Korealaisella KGM:llä on jo yli puolen vuosisadan kokemus avolavojen valmistuksesta. Uusi KGM Musso EV tuo markkinoille yhdistelmän ominaisuuksia, varusteita ja toimintamatkaa.
SsangYongin omistajan vaihduttua merkki sai uuden nimen, joka on KGM. Suomessa tehtiin muutoksen yhteydessä päätös, että meillä panostetaan voimakkaasti sähkömoottorisiin malleihin. Niistä ensimmäinen, KGM Torres EVX, tuli maahamme vuosi sitten. Nyt KGM lähtee Suomessa Musso EV:llä valtaamaan uutta markkinaa, josta sillä on jo yli puolen vuosisadan kokemus.
KGM ja sen edeltäjä SsangYong ovat valmistaneet Etelä-Koreassa maastureita ja katumaastureita vuodesta 1954 lähtien. Mallistoon liittyi 1970-luvun alussa ensimmäinen avolava, ja ne ovat olleet valikoimassa siitä lähtien. Suomeen niitä ei ole tähän mennessä tuotu, mutta nyt uusi Musso EV täyttää vaativankin asiakkaan toiveet.
Jotain tuttua, paljon uutta
Uuden KGM Musso EV:n ulkonäössä on paljon yhteistä Torres EVX:n kanssa, missä ei ole mitään pahaa. Molemmat ovat persoonallisen ja jykevän näköisiä. Lisävarusteena saatavalla lavakatteella ulkonäkö on hyvin lähellä kookkaita maastureita.
Kuva: KGM.
Perusrakenteessa on hyödynnetty Torres EVX:stä saatuja kokemuksia, mutta mitat ovat toista luokkaa. Musso EV:n akseliväli on 3,15 metriä ja korilla on pituutta 5,16 metriä. Niinpä autossa on mukavat tilat viidelle matkustajalle, ja matkustamon takana on 1,345 metriä pitkä ja 1,515 metriä leveä lava.
Takapenkin selkänoja on jaettu (60:40) ja taitettavissa eteen, mikäli halutaan kuljettaa tavaraa sisällä. Perävaunumassa on 1 800 kiloa (jarruton 750 kg), joten Musso EV:hen voi kytkeä kookkaammankin vedettävän.
Ohjaamo on tutun näköinen, sillä yhtenäisen lasin alle on Torres EVX:n tapaan koottu selkeä 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja samankokoinen tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö. Etenkin jälkimmäinen on muokattavissa mieleiseksi. Varustelu on todella kattava etenkin Musso EV:n hinta huomioiden. Vakiona ovat muun muassa kaksialueinen automaatti-ilmastointi, älyavain ja puhelimen latausalusta.
Turvallista ja kestävää tekniikkaa
KGM on valinnut uusiin sähköautomalleihinsa BYD:n erittäin hyväksi ja turvalliseksi todetun akkuteknologian. Litiumrautafosfaattiakut (LFP) ovat turvallisuutensa lisäksi erittäin pitkäikäisiä. Sen takia KGM uskaltaa myöntää peräti kymmenen vuoden tai miljoonan kilometrin akkutakuun. Muita hyviä ominaisuuksia ovat Blade-akun hyvä energiatiheys ja toiminta myös kylmimmillä ilmoilla.
Kuva: KGM.
Musso EV:ssä ajoakun energiasisältö on 80,6 kilowattituntia, jolla toimintamatka (WLTP) on 379 kilometriä. Pikalatausteho on 123 kilowattia, jolla energiamäärän saa 10 prosentista 80 prosenttiin 36 minuutissa. Kolmivaihevirralla voi ladata 11 kilowatin teholla, jolloin ajoakun saa tyhjästä täyteen vähän yli kymmenessä tunnissa.
Talvella energiankulutusta vähentää lämpöpumppu ja kylmillä ilmoilla latauksissa on iloa ajoakun esilämmityksestä. Käyttää Musso EV:tä sitten retkeilyyn tai työkaluna, löytää varmasti käyttöä virran ulosotolle (V2L). Sen avulla voi käyttää Suko-pistokkeella varustettuja sähkölaitteita.
Maasturivalmistajalle sopivasti Musso EV:ssä on kaksi 152 kilowatin (207 hv) tehoista sähkömoottoria, joiden kummankin suurin vääntömomentti on 339 newtonmetriä. Neliveto vie varmasti perille huonollakin kelillä, ja maavara on pienimmilläänkin yli 18 senttiä. Musso EV on avolavaksi todella ripeä, sillä se kiihtyy paikaltaan sadan kilometrin nopeuteen alle kahdeksassa sekunnissa ja huippunopeus on 177 km/h.
Itsekantavalla korilla varustetun Musso EV:n ajo-ominaisuudet ovat samaa tasoa henkilöautojen kanssa. Siinä auttavat joustintuet edessä ja monivarsituenta takana. Jarruihinkin on panostettu, sillä kaikissa pyörissä on tuuletetut levyjarrut.
Kattava varustelu
Avolavat eli pick-upit ovat yleensä perusmallina aika karuja, ja henkilöautomainen varustelu löytyy vasta kalleimmista versioista. KGM tuodaan Suomeen ainoastaan Titanium-varustein, jonka nimi vihjaa varsin kattavasta paketista.
Kuva: KGM.
Käytännöllisyyttä lisäävät mustat kattokiskot, ja ulkonäön viimeistelevät niin 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, joille on asennettu 245/60-kokoiset renkaat, kuin tummennetut takalasit. Musta alleajosuoja muistuttaa Musso EV:n maasturimaisuudesta.
Kuljettaja voi Musso EV:ssä asettua keinonahkaverhoilulle sähköllä säädettävälle istuimelleen, jossa ovat niin lämmitys kuin viilennys. Hänellä on apunaan paljon ajamista helpottavia varusteita, kuten kaukovaloavustin ja sadetunnistimella varustetut tuulilasinpyyhkimet.
Auton mittojen arviointi ja pysäköinti ovat helppoa, sillä Musso EV:ssä on edessä ja takana pysäköintitutkat sekä vielä navigoinnin yhteydessä peruutuskamera. Kuljettajaa avustavia, turvallisuutta lisääviä järjestelmiä on niin ikään runsaasti. Suomen talveen sopivia varusteita ovat ohjaspyörän ja takapenkin lämmitykset.
Kuva: KGM.
Yksi KGM Musso EV:n parhaita ominaisuuksia on sen 49 390 euron hinta, mikä pitää sisällään pitkän 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuun ja 10 vuoden tai miljoonan kilometrin akkutakuun.
Tuolla hinnalla on vaikea löytää toista nelivetoista, hyvin varusteltua avolavaa. Etenkin 5-paikkaiset maksavat paljon enemmän, ellei niitä ole rekisteröity nopeusrajoittimella varustetuksi kevytkuorma-autoksi.
Täysin uuden KGM Musso EV:n ennakkomyynti on käynnistynyt ja ensimmäisiä autoja odotellaan Suomeen syyskuussa.
Lähes kymmenen vuotta maailmanlaajuisen ensiesittelynsä jälkeen Nissan tuo markkinoille päivitetyn version e-Power-teknologiastaan.
Euroopassa neljä vuotta sitten esitelty e-Power kehitettiin tarjoamaan sähköinen ajokokemus ilman lataustarvetta – yhdistäen sähköauton sulavan kiihtyvyyden ja välittömän väännön perinteisen polttomoottorin tuttuun käytännöllisyyteen. Tämä uuden sukupolven e-Power -järjestelmä on suunniteltu parantamaan polttoainetaloutta, vähentämään päästöjä ja nostamaan ajomukavuutta entisestään, todetaan Nissanin tiedotteessa.
Sähköauton hienostuneisuus
e-Powerin ytimessä on toimintaperiaate, joka tuo todellista hyötyä asiakkaalle: bensiinimoottoria käytetään ainoastaan sähkön tuottamiseen, joka syötetään suoraan sähkömoottorille pyörittämään pyöriä tai tarvittaessa lataamaan akkua.
Kuva: Nissan.
Toisin kuin perinteisissä hybrideissä, e-Powerissa ei ole monimutkaista vaihteistoa tai mekaanista kytkentää bensiinimoottorin ja sähkömoottorin välillä – vaste on välitön ja ajotuntuma aina sulava, kuten sähköautossa. Regeneratiivinen jarrutus muuntaa liike-energian sähköksi ja palauttaa sen akkuun.
Uusi e-Power vie tämän konseptin uudelle tasolle, tarjoten luokkansa parhaan yhdistelmän suorituskykyä, sähköauton ajotuntumaa ja todellista polttoainetaloutta – perinteisen polttomoottoriauton toimintamatkalla.
Uusi e-Power tuo merkittäviä parannuksia kaikilla osa-alueilla:
Sisämelu: jopa 5,6 dB hiljaisempi kuin edeltäjä – sähköautomainen ajokokemus
Sport-ajotila: +10 kW lisätehoa – dynaamisempi ja reagoivampi ajotuntuma
Kattavat moottoripäivitykset
Uuden e-Powerin ytimessä on täysin uusi 5-in-1 -moduulirakenne, joka yhdistää sähkömoottorin, generaattorin, invertterin, alennusvaihteen ja tehostimen yhteen kevyempään ja kompaktimpaan yksikköön. Moottorin kalibroinnin ja äänieristyksen parannukset vähentävät melua ja tärinää kuormituksessa.
Kuva: Nissan.
Vaikka sähkömoottorin teho (140 kW) ja akun kapasiteetti (2,1 kWh) säilyvät ennallaan, uusi 1.5-litrainen kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori on täysin uudelleen suunniteltu.
Moottorin lämmönhallintaa on parannettu, joka parantaa hyötysuhdetta ja mahdollistaa hiljaisemman ja tehokkaamman toiminnan matalilla kierroksilla. Uusi, suurempi turbo ja uusi välityssuhde alentavat moottorin kierroslukua moottoritiellä 200 rpm:llä, mikä vähentää melutasoa. Aiemmin käytetty muuttuva puristussuhdetekniikka on nyt tarpeeton muiden moottoriparannusten ansiosta.
Huoltoväli on pidennetty 15 000 kilometristä 20 000 kilometriin.
Saksalaisen ADAC:n testien mukaan uusi e-Power tarjoaa jopa 16 % alhaisemman kulutuksen todellisissa ajo-olosuhteissa ja 14 % parannuksen moottoritieajossa verrattuna nykyiseen sukupolveen.
Askel kohti sähköistymistä
Uusi e-Power tarjoaa askeleen kohti sähköistä ajamista – yhdistäen sähköauton sulavuuden ja välittömän vasteen perinteisen polttomoottoriauton tuttuun toimintamatkaan ja käytännöllisyyteen.
Koska polttomoottori ei koskaan pyöritä pyöriä, ajotuntuma on täysin sähköinen – ilman vaihteita, ilman viivettä ja ilman moottorin ääntä matalilla nopeuksilla. Toisin kuin täyssähköautossa, tankkaus tapahtuu kuitenkin perinteiseen tapaan huoltoasemalla.
Kuva: Nissan.
e-Power toimii siirtymäteknologiana – se on suunniteltu kuljettajille, jotka haluavat sähköisen ajokokemuksen, mutta eivät ole vielä valmiita täyssähköautoiluun.
Uusi e-Power saapuu Qashqaihin syksyllä
Uuden e-Power voimalinjan lisäksi Qashqain tieto- ja viihdejärjestelmät päivittyvät. Googlen sisäänrakennetut palvelut tarjoavat muun muassa uusia sovelluksia Google Playn kautta, sääennusteet suunnitelluille määränpäille sekä Nissan Trip Stories -ominaisuus, jonka avulla asiakkaat voivat helposti tallentaa ja jakaa suosikkimatkojaan NissanConnect Services -sovelluksen kautta. Turvallisuusominaisuudet paranevat, kun päivitetty ProPilot-ajonhallintajärjestelmä havainnoi liikennettä ja ympäristöä paremmin.
Uudella e-Power-järjestelmällä varustettu Qashqai valmistetaan Nissanin tehtaalla Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa.
Myynti Suomessa alkaa syksyllä.
Kaikki tiedot vahvistetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
Cupra vahvistaa autojensa luonnetta eksklusiivisilla Black Edition -varustelupaketeilla, jotka ovat nyt tilattavissa Leon, Leon Sportstourer ja Formentor -malleihin. Erityiset ulkoasuelementit rikastuttavat kunkin auton persoonallisuutta ja korostavat niiden visuaalista vaikutusta.
Cupra Leon ja Cupra Leon Sportstourer -mallit on uudistettu, ja nyt niiden vahvempi luonne ja kehittynyt urheilullisuus korostuvat entisestään uusien mustien elementtien myötä.
Cupra Leon. Kuva: Cupra.
Näihin kuuluvat etu- ja takapuskurien Obsidian Black -koristeosat, sivuhelmat ja ulkopeilien kuoret. Musta takaspoileri lisää urheilullista vetovoimaa. Viimeistelynä Cupra Leon Black Editionissa on mattamustat 19 tuuman Mistral Design -kevytmetallivanteet. Ladattavan hybridin sekä 1,5 eTSI ja 2,0 TSI 4Drive -versioiden yhteydessä pakettiin kuuluu myös mukautuva alustansäätö DCC.
Cupra Formentor. Kuva: Cupra.
Cupra Formentor Black Edition korostaa crossover-SUV:n muotoilun yksityiskohtia, jotka ovat tehneet siitä suuren menestyksen, ja lisää vetovoimaa Red Dot -tuotesuunnittelupalkinnon voittajalle. Urheilulliset mattamustat 19 tuuman Artic Design -kevytmetallivanteet korostavat ulkoasua.
Cupre Formentor. Kuva: Cupra.
Cupra Leon, Leon Sportstourer ja Formentor Black Edition -varustelupaketit ovat nyt tilattavissa Suomessa.
Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n jäsenyritysten datan mukaan tarve yksityiseen pysäköinninvalvontaan on kasvanut paljon vuosina 2022–2024 verrattuna edelliseen kaksivuotisjaksoon 2020–2022.
Suurin kasvu on tapahtunut Vihdissä, jossa tarve on yli nelinkertaistunut. Nokialla ja Kaarinassa tarve on tuplaantunut. Myös Lohjalla tarve edelleen kasvoi huomattavasti, vaikka kaupunki oli jo edellisellä mittausjaksolla kärjessä.
“Tarve yksityiseen pysäköinninvalvontaan liittyy kaupunkien sisäiseen yhdyskuntarakenteen kehitykseen. Suurin osa yksityisen pysäköinninvalvonnan kasvusta tapahtuu, koska paikalliset kiinteistöjenhaltijat kunnista ottavat yhteyttä yhdistyksemme jäsenyrityksiin lisääntyneen väärinpysäköinnin takia”, SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta toteaa.
Näissä kunnissa tarve pysäköinninvalvontaan on lisääntynyt eniten vuosina 2022–2024
Muutos vuosina 2022–2024 verrattuna aikaisempaan mittausjaksoon 2020–2022 näkyy monessa kunnassa. Riihimäellä ja Salossa tarve lähes tuplaantui aiempaan verrattuna ja Järvenpäässä kasvua oli 62 prosenttia.
Kangasalalla tarve kasvoi 50 prosentilla, Hyvinkäällä ja Lempäälässä kasvua oli noin kolmannes ja Nurmijärvellä, Mäntsälässä sekä Porvoossa noin neljännes. Tuusulassa ja Kirkkonummella kasvu oli noin viidenneksen.
Raisiossa tarve kasvoi kolmanneksen ja Keravalla kasvu oli maltillista. Vähäisempää kasvua nähtiin myös Sipoossa ja Ylöjärvellä. Pirkkala nousi uutena mukaan 41 prosentin kasvulla ja Hamina vähäisemmällä kasvulla.
Yksityinen valvonta täydentää kunnallista
Yksityistä pysäköinninvalvontaa tarvitaan, koska kunnallista valvontaa ei ole kaikkialla.
“Kunnallinen pysäköinninvalvonta ei käytännössä hoida valvontaa yksityisalueilla. Pysäköintivirheitä kuitenkin tehdään jatkuvasti kaikkialla Suomessa, ja yhä useammalla paikkakunnalla parkkipaikkoja on vähemmän kuin niiden käyttäjiä”, Metsäranta painottaa.
SPATY:n datan mukaan pysäköintiongelmat ovat yleistyneet taajamissa, joissa on paljon liike- ja harrastetiloja ja niiden yhteydessä liian vähän pysäköintipaikkoja. Suomen lain mukaan myös yksityisen kiinteistön on pidettävä huolta alueensa turvallisuudesta ja varmistettava muun muassa, että hälytysajoneuvot pääsevät ajamaan alueelle ilman esteitä.
“Jos yksityistä pysäköinninvalvontaa ei olisi, yksityisalueita ei käytännössä valvoisi kukaan. Silloin autoilijalla olisi ‘jokamiehenoikeus’ pysäköidä mihin tahansa – esimerkiksi pelastustielle tai kenen tahansa maksamalle paikalle.”
Yksityinen pysäköinninvalvonta perustuu sopimusoikeuteen ja korkeimman oikeuden vuoden 2010 linjaukseen. KKO:n mukaan yksityinen yhtiö saa kirjoittaa valvontamaksuja, kunhan asiasta ilmoitetaan selkeällä kyltillä ja alueella on kattavasti opastetauluja pysäköintiehdoista.
Autoklinikka järjestää Pysäköintiviikon syyskuussa ja etsii nyt yleisöltä ehdotuksia, missä sijaitsee Suomen paras parkkihalli. Kaikille avoimen äänestyksen tulokset julkistetaan Pysäköintiviikon aikana 22.–28.9.2025.
Joka neljännelle suomalaiselle autoilijalle on tapahtunut Autoklinikan tuoreen kyselyn mukaan parkkihallissa vahinkotilanne, kuten kolari tai toinen autoilija on naarmuttanut autoa*. Autoklinikan kaupallinen johtaja William Börman kuitenkin huomauttaa, että Suomessa parkkihalleissa on tapahtunut paljon kehitystä, mikä on lisännyt pysäköinnin ja asioinnin turvallisuutta.
– Suomessa on nykyään paljon viihtyisiä ja turvallisia parkkihalleja, joissa on hyvä valaistus, selkeät liikenteenohjaukset ja pysäköintiruuduissa riittävästi tilaa. Nyt haluamme nostaa esiin näitä pysäköintiä arjessa helpottavia halleja ja siksi ideoimme avoimen yleisöäänestyksen, jolla etsimme Vuoden 2025 parasta Pysäköintihallia, Börman sanoo.
Ehdottaa voi mitä tahansa parkkihallia missä päin Suomea tahansa. Kaikkien osallistuneiden kesken arvotaan 500 euron arvoinen lahjakortti. Äänestysaikaa on 31.7.2025 asti.
Kolme eniten ääniä ja kiitosta kerännyttä pysäköintihallia julkistetaan syyskuussa, ja voittaja kruunataan Pysäköintiviikolla 22.–28.9.2025.
Autoklinikan järjestämä Pysäköintiviikko nostaa esiin turvallisen pysäköinnin teemoja vuosittain. Tilastot kertovat, että suurin osa kolareista ja lommoista syntyy juuri parkkipaikoilla ja hallien sokkeloissa.
– Yllättävän moni vaurio liittyy huonoon näkyvyyteen, ahtaisiin kääntötiloihin tai epäselviin liikennemerkkeihin. Haluamme siksi palkita paikat, joissa näihin haasteisiin on vastattu fiksusti ja jakaa parhaita käytäntöjä eteenpäin, Börman sanoo.
On elokuun 9. päivä vuonna 1965, ja ensimmäinen Ford Transit -pakettiauto rullaa ulos tuotantolinjalta Fordin Langleyn tehtaalla Isossa-Britanniassa.
Tuolloin harva olisi osannut ennustaa, millainen vaikutus tällä uudella pakettiautolla olisi yrityksille ja talouksille tulevina vuosikymmeninä.
Itse asiassa, jos pakettiautoja käyttävät yritykset muodostaisivat EU:n jäsenvaltion, se olisi ollut bruttokansantuotteella mitattuna kuudenneksi suurin jäsenvaltio vuonna 2023 – suurempi kuin esimerkiksi Itävalta, Irlanti tai Ruotsi. Tiedot perustuvat Ford Pron tilaamaan ja Centre for Economics and Business Researchin (Cebr) julkaisemaan raporttiin.¹
Vuonna 2025 Transit juhlii 60 vuotta jatkunutta tuotantoaan, ja sekä Transit että sen inspiroimat pakettiautot ovat Euroopan talouskasvun ytimessä. Transit on edelleen eri kokoisten yritysten luotettu kumppani –paikallisesta leipurista ja mehiläishoitajasta aina kansallisiin kuljetus- ja kuriiripalveluihin.
”Kuluneiden 60 vuoden aikana Transit-nimestä on tullut synonyymi sille, että työt tulevat tehdyiksi”, sanoo Hans Schep, General Manager, Ford Pro, Europe.
”Välillä se on näkyvästi esillä, toisinaan se tekee työtään huomaamattomasti taustalla – kuuden vuosikymmenen ajan Transit on ollut voimanlähde yrityksille ja palveluille, jotka pitävät maailmamme liikkeessä.”
Talouden selkäranka
Pakettiautoja liiketoiminnassaan käyttävät yritykset tuottivat EU:n ja Ison-Britannian talouksille noin biljoona euroa vuonna 2023, kertoo Cebrin raportti The Economics of Commercial Van Usage Across Europe 2024.
Raportin mukaan pakettiautovetoisen liiketoiminnan osuus on kasvussa. Se on lisääntynyt 27,4 prosenttia vuodesta 2017 ja 6,5 prosenttia vuodesta 2021. Kasvu on ollut voimakkaampaa kuin monilla muilla aloilla, jotka eivät ole ensisijaisesti riippuvaisia pakettiautoista.
Kuva: Ford.
Raportti arvioi myös, että pakettiautoihin perustuva liiketoiminta kasvoi vuosina 2021–2023 nopeammin kuin EU:n talous kokonaisuudessaan. Jos pakettiautoja hyödyntävät yritykset olisivat EU:n jäsenvaltio, se olisi BKT:lla mitattuna kuudenneksi suurin Saksan, Ranskan, Italian, Espanjan ja Alankomaiden jälkeen.
Pienyritykset, kuten liikkuvat kahvilat ja kukkakaupat, muodostavat 99 prosenttia EU:n yrityksistä ² ja ovat talouskasvun liikkeellepaneva voima. Vastaavasti näiden yritysten toimintaa tukeva Transit-mallisto on avaintekijä Ford Pron menestyksessä Euroopan johtavana hyötyajoneuvomerkkinä viimeisten 10 vuoden ajan.³
Ford Pro tarjoaa nyt myös täyssähköiset versiot Transit-malliston pakettiautoista, mukaan lukien E-Transit ⁴ – Euroopan myydyin kaksitonninen täyssähköpakettiauto ³ – ja E-Transit Custom ⁵ – Euroopan ja Suomen myydyimmän tonniluokan pakettiauton täyssähköinen versio.³
Tämä uuden sukupolven Transit-mallisto jatkaa ikonisen pakettiauton asemaa luotettuna kumppanina myös sähköisellä aikakaudella sekä auttaa asiakkaita sähköistämään kalustonsa ja hyötymään sähköajoneuvojen alhaisemmista käyttökustannuksista. Cebrin raportti arvioi, että pienyritykset voisivat säästää 14 000 euroa pakettiautoa kohden kolmen vuoden aikana siirtymällä sähköpakettiautoihin.
Suurten ja pienten yritysten tukena jo 60 vuotta
”Kemialliset pesulat haluavat korkeita tavaratiloja vaatetoimituksiaan varten. Leipurit haluavat korkeakattoisia pakettiautoja, joihin mahtuu useita hyllyköitä. Vihanneskauppiaat tarvitsevat poikkeuksellisen leveitä tasoja. Makeisvalmistajat tarvitsevat suurempia osastoja tavaratilaan”, todettiin Transitin mainosmateriaaleissa vuonna 1967.
Ensimmäisen sukupolven Transit suunniteltiin auttamaan niin itsenäisiä maisemapuutarhureita kuin suuria monikansallisia yhtiöitäkin parantamaan tuottavuuttaan ja työskentelemään mukavammin. Esimerkiksi sen tasainen kuormatilan lattia tarkoitti, että autossa oli enemmän tavaratilaa ja lastaaminen oli helpompaa. Lisäksi eteen asennettu moottori tarjosi henkilöautomaisemman ajokokemuksen.
Transit The Tremoloesin bändibussina. Kuva: Ford.
Transitin asiakkaiden tukena on alusta alkaen ollut myös Fordin laaja jälleenmyyjäverkosto. Transitin tuotannon ensimmäiset kolme kuukautta keskittyivät lyhyen akselivälin pakettiautoihin, mutta niitä seurasivat pian monipuoliset pitkän akselivälin, alusta-, pikkubussi- ja kombi-versiot, joiden ansiosta Transit sopi monenlaisiin käyttötarkoituksiin – aivan kuten Ford Pron tarjoamat mallit tänäkin päivänä.
Vuoteen 1966 mennessä Transitiin luottaviin suurta kalustoa hallinnoiviin asiakkaisiin kuuluivat poliisivoimat, rautatie- ja kaasuyhtiöt ja jopa armeija. Fordin Special Vehicle Operations -osasto pystyi nopeasti vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin erikoisvalmisteisista Transiteista ainutlaatuisia tehtäviä varten.
Vuonna 2025 Ford Pro Special Vehicles -tiimi hyödyntää omaa suunnitteluosaamistaan ja toimittaa suorituskykyisiä komponenttipäivityksiä, lisävirransyöttöjärjestelmiä ja digitaalisia varusteluratkaisuja, joilla kolmansien osapuolten järjestelmät on mahdollista integroida ajoneuvon kosketusnäyttöön.
”Jokaiseen Transitiin on sisäänrakennettu kuuden vuosikymmenen osaaminen, ja jokainen uusi sukupolvi perustuu asiakkaidemme palautteeseen ja kokemuksiin”, Schep sanoo.
”Nyt digitaaliset Ford Pro -ratkaisumme tarkoittavat, että Transit-tarjontamme voi kehittyä nopeammin kuin koskaan palvellakseen asiakkaitamme entistä paremmin ja jatkaakseen matkaansa tulevaisuuteen tuottavuuden suunnannäyttäjänä.”
# # #
¹ Toukokuun 2024 raportti, Centre for Economics and Business Research. Raportti arvioi pakettiautoista riippuvaisten toimialojen taloudellista toimintaa viidellä kansallisella markkinalla sekä EU:ssa. Tilaajina H+K Strategies ja Ford Motor Company.
² Euroopan komissio
³ Perustuu S&P Global Mobilityn myyntitietoihin. Alankomaat, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Tšekki, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska ja Unkari.
⁴ Toimintamatka jopa 402 km perustuu täyteen ladattuun E-Transitiin, jossa on laajennetun toimintamatkan akku. Arvioitu toimintamatka perustuu Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) -testisykliin. Esitetyt luvut ovat vertailukelpoisia, ja niitä tulisi verrata vain muihin samoilla teknisillä menetelmillä testattuihin ajoneuvoihin. Todellinen toimintamatka voi vaihdella useiden tekijöiden, kuten sääolosuhteiden, ajotavan, reitin profiilin, ajoneuvon kunnon sekä litiumioniakun iän ja kunnon mukaan.
⁵ Toimintamatka jopa 337 km perustuu täyteen ladattuun E-Transit Customiin. Arvioitu toimintamatka perustuu Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) -testisykliin. Esitetyt luvut ovat vertailukelpoisia, ja niitä tulisi verrata vain muihin samoilla teknisillä menetelmillä testattuihin ajoneuvoihin. Todellinen toimintamatka voi vaihdella useiden tekijöiden, kuten sääolosuhteiden, ajotavan, reitin profiilin, ajoneuvon kunnon sekä litiumioniakun iän ja kunnon mukaan.
Suomessa tammi-toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 34 prosenttia oli täyssähköautoja ja 21 prosenttia ladattavia hybridiautoja, eli ladattavien autojen osuus oli 55 prosenttia. EU:n tasolla täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä tammi-toukokuussa oli 15 prosenttia ja ladattavien hybridiautojen osuus 8 prosenttia.
EU-maista Suomea edellä sähköistymisessä ovat vain Tanska, jossa ladattavien autojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli tammi-toukokuussa 67 prosenttia ja Ruotsi, jossa ladattavien osuus oli 60 prosenttia. Pohjoismaiden lisäksi Alankomaat pääsee ladattavien henkilöautojen ensirekisteröintiosuudessa yli 50 prosentin.
Suomessa myytiin viime vuonna noin 74 000 uutta henkilöautoa. Se oli noin 0,7 prosenttia koko EU:n henkilöautomarkkinasta. Suomessa uusia henkilöautoja myydään maan kokoon suhteutettuna vähemmän kuin EU:ssa keskimäärin.
”Jotta EU pääsee autonvalmistajia koskeviin päästövähennystavoitteisiinsa, autokannan sähköistymisen pitäisi nopeutua suuren volyymin markkinoilla. Positiivisia merkkejä löytyy, esimerkiksi Saksassa on tänä vuonna ensirekisteröity sähköautoja 43 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona. Sähköautojen osuus kaikista ensirekisteröinnistä jää Saksassa kuitenkin vielä 18 prosentin tasolla”, kuvaa tilannetta Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Mikäli autonvalmistajat eivät saavuta komission lähivuosina asettamia päästötavoitteita – joka tarkoittaa noin 25 prosentin sähköautojen myyntiosuutta koko unionissa – joutuvat valmistajat maksamaan yhteensä jopa 15 miljardin euron sakot joka vuodelta.
”Sähköistymistä voitaisiin EU-alueella nopeuttaa esimerkiksi koko EU:n laajuisella, sähköautoille suunnatulla romutuspalkkiokokeilulla. Sähköautojen mallitarjonnasta tavoitteiden saavuttaminen ei ole kiinni. Kyse on erityisesti Etelä- ja Itä-Euroopan maiden surkeasta sähköistymisvalmiudesta”, Kallio jatkaa.
Uusien autojen rekisteröinti EU-alueella lähes viime vuoden tasolla
Tammi-toukokuun ensirekisteröinnit EU-alueella laskivat 0,6 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Toukokuussa nähtiin pientä piristymistä, vuoden 2025 toukokuussa henkilöautojen ensirekisteröitiin 1,6 prosenttia enemmän kuin vuoden 2024 toukokuussa.
Henkilöautojen ensirekisteröintimäärät kasvoivat eniten tammi-toukokuun aikana edelliseen vuoteen verrattuna Liettuassa (+42 %), Latviassa (+27 %) ja Espanjassa (+14 %). Heikointa kehitys oli Virossa (-45 %), Maltalla (-24 %) ja Romaniassa (-13 %).
Suomessa uusien henkilöautojen ensirekisteröinnit vähenivät tammi-toukokuussa edellisen vuoden vastaavaan aikaa verrattuna 8 prosenttia. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Suomessa rekisteröitiin keskimäärin yli 130 000 uutta henkilöautoa vuosittain. 2010-luvun keskiarvo oli 114 000 ensirekisteröityä autoa vuodessa. Autoala ennustaa tämän vuoden rekisteröintien asettuvan alle 75 000:een.
SKALin Kuljetusbarometrin 2/2025 ajankohtaiskysymyksissä kysyttiin yritysten kesätuuraajien tarvetta. Vastaajista 42 prosentilla oli tarvetta kesätuuraajille, 46 prosentilla ei. Kyselyhetkellä 12 prosenttia ei vielä tiennyt, onko heillä tarvetta kesätuuraajille.
Kesätuuraajat hankitaan reservissä olevien tuttujen ja puskaradion kautta
Pääosa kesätuuraajia tarvitsevista luottaa reservissä oleviin tuttuihin kuljettajiin. Tätä kartoittaneessa monivalintakysymyksessä 59 prosenttia vastaajista valitsi tämän vaihtoehdon. Puskaradioon viestimällä kesätuuraajia oli löytänyt 33 prosenttia vastaajista. Ammattioppilaitoksen harjoittelijoita tai työssä oppijoita hyödyntää 28 prosenttia vastaajista. Vain 15 prosenttia ilmoitti avoimista kesätyöpaikoista työpaikkailmoituksella.
– Vain pieni osa kesätyöntekijätarpeesta näkyy niin sanotuilla virallisilla kanavilla eli tarvetta on enemmän kuin tilastot kertovat. Onneksi puskaradio ja reserviverkostot toimivat ja Suomi pysyy liikkeessä kesälläkin, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kesätuuraajia ei tarvita, jos kesälomat saadaan soviteltua tai työt hiljenevät
Kesälomat saadaan soviteltua lähes puolessa yrityksistä (46 %) siten, että kesätuuraajia ei tarvita. Yrittäjä tuuraa kuljettajia 25 prosentissa yrityksistä. Yksinyrittäjiä, jotka eivät käytä yleensä ulkoista työvoimaa, on 28 prosenttia vastaajista ja 20 prosentissa yrityksistä työt hiljenevät kesäksi niin, että kesätuuraajia ei tarvita.
Kuljetustehtävät vaativat sellaista erikoistumista tai erityisiä pätevyyksiä, ettei kesätuuraajien perehdyttäminen tehtäviin ole käytännössä mahdollista 22 prosentissa yrityksistä.
– Neljäsosa vastanneista yrittäjistä tuuraa kesällä itse kuljettajiaan. Tällöin on riskinä, että yrittäjä ei pysty pitämään lainkaan lomaa kesällä, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.
Ford on aloittanut Ford Explorerin 1) ja Ford Caprin 2) käyttövoima-akkujen massakokoonpanon Kölnissä. Myös nämä molemmat Fordin uuden sukupolven sähköautot valmistetaan Kölnin uudistetussa sähköautotehtaassa.
Ford on investoinut Kölnin historiallisen autotehtaansa muutostöihin kaksi miljardia dollaria. Mittava investointi varmistaa täysin digitalisoidun uuden tuotantolaitoksen korkeat laatustandardit ja toiminnan tehokkuuden. Autojen valmistuksen kanssa samalla tehtaalla tapahtuvan akkujen kokoonpanon ansiosta kuljetuksia on pystytty vähentämään merkittävästi ja akkujen valmistus on täysin linjassa ajoneuvojen valmistuksen kanssa.
Kölnin tehdas on ollut Fordin Euroopan tuotannon kulmakivi lähes sadan vuoden ajan. Tehtaan muutostyöt ovat yksi uusi askel matkalla sähköiseen liikkuvuuteen.
Laatua ja tehokkuutta
Uutta Kölnin tehdasta kehitetään jatkuvasti yhä nykyaikaisemmaksi tulevaisuuden tehtaaksi. Tässä työssä auttaa korkean laadun ja lisääntyneen tehokkuuden lisäksi myös Fordin työntekijöiden ammattitaidon ja asiantuntemuksen jatkuva kehittäminen.
Tehtaalle on vastikään asennettu 180 robottia, jotka liimaavat ja ruuvaavat akkukotelon yhteen ja varustavat sen jopa 12 akkumoduulilla. Yhdessä akussa on noin 2 775 yksittäistä osaa, joista akku kootaan kahden kilometrin mittaisella automatisoidulla tuotantolinjalla.
Uusi akkutehdas on yksi Fordin toimenpiteistä matkalla kohti sähköistä tulevaisuutta. Tehtaan valmistusprosesseja ja tiloja on päivitetty, mikä on on parantanut entisestään yhtiön kapasiteettia Euroopassa. Ford valmistaa sähköautoja Kölnin lisäksi myös Ford Otosanin tehtaissa Romanian Craiovassa ja Turkin Kocaelissa. Lisäksi Fordin Halewoodin tehtaalla Isossa-Britanniassa valmistetaan sähköisiä käyttövoimayksiköitä.
Fordin missio on kehittää uuden sukupolven korkealaatuisia sähköajoneuvoja Euroopassa eurooppalaisille asiakkaille.
# # #
1) Toimintamatka jopa 602 km (Explorer Extended Range RWD täydellä akulla). Arvioitu toimintamatka mitattuna WLTP-mittaustavan mukaisesti.
2) Toimintamatka jopa 627 km (Capri Extended Range RWD täydellä akulla). Arvioitu toimintamatka mitattuna WLTP-mittaustavan mukaisesti.
Ilmoitetut WLTP-mittaustavan mukaiset polttoaineen-/energiankulutukset, CO2-päästöt ja sähköinen toimintamatka määritetään eurooppalaisten viimeisimpien asetusten (EY) 715/2007 ja (EU) 2017/1151 teknisten vaatimusten ja eritelmien mukaisesti. Käytetyt vakiotestausmenetelmät mahdollistavat vertailun eri ajoneuvojen välillä.
