Porsche tuo sähköautot Leipzigin tehtaalleen: Porsche AG:n johtoryhmä on tehnyt päätöksen Macan -mallisarjan valmistamisesta täyssähköautona seuraavasta mallisukupolvesta alkaen.
Tämä on jatkoa Porschen tuotevalikoiman laajentumiselle sähköautoihin: Porschen ensimmäinen täyssähköinen urheiluauto Taycan lanseerataan vuoden 2019 lopulla, jonka markkinoille tulon jälkeen ensiesittelynsä saa sisarmalli Taycan Cross Turismo.
Myöhemässä vaiheessa julkaistava seuraavan mallisukupolven Macan tulee olemaan Porschen ensimmäinen täyssähköinen kompakti SUV, jonka tuotannon on määrä alkaa seuraavan vuosikymmenen alkupuolen aikana.
”Aiomme investoida vuoteen 2022 mennessä yli kuusi miljardia euroa sähköautoiluun, ja vuoteen 2025 mennessä sähköinen voimalinja voi olla saatavilla jopa 50 prosentissa kaikista uusista Porschen autoista. Seuraavien kymmenen vuoden kuluessa keskitymme kuitenkin monipuolisuuteen tarjoten entistäkin optimoidumpia bensiinimoottoreita, ladattavia hybridejä ja täyssähköisiä urheiluautoja, toteaa Oliver Blume, Porsche AG:n johtoryhmän puheenjohtaja.
Seuraavan sukupolven Macan-sarjan valmistuksesta yhtiön Leipzigin tehtaalla päätettiin viime vuoden heinäkuun alussa. Se, että tämä investointi sähköautoiluun kohdistuu Leipzigin tehtaaseen, mahdollistaa täyssähköisten autojen valmistuksen olemassa olevilla tuotantolinjoilla.
Seuraavan sukupolven Macan on lähtölaukaus autoilun sähköistymiselle. Tämä kompakti SUV käyttää Taycanin tavoin 800 voltin latausteknologiaa ja sen alusta perustuu Audi AG:n kanssa yhteistyössä kehitettyyn Porsche PPE-arkkitehtuuriin (Premium Platform Electric). Suunnittelussa korostuvat tehtaan muuntautuminen tulevaisuuden tarpeisiin jopa entistäkin suuremmalla joustavuudella ja tehokkuudella.
Porsche Leipzig GmbH aloitti Cayenne SUV:n sarjatuotannon vuonna 2002, jolloin tuotantotiloissa työskenteli 259 työntekijää. Näiden vuosien aikana tehtaan tuotantotilat ovat kehittyneet autoalan edistyksellisimmiksi ja vastuullisimmiksi koko maailmassa.
Vuonna 2011 Porschen Macanin lanseerauksen aikoihin Leipzigin tehdas kasvoi täyteen laajuuteensa omine korikorjaamoineen ja maalaamoineen. Kun tehdas aloitti tuotannon helmikuussa 2014, suunnitelmissa oli valmistaa 40 000 kompaktia SUV:ia vuodessa.
Tänä päivänä tehtaassa valmistetaan vuositasolla jopa yli 90 000 autoa kansainvälisille markkinoille.
Tällä hetkellä viimeisin laajennus otettiin käyttöön kaksi vuotta sitten, minkä ansiosta myös Panamera-sarja valmistetaan kokonaan Leipzigissa.
Työntekijöitäkin on nyt yli 4 000. Vuoden 2000 helmikuussa järjestetyistä avajaisista lähtien Porsche on investoinut yli 1,3 miljardia euroa Leipzigin toimipisteen kehittämiseen.
EU:ssa valmistellaan uutta autojen turvallisuusasetusta, joka parantaa tulevina vuosina merkittävästi uusien autojen liikenneturvallisuutta. Lakimuutos lisää erityisesti jalankulkijoiden liikenneturvallisuutta.
Se etenee maaliskuussa Eurooppa-neuvoston käsiteltäväksi. Asetus astuu voimaan vaiheittain vuosina 2020–2025.
Uudistus tuo automaattisen hätäjärrutusjärjestelmän pakolliseksi uusiin henkilö- ja pakettiautoihin. Uusille kaksi- ja kolmiakselisille kuorma- ja linja-autoille hätäjarrutusjärjestelmä on ollut pakollinen jo marraskuusta 2015 alkaen.
Hätäjarrutusjärjestelmän on arvioitu vähentävän jalankulkija- ja peräänajo-onnettomuuksia yli 40 prosentilla.
Automaattinen hätäjarrutus on merkittävin turvallisuusinnovaatio autoissa sitten ajovakauden hallintajärjestelmän (ESC) ja turvavyön.
Myös kuljettajaa avustava kaistanpitojärjestelmä on tulossa pakolliseksi varusteeksi uusiin henkilö- ja pakettiautoihin.
Henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autoihin on lisäksi tulossa vakiovarusteiksi mm. alkolukkovalmius, kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä, peruutustutka, hätäjarrutuksen merkkivalo ja onnettomuustilanteiden tiedot tallettava järjestelmä. Kuorma- ja linja-autoissa edellytetään erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havainnointia parantavaa kamera- ja sensoriteknologiaa.
Kymmenen vuotta sitten kerroimme Michelinin erikoisvalmisteisesta rankaasta, joka oli tarkoitettu kuuajoneuvoon.
Michelin-ukko lähtee kuumatkalle
Michelin varustaa NASA:n uuden sukupolven kuuajoneuvon erikoisvalmisteisella renkaan ja vanteen yhdistelmällään.
Michelin on kehittänyt ainutlaatuisen renkaan ja vanteen yhdistelmän vain NASA:n käyttöön kuunpinnalla. Renkaassa käytettyjen komposiittimateriaalien ja erikoisvanteen avulla turvataan miehitettyjen ja miehittämättömien kuuajoneuvojen varma liikkuminen kuun pinnalla vähintään seuraavan vuosikymmenen ajaksi. Rengas on kehitetty Michelinin Euroopan ja Pohjois Amerikan kehityskeskuksien yhteistyönä.
Michelin Lunar Wheel perustuu Michelin Tweel -teknologiaan. Renkaan ja vanteen yhdistelmä säilyttää tarvittavan joustavuuden ja jatkuvan pintapaineen, mikä taas varmistaa kulkuneuvon liikkumisen kraatereissa sekä pehmeällä pohjalla.
Rakenne on kevyt ja sen kantokyky on erittäin korkea. Renkaan pinnan tekstiili on kehitetty Clemsonin yliopiston sekä tekstiilien ja niissä käytettävien kemikaalien kehittämisestä tunnetun Milliken Companyn yhteistyönä. Erikoispinta mahdollistaa renkaan pidon säilymisen erityisen kylmissä olosuhteissa.
Michelin Lunar Wheel -rengasta testattiin viime syksynä Havaijilla osana NASA:n kuuohjelman testaus- ja arviointiprosessia. Testien maasto, kivikoiden koostumus ja maaperä ovat paras maanpäällinen vastine kuussa käytettävien laitteiden testaukseen.
Michelin Lunar Wheel esiteltiin Yhdysvaltojen presidentin virkaanastujaisissa helmikuun alussa. NASA:n astronautit osallistuivat virkavalan vannomisen yhteydessä järjestettyyn kulkueeseen Michelinin renkailla varustetulla uusimman kuuajoneuvon prototyypillä.
Michelin on valmistanut NASAN avaruusaluksiin renkaita jo yli kahdenkymmenen vuoden ajan.
Marko Salminen ja Takamoto Katsuta. Kuva: Toni Ollikainen / AKK.
Joensuun SM-Itärallissa nähdään historiallinen osallistuminen, kun 25-vuotias japanilaiskuljettaja Takamoto Katsuta ajaa kilpailussa Toyota Yaris WRC -autolla uransa ensimmäisen kerran.
SM Itärallin lisäksi Katsuta osallistuu myös Ralli SM -sarjan kesäkauden avaukseen Riihimäellä toukokuun lopussa.
Japanin Aichissa vuonna 1993 syntynyt Katsuta ottaa urallaan merkittävän askeleen kohti WRC-kuljettajan paikkaa.
Tommi Mäkisen johtama Toyotan rallitalli aloitti vuonna 2015 kehitysohjelman, jonka kautta suomalaisilla rallireiteillä tutuksi tullut Katsuta valittiin kauden 2018 päätteeksi jatkamaan kohti WRC-tähteyttä yhdessä Toyota Gazoo Racingin kanssa.
Kausi 2018 toi Katsutalle myös yhden MM-rallivoiton WRC 2 -luokassa, kun hän voitti Ruotsin MM-rallin. Kaudella 2019 edessä on 12 MM-rallia tutun Ford Fiesta R5:n ratissa sekä siis kaksi SM-rallia WRC-autolla.
Viimeksi Katsuta nähtiin Ruotsin MM-rallissa, josta tuloksena oli keskeytys.
Japanilaisen kartanlukijana kaksi edellistä kautta toiminut Marko Salminen siirtyi kaudeksi 2019 M-Sportilla ajavan Teemu Sunisen kartanlukijaksi. Katsutan kartanlukijaksi palasi tuttu Daniel Barritt.
Vuonna 1990 syntynyt mies ajoi lauantai-iltana puoli kahdeksan maissa luvattomasti käyttöön ottamallaan henkilönostimella pitkin jalkakäytäviä Helsingin Kampin alueella.
Kyydissä oli kaksi muuta muutaman vuoden nuorempaa miestä.
Poliisin mukaan jalankulkijat joutuivat väistämään polttomoottorikäyttöistä nostinta.
Järjestyksenvalvojat onnistuivat pysäyttämään nostimen Tennispalatsinaukiolle.
– Nostinta kuljettanut mies puhalsi törkeän rattijuopumuksen rajan ylittävät promillet. Alustavassa puhuttelussa hän kuvasi tekoa typeräksi päähänpistoksi. Kaksi muuta miestä olivat nähneet hänen ajavan nostimella ja päättivät hypätä lavalle kyytiin, kuvailee tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Kalle da Silva Gonçalves Helsingin poliisilaitokselta.
Nostinta kuljettanutta miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja luvattomasta käytöstä. Kahta muuta miestä epäillään niin ikään luvattomasta käytöstä.
Puutteellinen havainnointi vaikuttaa monen onnettomuuden taustalla. Siis se, että kuljettaja ei näe ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää tai muuta tienkäyttäjää.
Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin kuljettajia tarkkaavaisuuteen ja huolelliseen havainnointiin, eritoten raskasta kalustoa kuljettaville tämä on tärkeää.
Myös muiden tienkäyttäjien on hyvä tiedostaa isojen ajoneuvojen ”kuolleet kulmat”.
Monen onnettomuuden taustalla on inhimillinen havaintovirhe: kuljettaja ei ole nähnyt lähestyvää kävelijää, pyöräilijää tai muuta liikkujaa – tai on havainnut tämän liian myöhään.
Henkilöautoilla ajaville on tuttu auton etupilarin peittämä kuollut kulma.
Kuorma-autoissa ja muissa isommissa ajoneuvoissa katve ulottuu myös suoraan ajoneuvon eteen.
Etäisyys vaikuttaa myös takana: ohjaamosta ei näe aivan yhdistelmän taakse hivuttautuneita ajoneuvoja tai ihmisiä.
Katveeseen jää myös ajoneuvon oikea sivu ja etukulma, mikä lisää riskejä etenkin oikealle kääntyessä. Liikenneturvan video näyttää, miten herkästi ihminen tai auto katoaa katveeseen.
– Jos raskaan kaluston kuljettamisesta ei ole kokemusta, monella voi olla se ajatus, että korkealta ohjaamosta näkee hyvin, ja katveet voivat tulla yllätyksenä. Ohjaamosta on hyvät näkymät, mutta ei ihan kaikkialle. Esimerkiksi jos et itse näe kuljettajaa, hänkään ei todennäköisesti näe sinua, selventää Liikenneturvan koulutusohjaaja ToniVuoristo.
– Katveet edellyttävät kuljettajalta erityistä tarkkaavaisuutta kaistaa vaihdettaessa, oikealle käännyttäessä, liikkeelle lähdettäessä sekä peruutettaessa. Etenkin taajamissa onnettomuuksia ehkäistään tarkkailemalla aktiivisesti ympäristöä ja ennakoimalla muiden tienkäyttäjien toimintaa. Sekä luonnollisesti toimimalla ennakoitavasti itsekin, Vuoristo tiivistää.
Havainnointi keskeistä kuljettajien koulutuksessa – apua myös ajoneuvotekniikasta
Liikenteessä liikkuminen vaati jatkuvaa havaintojen tekoa. Jotta informaatio olisi riittävä, kuljettajan on pystyttävä luomaan mieleensä kuva ajoneuvon ympäristöstä kokonaisuutena.
– Kuljettajien koulutuksessa korostetaankin sekä havaintojen tekemisen tärkeyttä että kuljettajan oman havainnointikyvyn ylläpidon tärkeyttä. Kuolleet kulmat ja katvealueet ovat jatkuvasti esillä myös ammattikuljettajien jatkokoulutuksissa, painottaa Rahtarit ry:n puheenjohtaja TimoKima.
– Ajoneuvon rakenteet ja jopa kuljettajien itse tekemät näkemäesteet, kuten erilaiset kilvet, kyltit, viirit sekä tasot haittaavat luotettavien havaintojen tekoa. Ajoneuvojen peilivarustus on kehittynyt vuosien mittaan, mutta täyden hyödyn niistä saa vasta kun peilit ovat oikein säädetyt ja puhtaat. Myös kasvaneet yhdistelmäpituudet tuovat lisää haastetta kuljettajille. Kun ajoneuvot liikkuvat mitoitukseltaan ahtaissa liikenneympäristöissä, tulee havainnoitavia alueita lisää ja riski havaintovirheille kasvaa, Kima luettelee.
Kuljettajan havainnointia voidaan parantaa myös ajoneuvotekniikalla. Liikenneturva, Auto- ja kuljetusalojen liitto AKT ja Rahtarit ry selvittivät kyselyllä* ammattikuljettajien kokemuksia kuljettajaa avustavista järjestelmistä.
Suhtautuminen kamerajärjestelmiin oli myönteistä, vaikka vain hyvin harvoilla oli niitä työajoneuvoissaan: 360-asteen kamerajärjestelmä oli viidellä prosentilla ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmää kahdeksalla.
Lähes seitsemän kymmenestä kuitenkin toivoi kuolleen kulman varoitinta autoonsa ja yli puolet 360-asteen kameraa.
Kamerajärjestelmistä koettiin olevan hyötyä muiden tienkäyttäjien ja eritoten kävelijöiden ja pyöräilijöiden havainnoinnissa.
*Ammattikuljettajille suunnattuun kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1039 kuljettajaa. Suurin osa vastaajista oli kuorma-auton tai linja-auton kuljettajia. Liikenneturva toteutti sähköisen kyselyn loppukesästä 2018 yhdessä Auto- ja kuljetusalojen Liitto AKT:n ja Rahtarit ry:n kanssa.
Poliisin viime viikolla suorittamassa raskaan liikenteen valvonnassa todettiin ajo- ja lepoaikarikkomuksia 246 kappaletta, epäkuntoisuuksien takia matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan 14 tapauksessa ja seuraamuksia epäkuntoisuuksista kirjattiin 53 kappaletta.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onnisen mukaan suhteellisesti suurin muutos aiempiin valvontajaksoihin verrattuna oli tarkkaamattomuuttaliikenteessä aiheuttavissa teoissa, kuten puhelimien, tablettien tms. laitteiden käyttämisessä ajon aikana sekä ajoneuvoissa olleet näkyvyyttä haittaavat esteet.
Tämä aihe oli tällä kertaa yhtenä yksittäisenä valvonnan erityiskohteena ja seuraamuksia siitä jaettiin 48 tapauksessa.
Lisäksi seuraamuksia määrättiin muun muassa kuormanvarmistamiseen (48), kuljettajan ja ajoneuvon asiapaperirikkomuksiin (24) sekä ylikuormiin (21) liittyen.
– Erityisen huolissaan pitää olla edelleen siitä, että niin tehostetun valvonnan yhteydessä tehtyjen havaintojen kuin kentältä tulleiden raskaan liikenteen valvojien viestien mukaan ajo- ja lepoaikarikkeiden määrä on edelleen kohtuuttoman suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon määrään. Muutosta parempaan ei ole tapahtunut, Onninen sanoo.
Poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti viime viikolla 18.2. – 24.2.2019 koko maassa. Valvontateeman osallistuivat kaikki poliisilaitokset.
Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta ja paljastaminen.
Valvontaa kohdennettiin erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä kuorman varmistamiseen.
Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 566 raskasta ajoneuvoa, joista 1 310 kotimaista sekä 242 ulkomaista ja 14 linja-autoa.
Kuljettajille määrättiin kaikkiaan 391 seuraamusta. Osalle kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä.
Saksalainen sähköautojen vuokrausfirma Nextmove on testannut kolmen sähköauton kulutusta moottoritienopeuksilla.
Autot olivat Audi e-tron (95 kWh akku), Tesla Model X 90D (90 kWh) ja Jaguar I-Pace (90 kWh). Kaikissa autoissa oli talvirenkaat. Teslassa ja Jaguarissa oli 20 tuuman renkaat ja Audissa 21 tuuman.
Audi oli esisarjan auto.
Autojen testissä käyttämä huippunopeus oli 130 km/h ja keskinopeus 120 km/h.
Testimatka oli 87 kilometriä ja ulkoilman lämpötila +8 astetta. Sisätilan lämpötilaksi oli asetettu +20 astetta.
Testissä Audi ja Jaguar kuluttivat noin neljänneksen enemmän kuin Tesla.
Kulutuslukemat
Tesla Model X 90 D 24,8 kWh / 100 km
Audi e-tron 30,5 kWh / 100 km
Jaguar I-Pace 31,3 kWh / 100 km
Arvioitu ajomatka
Tesla Model X 90 D 339 km
Audi e-tron 274 km
Jaguar I-Pace 272 km
Hyundai on esitellyt kävelevän auton konseptin. Kävelevä auto on tarkoitettu esimerkiksi pelastustoimeen.
Katastrofin tapahtuessa ensimmäiset 72 tuntia ovat kriittisimmät uhrien pelastamiseksi. Usein esimerkiksi maanjäristyksen tai tulvan tuhoamalle alueelle pääseminen on kuitenkin hidasta, mikä vähentää uhrien mahdollisuuksia selviytyä.
Suuri tarve tehokkaalle, nopealle ja selviytymiskykyiselle avustusajoneuvolle sai Hyundain kehittämään maailman ensimmäisen ajoneuvon, jossa on liikuteltavat jalat.
Kuva: Hyundai.
Elevate on ensimmäinen Ultimate Mobility Vehicle (UMV), jossa yhdistyvät sähköautojen ja robottien teknologia. Sen ansiosta Elevate pystyy etenemään haastavammassa maastossa kuin paraskaan perinteinen offroad-ajoneuvo.
Elevaten konsepti perustuu modulaariselle sähköauton pohjalevylle, johon voidaan yhdistää monenlaisia korirakenteita tarpeen mukaan.
Ajoneuvon robottijaloissa on pyörännapoihin sijoitetut ajomoottorit, ja kokonaisuutta hallitaan viimeisimmällä tekniikalla.
Ratkaisun ansiosta ajoneuvo pystyy ainutkertaisesti jäljittelemään sekä nisäkkäiden että matelijoiden kävelytyyliä ja liikkumaan kaikkiin suuntiin.
Kuva: Hyundai.
Tarvittaessa ajoneuvon jalat taittuvat ajomoodiin, jolloin voimansyöttö nivelille katkaistaan ja passiivijousitus minimoi energiankulutuksen. Tämän ansiosta Elevate kykenee etenemään myös maantienopeuksilla muiden ajoneuvojen tavoin.
Mikään muu ajoneuvo ei kuitenkaan pysty ylittämään 1,5-metristä seinää tai samankokoista aukkoa tiessä eikä kävelemään kumpuilevassa maastossa tai yltämään viisimetriseen raideleveyteen samalla kun kori matkustajineen pidetään täysin vakaana.
Pyörien ja nivellettyjen jalkojen yhdistelmä antaa liikkuvuudelle kokonaan uuden merkityksen yhdistämällä suuremman kävelynopeuden, ainutlaatuiset ajoasennot sekä mahdollisuuden liikuttaa jokaista jalkaa myös kiertoliikkeillä.
Kuva: Hyundai.
Elevaten ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa:
Robottijalat, joissa on sisäänrakennetut moottorit
Kyky liikkua kaikkiin suuntiin ja jäljitellä sekä nisäkkäiden että matelijoiden kävelyä
Kyky ylittää 1,5-metrinen pystysuora seinä ja samanmittainen tiessä oleva aukko
Liikettä yksisuuntaisesti välittävät moottorit, joilla jalat voidaan lukita mihin tahansa asentoon
Peugeot tuo markkinoille uuden 208-mallin. Auton ensiesittely on Geneven autonäyttelyssä ja Suomeen malli tulee syksyllä.
Uusi Peugeot 208 on varustettu PSA Group’in uusimman sukupolven CMP-perusrakenteella (Common Modular Platform). Tämä uusi B- ja C-segmentin automallien käyttöön tuleva perusrakenne täydentää EMP2-perusrakennetta. (Efficient Modular Platform).
Nimensä mukaisesti CMP-perusrakenne on muunneltavissa mittojen ja käytettyjen moottorivaihtoehtojen mukaan. Siihen voidaan yhdistää erilaisia voimalinjoja ja näin se antaa asiakkaille mahdollisuuden valita mieluisin moottorivaihtoehto: perinteinen polttomoottori (bensiini tai diesel) tai sähkömoottori.
Taloudellisuus oli avainsana uutta perusrakennetta kehitettäessä, siksi uuden Peugeot 208:n CO2-päästöjä on saatu alennetuksi:
painoa keventämällä (30 kg kevyempi kuin aiemman PF1 -perusrakenteen aikana),
Sport: suorituskyky ja ajonautinto etusijalla, maksimaalinen teho ja vääntö (kiihtyvyys 0-100 km/h 8,1 sek)
Kaksi eri tehoista tilaa energian talteenottoon:
Maltillinen – kuten moottorijarrutus polttomoottorilla varustetulla autolla
Lisätty – suurempi hidastuminen ja energian talteenotto kaasupoljinta nostamalla
Peugeot e-208 tarjoaa hyvän lämpömukavuuden:
korkeatehoinen lämmitysvastus (5 kW) joka saa tehonsa korkeajänniteakulta
ilmalämpöpumppu ja matkustamon automaattinen lämpötilan säätö tarjoaa samanlaista mukavuutta kuin polttomoottorilla varustetuissa autoissa. Toimintamatka säilyy hyvänä entistä paremman tehokkuuden ansiosta perinteiseen ilmastointilaitteeseen tai lämmitykseen verrattuna.
istuinlämmitys (myös Keski-Euroopan versioissa)
ohjelmoitava esilämmitys, jota säädetään kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimella MyPeugeot -sovelluksen avulla. Mukavuuden lisäksi tämä toiminto mahdollistaa optimaalisen toimintamatkan sekä akuston optimaalisen lämpötilan saavuttamisen nopeammin.
Sisätilat ja tavaratila ovat samankokoiset niin poltto- kuin sähkömoottorilla varustetuissa versioissa. 220 litran suuruinen akusto on sijoitettu pohjalevyyn.
Peugeot e-208 on varustettu suurikapasiteettisella, 50 kWh akustolla, jonka ansiosta toimintasäde on 340 km WLTP-mittaustavan mukaan.
Matkustamon ilmastointijärjestelmään liitetty vesikiertoinen lämmönsäätöjärjestelmä mahdollistaa akkujen nopean latauksen, optimaalisen toimintamatkan ja pidemmän käyttöiän korkeajänniteakulle. Akustolla on 8 vuoden tai 160 000 km takuu.
Lataustavat on joustavia ja ne on sopeutettu jokapäiväistä käyttöä varten. Tarjolla on kolme eri lataustapaa:
perinteisen kotipistokkeen käyttö, jolloin täysi latausaste 16 tunnin latausajalla
Wall Box -latauslaitteella täysi lataus 5 tunnissa ja 15 minuutissa kolmivaihevirralla (11 kW) ja kahdeksassa tunnissa yksivaihevirralla (7,4 kW).
Peugeot e-208 –mallin latausta voidaan ohjata etänä käyttämällä MyPeugeot -älypuhelinsovellusta. Tämä järjestelmä mahdollistaa latauksen käynnistämisen ja keskeyttämisen tai latauksen tilan tarkistamisen milloin hyvänsä.
Kuva: Peugeot.
Uusi Peugeot 208: Euro6.d standardin mukainen
Uuteen Peugeot 208 -mallistoon on tarjolla sekä Euro6.d-standardin mukaiset bensiinimoottorit ja yksi Euro6.d-temp -standardin mukainen dieselmoottori. Lisäksi uusi Peugeot 208 on ainoa automalli tässä kokoluokassa, johon on tarjolla 8-portainen automaattivaihteisto.
Bensiinimoottorit, 3-sylinteriset, 1.2 l:
PureTech 75 S&S BVM5-manuaalivaihteisto
PureTech 100 S&S BVM6-manuaalivaihteisto tai EAT8-automaattivaihteisto
PureTech 130 S&S EAT8-automaattivaihteisto
Dieselmoottori, 4-sylinterinen, 1.5 l
BlueHDi 100 S&S BVM6-manuaalivaihteisto
Aikaisempaa isompi
Uusi Peugeot 208 on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja matalampi. Auto on saanut lisää urheilullisuutta ulkomuotoonsa.
Sivulta katsottuna uudessa Peugeot 208:ssa huomio kiinnittyy taaemmas siirrettyyn tuulilasiin, jonka ansiosta konepelti on aiempaa pidempi.
Dynaamista ulkomuotoa korostaa kalteva takalasi, joka on linjassa takapyöränaukon kanssa. GT Line – ja GT-versioissa lokasuojien levennyksissä on koristeena kiiltomustat kaarilistat.
Edestä uusi Peugeot 208 on ensi hetkestä tunnistettavissa aidoksi Peugeotiksi tuoden selkeästi mieleen uuden Peugeot 508:n keulan alaosan sekä ”kolmen kynnenjäljen” led-ajovalot (versiosta riippuen).
Etupuskuriin on integroitu etusäleikkö, jota koristaa Peugeot-leijona. 208-logo on sijoitettu konepellin etuosaan.
Uuden Peugeot 208:n takaosan muotoilussa huomio kiinnittyy takaluukun kiiltävän mustaan listaan samaan tapaan kuin PEUGEOT 3008/5008/508 -malleissa.
Lista yhdistää kolme leijonankynnen raapaisua muistuttavaa valoa toisiinsa. Takapuskurin alaosan ilmanohjain on saatavana myös kiiltävän mustana ja moottorivaihtoehdon mukaan siinä on myös kromattu pakoputken pää
Kuva: Peugeot.
Uusimmat avustinjärjestelmät
Drive Assist vie uuden Peugeot 208:n matkalle puoliautonomiseen ajotapaan uusien ajoavustinjärjestelmien ansiosta.
Mukautuva vakionopeudensäädin, Stop & Go -toiminto EAT8-vaihteiston yhteydessä, jossa on säädettävä ajoneuvojen välistä etäisyyttä valvova järjestelmä.
Ruuhkassa jonottaessa moottori käynnistyy automaattisesti, mikäli seisahdus kestää alle kolme sekuntia. Muussa tapauksessa lyhyt kaasupolkimen painallus aktivoi järjestelmän.
Manuaalivaihteiston yhteydessä toiminto aktivoituu 30 km/h nopeudesta alkaen ja nopeuden laskettua alle 30 km/h vakionopeudensäädin poistuu käytöstä ja kuljettajan tulee ottaa tilanne haltuunsa kytkintä tai jarrua käyttämällä siihen saakka, kunnes auto pysähtyy.
Ajolinja-avustin, jossa kuljettaja voi valita auton sijoittumisen kaistalla (Stop & GO :n yhteydessä).
Pysäköintiautomatiikka (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä). Järjestelmä hallinnoi automaattisesti ohjausta, kiihdytystä ja jarrutusta pysäköitäessä tai pysäköinnistä poistuttaessa.
Uusimman sukupolven automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (havainnoi jalankulkijat ja pyöräilijät päivällä ja yöllä 5 – 140 km/h nopeudella) sekä törmäysvaroitin.
Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa kuljettajaa tahattomista kaistaviivan ylityksistä ja korjaa ajolinjaa 65 km/h nopeudesta alkaen.
Kuljettajan vireystilanvalvonta valvoo kuljettajan vireystilaa ja tunnistaa yli 65 km/h nopeudella huomion herkeämisen ohjauspyörän analysoimalla.
Kaukovaloavustin.
Nopeusrajoitusliikennemerkkien tunnistus ja nopeuden suositus,
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus (pakollinen pysähtyminen ja kielletty ajosuunta -liikennemerkit)
Katveavustin 12 km/n nopeudesta alkaen.
Sähkötoiminen seisontajarru.
Liitettävyys
Älypuhelimet ovat tärkeä osa elämämme nykyisin. Siksi Peugeotin Mirror Screen -toiminto on yhteensopiva MirrorLink, Apple CarPlay ja Android Auto -järjestelmien kanssa. Induktiolatauspiste on käytännöllisesti sijoitettu keskikonsoliin ja jopa neljä usb-pistoketta (myös usb C) on tarjolla.
Uusi Peugeot 208 tulee markkinoille syksyllä 2019 ja on ensiesittelyssä Geneven autonäyttelyssä 2019. Suomeen uuden 208:n odotetaan rantautuvan loppusyksystä täyssähköversion seuratessa heti perästä.
