua.
Mielenkiintoisia tietoja asiasta löytyy lähes 200-vuoden takaa. Englantilaiset Michael Faraday sekä Robert Andersson olivat vakavasti paneutuneet asiaan. Jo 1830-luvulla he olivat keksineet periaatteen sähkömoottorin valmistamiseksi. Itse moottorin valmistamiseen ne eivät johtaneet.
Saksalais-venäläinen insinööri ja fyysikko Moriz Hermann von Jacobi keskittyi 1834 tutkimaan magneettimoottoreita ja niiden käyttöä. Erikoisesti häntä kiinnosti maksimitehon tarve. Jacobi testasi moottoreita määrittelemällä akun kulutuksen määrän. Vuonna 1839 hänen onnistui rakentaa ladatulla akulla varustettu sähkömoottorivene.
Sähkömoottorin kehittämiseksi työskenteli vuosina 1834-1837 myös Thomas Davenport. Moottorin heikosta tehosta johtuen se jäi unholaan.
Seuraava vaihe oli soveltaa moottori nelipyöräisen kulkuneuvon voimanlähteeksi. Siinä onnistui vuosina 1837-39 skotlantilainen Robert Davidson. Sähköllä kulkeva auto oli syntynyt. Seurasi uuden välineen ”puberteettivuosikymmenet”. Idean kypsyttelyyn kului yli 50 vuotta.
Sähkön soveltaminen käytäntöön oli ongelma sinänsä. Tässä onnistui englantilainen keksijä Thomas Parker. Hän käytti itse suunnittelemiaan kapasiteetiltaan voimakkaita uudelleen ladattavia akkuja. Näiden oivallusten tuloksena syntyi ensimmäinen käytäntöön sopinut sähköauto 1884.
Toiminnan fokus täsmentyi
Saksalainen Heinrich Lohner perusti Itävaltaan Wieniin hevosvaunuja valmistavan tehtaan. Sen tuotanto ei hänen pojalleen Jacob Lohnerille riittänyt.
Hän päätyi siihen näkyyn, että itsekulkevat vaunut ovat tulevaisuutta. Tällaiset oli kehitettävä.
Kuin tilauksesta Lohnerin tuttava nuori Ferdinand Porsche tuli avuksi. Hän kehitti Lohnerin ajatuksen pohjalta ratkaisun, että vaunun veto piti toteuttaa paristojen avulla kiinnittämällä etupyörien akseleille erilliset moottorit. Oivalluksen nimeksi tuli System Lohner-Porsche.
Innostus sähkökäyttöisiin autoihin yltyi. Niistä tuli myös suosittuja kilpa-autoina. Eräs haasteita hamuava oli belgialainen, punaisen partansa mukaan ”Punaisen paholaisen” nimen saanut Camille Jenatzy. Hän rikkoi ensimmäisenä 100 kilometrin haamurajan.
Lisää haastajia ilmaantui ja niin ilmaantui täysin uudenlaisia ajoneuvojakin. Eikä loppunut mielikuvituskaan – päinvastoin!
Lue myös nämä:
Historian havinaa: Aasista ensimmäiseen konevoimaan
Historian havinaa: Kiinnostus konevoimaan kasvaa
Tasan kymmenen vuotta sitten oli Helsingissä myrsky ja pieni katto oli irronnut ja pudonnut auton päälle.
Katto putosi konepellin päälle
Mahtoi autoilija yllättyä tänä aamuna, kun tuli autolleen. Helsingin Kalevankadulla pieni katto oli irronnut ja pudonnut konepellin päälle.
Monesti myrskyjen aikana pitää varoa, ettei auton päälle kaadu puu. Harvemmin kuitenkin keskellä Helsinkiä pitää ottaa huomioon, että kadulle pysäköitäessä auton päälle putoaa kokonainen katto.
Viime yön myrsky oli Kalevankatu 48 kohdalla heittänyt pienen katoksen alas suoraan auton konepellin päälle. Konepelliltä katos oli pudonnut osittain jalkakäytävälle.
Rakennus, josta katto irtosi on tiilirakennus, jossa on pieniä tornimaisia koristeita. Tämä irronnut katto kuuluu yhdelle tällaiselle tornille.
Juttu oli Autotodayssa 11.11.2008
Katso tästä kaikki aikaisemmat ”Autotoday 10 vuotta sitten”.
Helsingin Auto 2018 -näyttelyssä esiteltiin täysin uudistunut Jeep Wrangler – malli.
Wranglerin JL Unlimited -mallin tunnistaa heti sen etusäleiköstä, ikonisista pyöreistä ajovaloista ja neliönmuotoisista takavaloista.
Autossa on alaslaskettava tuulilasi ja useat erilaiset kattovaihtoehdot (mm. sähkötoimisesti avautuva ja sulkeutuva Sky One Touch -katto) ja irrotettavat alumiiniset ovet
Uuden Wranglerin teknologia pitää sisällään myös muun muassa led- ajovalot ja uuden Uconnect-järjestelmän, jossa on Apple Carplay – tai Android Auto -liitettävyys ja 8,4-tuumainen kosketusnäyttö nipistä/suurenna -toiminnolla.
Turvallisuudesta pitävät huolen edistyneet turvallisuusominaisuudet, kuten kuolleen kulman- ja risteävän liikenteen tunnistin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera.
Uutena ominaisuutena Wranglerin nelivetojärjestelmissä on 4H Auto asetus – 4WD-toiminnon aktiivinen kytkeytyminen tarpeen mukaan.
Hyötyinä tässä on parantunut polttoainetaloudellisuus verrattuna kiinteään nelivetoon sekä nelivedon käyttö myös pitävällä alustalla entistä huolettomammin.
Todellista nelivetoa tarvitsevissa tilanteissa Wranglerista löytyvät kuitenkin edelleen myös jatkuvat nelivetoasetukset, 4H ja 4L, joissa vääntö jaetaan tasan etu- ja taka-akseleiden välillä.
Jeep Wranglerin nelivetojärjestelmä toimii neljällä eri ajoasetuksella (lisäksi vapaa):
Suomeen uutta Wrangleria tuodaan 4-ovisena kahdessa eri varustetasossa: Sahara ja Rubicon, joista Sahara on Suomessa saatavilla nyt ensimmäistä kertaa.
Moottorivaihtoehtoina on tarjolla 2,2-litrainen Multijet II turbodiesel 200 hv/450 Nm tai 2,0-litrainen bensiiniturbo 272 hv/400 Nm uudella 8-vaihteisella automaatilla ja start-stop-toiminnolla.
Auto ei ole vielä hinnoiteltu Suomessa.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi Brasilian GP:n voittoon, kun kisan kärjessä ajanut Red Bullin Max Verstappen ja kierroksella ohitettava Esteban Ocon osuivat toisiinsa.
Verstappen pääsi jatkamaan, mutta putosi kakkoseksi.
Kolmanneksi ajoi Ferrarin Kimi Räikkönen ja neljänneksi Red Bullin Daniel Ricciardo.
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Bottas onnistui Vettelin ohituksessa ja nousi toiseksi.
Verstappen onnistui myös ensimmäisellä kierroksella Räikkösen ohituksessa, mutta Räikkönen otti samalla kierroksella paikkansa takaisin.
Kierroksella 5 Verstappen onnistui kuitenkin sekä Räikkösen että hänen tallikaverinsa Sebastian Vettelin ohituksessa.
Samalla kierroksella Räikkönen onnistui myös Vettelin ohituksessa, kun Vettel teki pienen ajovirheen.
Kierroksella 10 Verstappen onnistui ohittamaan Bottaksen.
Bottas tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 19 ja putosi sijalle 9. Seuraavalla kierroksella Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja putosi sijalle 7.
Vettel tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 28 ja putosi yhdeksänneksi.
Räikkönen tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 32 ja putosi sijalla 7 Bottaksen ja Vettelin perään.
Kierroksella 35 Vettel päästi Räikkösen ohitseen.
Seuraavalla kierroksella Verstappen tuli renkaiden vaihtoon ja palasi kisaan kolmanneksi. Kärjessä oli Ricciardo ja toisena Hamilton.
Kierroksella 40 Verstappen onnistui Hamiltonin ohituksessa ja Ricciardo tuli renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 43 Verstappen oli ohittamassa kierroksella Esteban Oconia, mutta Oconin hölmöilyn takia he osuivat toisiinsa ja Verstappen pyörähti. Samalla Hamilton nousi Verstappenin ohi kisan kärkeen.
Samalla kierroksella Räikkönen nousi myös Bottaksen ohi kolmanneksi.
Kierroksella 46 Ricciardo onnistui ohittamaan Vettelin ja kierroksella 53 Vettel tuli renkaiden vaihtoon.
Vettel tuli radalla takaisin sijalla 7.
Kierroksella 59 Ricciardo nousi Bottaksen ohi ja lähti kuromaan eroa kiinni Räikköseen.
Seuraavalla kierroksella Bottas tuli renkaiden vaihtoon.
Tämän jälkeen Ricciardo pääsi aivan Räikkösen kantaan, mutta ei päässyt ohi.
Maaliin ajettiin järjestyksessä Hamilton, Verstappen, Räikkönen, Ricciardo, Bottas, Vettel, Leclerc, Grosjean, Magnussen, Peres, Hartley, Sainz, Gasly, Vandoorne, Ocon, Alonso, Sirotkin ja Stroll.
Hülkenberg ja Ericsson keskeyttivät.
Brasilian GP:n lopputulos
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:27:09.066
2 Max Verstappen Red Bull +1.469s
3 Kimi Räikkönen Ferrari +4.764s
4 Daniel Ricciardo Red Bull +5.193s
5 Valtteri Bottas Mercedes +22.943s
6 Sebastian Vettel Ferrari +26.997s
7 Charles Leclerc Sauber +44.199s
8 Romain Grosjean Haas +51.230s
9 Kevin Magnussen Haas +52.857s
10 Sergio Perez Force India +1 kier.
11 Brendon Hartley Toro Rosso +1 kier.
12 Carlos Sainz Renault +1 kier.
13 Pierre Gasly Toro Rosso +1 kier.
14 Stoffel Vandoorne McLaren +1 kier.
15 Esteban Ocon Force India +1 kier.
16 Sergey Sirotkin Williams +2 kier.
17 Fernando Alonso McLaren +2 kier.
18 Lance Stroll Williams +2 kier.
Nico Hülkenberg Renault Kesk.
Marcus Ericsson Sauber Kesk.
Auto 2018 -tapahtumassa vieraili kolmen päivän aikana 27 000 kävijää, koeajoja ajettiin yli 2700.
Auto 2018 -tapahtuman kävijöistä kolme neljästä harkitsi uuden auton ostoa seuraavan kolmen vuoden aikana. He kertoivat tapahtumassa vierailun vaikuttavan automerkin ja mallin valintaan.
– Auto 2018 -tapahtumassa nähtiin enemmän automerkkejä kuin Pariisin autonäyttelyssä muutama viikko sitten. Auto 2018 -tapahtuma on ainutlaatuinen maailmassa, sillä missään muussa tapahtumassa ei ole näin laajaa koeajomahdollisuutta, hehkuttaa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
– Autoilun megatapahtuma on osoittautunut nimensä veroiseksi. Se on täysosuma niin näytteilleasettajien kuin kuluttajienkin kannalta.
TNS Gallupin kävijätutkimuksen mukaan kävijöistä 79 % harkitsee uuden auton ostoa kolmen vuoden sisällä. Auto 2018 -tapahtuman vaikutus merkin ja mallin valintaan oli suuri.
Jopa 78 % ilmoitti tapahtuman vaikuttavan valintaan.
Kävijät olivat erittäin tyytyväisiä tapahtumaan. Kävijätutkimukseen vastanneista 200 kävijästä 93 % oli tyytyväisiä ja 83 % sanoi tulevansa varmasti tai todennäköisesti tapahtumaan myös seuraavalla kerralla.
Auto 2018 –tapahtumaan osallistui 78 yritystä. Koeajossa oli lähes 200 autoa 29 eri merkiltä.
Ferrarin Sebastian Vettel onnistui Mercedeksen Valtteri Bottasta paremmin lähdössä ja ajoi viime vuonna Brasilian GP:n voittoon. Bottas ajoi koko kisan kakkospaikalla ja oli maalissa 2,762 sekuntia Vetteliä perässä.
Kolmanneksi ajoi Vettelin tallikaveri Kimi Räikkönen, 4,6 sekuntia kärjestä.
Mercedeksen Lewis Hamilton lähti kisaan varikolta ja nousi kisan aikana viimeisestä paikasta uhkaamaan Räikköstä. Hamilton hävisi kuitenkin loppujen lopuksi vajaan sekunnin Räikköselle.
Brasilian GP:n lopputulos 2017
1 Sebastian Vettel FERRARI 1:31:26.262
2 Valtteri Bottas MERCEDES +2.762s
3 Kimi Räikkönen FERRARI +4.600s
4 Lewis Hamilton MERCEDES +5.468s
5 Max Verstappen RED BULL +32.940s
6 Daniel Ricciardo RED BULL +48.691s
7 Felipe Massa WILLIAMS +68.882s
8 Fernando Alonso MCLAREN +69.363s
9 Sergio Perez FORCE INDIA +69.500s
10 Nico Hülkenberg RENAULT +1 kier.
11 Carlos Sainz RENAULT +1 kier.
12 Pierre Gasly TORO ROSSO +1 kier.
13 Marcus Ericsson SAUBER +1 kier.
14 Pascal Wehrlein SAUBER +1 kier.
15 Romain Grosjean HAAS +2 kier.
16 Lance Stroll WILLIAMS +2 kier.
Brendon Hartley TORO ROSSO Kesk.
Esteban Ocon FORCE INDIA Kesk.
Stoffel Vandoorne MCLAREN Kesk.
Kevin Magnussen HAAS
Sunnuntaina 11.11. näytettiin televisiossa puolen tunnin kooste tämän vuoden Auto- ja Liikennegaalasta.
Ohjelma tuli MTV3-kanavalla alkaen kello 13.30.
Auto- ja liikennegaalasta julkistettiin muun muassa Vuoden Auto Suomessa 2019.
Heinolan keskustassa tapahtui yöllä noin klo 4 aikaan taksin ja henkilöauton välinen lievä peltikolarikolari.
Kolarista ei aiheutunut henkilövahinkoja, sen sijaan kolarin jälkiselvittelyssä henkilöauton kuljettajalle aiheutui vammoja.
Poliisin mukaan henkilöauto olisi ollut väistämisvelvollinen taksiin nähden, mutta tuli jostain syystä kolmion takaa taksin kylkeen.
Tapahtuma-aikaan taksin kyydissä oli kaksi noin 20 -vuotiasta naismatkustajaa.
Osallisten selvitellessä keskenään kolaria, riitautui henkilöauton kuljettaja taksin matkustajien kanssa ja nimitteli poliisin mukaan naisia maksullista naista kuvaavalla alatyylisellä ilmauksella.
Nimittelyn jälkeen molemmat naiset löivät poliisin tiedotteen mukaan henkilöauton kuljettajaa päähän.
Lyöntien seurauksena henkilöauton kuljettajalle syntyi verta vuotavia vammoja.
Poliisi tutkii asiaa kolarin osalta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja jälkiselvittelyn osalta pahoinpitelynä.
Mercedes-Benzin mukaan ladattavat pistokehybridit ovat avainteknologia matkalla kohti paikallisesti päästötöntä autoilua.
Pistokehybridit tarjoavat asiakkaille etuja, joissa yhdistyvät kaksi maailmaa: kaupungissa autoilla voidaan ajaa pelkällä sähköllä, kun taas pitkillä ajomatkoilla asiakkaat hyötyvät polttomoottorin pitkästä toimintamatkasta.
Mercedes-Benz kehittää EQ Power- tuotebrändin alla plug-in-hybridimallejansa, jotta tarjolla on aina paras mahdollinen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä – myös uusimman sukupolven dieselmoottoreihin yhdistettynä.
Kolmannen sukupolven plug-in-hybridien lanseeraus on seuraava askel Mercedes-Benzin autojen sähköistymisessä.
Hybridiautot ovat kaiken kaikkiaan aiempaa tehotaloudellisempia, koska ne ottavat ajon aikana energiaa talteen, ja plug-in-hybriditekniikan ansiosta polttomoottorien toimintaparametrit ovat aina mahdollisimman edulliset.
Ensimmäinen kolmannen sukupolven pistokehybridi Auto 2018 -tapahtumassa
Mercedes-Benz esittelee Auto 2018 -tapahtumassa farmarimallinen Mercedes-Benz C 300 de.
Mercedes-Benz C 300 de sedan- ja farmarimallina (polttonesteen kulutus yhdistetty: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-päästöt yhdistetyt: 42-39 g/km, energiankulutus yhdistetty: 19,1-18,7 kWh/100 km) on Mercedes-Benzin kolmannen sukupolven plug-in-hybriditeknologian edustaja.
Nelisylinterinen uuden sukupolven dieselmoottori OM 654 välittää 143 kW:n (194 hv) tehonsa ja 400 Nm:n maksimivääntönsä eteenpäin tuoreimman sukupolven 9-vaihteiselle 9G-Tronic-hybridivaihteistolle.
Voimansiirron yhteydessä sijaitsee integroitu kompakti hybridivoimayksikkö, joka sisältää 90 kW:n tehoisen sähkömoottorin. Se tuottaa paikaltaan lähdettäessä peräti 440 Nm:n vääntömomentin.
Moottoreiden yhteisteho on 225 kW (306 hv). Yhteisvääntö on rajoitettu 700 Nm:iin, joka on käytettävissä jo kierrosluvulla 1 400 min.
Eco-avustin säästää energiaa
Kolmannen sukupolven hybriditeknologian energianhallinta on viety uudelle tasolle. Eco-avustin käyttää ennakoivasti kaikilta ajoavustinjärjestelmiltä kuten niiden tutkatunnistimilta, kameroilta ja navigointijärjestelmältä saamiaan tietoja ja avustaa kuljettajaa ajamaan energiaa ja ympäristöä säästäen.
Voimansiirron hallinta laskee tarkalleen, milloin kuljettajan on hyvä nostaa jalka kaasupolkimelta (ja hyödyntää liike-energiaa akun lataamiseen), ja milloin ja miten usein vaihteiston tulee vaihtaa vaihdetta polttonesteen säästämiseksi ja sähköisen toimintamatkan pitämiseksi mahdollisimman suurena ja miten kaikkien laitteistojen toimintalämpötiloja tulee ohjata, jotta seuraavasta ylämäestä selvitään mahdollisimman tehokkaasti.
Kun kuljettaja on syöttänyt navigointijärjestelmään seuraavan kohteen, akun varaustilaa pidetään sellaisena, että se sallii kaupunkien läpiajot sähköllä, ja hiukkassuodattimen regenerointiin käytetään tarvittaessa ensisijaisesti moottoriteitä.
Ratkaisevaa sähköisen toimintamatkan kasvattamisessa noin 50 kilometriin on uuden litiumioniakun nimelliskapasiteetin kasvattaminen 13,5 kWh:iin akun koon pysyttyä entisellään.
Litiumrautafosfaatin (LiFePo) kennokemian kehityskulku litiumnikkelimangaanikobaltiksi (Li‑NMC) on tehnyt mahdolliseksi kennokapasiteetin kasvamisen 22 Ah:sta 37 Ah:iin.
Akkujärjestelmä on Daimlerin tytäryhtiön Deutsche Accumotiven valmistama. Mercedes-Benzin tiedotteen mukaan autolla voi ajaa täysin sähköisesti jopa 57 km:n matkan paikallisesti päästöttömästi.
Auton voi ladata vesijäähdytteisen 7,4 kW:n tehoisen, autoon integroidun latauslaitteen ansiosta Mercedes-Benzin kotilatausasemasta koko teho hyödyntämällä vain noin 1,5 tunnissa 10 prosentista täyteen.
Tavallisesta kotitalouspistorasiasta täyteen lataaminen kestää noin kuusi tuntia. Suomeen ensimmäiset C-sarjan EQ Power-autot saapuvat vuoden 2019 toisella puoliskolla.
