Tammikuussa ensirekisteröitiin 11 732 henkilöautoa, joka on 13,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa.
Viime vuoden tammikuussa ensirekisteröinnit kävivät poikkeuksellisen korkealla, sillä vuoden 2018 alussa käynnistynyt romutuspalkkio kasvatti ensirekisteröintejä ja yritysautoja ensirekisteröitiin keskimääräistä enemmän.
Vuoden 2018 tammikuun ensirekisteröinnit olivat suurimmat yli kymmeneen vuoteen.
Henkilöautojen ensirekisteröintien määrä jäi koko Euroopassa loppuvuoden aikana poikkeuksellisen pieneksi syyskuussa tapahtuneen tyyppihyväksyntälainsäädännön muutoksen takia, joka on vaikuttanut merkittävästi henkilöautojen tuotantoaikatauluihin.
Pakettiautoja ensirekisteröitiin tammikuussa 1 493. Rekisteröintien määrä on 1,0 prosenttia pienempi kuin viime vuoden tammikuussa. Myös pakettiautojen ensirekisteröintien määrä oli viime vuonna poikkeuksellisen korkea.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 359. Määrä on 13,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 272, joka on 15,3 prosenttia viime tammikuuta vähemmän. Keskikokoisten 6–16 tonnin kuorma-autojen rekisteröintien määrä oli 18, joka on 37,9 prosenttia pienempi kuin viime tammikuussa.
Pieniä kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 69, joka on 9,5 prosenttia viime vuoden tammikuuta enemmän.
Uusia linja-autoja rekisteröitiin tammikuussa 47, joka on lähes saman verran kuin tammikuussa 2018.
Vuosi 2019 on Veho Oy Ab:n historian juhlavuosi, sillä yhtiön perustamisesta tulee kuluneeksi 80 vuotta.
Oy Veho Ab:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939. Yhtiön perustava kokous pidettiin Hotelli Kämpissä 1.2.1939. Yhtiö perustettiin Mercedes-Benz-maahantuontia ja myyntiä varten.
Veho Kalevankadun myymälä. Kuva: Veho.
Vehon nimi löytyi latinan kielestä, jossa ”veho” tarkoittaa ”minä kuljetan”.
Veho on tänään merkittävä autoalan toimija Suomen lisäksi Ruotsissa ja Baltiassa. Veho tarjoaa uusien autojen lisäksi autoilun ja liikkuvuuden palveluita digitaalisine kanavineen.
Nykyinen Veho Oy Ab jatkaa vuonna 1939 alkanutta taivaltaan Aminoffin suvun omistamana perheyrityksenä, jonka toimitusjohtajana toimii Juha Ruotsalainen. Mercedes-Benz on edelleen Vehon liiketoiminnan vahva ja aikaa kestänyt ydin.
Veho 1958 myyntinäyttely. Kuva: Veho.
Veho Oy Ab on autoalan moniosaaja
Veho on vuosien varrella laajentunut ja kasvattanut toimintaansa Suomessa, Ruotsissa ja Baltiassa. Veho on investoinut voimakkaasti viime vuosina asiakaspalveluun sekä oman, kattavan myynti- ja huoltoverkoston kehittämiseen.
Käytettyjen autojen liiketoimintaan on erikoistunut Vaihto+ -verkosto. Liikkuvuuden tarjoamaa on kasvatettu ostamalla Sixt-autovuokraustoiminnot sekä aloittamalla oma CharterWay Rent -autovuokrauspalvelu hyötyajoneuvopuolelle.
Liikkuvuuspalvelu Veho Go tarjoaa räätälöidympiä liikkuvuuspalveluita auton omistamisen sijaan. Monipuolista ajoneuvo-, varaosa- ja materiaalilogistiikkaa sekä informaatiopalveluita edustaa konserniin kuuluva Assistor Oy Ab.
Vwhon liikevaihto 2018 oli 1 184 miljoonaa euroa ja henkilöstömäärä vuoden lopussa oli 1886.
Poliisi, ensihoito ja pelastuslaitos saivat perjantaina klo 07.13 ilmoituksen liikennonnettomuudesta Liperin Honkalammella.
Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä risteysalueella alhaisella nopeudella.
Poliisin tiedotteen mukaan ilmoituksen tehneet kansalaiset löysivät auton kuljettajan paikalta elottoman miehen ja aloittivat elvytyksen hätäkeskuksen ohjeistuksen mukaisesti. Paikalle tullut ensihoitoyksikkö totesi miehen kuitenkin menehtyneeksi.
Poliisin mukaan ulosajosta ei aiheutunut vaaraa muille tienkäyttäjille, eikä poliisi epäile rikosta.
Moottoripyörien myynti on kääntynyt kasvuun ensimmäistä kertaa 10 vuoteen. Kasvun odotetaan jatkuvan, ja ylimääräistä boostia siihen tuovat sähkökäyttöiset moottoripyörät.
Vuonna 2018 Suomessa rekisteröitiin yhteensä 3 284 moottoripyörää, mikä on 12,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2017. Ennen tätä käännettä alalla kärsittiin pitkään laskevista myyntiluvuista, sillä vuoden 2009 jälkeen myynti on laskenut joka vuosi.
– Alalla on oikein positiivinen fiilis nyt, kun myynti on pitkästä aikaa kasvanut. Odotamme alkavaa kautta innolla, kertoo Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja MikkoSumma tyytyväisenä.
Kohentunut taloustilanne sekä Suomessa että maailmalla on vauhdittanut moottoripyörien myyntiä. Summan mukaan se ei kuitenkaan vielä yksinään selitä myynnin kovaa kasvua. Hän arvelee yhdeksi kasvun taustavoimaksi sitä, että kaksipyöräisiä pidetään entistä helpompana kulkupelinä.
– Moottoripyörät ja muut kaksipyöräiset nähdään ympäristöystävällisempänä ja ruuhkattomana vaihtoehtona. Etenkin kaupunkialueilla ihmisiä kiinnostavat autoille vaihtoehtoiset liikkumistavat, eikä julkinen liikenne aina pysty vastaamaan huutoon.
Perjantaina Helsingin Messukeskuksessa käynnistyvät moottoripyörämessut merkitsevät alalla perinteisesti myyntikauden starttia: myynti käynnistyy, ja maalis-huhtikuussa pyörät luovutetaan ja otetaan käyttöön. Alalla odotetaan myynnin kasvun jatkuvan.
– Edellisvuoden tulosten perusteella isot, perinteiset pyörät kiinnostavat. Lisäksi odotamme kasvua etenkin sähkökäyttöisten laitteiden osalta, sinne on odotettavissa kiinnostavia uutuuksia. Yksikkömäärät saattavat tietysti jäädä vielä vaatimattomiksi, sillä verotus on kova ja epäsuhteessa vastaaviin autoihin nähden. Uskon kuitenkin, että suosio kasvaa sitä mukaa, kun isot merkit tuovat omia mallejaan markkinoille.
Timo ja Harri Mäkisen menoa Jyväskylän Suurajossa 1959. Kuva: SE Mäkinen.
Rallilegenda TimoMäkisen ralliura käynnistyi vuonna 1959. Lentävän suomalaisen ensimmäinen ralliauto oli vuosimallin 1957 Triumph TR3, joka hankittiin hänelle keväällä 1959. Mäkinen ajoi urallaan yli 450 rekisteröityä kilpailua.
Perheyrityksessä jakeluajoja ammatikseen ajanut Timo Mäkinen halusi välittömästi osallistua autourheilun suurkilpailuihin Suomessa.
Hänen ensimmäinen kilpailunsa Triumphilla oli toukokuussa äitienpäivänä Helsingissä järjestetty Suomen suurin rata-autokilpailu Eläintarhanajo.
Toiseksi kilpailuksi ja rallidebyytikseen Mäkinen valitsi rallin EM- ja SM-sarjaan kuuluneen nykyisen Suomen MM-rallin – Jyväskylän Suurajot.
Elokuussa 1959 Mäkinen starttasi yhdessä veljensä Harrin kanssa ensimmäiseen rallikilpailuunsa Jyväskylässä. Veljesten lähtönumero oli 2.
Mäkiset starttasivat 14. elokuuta klo 18:02 Jyväskylän Harjulta matkaan ja he saapuivat kahta vuorokautta myöhemmin yhtäjaksoisen ajamisen jälkeen Jyväskylän Postitalon eteen rallin maaliin.
Timo Mäkinen Eläintarhan ajoissa 1959, Kuva: SE Mäkinen.
Suurajojen reitin kokonaispituus oli 1 771 km. Sen ensimmäinen osa kiersi Jyväskylästä Kaakkois-Suomen kautta pääkaupunki Helsinkiin, josta matka jatkui lähes samaa reittiä takaisin Keski-Suomeen ja Jyväskylään.
Rallin toinen lenkki suuntautui Jyväskylän etelä- ja länsipuolelle, josta se kiersi takaisin maalipaikalle Jyväskylään. Reitti sisälsi kaikkiaan 14 kiritaipaletta (95,7 km), yhden mäkikokeen (1,1 km), kaksi rata-ajo- (6,0 km) ja kaksi taitoajokoetta (0,7 km), joiden osuus kokoismatkasta oli tämän päivän rallikilpailuun varsin vaatimaton 5,8 prosenttia.
Mäkisen ralliura käynnistyi enemmän kuin lupaavasti. Uransa ensimmäisellä kiritaipaleella Jyväskylän Harjulla Mäkinen kellotti parhaana suomalaiskuljettajana kilpailun seitsemänneksi nopeimman ajan.
Saavutus oli hurja, sillä Mäkinen ajoi rallissa muun muassa Volvon, Saabin ja Volkswagenin kokeneita tehdaskuljettajia vastaan ja lisäksi GT-luokassa ajaneen Mäkisen EK-aikoihin laskettiin lisäsekunteja kertoimella 1,03.
Nopeudestaan Mäkinen antoi näyttönsä välittömästi, sillä esimerkiksi Hankasalmen raviradalla ajetussa kokeessa veljekset ajoivat toiseksi ja Helsingin Eläintarhan taitoajokokeessa sijoitus oli kolmas.
Rallin pisimmällä kiritaipaleella (20 km) Tampereen pohjoispuolella Pengonpohjassa Mäkinen oli kuudes ja rallin loppukokeessa Jyväskylän Lutakossa seitsemäs.
Sanomalehti Keskisuomalainen kysyi Lutakon jarrutus- ja pujottelukokeen jälkeen Mäkisen kommentin päättyneestä rallista, ja se kuului lyhykäisyydessään: ”Triumph ei ole paras auto tällaiseen (soraralliin)”.
Mäkiselle hankaluuksia aiheuttivat Triumphin jäykkä jousitus yhdistettynä sen vähäiseen maavaraan.
Veljesten matka pysähtyi kahteen eri otteeseen, koska irtokivet rikkoivat Triumphin suojaamattoman bensaletkun ja auton kaasuvivusto hajosi tärinän vaikutuksesta. Myös auton laturi lakkasi kertaalleen toimimasta.
Mäkiset saavuttivat sunnuntaiaamuna elokuun 16. päivä hieman kello kahdeksan jälkeen rallin maalin.
Kilpailuun oli startannut 69 autokuntaa ja veljekset selviytyivät 60 autokunnan tavoin maaliin. He sijoittuivat Ruotsin ErikCarlssonin ja RaunoAaltosen jälkeen luokkansa kolmansiksi.
Yleiskilpailussa veljesten tulos oli teknisten ongelmien takia vaatimaton 38.
Triumph TR3 esillä 2015 Helsingin keskustassa. Kuva: CvB
Auto vuosimallia 1957
Mäkisen ensimmäinen ralliauto Triumph TR3 on vuosimallia 1957. Tätä brittiläistä urheiluautolegendaa vauhdittaa nelisylinterinen Massey Fergusonin lohkolle rakennettu kahden litran moottori, jonka huipputeho on tasan sata hevosvoimaa.
Takavetoisen auton voimansiirron jatkeena on nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, jonka 2-, 3- ja 4-vaihteet on varustettu sähkötoimisilla ylivaihteilla.
Triumph TR3 oli ensimmäinen brittien valmistamana sarjatuotantoauto, jossa oli levyjarrut vakiona edessä.
Ralliautoksi Triumph TR3 on pieni, matala, kapea ja painava (904 kg) auto. Mäkinen kehui Triumphin pitkäiskuisen moottorin hyvää vääntöä ja kertoi, että Triumph opetti hänet ajamaan isolla vaihteella ja suoraviivaisesti. Myös auton matala painopiste oli eduksi.
Sen sijaan Triumphin hyppyominaisuudet suomalaisilla sorateillä olivat olemattomat. Auto lensi hyppyreistä aina nokalleen alas. Autossa on nopea ohjaus, vain vajaat kaksi kierrosta laidasta laitaan. Mäkisen mukaan ajo Triumphilla muistutti formula-autolla ajoa.
Timo Makinen jaaradalla 1960. Kisassa tuli ensimmäinen voitto Curt Lincolnista. Kuva: SE Makinen
Tekniikka
Triumph TR3
Mallivuosi: 1957
Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin; yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli; kaksi venttiiliä/sylinteri; kaksi SU-H6-kaasutinta
Opel Insignia -mallisto on entistä laajempi. Malliston uusin moottorivaihtoehto on 1,6-litrainen, 200-hevosvoimainen bensiinimoottori, joka on saatavana sekä kuusiportaisena manuaalivaihteisena että kuusinopeuksisena automaattivaihteistona.
Automaattivaihteisessa Insigniassa on vakiovarusteena FlexRide-alusta, jonka avulla voidaan säätää iskunvaimennusta.
Kuljettaja voi valita normaalin ajotilan sijaan joko matka-ajoon optimoidun ajotilan tai urheilullisemman ajamiseen soveltuvan ajotilan. Ajo-ohjelma mukauttaa valinnan mukaan muun muassa ohjaustuntoa ja kaasupolkimen vastetta.
Nelisylinterisessä bensiinimoottorissa on tehoa 147kW/200hv. Vääntöä on tarjolla 280 newtonmetriä välillä 1 650-4 500 r/min.
Uutuusmoottorilla varustetun Insignian huippunopeus on 235 km/h ja kiihtyvyys nollasta 100 km/h nopeuteen vie 7,7 sekuntia.
Hiukkaspäästöjen minimoimiseksi moottorissa on pakokaasujen hiukkassuodatin (GPF), joka varmistaa optimaalisen regeroinnin (eli hapettaa suodattimeen kertyneet partikkelit).
Insignian 1,6-litrainen moottori täyttää syyskuussa voimaan tulevat Euro 6d-Temp-päästöstandardit, johon kuuluu muun muassa todellisia ajonaikaisia päästöjä mittaava RDE-testimenetelmä. RDE-testi suoritetaan ajamalla oikeissa ajo-olosuhteissa teillä laboratorion sijaan.
Uusi 1,6-litrainen, 200-hevosvoimainen moottori on tarjolla Insignia-malliston kaikkiin versioihin – Grand Sportiin, Sports Toureriin ja Country Toureriin.
Volkswagen herättää legendan henkiin! Maaliskuun alussa, Wolfsburgissa pääkonttoriansa pitävä automerkki paljastaa ensimmäisen täyssähköisen version uudesta buggystä.
Ottaen esimerkkiä suosituista Amerikan rantakirpuista, konseptiauto perustuu MEB-alustarakenteeseen, se näyttää kuinka monipuolinen uusi alustarakenne oikein on.
Täyssähköinen konseptiauto perustuu historiallisiin edeltäjiinsä, jotka löysivät kotinsa Kaliforniasta. Silloin ennen Kuplan alusta oli kaiken perusta, ja nyt MEB-alustarakenne osoittautuu yhtä joustavaksi.
Alkuperäistä tyyliä noudattaen tässä todellisen rantakirpun uudelleentulkinnassa ei ole kiinteää kattoa tai perinteisiä ovia, sen sijaan off-road renkaat ja avoimet sivukynnykset dominoivat ulkonäköä.
Kuva: Volkswagen.
Uutta MEB-alustarakennetta käyttävä konseptiauto osoittaa, että täyssähköautojen alustarakennetta voidaan käyttää muuhunkin kuin vain suurien määrien sarjatuotantomalleihin. Kuten Kuplan alustalla, MEB-alustarakenteella on mahdollista helpottaa pienivolyymisten mallien kehitystä.
Vapaa-ajan autojen ja Volkswagenin teknologian yhteinen historia on pitkä: Kuplan avomallista ja erikoisrungoista, joita valmistivat yritykset kuten Hebmüller ja Rometsch, täysin avoimiin malleihin kuten Meyers Manx buggy, Kuplan alusta mahdollisti luovuuden – ja joskus myös hyvin eksklusiivisesti räätälöidyt mallit – vuosikymmeniksi. Maailmanlaajuisesti valmistettiin noin 250 000 yksilöityä autoa, joko ainutkertaisina tai pieninä volyymeinä aina 1980-luvulle saakka.
Volkswagenin uusin, ainutlaatuinen malli, täyssähköinen konseptiauto buggy, saa maailmanensi-iltansa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä (7.-17.3.2019).
Historiallisen suuren 16,6 % markkinaosuuden ansiosta DAF on kasvanut Euroopan toiseksi suurimmaksi merkiksi raskaiden kuorma-autojen (>16 tonnia) segmentillä.
DAF on Euroopan markkinajohtaja tärkeällä vetoautosegmentillä, jossa sen markkinaosuus on 19,8 %.
Vuonna 2018 yli 16 tonnin kuorma-autojen myynti Euroopassa kasvoi 319 000 kappaleeseen verrattuna vuonna 2017 myytyyn 306 000 kappaleeseen.
Edeltävien vuosien tapaan DAF oli vuonna 2018 markkinajohtaja raskaan kaluston segmentillä Alankomaissa (32,0 %), Iso-Britanniassa (26,5 %), Puolassa (23,2 %) ja Unkarissa (32,6 %).
Hollannissa päämajaansa pitävä DAF oli markkinoiden suurin toimija myös Belgiassa (22,1 %), Bulgariassa (19,9 %) ja Tšekin tasavallassa (19,5 %).
Euroopan suurimmalla kuorma-autojen markkina-alueella Saksassa DAF oli suurin tuontimerkki 12,3 %:n markkinaosuudella.
Vakaa markkinaosuus 6–16-tonnisten segmentillä
Euroopan kokonaismarkkinat (6–16-tonnisten) kevyiden kuorma-autojen osalta pienenivät jonkin verran vuonna 2017 myydyistä 52 500 kappaleesta vähän vajaaseen 52 000 kappaleeseen vuonna 2018.
DAF:n markkinaosuus tällä segmentillä oli 9,0 %. DAF on markkinajohtaja kevyiden kuorma-autojen luokassa sekä Iso-Britanniassa (32,0 %) että Irlannissa (18,2 %).
Lisäkasvua Euroopan unionin ulkopuolella
DAF myi 8 700 kuorma-autoa Euroopan unionin ulkopuolelle. DAF vahvisti asemaansa markkinajohtajana Taiwanissa DAF Euro 6 -kuorma-autojen uusimman sukupolven esittelyn myötä.
DAF:n markkinaosuus kasvoi myös Israelissa, Valko-Venäjällä ja Etelä-Afrikassa, ja yhtiö myi ennätysmäärän kuorma-autoja Indonesiassa.
DAF CF -mallin kokoaminen alkoi DAF:n emoyhtiölle Paccarille kuuluvalla tehtaalla Australian Bayswaterissa.
DAF myi lähes 4 000 Paccar-moottoria linja-autojen ja erikoisajoneuvojen johtaville valmistajille ympäri maailman. Vuonna 2018 myytiin ensimmäiset moottorit Singaporessa ja Myanmarissa.
Ennätystuotanto
Vastatakseen suureen kysyntään DAF valmisti ennätysmäärän, eli yli 67 000 kevyttä, keskiraskasta ja raskasta kuorma-autoa vuonna 2018.
Määrä kasvoi 10,1 % edelliseen vuoteen verrattuna.
DAF arvioi, että raskaiden kuorma-autojen markkinat vetävät hyvin myös vuonna 2019, ja määrä liikkuu 290 000 ja 320 000 kappaleen välillä.
Valtatie 10:llä Koski tl:ssä tapahtui tänään aamupäivällä miehen hengen vaatinut kolari. Kolarissa oli osallisina kaksi rekkaa ja pakettiauto.
Poliisin mukaan toinen rekoista oli tulossa Valtatie 10:lle Koskentietä Koski tl:n suunnasta. Rekan kuljettaja kertoi poliisille, ettei hän nähnyt kenenkään tulevan kummastakaan suunnasta.
Poliisin mukaan risteyksessä on stop-merkki, mutta kuljettaja ei ollut pysähtynyt, koska risteys oli niin liukas ja yhdistelmää olisi ollut vaikea saada uudelleen liikkeelle.
Samaan aikaan kuitenkin Valtatie 10:ä tuli Hämeenlinnan suunnasta toinen rekka, joka ei saanut pysäytettyä yhdistelmää, vaan väisti oikealle välttääkseen törmäyksen.
Poliisin mukaan Koskentie risteää Valtatie 10:n kanssa myös Mellilän suuntaan ja tässä risteyksessä seisoi pakettiauto stop-merkin takana. Rekka ajautui päin pakettiautoa ja molemmat ajoneuvot ajautuivat ojaan.
Kosken suunnasta tullut rekka osui myös oikeasta etukulmastaan Hämeenlinnan suunnasta tulleeseen rekkaan ja ajautui linkkuun risteykseen.
Poliisin mukaan pakettiauton vuonna 1953 syntynyt mieskuljettaja menehtyi välittömästi. Hämeenlinnasta tulleen rekan 1977 syntynyt mieskuljettaja loukkaantui vakavasti, hänet kuljetettiin Tyksiin hoitoon.
Kosken suunnasta tulleen rekan 1959 syntynyt mieskuljettaja selvisi poliisin mukaan vammoitta.
Marcus Grönholm, Tommi Mäkinen, JuhaKankkunen, TimoSalonen, HannuMikkola ja AriVatanen kutsuttiin keskiviikkoiltana kansainvälisen autoliiton FIA:n Hall of Famen eli kunniagallerian jäseniksi yhdessä muiden rallin maailmanmestarien kanssa.
Ensimmäisessä vaiheessa vuosi sitten kunniagalleriaan kutsun saivat kaikki 33 Formula 1 -sarjan maailmanmestaria. Tänä vuonna vuorossa oli kutsua puolestaan rallin kaikki 17 maailmanmestaria.
Vuodesta 1973 ajetussa rallin MM-sarjassa kuljettajien maailmanmestaruudet on jaettu vasta vuodesta 1979 lähtien. Vuosien 1973-1976 aikana kuljettajille ei jaettu lainkaan palkintoa. Vuosina 1977 ja 1978 kuljettajat taistelivat FIA Cupista, jonka MarkkuAlén onnistui voittamaan jälkimmäisenä vuonna.
1981 rallin maailmanmestaruuteen ajoi Ari Vatanen Ford Escortilla. 1983 nelivetoisten aikakauden alkutaipaleella mestaruuteen ajoi Hannu Mikkola Audi Quattrolla.
1985 ja 1986 mestaruuteen ajoivat Peugeoteilla Timo Salonen ja Juha Kankkunen. Kankkunen voitti mestaruuden myös 1987, 1991 ja 1993. 1987 ja 1991 autona oli Lancia. 1993 mestaruus tuli Toyota Celicalla.
Tätä nykyä Toyotan MM-rallitallia johtava Tommi Mäkinen ajoi kuljettajien maailmanmestariksi Mitsubishillä vuosina 1996-1999. 2000-luvulla ainoa mestaruuteen pystynyt suomalainen on Marcus Grönholm, joka voitti Peugeotilla mestaruuden vuosina 2000 ja 2002.
Suomalaiset rallin maailmanmestarit tekivät näin ollen seuraa KekeRosbergille, MikaHäkkiselle ja KimiRäikköselle, jotka ovat kunniagallerian jäseniä F1-maailmanmestareina.
FIA:n puheenjohtaja JeanTodt luonnehti rallikuljettajien lisäämistä kunniagalleriaan kiehtovaksi matkaksi.
– Rallin maailmanmestarien liittyminen F1-mestareiden joukkoon luo meille kiehtovia tarinoita, jotka kuljettavat meidät läpi aikakausien niin kuljettajien, kartanlukijoiden kuin heidän kilpa-autojensa siivittäminä.
Rallin maailmanmestarit 1979-2018:
1979 Björn Waldegård (Ruotsi)
1980, 1982 Walter Röhrl (Saksa)
1981 Ari Vatanen
1983 Hannu Mikkola
1984 Stig Blomqvist (Ruotsi)
1985 Timo Salonen
1986-1987, 1991, 1993 Juha Kankkunen
1988-1989 Miki Biasion (Italia)
1990,1992 Carlos Sainz (Espanja)
1994 Didier Auriol (Ranska)
1995 Colin McRae (Iso-Britannia)
1996-1999 Tommi Mäkinen
2000, 2002 Marcus Grönholm
2001 Richard Burns (Iso-Britannia)
2003 Petter Solberg (Norja)
2004-2012 Sébastien Loeb (Ranska)
2013-2018 Sébastien Ogier (Ranska)
Rallin MM-sarjan kauden 2019 seuraava osakilpailu ajetaan Ruotsissa 14.-17. helmikuuta.
