Autojen akkuongelmat ovat talvella yleisiä. Jos auton käynnistykset pitkittyvät ja hidastuvat, on syytä reagoida ajoissa, jotta akku ei pääse tyhjenemään.
Kirpeänä pakkasaamuna ei ole mukava huomata, ettei auto liikahdakaan parkkiruudusta.
Akun tyhjenemisen voi onneksi estää muutamilla yksinkertaisilla toimenpiteillä.
Pakkanen on akun pahin koetinkivi talvella, sillä se vähentää akun varauskykyä.
Nykypäivän autoissa on myös paljon akkua kuormittavia laitteita. Sähkönkulutus talvella on eri luokkaa kuin kesällä, kun käytössä ovat esimerkiksi penkin- ja ikkunanlämmittimet sekä polttoainetoiminen lisälämmitin, kuten Webasto.
Myös tehokkaat äänentoistolaitteet lisäävät auton virrankulutusta huomattavasti. Näitä laitteita ei kannata käyttää talvella tarpeettoman kauan.
Kaikista varmimmin akku pysyy voimissaan, kun akku pidetään puhtaana ja autolla ajetaan tarpeeksi.
Akun navat ja kengät on hyvä puhdistaa, sillä lika johtaa sähköä. Jos akkua ei pidä puhtaana, akun teho vähenee ja se voi alkaa purkautua vähitellen.
Pakkaskaudella autolla kannattaa ajaa vähintään tunnin mittaisia matkoja pari kertaa viikossa.
Jos autolla ajaa vain lyhyitä matkoja, akku ei ehdi latautua ja se tyhjenee pikkuhiljaa.
Polttoainekäyttöinen lämmitin vaatii sen, että autolla ajetaan selkeästi pidempään kuin sitä on lämmitetty.
Akun eliniäksi voi arvioida sen käytöstä ja ajo-olosuhteista riippuen 2–5 vuotta. Autoon kannattaakin hankkia Suomen olosuhteisiin sopiva akku, jossa on esimerkiksi riittävä kylmäkäynnistysteho.
Lataamalla akkua muutaman kerran vuodessa akku saa lisää käyttöikää.
Akku kannattaa ladata täyteen akkulaturilla ennen talvea, jolloin se säilyttää varauksensa paremmin.
Akun yleiskunnon saa selville yleismittarilla, kun taas akun varaustila ja käynnistysteho tarkistetaan rasitusmittarilla. Rasitusmittaus tehdään yleensä autohuollossa.
Jos auto ei käynnisty talvella, on syytä kääntyä auton käyttöoppaan puoleen. Oppaan avulla voi selvittää, onko autoon mahdollista antaa apuvirtaa toisesta ajoneuvosta ja miten se tapahtuu.
Käyttöoppaasta voi myös tarkistaa, miten akku vaihdetaan. Oman kulkupelin käyttöoppaaseen kannattaa tutustua perusteellisesti jo ennen talvilomamatkaa, ja auto on hyvä varustaa akkulaturilla, taskulampulla ja käynnistyskaapeleilla.
Matkapuhelimeen kannattaa varmuuden vuoksi tallentaa esimerkiksi tiepalvelun ja vakuutusyhtiön puhelinnumerot.
Lapissa ajettava Arctic Lapland Rally kerää paljon satunnaisia kuljettajia kokeilemaan rallia. Aikaisemmin mukaan ovat ilmoittautuneet jo F1-kuljettaja Valtteri Bottas ja entinen F1-kuljettaja Mika Salo. Nyt joukkoon liittyy rallicrossin MM-sarjaa kiertävä Niclas Grönholm.
Rallicrossin MM-sarjassa GRX Taneco Teamissa kilpaileva Grönholm tekee kokeilun rallin puolelle, kun hän osallistuu Arctic Lapland Rallyyn kartanlukijanaan Antti Linnaketo.
Kaksikko starttaa Rovaniemen ympäristössä 25. -26. tammikuuta ajettavaan ralliin Skoda Fabia R5:llä.
Ralliautoilun kaksinkertaisen maailmanmestarin Marcus Grönholmin poika lähtee isänsä jäljille maltillisin mielin.
– Tavoitteena on ajaa siihen malliin, että pysyttäisiin ladulla koko reitti ja saisin mahdollsimman paljon kilometrejä. Se ollaanko maalissa 20. tai viides ei merkkaa tässä kokeilussa mitään. On hyvä saada ensimmäinen ralli läpi ja arvioida sitten kokemusta tarkemmin, Grönholm summaa vaativaa ensikokeiluaan.
– Otan tämän harjoitteluna rallicrossiin, kun rallissa saa aika hyvin tuntumaa vähän kaikenlaiseen ajamiseen. Suurin haaste on tietysti nuotista ajaminen ja järkevän nuotin saaminen paperille. Onneksi Antti vieressä kyllä korjaa, jos alkaa tulla mahdotonta merkkiä vihkoon, Grönholm sanoo.
Grönholm ajoi joulun alla parin päivän testit Skodalla ja silloin syntyi päätös osallsitumisesta Tunturi-rallin, jossa isä on juhlinut voittoa kolme kertaa ja isoisä Ulf Grönholm kertaalleen.
– Testit meni ihan ok. Nukuin vielä yön yli ja sitten olimme faijan kanssa sitä mieltä, että kyllä Tunturiin lähden. Tiedän kyllä, että urakka ei ole helppo, mutta enemmän tässä on kysymys siitä, että pääsee kokeilemaan rallia ja pitämään hauskaa lumisilla teillä, Grönholm toteaa.
Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 4 908 uutta lataushybridiä. Volvoja tässä joukossa on 1 945 autoa, eli merkin markkina-osuus on 39,6 prosenttia ja osuus on tuplaantunut edellisvuodesta, todetaan Volvon tiedotteessa.
Kakkosena oleva BMW on yli 1200 autoa perässä.
Kun kaikki ladattavat sähköllä kulkevat autot otetaan huomioon (lataushybridit ja täyssähköautot) Volvon markkinaosuus viime vuoden rekisteröinneistä on Volvon tiedotteen mukaan 34,2 prosenttia.
Suomen suosituin sähköllä ajettava auto on Volvo XC60. Vuonna 2018 rekisteröitiin 1 423 kpl XC60 T8 -mallia.
Toisena oleva Mercedes-Benz GLC on melkein 900 autoa perässä.
Volvo aloittaa tästä vuodesta lähtien uuden luvun autoilun historiassa.
Volvo esittelee mallistossaan laajan valikoiman sähköistettyjä autoja: täyssähköautoja, lataushybridejä ja kevythybridejä.
Ensimmäiset kevythybridit nähdään mallivuosivaihdoksen myötä tänä keväänä, jonka jälkeen niitä tuodaan koko Volvo -mallistoon seuraavan kahden vuoden aikana, bensiini- ja dieselmoottoreilla.
Volvo lanseeraa neljä täyssähköautoa vuoteen 2021 mennessä. Kaksi niistä on Volvon malleja ja kaksi Volvon urheilullisempia sähköautoja valmistavan Polestarin tuotteita.
Kaikki Polestarin autot sisältävät sähköisen voimansiirron, kesällä esiteltävä ensimmäinen PS1 -malli on lataushybridi.
Polestar 2 -mallin tuotanto käynnistyy myöhemmin vuonna 2019 ja se on Volvo Car Groupin ensimmäinen akkusähköajoneuvo (BEV).
Kyseessä on keskikokoinen malli, joka kilpailee Tesla Model 3:n kanssa. Volvo Carsin ensimmäinen sähköauto on XC40. Lisätietoja näistä autoista kerrotaan myöhemmin.
Ladattavat hybridit, rekisteröinnit top-10 2018
Merkit
1) Volvo 1 945 kpl
2) BMW 696 kpl
3) Mercedes-Benz 658 kpl
4) Volkswagen 297 kpl
5) Hyundai 289 kpl
6) Porsche 256 kpl
7) Kia 216 kpl
8) Mitsubishi 188 kpl
9) Mini 142 kpl
10) Audi 141 kpl.
Hybridiautojen osuus uusista autoista oli 29 prosenttia. Kaikkiaan rekisteröitiin 42 869 hybridiä, joista töpselistäladattavia oli 26 546 autoa.
Nollapäästöisiä autoja rekisteröitiin kaikkiaan 46 143 autoa. Kasvua edelliseen vuoteen oli 39,5 prosenttia. Nollapäästöisten markkinaosuus 2018 oli 31,2 prosenttia. Tähän ryhmään kuuluu sekä sähköautot että vetyautot (51 kpl).
Kaikkien uusien henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö oli viime vuonna 71 g/km. Se on 11 grammaa vähemmän kuin vuonna 2017.
Nissan Leaf oli ylivoimaisesti Norjan suosituin henkilöauto vuonna 2018. Mallia rekisteröitiin kaikkiaan 12 303 autoa.
Toiseksi jäänyt VW Golf pääsi lukemaan 9 859. Määrään sisältyy kaikki Golfin voimalinjat, eli myös polttomoottoriversiot.
Kolmanneksi suosituin oli BMW i3, joka myös on tarjolla sekä puhtaana sähköautona että polttomoottorilla lataavana mallina.
Neljäntenä on ensimmäinen Tesla. Model X -mallia rekisteröitiin 2018 kaikkiaan 4 981 autoa.
Norjan lista poikkeaa merkittävästi Suomen ja myös Ruotsin tilanteesta.
Poliisin tiedotteen mukaan vuonna 1996 syntynyt mies oli suuttunut jostakin ja tunteitaan purkaakseen oli potkinut kahta pysäköityä henkilöautoa ja lämpötolppaa.
Poliisin mukaan autoihin tuli potkujen seurauksena painaumia ja naarmuja sekä lämpötolpan suojalipasta lohkesi pala irti.
Mies vietiin yöksi putkaan rauhoittumaan. Lisäksi häntä epäillään kolmesta vahingonteosta.
Mainoksen mukaan ensimmäinen erä vuoden 1949 Škoda henkilövaunuja oli tulossa Suomeen kesä-heinäkuun vaihteessa.
”Ollessanne uuden auton ostoaikeissa käykää liikkeessämme ja suorittakaa täydellinen koeajo SKODA:lla. Sen erillisen jousituksen suomat hyvät ajo-ominaisuudet erikoisesti huonoilla, kuoppaisilla ja mutkikkailla teillä, varma ja taloudellinen moottori sekä tilava, ja siro kori täyttävät vaativammankin autonostajan vaatimukset.”
Helkama aloitti Škodan maahantuonnin vuonna 1947 ja on vanhin edelleen toimiva Škoda-autojen maahantuoja.
Kello 13.50 aikoihin sattui Oulussa Limingantiellä kahden henkilöauton nokkakolari.
Poliisin mukaan Limingantullin suuntaan matkannut henkilöauto oli pysähtynyt hetkeksi tien reunaan, kun kuljettaja oli havainnut, että vastaan tullut henkilöauto suuntasi kohti heidän autonsa keulaa.
Kaksi edellä ollutta autoa ehtivät väistää vastaan tulleen auton, mutta pysähdyksissä ollut auto ei ehtinyt alta pois. Ajoneuvot osuivat keulat vastakkain toisiinsa.
Pysähtyneessä henkilöautossa matkasi oululaiset mies ja nainen. Vastaan tulleessa autossa oli kuljettajana oululainen mies.
Kaikki osalliset kuljetettiin sairaalaan tarkastettavaksi, mutta kenelläkään ei aiheutunut vakavia vammoja.
Poliisin mukaan alkoholilla ei ole osuutta tapahtumiin.
Tietoverkkoihin kytketyissä tulevaisuuden autoissa hyödynnetään teknologiaa, jossa oikeat ja virtuaalimaailmat sulautuvat toisiinsa, ja joka auttaa autoilijoita näkemään vaikeasti havaittavia kohteita
Las Vegasin tämänvuotisessa kuluttajaelektroniikkaa esittelevässä CES-näyttelyssä (International Consumer Electronics Show) Nissan raottaa tulevaisuuden visiotaan ajoneuvosta, joka auttaa kuljettajaansa näkemään vaikeasti havaittavia kohteita.
Oikeaa ja virtuaalimaailmaa yhdistävän teknologian avulla kuljettaja pääsee kokemaan todellisen tietoverkkoon kytketyn auton.
Invisible-to-Visible eli lyhyesti i2V hyödyntää tulevaisuuden teknologiaa, jonka perustana on Nissan Intelligent Mobility eli Nissanin visio siitä, kuinka autoilla ajetaan, mistä ne saavat käyttövoimansa ja kuinka ne integroituvat osaksi yhteiskuntaa.
Nissanin ständillä nähtävä i2V havainnollistaa autoilun tulevaisuutta CES-näyttelyn kävijöille interaktiivisen ja kolmiulotteisen elämyksen avulla.
i2V avustaa autoilijaa yhdistämällä auton ulko- ja sisäpuolilla olevien sensorien keräämää tietoa pilvipalveluista saatavaan dataan.
Tämän ansiosta järjestelmä seuraa ajoneuvon lähiympäristöä ja ennustaa myös sitä, mitä saattaa olla odotettavissa esimerkiksi rakennuksen toisella puolella tai kulman takana.
Ajokokemuksesta tulee entistä miellyttävämpi myös interaktiivisen ja ihmisläheisen, auton sisätiloihin ilmestyvän avatar-hahmon ohjauksen ansiosta.
Virtuaalimaailmaa hyödyntävä i2V-järjestelmä avaa lukemattomia mahdollisuuksia erilaisiin palveluihin tehden autoilusta entistäkin miellyttävämmän kokemuksen.
i2V-järjestelmän pohjana on Nissanin Omni-Sensing-teknologia, jonne kerätään keskitetysti reaaliaikaista tietoa liikenneolosuhteista, ajoneuvon ympäristöstä ja auton sisätiloista.
Nissanin SAM-teknologia (Seamless Autonomous Technology) analysoi tien olosuhteita keräten siitä olennaista, reaaliaikaista dataa ja ProPILOT, puoliautomaattinen kuljettajaa avustava järjestelmä, tarjoaa puolestaan tietoja auton ympäristöstä.
Järjestelmä kartoittaa auton ympäriltä 360-asteisen virtuaalisen tilan ja tarjoaa tietoja esimerkiksi tiestä ja risteyksestä, näkyvyydestä, kylteistä ja lähistöllä kulkevista jalankulkijoista.
Järjestelmä käyttää myös sisätilasensoreita ajoneuvossa olevien henkilöiden vireystilan tarkkailuun, muistuttaen kuljettajaa esimerkiksi kahvitauosta tai erityisestä tarkkaavaisuudesta.
i2V voi myös luoda yhteyden kuljettajan, matkustajien ja Metaverse-virtuaalimaailmassa olevien ihmisten välille. Näin perheenjäsenet, ystävät ja muut henkilöt näyttävät olevan auton sisällä kolmiulotteisina virtuaalihahmoina, tarjoten seuraa tai apua.
Kuva: Nissan.
Lisää tukea itseohjautuvaan tai kuljettajan ohjaamaan ajamiseen
i2V voi tehdä autoilusta miellyttävämmän kokemuksen itseohjautuvan ajon aikana. Esimerkiksi sateella ajettaessa auton sisälle voidaan tuoda näkymä aurinkoisesta maisemasta.
Uuteen paikkaan ajettaessa järjestelmä voi hakea Metaversestä asiantuntevan paikallisoppaan, joka voi keskustella autossa olevien henkilöiden kanssa reaaliajassa.
Oppaan tarjoamia tietoja voidaan kerätä Omni-Sensing-järjestelmän avulla ja tallettaa pilvipalveluun, jolloin muut samalla alueella vierailevat henkilöt voivat hyödyntää samaa opastusta. Auton tekoäly voi myös hyödyntää samoja tietoja löytääkseen tehokkaamman ajoreitin.
Kuljettajan ohjaaman ajon aikana i2V tarjoaa Omni-Sensing-järjestelmän tietoja läpinäkyvänä näkymänä kuljettajan näkökentässä. Tarjotun tiedon avulla kuljettaja voi valmistautua erilaisiin olosuhteisiin kuten huonoon näkyvyyteen, muuttuviin tieolosuhteisiin tai lähestyvään liikenteeseen.
Kuljettaja voi myös varata Metaversestä käyttöönsä ammattilaiskuljettajan, joka ohjaa kuljettajaa henkilökohtaisesti ja reaaliaikaisesti.
Ammattilaiskuljettaja näkyy auton sisällä olevana virtuaalihahmona tai virtuaalisena johtoautona kuljettajan näkökentässä, näyttäen parhaan tavan ajaa.
Sen lisäksi, että i2V kertoo liikenneruuhkista tai arvioidusta matka-ajasta, se pystyy myös kertomaan yksityiskohtaisia tietoja kuljettajalle tiellä odotettavista olosuhteista vähentäen näin autoiluun liittyviä stressitilanteita.
Paikalliskarttojen reaaliaikaisia Omni-Sensing-tietoja hyödyntävä i2V-järjestelmä pystyy myös esittämään kuljettajalle erilaisia vaihtoehtoja esimerkiksi nopeammasta kaistasta liikenneruuhkien aikana.
Kohteeseen saavuttaessa i2V voi ottaa käyttöön SAM-järjestelmän, minkä avulla se kartoittaa vapaita parkkiruutuja ja jopa pysäköi ajoneuvon kuljettajan puolesta kiperissä paikoissa.
Kuva: Nissan.
i2V-demo Nissanin ständillä
CES-näyttelyn kävijät pääsevät kokemaan i2V-järjestelmän käyttämällä virtuaalilaseja demotilassa, jossa on kolmiulotteisia käyttöliittymiä ja näyttöruutuja.
Käyttäjiä ohjataan erilaisissa ajotilanteissa, joita ovat esimerkiksi seuraavat: ajo kaupungin läpi, parkkiruudun löytäminen vilkkaassa ostoskeskuksessa, ajaminen sateessa siten, että auton sisältä näkyykin aurinkoinen maisema, ajaminen ammattilaiskuljettajan perässä ajotaitojen parantamiseksi ja I2V:n näkeminen rakennusten läpi ja kulman taakse.
CES 2019 –näyttely on avoinna yleisölle 8.-11.1.2019 Las Vegasin Convention Center –messukeskuksessa.
