Koti Blogi Sivu 2043

F1: Näin kävi viime vuonna Australian F1-kisassa — Räikkönen onnistui paremmin kuin Bottas

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ferrari

Ferrari onnistui viime vuoden Australian GP:ssä paremmin kuin Mercedes. Voittoon ajoi Sebastian Vettel ennen Mercedeksen Lewis Hamiltonia.

Kolmanneksi ajoi Vettelin tallikaveri Kimi Räikkönen.

Mercedeksen Valtteri Bottas joutui aika-ajon ulsoajonsa ja rangaistuksen takia lähtemään ruudusta 15, eikä pystynyt nousemaan kahdeksatta sijaa korkeammalle.

Kisa alkoi Räikkösen kannalta hyvin. Lähtö onnistui ja hän pystyi pitämään kakkospaikkansa Mercedeksen Hamiltonin perässä. Kolmantena ajoi Räikkösen tallikaveri Vettel.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kärkikolmikosta Räikkönen vaihtoi renkaat ensimmäisenä ja heti seuraavalla kierroksella Hamilton tuli renkaanvaihtoon.

Kärjessä ajoi sen jälkeen Vettel.

Muutaman kierroksen jälkeen Haasin molemmat autot joutuivat keskeyttämmään varikkopysähdyksen jälkeen ja toinen autoista jäi radalle.

Tuomaristo otti käyttöön virtuaalisen turva-auton ja sen aikana Vettel tuli renkaanvaihtoon, ja säilytti juuri ja juuri ykköspaikkansa.

Tuomaristo otti vielä käyttöön oikean turva-auton ja turva-auton poistuttua jatkettiin kärjen osalta järjestyksessä Vettel, Hamilton ja Räikkönen.

Vettel ja Hamilton ajoivat tiukasti peräkkäin, mutta Räikkönen jäi koko ajan hieman kärjen vauhdista.

Loppuvaiheessa Hamilton yritti lähestyä Vetteliä mutta loppujen lopuksi Vettel ajoi voittoon ennen Hamiltonia.

Hamiltonille tuli vielä jokin ongelma ja joutui hidastamaan niin, että Räikkönen pääsi melkein Hamiltonin kantaan.

Viimeisillä kierroksilla Red Bullin Daniel Ricciardo yritti vielä Räikkösen ohi, mutta ei onnistunut.

Tämän vuoden kisa alkaa sunnuntaina kello 07.10.

Australian GP 2018

1 Sebastian Vettel Ferrari 1:29:33.283
2 Lewis Hamilton Mercedes +5.036
3 Kimi Räikkönen Ferrari +6.309
4 Daniel Ricciardo Red Bull +7.069
5 Fernando Alonso McLaren +27.886
6 Max Verstappen Red Bull +28.945
7 Nico Hülkenberg Renault +32.671
8 Valtteri Bottas Mercedes +34.339
9 Stoffel Vandoorne McLaren +34.921
10 Carlos Sainz Renault +45.722
11 Sergio Perez Force India +46.817
12 Esteban Ocon Force India +60.278
13 Charles Leclerc Sauber +75.759
14 Lance Stroll Williams +78.288
15 Brendon Hartley Toro Rosso +1 kier.
Romain Grosjean Haas kesk.
Kevin Magnussen Haas kesk.
Pierre Gasly Toro Rosso kesk.
Marcus Ericsson Sauber kesk.
Sergey Sirotkin Williams

Historian havinaa mukaan tämän vuoden Imatranajoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ICGP.

Imatranajossa nähdään IRRC:n lisäksi toisen erittäin korkean tason kansainvälisen kilpasarjan vauhtia, kun kansainvälinen classic-pyörien mestaruussarja ICGP saapuu Imatran katuradalle.

ICGP-luokassa nähdään vuosien 1974 ja 1990 välillä valmistettuja GP-pyöriä.

Jo liki 30 kuljettajaa on ilmoittanut osallistumisestaan Imatranajoon, missä he varmasti saavat tiukan vastuksen paikallisilta classic-kuljettajilta.

Sarjan kuljettajat ovat innoissaan saadessaan osallistua Imatranajoon. Valtaosa kuljettajista ilmoitti halukkuutensa saman tien, kun mahdollisuus sarjan osakilpailun järjestämisestä Imatralla nousi keskusteluun.

Kuljettajien saapumista helpottaakseen Imatran Moottorikerho on koordinoinut ICGP-kuljettajille yhteisen laivamatkan Suomeen.

Imatranajo on neljä osakilpailua käsittävän ICGP-sarjan kolmas osakilpailu, mikä tarkoittaa, että mestaruustaisto on kuumimmillaan.

55. Imatranajo järjestetään 14.-16. kesäkuuta 2019. Imatranajo on kansainvälisen IRRC-katukilpasarjan kauden toinen ja historiallisten GP-pyörien kansainvälisen ICGP-kilpasarjan kauden kolmas osakilpailu.

ICGP lyhyesti:
International Classic Grand Prix (ICGP) esiteltiin vuoden 1999 Bol d’Or -kilpailun yhteydessä Paul Ricardin radalla. Sarjassa ajetaan 250- ja 350-kuutioisilla GP-pyörillä, jotka on valmistettu vuosien 1974 ja 1985 välillä sekä vuosien 1985-1990 välillä valmistetuilla 250-kuutioisilla pyörillä.

Tänä päivänä ICGP:tä pidetään classic-kilpailujen kuninkuusluokkana ja sarjaan osallistuneiden kuljettajien lista on komeaa luettavaa. Viivalta ovat löytyneet muiden muassa Phil Read, Chas Mortimer, Charlie Williams ja Guy Bertin.

Tällä hetkellä sarjan nimekkäimpiin kuljettajiin kuuluu superbike-mestari ja kolminkertainen TT-voittaja Ian Simpson. Vuosien aikana sarjaa on ajettu 36 radalla, esimerkiksi Daytonassa, Yhdysvalloissa ja Brasilian entisellä GP-radalla Goianiassa.

Lasten turvalaitteiden ratsian tulokset yllätti poliisinkin

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Kaisa Tanskanen / Liikenneturva

Oulun poliisilaitos kohdisti valvontaa kuluneella viikolla, erityisesti lasten turvalaitteiden käyttämiseen ajoneuvoissa.

Liikenneturva oli myös mukana aktiivisella otteella ohjeistamassa sekä opastamassa turvalaitteiden käyttäjiä sekä erityisesti lasten vanhempia.

Valitettavasti opastettavaa sekä ohjattavaa oli liiaksi ja poliisi joutui myös kirjoittamaan rikesakkoja ajoneuvojen kuljettajille lasten turvalaitteisiin liittyvistä puutteista.

– Vaikka lapsen turvallisuus on vanhemmille tärkeää, kyllä ratsioiden tulos yllätti, eikä suinkaan myönteisessä mielessä. Jos lähes 30 prosentissa tapauksista oli huomautettavaa joko rikesakon tasolla tai muuten maksimaalisesta lasten turvallisuudesta tinkien, on vanhemmilla kyllä peiliin katsomisen paikka, toteavat Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski sekä Oulun poliisin liikenneyksikön johtaja Pasi Rissanen.

Poliisi tarkasti yhteensä 302 lapsimatkustajaa Kempeleessä, Oulussa sekä Kajaanissa alkuviikon aikana.

Huomautettavaa löytyi yhteensä 87:n lapsimatkustajan kohdalla, joiden osalta jouduttiin kirjoittamaan 28 ajoneuvon kuljettajalle rikesakko.

Positiivista oli seikka, että tarkastetuista vain yksi lapsi oli ajoneuvossa ilman minkäänlaista turvalaitetta.

Kyseisessä tapauksessa esikouluikäinen lapsi istui etupenkillä ilman omaa turvalaitetta eli turvavyötä tai turvaistuinta, eikä kuljettajakaan eli lapsen vanhempi itsekään käyttänyt turvavyötä. Seurauksena oli rikesakko molemmista rikkeistä aikuiselle.

Eniten selkeitä puutteita ja rikkomuksia aiheutti se, että alle 135 cm pituinen lapsi oli pelkässä turvavyössä ns. ”alimittaisena”, mikä tarkoittaa, että lapsen parhaasta mahdollisesta turvallisuudesta oli tingitty.

Lisäksi oli useita tapauksia, jossa vyöt tai valjaat olivat löysällä turvaistuimissa tai olkavyö oli joko kainalon alla tai selän takana.

Liikenteessä oli myös muutamia tapauksia, jossa ihan pieni lapsi oli käännettynä kasvot menosuuntaan, vaikka turvallisuussuositus olisi selkä menosuuntaan vähintään 3-vuotiaaksi saakka.

Turvalaiteratsiat toteutettiin tietoisesti lähellä päiväkoteja, jotta saataisiin tietoa siitä, houkutteleeko lyhyt matka, tuttu reitti, ehkäpä kiire tai väsymys ja käytettävät alhaiset nopeudet olemaan huolimattomampi tai jopa piittaamattomampi autossa matkustamisen ja lapsimatkustajien turvallisuuden suhteen.

– Ikävä kyllä tulokset viittaavat hiukan tähän suuntaan. Pelottavan usein vanhemmat olivat antaneet pienten lasten siirtyä käyttämään pelkkiä turvavöitä autossa matkustettaessa ja samalla kuljetuksen asianmukaisuus ja turvallisuus kärsivät, toteavat Kalmakoski sekä Rissanen yhdessä.

Vuoden pyörät valittu — molemmat ensimmäistä kertaa sähköpyöriä

Tekijä
Clas von Bell
-
Vuoden urheilupyörä 2019 Tunturi eMAX. Kuva: Pyöräliitto.

Pyöräliiton tavallisista pyöräilijöistä koostunut raati valitsi jälleen vuoden urheilu- ja arkipyörät.

– Ensimmäistä kertaa molemmat Vuoden pyörät ovat sähköavusteisia pyöriä. Sähköpyörät ovat yleistymässä vauhdilla, ja niiden tarjonta on erittäin monipuolista kaupunkipyöristä maantiepyöriin, toteaa Pyöräliiton puheenjohtaja Janne Takala.

Vuoden arkipyörä on Orbea Gain F30

Vuoden arkipyöräksi valittiin Orbea Gain F30. Pyörän sähkötekniikka on rakennettu pyörän rungon ja takanavan sisään, niin että pyörä näyttää tavalliselta sporttiselta hybridiltä.

Vuoden Pyörä -raati innostui pyörän erilaisuudesta ja arvioi, että Orbea Gain F30:llä sujuisi mukavasti 10–20 kilometrinkin työmatkat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pyörästä ei arvaa, että se on sähköavusteinen. Kuori pitää sisällään laadukkaan kokonaisuuden: hydrauliset levyjarrut, hiilikuituinen etuhaarukka, Shimanon-osasarja kahdeksalla vaihteella ja luonnollisen tuntuinen sähköavustus. Tämä kaikki mahtuu alle 14,5 kilogrammaan!

Pyörän sähköavustuksen voi ohjelmoida puhelimella. Raati totesi, että pyörä näyttää erityisen hyvältä Iphonen kanssa.

Pyörä on kohtuuhintainen, 2 099 €. Tosin arkikäyttöön pyörään joutuu hankkimaan lokasuojat, valot, jalan ja lukon.

Pyörän akkua ei voi irrottaa latausta varten, joten lataus voi olla kerrostaloasujalle haastavaa.

Vuoden urheilupyörä on polkupyörien katumaasturi Tunturi eMAX

Vuoden urheilupyörä on sähköavusteinen läskipyörä Tunturi eMAX.

Shimanon Steps E8000 -sähkömoottorilla varustettu pyörä tarjoaa hauskoja lenkkejä ja varmistaa perille pääsemisen kelissä kuin kelissä.

Katso tästä muita juttuja Pyöräliitosta.

Vuoden pyörä -raati arvioi Tunturi eMAXia pyöräksi, joka sopii luonnossa liikkumisesta nauttivalle. Pyörän voisi varustella vaikka bikepackingin käyttöön myös pidemmälle vaellukselle. Raadin kommenteissa pyörää kehuttiin mahtavaksi ja hauskaksi.

Shimanon Steps E8000 -sähkömoottorissa on vääntöä 70 Nm, joka pitää isotkin mäet kevyen tuntuisina. 14Ah/504 Wh akku takaa sen, että pyörällä pääsee pitkälle ilman latausta.

Shimanon hydrauliset levyjarrut ja Sramin osasarja ovat varsin laadukkaat. Tunturi eMAXista on saatavilla myös etujousitettu versio.

Tunturi eMAXin hinta on 2 999 €. Tällä polkupyörien Hummerilla sujuu vaivatta työmatkat talven kurjimmillakin keleillä, mutta toisaalta sillä voi lähteä nautiskelemaan poluista ja Suomen upeasta luonnosta kaikkina vuodenaikoina.

Vuoden arkipyörä 2019 Orbea Gain F30. Kuva: Pyöräliitto.

Vuoden arkipyörä 2019: Orbea Gain F30

  • Sähköavusteinen sporttinen hybridi kaupunkiajoon, pidemmille työmatkoille ja lenkeille.
  • Erittäin luonnollisen tuntuinen Ebikemotionin sähköavustus, jonka voi ohjelmoida puhelimella.
  • Hydrauliset levyjarrut, 8-vaihteinen.
  • Kaunis kuin koru. Saatavilla neljässä eri värivaihtoehdolla.

Vuoden urheilupyörä 2019: Tunturi eMAX

  • Sähköavusteinen läskipyörä kaikkiin olosuhteisiin.
  • Väkivahva Shimano Steps E8000 moottori 70 Nm väännöllä ja isolla akulla.
  • Hydrauliset levyjarrut ja Sramin NX11 -vaihteisto.
  • Erittäin hauska ajaa, jolla kuka tahansa voi nauttia luonnosta kaikissa olosuhteissa.

Rallin MM-sarjalla yli 800 miljoonaa televisiokatsojaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: TGR

Nielsen Sportsin WRC:lle tekemän raportin mukaan kaudella 2018 MM-rallin televisiolähetysajat kohosivat ennätyslukemiin.

Loppukauden maailmanmestaruustaistelu Sebastian Ogierin, Thierry Neuvillen ja Ott Tänakin välillä auttoi nostamaan kauden yhteenlasketun TV-ajan ennennäkemättömään 14 208 tuntiin. Tämä on ensimmäinen kerta, kun lähetysajoissa on päästy yli 14 000 tunnin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallin MM-sarja on jatkanut vuosittaista kasvuaan, kasvun ollen 140 prosenttia vuodesta 2013, jolloin vastaava lukema oli 5 900 tuntia.

Raportin luvut osoittavat, että 823,79 miljoonaa ihmistä katsoi lähetyksiä viime kaudella, mikä on 36 prosenttia enemmän kuin 2013, jolloin sarjan promoottori otti sarjan kaupalliset oikeudet omistukseensa.

Katsotuimmat rallit – Suomen MM-rali yksi suosituimmista

Monte-Carlo, Espanja ja Australia olivat katsotuimmat rallit kaudella 2018.

Korkean profiilin avauskisassa Monacossa saavutettiin perinteisesti kauden yleisöhuippu, mutta luvut kohosivat jälleen kahden viimeisen kisan aikana, kun voittotaistelu kävi kuumimmillaan.

Ranska, Puola, Belgia, Suomi, Espanja ja Japani olivat kuusi parasta TV-markkina-aluetta.

Suomen MM-ralli on tunnetusti ollut yksi seuratuimmista ralleista niin kansainvälisin kuin kansallisinkin mittarein mitattuna. Kaudella 2019 MM-rallia näytetään Suomessa YLE:n kanavissa kattavasti sekä live-lähetyksien että koosteiden muodossa.

Ylen kanavilta nähdään kauden aikana eri kisoista kaikkiaan noin 50 live-EK -lähetystä.

Ralli on vahvasti esillä myös TV2:n Kisaennakoissa, Päiväkoosteissa sekä kisat niputtavissa Kisakoosteissa.

Katso tästä muita rallin MM-sarjan juttuja.

Innokkaimpia rallifaneja palvelee Yle Urheilun nettisivut, jossa on live-seurannan lisäksi tarjolla koostevideot jokaisesta EK:sta, Teksti-TV:n tulospalvelu, sekä luonnollisesti Suomen MM-rallissa – aamusta iltaan – legendaarinen Ralliradio. MM-ralli on vahvasti esillä myös Yle Urheilun Urheiluruudussa ja Urheiluradiossa.

– Jyväskylän kisa on kiistatta maailman parhaiten järjestetty ja seuratuin MM-ralli. Sen myötä suomalaiset ralliperinteet ovat maailman vahvimmat. Yle Urheilu on ylpeä voidessaan olla osa huikeaa perintöä ja omalta osaltaan entisestään vahvistaa sitä, kertoo Yle Urheilun tapahtumaurheilusta vastaava toimituspäällikkö Sasha Ikonen.

Autovalmistajien media-arvo kasvoi – digitaalisen ja sosiaalisen median suosio vahvaa

Nielsenin luvut osoittivat raportissa myös kasvaneita hyötyjä MM-sarjaan osallistuneille autovalmistajille.

Valmistajien media-arvo kasvoi ensimmäistä kertaa yli 100 miljoonan euron. Keskimäärin valmistajien media-arvo on kasvanut 70 prosenttia viimeisen viiden vuoden aikana.

Raportti kertoi lisäksi vahvoista digitaalisen ja sosiaalisen median luvuista. Rallin MM-sarjan virallisissa kanavissa oli yli 105 miljoonaa videon katselua ja yli 1,3 miljardia online-näyttökertaa ja digitaalisten alustojen seuraajamäärä ylsi 10 miljoonaan.

F1: Bottas oli lähellä paalupaikkaa Australian GP:ssä — Räikkönenkin kympin sakkiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

F1-kausi on nyt polkaistu käyntiin Australian GP:n aika-ajoilla.

Kärkeen ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseksi jäi tallikaveri Valtteri Bottas noin kymmenyksen hitaammalla ajalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Bottas oli kärjessä vielä ennen viimeistä yritystä, mutta Hamilton puristi ohi aivan lopussa.

Kolmanneksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja neljänneksi Red Bullin Max Verstappen.

Vettelin tallikaveri Charles Leclerc ajoi viidenneksi ja kuudennesta ruudusta lähtee Haasin Romain Grosjean.

Grosjeanin tallikaveri Kevin Magnussen lähtee seuraavasta ruudusta ja McLarenin Landon Norris ruudusta kahdeksan.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi ruutuun yhdeksän ja kymmenennestä ruudusta Racing Pointin Sergio Perez.

Räikkösen ero kärkeen on vajaat kaksi sekuntia.

Australian GP:n aika-ajot

1 Lewis Hamilton Mercedes       1.20,486      Ero kärk.
2 Valtteri Bottas Mercedes         1.20,598      0,112
3 Sebastian Vettel Ferrari           1.21,190      0,704
4 Max Verstappen Red Bull         1.21,320      0,834
5 Charles Leclerc Ferrari             1.21,442      0,956
6 Romain Grosjean Haas             1.21,826      1,34
7 Kevin Magnussen Haas             1.22,099      1,613
8 Lando Norris McLaren               1.22,304      1,818
9 Kimi Räikkönen Alfa Romeo       1.22,314      1,828
10 Sergio Perez Racing Point        1.22,781       2,295
11 Nico Hülkenberg Renault         1.22,562
12 Daniel Ricciardo Renault          1.22,570
13 Alexander Albon Toro Rosso     1.22,636
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1.22,714
15 Daniil Kvyat Toro Rosso           1.22,774
16 Lance Stroll Racing Point          1.23,017
17 Pierre Gasly Red Bull                1.23,020
18 Carlos Sainz McLaren                1.23,084
19 George Russell Williams            1.24,360
20 Robert Kubica Williams              1.26,067

Tänä vuonna Ikea-lihapullista biokaasua myös Raisiossa, Kuopiossa ja Tampereella

Tekijä
Clas von Bell
-
Gasum kaasutankkausasema Ikea Lommila. Kuva Gasum.

Ikea-tavaratalojen yhteyteen avataan jälleen uusia kaasutankkausasemia, joiden biokaasu jalostetaan Ikea-ravintoloiden ruokahävikistä.

Tankkausasemat ovat Ikea Suomen yhteistyökumppani Gasumin, ja niillä voi tankata sekä maa- että biokaasua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensimmäisenä vuorossa on Raision kaasutankkausasema. Aseman rakennustyöt alkavat alueella maaliskuun puolessa välissä ja asema avataan asiakkaille kesäkuussa. Tavoitteena on viettää kuluvan vuoden aikana myös Kuopion ja Tampereen asemien avajaisia.

Jatkossa Ikea pystyy tarjoamaan yhä useammille asiakkaille vastuullisen tankkausvaihtoehdon, sillä Kuopioon ja Tampereelle on tarkoitus rakentaa asemat, jotka sopivat myös palvelemaan raskasta tieliikennettä.

Katso tästä muita juttuja kaasuautoilusta.

Viime vuonna avattiin kaasutankkausasemat Espoon ja Vantaan Ikea-tavaratalojen yhteyteen. Yhteensä Espoon ja Vantaan asemilla tankatulla kaasulla on säästetty jo yli 600 tonnia hiilidioksidipäästöjä verrattuna bensiiniin.

Biokaasun liikennekäytöllä vähennetään polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia.

Poliitikon puheenvuoro: Heikki Panula, Liike Nyt, Uusimaa 484

Tekijä
Clas von Bell
-

Heikki Panula

Puolue: Liike Nyt
Vaalipiiri: Uusimaa
Ehdokasnumero: 484

Kukapa ei haluaisi pelastaa maailmaa? Varsinkaan kansanedustaja!

Leikki sikseen. Ilmastonmuutos on totta ja tieteellisesti ja aukottomasti todistettua.

Jotain tarttis tehdä.

Ongelmana ei ole ainoastaan ”pikkasen” kivemmat ilmat meillä täällä pohjolassa kesällä, vaan täysin hallitsemattomat muutokset esimerkiksi Afrikassa ja Aasiassa.

Vesi loppuu ja valtava nälänhätä saa liikkelle arviolta 140 miljoonaa ihmistä. Siinä vuoden 2015 niin sanottu pakolaisvyöry joka sai noin miljoona ihmistä liikkeelle oli vain pieni ennakkonäytös tulevaisuudesta.

Vaalikoneissa ja Julkisuudessa kaikki ääniä kalastavat edustajaehdokkaat liputtavat kovasti sähköautojen puolesta.

Ok. Se on ehkä fiksua.

Mutta katsotaanpa todellisuutta ja faktoja hieman tarkemmin Suomen kannalta: Sähköauton hintahaitari 45- 180 000 e.

Siihen valtion lupaama verotuki 5000 e on vain suora tulonsiirto kaikkein hyvätuloisimmalla kansanosalle, joka pystyy ostamaan tämän hintaluokan autoja.

Muutos tulee olemaan todella hidasta jos auton hankintahinta on näin korkea.

Sähköauto on juuri niin puhdas ja ympäristöystävällinen kun siihen tuotettu sähköenergia on.

Lisäksi suurin ja ehkä vähiten esille nostettu ongelma on akkuteollisuus ja akkujen raaka-aineet, eli kokonaisvaikutus tämän hetken laskelmilla on juuri päinvastainen kun suuri osa ihmisistä ymmärtää.

Eli mennään siis ratkaisuun. Mitä pitää Suomessa tehdä ?

Päivitetään Suomen autokanta etanolille ja biodieselille sopivaksi !

Mitä se maksaa?

Etanolipäivityksen hinnaksi valitsin Suomen myydyinmän etanolipäivityksen eFlexFuelin, joka maksaa itse asennettuna 349 euroa ja valtuutetussa pisteessä asennutettuna noin 450 – 500 euroa.

Liikenteen tulevaisuutta suunnittelevien työryhmien esityksissä on useasti toistettu tavoite saada Suomeen 250 000 sähköautoa vuoteen 2030 mennessä.

Tämän tavoitteen saavuttamiseen tarvitaan rahaa noin 11,25 miljardia euroa. (Näitä rahoja ei valitettavasti ole valtion kassassa, eikä mikään puolue ole niitä luvannut.)

Vastaavasti 250 000 auton etanolipäivityksiin rahaa tarvitaan noin 113 miljoonaa euroa eli noin 1 % sähköautojen investointitarpeesta.

Katso tästä muut Poliitikon puheenvuoro.

Entäpä muu hyöty?

Tarkastellaan, paljonko ratkaisun hinta on per CO2-tonni – paljonko siis ratkaisua hyödyntäen tarvitaan yksityistä tai julkista rahaa, jotta kymmenen vuoden C02-elinkaaripäästöjä vähennetään yhdellä tonnilla.

Sähköautoa käyttäen tarvitaan noin 5834 euron investointi per CO2-tonni ja etanolipäivitystä käyttäen hieman alle 21 euroa per CO2-tonni.

Miten tämä tapahtuu nopeasti ja fiksusti?

Kaikki autokanta joka on uutena tai myöhemmin muunnettuna etanoli, biokaasu tai biodieselillä toimivaksi samalle suunnitellulle 0 prosentin verolle kun sähköautokin. Etanolipolttoaineelle kilpailukykyinen hinta. 1 e/l.

Euroopasta on saatavilla erittäin edullista alle viisivuotta vanhaa premiumluokan autoa koko Suomen tarpeisiin koska muuttuvat ja ovat jo muuttuneet siellä ns. ongelmajätteeksi.

Polttoainetta pystytään valmistamaan koko Suomen tarpeeseen ja pelkkä kotimaisen polttoaineen tuotanto tulee lisäämään kymmeniätuhansia työpaikkoja Suomessa.

Uudistus tulee myös työllistämään tuhansia ihmisiä Suomen autohuolto ja korjaamoalalla.

Otetaan sähköautot käyttöön kun hinta, akkuteollisuuteen, lataukseen , sähköntarpeeseen ja puhtauteen liittyvät ongelmat ovat ratkaistu. Arviolta 2030 vuonna.

Ps. Vanhalla jenkkiautollakin uskaltaa ajella eikä kettutytöt heittele kanamunilla kun sekin on päivitetty biopolttoaineelle.

Keep on Rockin in Free Word!

Teksti: Heikki Panula

Vain yksi autonvalmistaja kilpailee sekä F1- että Formula E -sarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz kilpailee ainoana autonvalmistajana tänä vuonna sekä F1-kuninkuusluokassa että sähköisessä Formula E -sarjassa.

Formula 1 -kausi starttasi tänään Australian Melbournessa, ja Mercedeksen F1-talli kuljettajineen lähtee uuteen kauteen erinomaisista lähtökohdista.

Talli on voittanut viisi kuljettajien mestaruutta ja viisi tallimestaruutta putkeen vuosien 2014–2018 välillä.

Tallin kuljettajina jatkavat Lewis Hamilton ja Valtteri Bottas, joille on annettu mahdollisuus kilpailla rehdisti myös toisiaan vastaan uuden kauden käynnistyessä.

Mercedes-tallin kaksi autoa ajoivat yhteensä nelipäiväisten talvitestien aikana kaikkiaan 1190 kierrosta Barcelonan radalla.

Uusilla Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ -autoilla kierrettiin rataa yhteensä 5539 kilometriä.

Testien loputtua Hamilton oli kellottanut talvitestien 2. parhaan ajan 1:16.224 ja oli tällä lukemalla vain 3 tuhannesosaa jäljessä Sebastian Vettelin Ferrarilla saavuttamasta ajasta. Bottas sijoittui kolmanneksi ajalla 1:16.561.

– Kilpailu tulee olemaan tänä vuonna erittäin, erittäin kovaa, mutta odotamme haastetta innokkaasti. Meidän on vielä löydettävä lisää suorituskykyä, jos mielimme olla kilpailukykyisiä Melbournessa, Valtteri Bottas kommentoi talvitestien tauottua.

Melbournen Albert Parkin 5,3 kilometriä pitkällä katuradalla ajetaan F1-kilpailu nyt 24. kerran. Kyseessä on jo 83. Australian Grand Prix -kisa. Kilpailu nähdään 17.3. alkaen klo 7.10 Suomen aikaa.

Hopeanuolet nähdään myös sähköisessä Formula E -sarjassa

Geneven autonäyttelyssä nähty Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 -kilpa-auto kertoi moottoriurheilun seuraajille, millä tavalla Mercedes-Benz aikoo laajentaa läsnäoloaan autourheilun huipulla.

Sähköiset Hopeanuolet osallistuvat Formula E -kilpasarjaan jo kaudella 2019/2020. Tähtimerkin ensimmäiset kisat uudessa luokassa ajetaan loppuvuonna kahden auton voimin.

Mercedes-Benzistä tulee näin ensimmäinen ja ainoa autonvalmistaja, joka kilpailee omalla kalustolla sekä perinteisessä F1- että uudessa Formula E -sarjassa.

Tekniset tiedot: Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01

Akun paino 385 kg
Akun kapasiteetti 52 kWh
Akun latausaika n. 45 minuuttia
Teho (harj. ja aika-ajot) max 250 kWh (340 hv)
Teho (kilpailu) max 200 kW (272 hv)
Attack-moodi max 225 kW (306 hv)
Fan Boost max 250 kW (340 hv)
Huippunopeus 280 km/h
Kiihtyvyys 0–100 km/h n. 2,8 sekuntia

Mika Häkkinen Australian onnettomuudestaan: ”Perheen tuki oli ylivoimaisesti tärkein elementti”

Tekijä
Clas von Bell
-

Vakavasta kallonmurtumasta vuoden 1995 onnettomuutensa jälkeen kärsinyt F1-maailmanmestari muistelee uudella videolla kauhun hetkiään Adelaiden katuradalla ja sairaalassa.

Formula 1 -kausi käynnistyy tänä viikonloppuna Australian gp:llä. Mika Häkkisellä on hyvin kaksijakoiset muistot kyseisestä kilpailusta.

Vuoden 1998 gp:n voiton lisäksi formulakansa muistaa hyvin Häkkisen dramaattisen onnettomuuden F1-kauden 1995 päätöskisan harjoituksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Niin muistaa myös Häkkinen.

– Auto lähti täysin hallinnasta. Tiesin heti, ettei mitään ollut enää tehtävissä. Vauhti oli niin sairaan kova, että kaikki tapahtui lopulta silmänräpäyksessä, Häkkinen muistelee Adelaiden radalla sattunutta vakavaa ulosajoaan Unibetin uudella videolla.

– Muistan tietysti sen osuman seinään. Ja kuinka sen jälkeen huomasin, etten pysty liikuttamaan enää jalkojani tai käsiäni. Sitä seurasi kova kipu, ja sitten olinkin jo unten mailla. Seuraavaksi heräsin sitten vasta sairaalassa.

Katso tästä muut Mika Häkkisen jutut.

Koomaan vaipuneen Häkkisen kallo murtui onnettomuudessa, minkä lisäksi muun muassa hänen kasvojensa toinen puoli oli halvaantunut.

– Koomasta herättyäni oloni oli todella huono. Oksentelin koko ajan vain verta, enkä tiennyt mitä tapahtuisi. Se oli yhtä helvettiä. Mä olin henkisesti ihan rikki, Häkkinen muistelee kauhun hetkiään Adelaiden sairaalassa.

Pitkän sairaala- ja kuntoutushoidon myötä Häkkinen kuitenkin toipui onnettomuudesta. Hän palasi McLareninsa rattiin jo F1-kauden 1996 avauskilpailussa, Melbournen radalle siirtyneessä Australian gp:ssä.

– Se tuki, jonka sain perheeltäni oli ylivoimaisesti tärkein elementti, jonka takia pystyin tulemaan takaisin ja ajamaan kilpaa. Jotta voit voittaa maailmanmestaruuden tuollaisen onnettomuuden jälkeen, täytyy henkisen palautumisen olla todella voimakasta, Häkkinen kertoo.

1...2 0422 0432 044...2 722Sivu 2 043 / 2 722