Koti Blogi Sivu 2032

Volkswagenilla laaja kaasuautovalikoima – tänä keväänä tulee vielä yksi lisää

Volkswagen Polo TGI. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen on valinnut maa-/biokaasun tulevaisuuden käyttövoimaksi sähkön rinnalle.

Suomessa Volkswagen-henkilöautomallistossa maa-/biokaasuautoja on ollut myynnissä vuodesta 2009 alkaen ja Volkswagen-hyötyautomallistossa vuodesta 2007.

Tällä hetkellä Volkswagen-mallistossa on maa-/biokaasuversio seuraavista malleista: up!, Golf, Golf Variant, Caddy ja Caddy Maxi sekä Polo, joka saapuu mallistoon helmikuussa 2019.

Kaasumoottori tuottaa 25 % vähemmän CO2-päästöjä kuin tavallinen polttomoottori (bensiini). Maa-/biokaasu myös palaa puhtaammin ja päästää merkittävästi vähemmän typen oksidi- (NOx) ja pienhiukkaspäästöjä. Maakaasun palaessa ei synny pölyä, nokea eikä raskasmetalli- tai rikkipäästöjä.

Volkswagen on uusinut kaasukäyttöiset mallit ja lisännyt kolmannen kaasusäiliön Polo TGI:hin ja Golf TGI:hin. Uudistus mahdollistaa pidemmät toimintamatkat maa-/biokaasulla.

Volkswagenin 1,4 TGI-moottorin korvaava uusi 1,5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu TGI-maakaasumoottori perustuu samankokoiseen TSI-bensiinimoottoriin. Kehittyneen kaasumoottorin suorituskyky ja palamisprosessin taloudellisuus on optimoitu yhdistämällä korkea puristussuhde, edistynyt start-stop-järjestelmä, viimeisimmän sukupolven muuttuvageometrinen VTG-turboahdin sekä Miller-työkierto.

Volkswagenin laajan maa-/biokaasumalliston autot ovat optimoitu kaasulle, joten ne käyttävät aina ensin maa-/biokaasun, kaasun loppuessa järjestelmä vaihtaa automaattisesti bensiinikäytölle. Alle -10 asteen lämpötilassa ja maa-/biokaasutankkauksen jälkeen autoa käynnistettäessä, moottori käy ensin hetken bensiinillä.

Volkswagen Golf TGI

Volkswagen Golf TGI:n uusi 1,5-litrainen nelisylinterinen TGI-moottori tuottaa tehoa 96 kW (130 hv). Golf TGI on saatavilla joko 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 7-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla.

Golf TGI Hatchback tai Variant -mallit ovat varustelutasoltaan joko Trendline, Comfortline tai Highline. Volkswagen Golf TGI tuottaa maksimissaan vääntöä 200 Nm, joka on käytössä laajalla alueella 1400 ja 4000 kierroksen välillä.

Sen huippunopeus on 206 km/h ja se kiihtyy nollasta sataan 9,6 sekunnissa. Yhdistetty polttoaineen kulutus on maa-/biokaasulla 4,1 kg/100 km ja CO2-päästöt vain 113 g/km.

Volkswagen Golf TGI:ssä on kolme korkeapainesäiliötä ja säiliöiden tilavuus on yhteensä 115 litraa, joka tarkoittaa, että niihin mahtuu 17,3 kg kaasua. Volkswagen Golf TGI:n toimintamatka maa-/biokaasulla on noin 440 km. Polttonestesäiliön tilavuus on noin 11,8 litraa. Kaasun loputtua polttoaineeksi vaihtuu bensiini, jolla pääsee vielä noin 150 km, jolloin kokonaistoimintamatka on noin 590 kilometriä.

Volkswagen Golf TGI:n vakiovarustelu eroaa normaalista polttomoottorimallista mm. siten, että vararengas jää pois ja tilalla on renkaanpaikkaussarja. Golf TGI:ssä ei ole myöskään muunneltavaa tavaratilanpohjaa ja Highline-varusteluversiossa digitaalinen mittaristo Active Info Display on korvattu värillisellä monitoiminäyttö Premiumilla.

Volkswagen Golf TGI:ssä on aina mallikohtainen mittaristo, jossa on omat polttoainenäytöt sekä maa-/biokaasulle että bensiinille. Saatavilla on myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jonka käytöllä ennen liikkeellelähtöä sekä parantaa liikenneturvallisuutta että lisää mukavuutta.

Golf TGI Hatchback hinnat alkavat 24 521 eurosta ja Variant-mallin hinnat puolestaan 26 267 eurosta (Volkswagen Golf 1,5 TGI 96 kW (130 hv) BlueMotion, Trendline, manuaalivaihteisto).

Volkswagen Polo TGI

Helmikuussa 2019 saataville tulee Volkswagen Polo uudella 66 kW:n (90 hv) TGI-kaasumoottorilla. Volkswagen Polo TGI on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja on aina Comfortline-varustelutasoinen. Polo TGI tuottaa maksimissaan vääntöä 160 Nm, sen huippunopeus on 183 km/h ja se kiihtyy 0-100 km/h 11,9 sekunnissa.

Volkswagen Polo TGI:ssä on myös kolme korkeapainesäiliötä ja säiliöiden tilavuus on yhteensä 13,8 kg. Polttonestesäiliön tilavuus on noin 9 litraa. Volkswagen Polo TGI:n toimintamatka maa-/biokaasulla on noin 365 ja kokonaistoimintamatka noin 515 kilometriä. Yhdistetty polttoaineen kulutus on maa-/biokaasulla 3,8 kg/100 km ja CO2-päästöt 105 g/km.

Volkswagen Polo TGI:n hinnat julkaistaan helmikuussa 2019.

Volkswagen eco up!

Volkswagen eco up! 50 kW (68 hv) on Volkswagenin pienin maa-/biokaasumoottorilla varustettu malli. Volkswagen eco up! on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Eco up! tuottaa maksimissaan vääntöä 90 Nm, sen huippunopeus on 165 km/h ja se kiihtyy 0-100 km/h 16,3 sekunnissa.

Volkswagen eco up!:ssa on kaksi korkeapainesäiliötä ja säiliöiden tilavuus on yhteensä 11,0 kg. Polttonestesäiliön tilavuus on noin 10 litraa. Volkswagen eco up!:n toimintamatka maa-/biokaasulla on noin 290 km ja kokonaistoimintamatka noin 440 kilometriä. Yhdistetty polttoaineen kulutus on maa-/biokaasulla 3,8 kg/100 km ja CO2-päästöt 103 g/km.

Volkswagen eco up!:n hinnat alkavat 16 171 eurosta (Volkswagen eco up! 1,0 50 kW (68 hv), manuaalivaihteisto).

Volkswagen Golf TGI:n hinnasto ja lisävarustehinnasto:
http://bit.ly/VolkswagenGolfTGIHinnasto
http://bit.ly/VolkswagenGolfTGILisävarustehinnasto

Volkswagen eco up! hinnasto ja lisävarustehinnasto:
http://bit.ly/VolkswagenecoupHinnastot
http://bit.ly/VolkswagenecoupLisävarustehinnasto

Mies kuoli Juankosken tasoristeysonnettomuudessa

Mies kuoli tasoristeysonnettomuudessa Juankosken Marjorannassa myöhään torstai-iltana.

Poliisin tiedotteen mukaan auto jäi tavarajunan alle vartioimattomassa tasoristeyksessä ja vaurioitui pahoin törmäyksessä.

Poliisin mukaan autoilija kuoli välittömästi onnettomuuspaikalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Anonyymi autonomisti: Nojatuoli pyörillä

Kuva: CvB.

Lunta tulvillaan, on raikas talvisää…

”Talvi yllätti autoilijat” taitaa olla yksi yleisimmistä fraaseista, joita liikennettä seuraavassa ja siitä raportoivassa mediassa taivastellen toistetaan, vuodesta ja talvesta toiseen, ja kyllähän niitä yllätyksiä tuleekin, talvesta toiseen.

Me suomalaiset, ihan tutkimustenkin mukaan, ajattelemme olevamme varsinaista ratinvääntäjä-kansaa ja vähintäänkin keskimääräistä parempia autoilijoita. Toki jokainen, joka matematiikasta ymmärtää edes hiukan enemmän kuin sika hopealusikasta, tietää, että se nyt vaan on tasan puolet porukasta, jotka voivat olla keskiarvon ylä- tahi alapuolella, ei yhtään enempää.

Tähän ansaitsemattomaan itsevarmuuteen kun lisätään nykyautojen mukavuusvarusteiden, ajo-ominaisuuksien ja tehojen aikaansaama turvallisuuden tunne, saadaan aikaan paketti, joka ei välttämättä tarvitse edes kovin kummoista talvikeliä löytääkseen itsensä lumipenkasta, riittävän kaukana tieltä, nappaskengillä lumessa kahlaten, mutta toivottavasti muuten ehjänä.

Autonomistin nuoruuteen kuului maaseutu ja naapurin maatalojen poikien kanssa talvisin jääradalla päästely ja kaikenlainen pärinä ja pauke. Takavetoista ”kasipätkä-Fiattia”, KE20 Corollaa ynnä muuta vietiin huonoilla nastarenkailla enemmän sivuluisussa kuin nenä menosuuntaan ja sitten kun (ei siis jos) vauhti ylitti hyvin rajalliset ajotaidot, oli paikalla se ison talon neliveto-Massikka, jolla peli kiskottiin takaisin siihen ammattitason lumilingolla puhdistetulle, leveälle ja pitkälle baanalle.

Käsijarrukäännöstä yritin

Kerran tosin kävi niinkin, että ”kaverin kaveri” pöläytti lainaamansa Saab 99:n siinä pääsuoran päässä niin syvälle umpihankeen, että Massikan hinausapua tarvittiin koko kotimatkalle, keula kun otti kunnolla osumaa ja tuulilasi painui ohjaamon puolelle parin kuutiollisen lunta ohessa. Kysymään sitten, että ”mitenkäs noin” ja kaveri siihen, että ”käsijarrukäännöstä yritin”.

Vanhoja autoja tuntevat jo tietävätkin mitä tapahtui, Saabissa kun käsijarru otti poikkeuksellisesti etupyöriin ja kahvasta reippaassa vauhdissa kiskaisseesta kuskista tuli nk. kertalaakista matkustaja. Tällaisissa suht turvallisissa oloissa ja sopivan pehmeässä ympäristössä sai silloin aikanaan opeteltua hieman auton käsittelyä ääritilanteissa, mutta ehkä se tärkein oppi oli se, että laki se on fysiikan lakikin!

Jos vertaa tuon ajan autoja tämän päivän vastaaviin, on loikka hirmuinen, kaikilla osa-alueilla. Vielä 90-luvulla pidettiin erittäin tehokkaana autoa, jossa oli pellin alla 130-150 hevosvoimaa, mutta nykyisin tuo teho löytyy käytännössä ihan perus-kansanautosta, turbo vaan pienen moottorin kylkeen, tehot ylös ja päästöt alas.

Mutta isoin muutos on ehdottomasti tapahtunut autojen laatuvaikutelmassa ja ajo-ominaisuuksissa, vanhaan aikaan kun juuri kukaan ei oikeasti uskaltanut ajaa niillä 100A Datsuneilla ja Taunuksilla yli satasta muualla kuin sillä lyhyellä pätkällä sitä moottoritietä ennen Tamperetta, tai Tarvontiellä.

Satasen nopeus ei tunnu juuri missään

Nykyautoilla sadan kilometrin tuntinopeus normaalilla maantiellä ei tunnu juuri missään, mutta jos joku ei ole muuttunut autojen muuttumisesta huolimatta niin se on juurikin se fysiikan laki. Kovassa nopeudessa auton renkaan ja tienpinnan välinen kosketuspinta on reilun kämmenen kokoinen ja tämän läntin pitävyydestä riippuu koko ajoneuvon hallinta, edelleen!

Toki renkaissakin on tapahtunut kehitystä ja pitokin on parempi, mutta faktaa on myös se, että huono keli tai olosuhteet eivät yksistään onnettomuuksia aiheuta, vaan sen tekee aina ja iankaiken liian suuri tilannenopeus. Siinä kohtaa kun kitka loppuu, lähtee objekti aina tangentin suuntaan, oli objektin hallinta kellä hyvänsä ennen sitä hetkeä.

Tilannenopeudelle ei ikävä kyllä ole olemassa mitään universaalia matriisia, eikä sitä voi tarkistaa älypuhelinsovelluksesta, vaan sen oikea arvioiminen kulloinkin voimassa oleviin keliolosuhteisiin nähden on välillä haastavaa myös kokeneemmille kuskeille.

Ja kun tilanteeseen lisätään liiallinen turvallisuuden tunne, aivan kuin istuisi omassa olohuoneessaan leppoisasti nojatuolissa paahtaessaan 120km/h lumituiskun kiillottamalla jäisellä moottoritiellä, ei tarvitse ihmetellä jos vähän yllättää, se talvi.

Pidetään ystävät kalliit kanssa-autoilijat tämä mielessä ja otetaan huonolla kelillä vähintäänkin yksi ylimääräinen napsu pois siitä vauhdista, vaikka siinä nojatuolissa tuntuisikin olevan niin turvallista ja mukavaa, siinä kun kuitenkin on ne pyörät alla.

Terveisin, Autonomisti

“Autonomisti” on keski-ikäinen, autojen sisällä, alla ja ympärillä ikänsä viettänyt autoalan ammattilainen, aina autoista lapsellisen kiinnostunut, hiukan sarkastinen, ja aina oikeassa.

Citroën juhlii satavuotista historiaansa koko vuoden

Citroën Tracition Avant. Kuva: Citroën.

Vuosi 2019 on vielä aluillaan mutta Citroën on käyttänyt jo kuukausia kuluvan vuoden suunnitteluun. Ja syynä ei ole mitään vähempää kuin merkin satavuotisjuhla.

Ideoitaessa läpi vuoden jatkuvia juhlallisuuksia, kysyttiin heti aluksi: mitä tekisi merkin luoja, André Citroën, juhlistaakseen suurta merkkivuotta?

Se ainakin on varmaa, että tämä näkemyksellinen innovaattori ja modernin viestinnän kehittäjä (jonka tunnettuja tempauksia olivat mm. valaista Eiffel-torni tai uraauurtavat seikkailuretket), ei juhlisi samalla tavoin kuin muut.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Citroën katsoi suurta kuvaa ja loi rohkean kokonaisuuden, jossa yhdistyvät kansainväliset tapahtumat ja aktiviteetit, jotka jatkuvat läpi koko vuoden 2019.

Ohjelmassa on kokoontumisia, asiakkaiden äänen kuuluville tuovia sosiaaliseen mediana kohdennettuja ‘Inspired by You’ –aktivointeja, uusia konseptiautoja sekä yllätyksiä.

Citroën viettää satavuotisjuhlaansa ympäri maailman ja läpi koko vuoden 2019

Retromobile 2019

(6 – 10 helmikuuta, Pariisin Expo Porte de Versailles’ssa)
Tämä ihmisläheinen tapahtuma esittelee historiikkiautoja rakastaville paloja historiasta:
10 tuotantomallia: Type A 10 HP, C3 5 HP, Traction Avant, Type H, 2 CV, DS 21 Pallas, Méhari, CX 25 Prestige, C6 sekä uusi C5 Aircross SUV
10 konseptiautoa: C10, GS Camargue, Karin, Activa 1, Xanae, Osmose, C-Métisse, GTbyCitroën, Tubik, CXPERIENCE
10 kilpa-autoa: Scarabée d’Or, Rosalie, DS 21 vuoden 1969 Marokon rallista, SM vuoden 1971 Marokon rallista, 2 CV Africa Raid, ZX Rally Raid, Xsara Kit Car, C4 WRC, C-Elysée WTCC, C3 WRC

Lisäksi Retromobileen on koottu erityinen juhlavuoden keräilijän katalogi, joka kertoo näiden 30 mallin historian.

Sukupolvelta toiselle
(toukokuusta alkaen, eri sosiaalisen median kanavissa)

Koska 100-vuotista historiaa ei olisi ilman merkin uskollisimpien lähettiläiden tukea, Citroën tulee tuomaan heidät esiin: ‘From One Generation to Another – sukupolvelta toiselle’.

Perheet, yritykset ja jälleenmyyjät ympäri maailman, jotka ovat pysyneet uskollisina Citroënille usean sukupolven ajan, tulevat kertomaan oman tarinansa sekä suhteestaan merkkiin. Eri sosiaalisissa kanavissa tullaan näkemään ja kuulemaan tunteikkaita kertomuksia maailman eri kolkista.

Street Burst Day – kadunvaltauspäivä
(kesäkuussa, salaisessa paikassa…):

Historian ensimmäinen Citroën (Type A) näki päivänvalon Pariisissa kesäkuussa 1919 ja tästä syystä kesäkuu on valittu ajankohdaksi ennennäkemättömään tapahtumaan, ‘Street Burst Day’ – kadunvaltauspäivään.

Yön aikana yksi automerkki tulee valtaamaan kadun 100 historiallisella Citroënilla, jotka tulevat keräilijöiltä ja Citroënin ‘Conservatoire’ :sta, mutta joukossa nähdään myös konseptiautoja.

Mutta miksi: koska tämä on taatusti yllätys kaikille ohikulkijoille mutta myös niille, jotka eivät pääse paikalle, sillä kaikki tullaan näkemään eri sosiaalisen median kanavissa.

Citroën tarinat
(heinäkuusta alkaen, sosiaalisen median kanavissa):

Uusi C5 Aircross SUV toimii kansainvälisen road tripin kulkuvälineenä, jossa matka vie toimittajan tapaamaan ihmisiä, jotka ovat todellisia ‘citroënisteja’ sydämeltään ja ikonisten Citroën-mallien omistajia. Samalla he saavat jokainen mahdollisuuden jakaa oman ainutlaatuisen Citroën–tarinansa.

Le Rassemblement du Siécle
(19. – 21.7., la Ferté-Vidame – Eure-et-Loir):

Tapahtuma on satavuotisjuhlinnan kulminoituma, joka järjestetään itse keräilijöiden aloitteesta (‘Le Rassemblement du Siècle’ kerää yhteen keräilijöitä, jotka valtaavat legendaarisen koeajopaikan, la Ferté-Vidame’n.

Paikka on merkin historiallinen salaisuus, jossa erityisesti ikonista 2CV:tä kehitettiin. Tämä kansainvälinen kokoontuminen tuo kolmen päivän aikana yhteen yli 11 000 keräilijää, lähes 5 000 autoa ja jopa 50 000 vierailijaa. Tapahtuman suurena tukijana myös Citroën tulee olemaan läsnä eikä vähiten ainutlaatuisen näyttelyn kautta.

https://citroencc.com

100 Vuotta visiota
Juhlittaessa Citroënin sataa vuotta, juhlitaan samalla merkkiä, joka on kaikki 100 olemassaolon vuotta väsymättä katsonut kohti autoilun ja autoalan tulevaisuutta ja luonut innovatiivisia ratkaisuja kuhunkin aikakauteen. Nyt vietettävä juhlavuosi tarjoaa mahdollisuuden esitellä merkin tämän päivän vision tulevaisuudesta ja vuoden aikana paljastetaan kaksi uutta konseptia:

Konsepti #1 Helmikuussa julkaistaan konsepti, joka saa päivänvalon Geneven maaliskuisessa autonäyttelyssä. Tämä kertoo Citroënin vision urbaanista liikkumisesta

Konsepti #2 Toukokuussa tullaan Pariisissa esittelemään vuoden toinen konseptiauto, joka ruumiillistaa Citroënin näkemyksen ultra-mukavuudesta.

100 vuotta ikonisena brändinä

Satavuotiaan Citroënin juhliminen ei tarkoita vain merkin juhlaa. Se muistuttaa, että puhe on ihmisille suunnitellusta ikonista, joka symboloi rohkeutta, luovuutta sekä ranskalaista elämäntyyliä niin autoissa, viestinnässä kuin moottoriurheilusaavutuksissa. Kyseessä on monta eri tekijää, jotka menneiden sadan vuoden aikana ovat kaikki osaltaan olleet muokkaamassa Citroënin ainutlaatuista identiteettiä ja joita halutaan taas korostaa satavuotisjuhlan alla.

Origins Collector’s Edition
(maaliskuusta alkaen)
Origins Collector’s Edition on erikoismallisto, joka tulee saataville juhlavuoden aikana useissa eri malleissa. Origins –juhlamalli tullaan näkemään Citroën C3, C3 Aircross SUV, C4 Cactus sekä C4/Grand C4 SpaceTourer –malleissa*, Origins Collector’s Edition –mallisto erottuu erityisen ulkovärityksen sekä sisämateriaalien kautta. Väreissä korostuvat pronssin sävyt eri yksityiskohdissa sekä auton ‘Origins since 1919’ –tunnus. (*myyntiin tulevat mallit vaihtelevat maittain)

Citroën origins –virtuaalimuseo satavuotisjuhlan väreissä
(tammikuusta alkaen)

Vuonna 2016 avattiin Citroën Origins -verkkosivusto (www.citroenorigins.com). Tänä päivänä se on julkaistu yli 40 maassa ja 23:lla eri kielellä. Juhlavuoden kunniaksi sivusto on käännetty myös suomeksi (www.citroenorigins.fi) Juhlavuotena 2019 virtuaalimuseoon lisätään myös viisi ennennäkemätöntä mallia, jotka kaikki ovat tarkasteltavana 3D-muodossa ja äänien kera.

Näiden jälkeen kokoelma pitää sisällään yhteensä 79 mallia. Satavuotisjuhlan ilmeeseen puettu sivusto tulee myös olemaan pääkanava, josta löytyy kaikki ajantasainen tieto juhlavuoden tapahtumista. Tämän lisäksi sivustolla tullaan näkemään pop-up näyttelyitä sekä kuvia ja videoita juhlavuoden eri tapahtumista.

Uudet Citroënin juhlavuoden tuotteet ja lelut
(tammikuusta alkaen)

Äiti, isä, Citroën: nämä kolme sanaa André Citroën halusi olevan lasten ensimmäiset, kun hän 1920-luvulla julkaisi sarjan Citroën-leluja. Tämä oli ajassaan ennennäkemätön idea ja tavoitteita sille oli vain yksi: saada merkin nimi kuulumaan kodeissa heti lapsen ensivuosista alkaen. Samaan henkeen viitaten tulee Citroën juhlavuotenaan julkaisemaan valikoiman tuotteita, joissa näkyy merkin grafiikkaa ja ilmettä 20-luvulta: emaloituja mukeja, kortti- ja muistipelejä sekä 100% Citroën-versio kuuluisasta Monopoli-pelistä!

Näiden lisäksi julkaistaan miniatyyrivalikoima historiallisista malleista, joita ei ole ennen ollut myynnissä sekä erilaisia keräilypakkauksia, joissa yhdistyvät autot eilisen sekä tämän päivän mallistosta. Citroën LifeStyle –tuotteet löytyvät verkkokaupasta: https://lifestyle.citroen.com.

Citroën racing juhlistaa 100 vuotta urheiluseikkailulla
(tammikuusta alkaen)

Ensimmäisestä André Citroënin järjestämästä Saharan ylityksestä alkaen, Citroën on loputtomasti näyttänyt kykynsä astua askeleen pidemmälle seikkailuissaan. Juhlavuoden aikana Citroen Racing esiintyy tässä valossa. Uusi C3 WRC on puettu satavuotisjuhlan väreihin ja digisarjasta ‘Little Big Racing’ tullaan näkemään uusi kausi ‘vintage’ -versiona.

Keräilijän kirja – Jaques Séguéla: 100 Years of Citroën Advertising
(huhtikuu)

Siinä missä Citroën on sadan vuoden ajan erottunut savoir-faire –hengessä, on merkki myös tunnettu tavastaan viestiä ihmisille (‘faire-savoir’). Samaan aikaan, kun kilpailijat tekivät ‘tuotemarkkinointia’, toteutti André Citroën ‘julkisuutta’ ja tunnettuutta: Eiffel-tornin valaiseminen, retket puolitelavaunulla, tiekyltit, Citroën-lelut…

Kaikki keinot olivat suotavia vahvistamaan tuotemerkin mainetta. Ja sama rohkean viestinnän kulttuuri on pysynyt vankkumattomana osana merkin DNA:ta näistä menneistä päivistä yhä tähän päivään.

Matka on ollut ainutlaatuinen ja Jacques Séguéla, Citroënin 80-luvun eläväisten mainosfilmien isä (‘wild chevrons’, Visa GTi Clémenceau lentotukialuksella, AX Kiinan muurilla jne.) teki paluun menneisiin aikoihin ja kokosi nämä yhteen näyttäväksi kirjaksi. Kirja julkaistaan Ranskassa huhtikuussa ja tulee saataville myös englannin- sekä kiinankielillä

The world inspired by Citroën
(kesä 2019)

Satavuotisjuhla inspiroi Citroënin antamaan kuuluisille kansainvälisille valokuvaajille vapauden ikuistaa merkki 100 valokuvaan. Kuvat on otettu suurissa pääkaupungeissa ympäri maailman (Pariisi, Rooma, Amsterdam, New York, Buenos Aires, Tunisia ja Tokio) ja nämä originellit taidekuvat esittävät Citroënin auran maailman eri kolkissa liittäen yhteen menneen, tulevan ja nykyisyyden.

Kuvia tullaan jakamaan Instagramissa sekä Facebookissa, mutta kaikki 100 valokuvaa tullaan myös kokoamaan näyttelyksi la Monnaie de Paris ’iin Pariisin 6. kaupunginosassa heinäkuun ja elokuun ajaksi.

Citroën Suomessa -kirja
Myös Suomessa Citroënin 100-vuotisjuhlaa tullaan kunnioittamaan monin eri tavoin. Varsinaiset juhlallisuudet alkavat maaliskuussa, mutta jo nyt kauppoihin on saatu ainutlaatuinen lähes 400-sivuinen Citroën Suomessa –teos.

Se on kahden Citroën harrastajan ja keräilijän Antti Pitkäsen sekä Mikko Salosen työn tulos ja esittää yksityishenkilöiden sekä Citroën-maahantuojien arkistoista löytyneen kuvamateriaalin tukemana kattavan ja täynnä kiinnostavia yksityiskohtia olevan historian, millaisena Citroën on kulkenut matkansa Suomessa vuodesta 1921 alkaen ja kautta vuosikymmenten. Kirjan on tuottanut Alfamer ja sitä jälleenmyyvät useat vähittäiskaupat Prismoista Suomalaiseen Kirjakauppaan ja Adlibrikseen.

Näiden päätapahtumien lisäksi tulee Citroën juhlistamaan satavuotisjuhlaansa tuomalla ihmisten eteen lukuisia yllätyksiä kautta vuoden: kaupallisia aktiviteettejä jälleenmyyjäverkostossa, eksklusiivisia yhteistyötempauksia ynnä muuta.

Mercedeksen uusi B-sarja on nyt Suomessa — se on nyt Sports Tourer

Kuva: CvB.

Mercedeksen B-sarjan uusin sukupolvi on nyt Suomessa ja käyttää nyt lisänimeä Sports Tourer. Alun alkaen B-sarja pidettiin lähinnä tavallisena tila-autona.

Uuden B-sarjan suunnittelun lähtökohtana oli tehdä pesäeroa tavanomaisiin tila-automalleihin. Tavoitteeseen päästiin auton pitkällä akselivälillä, lyhyillä etu- ja takaylityksillä, loivasti kallistuvalla kattolinjalla sekä hyödyntämällä 16-19-tuuman rengaskokoa.

Kuva: CvB.

B-sarjassa kuljettaja istuu 90 milliä korkeammalla kuin A-sarjan autoissa. Istuimen säätövarat mahdollistavat enemmän päätilaa sitä tarvitseville. Istumaleveys on edessä 1456 milliä (+ 33 mm).

Lisävarusteena autoon ovat saatavissa ilmastoidut monitoimi-istuimet hierontatoiminnolla – ominaisuus. joka aikaisemmin on löytynyt vain korkeamman hintaluokan malleista. Istuimiin ovat saatavissa myös monipuoliset Energizing-toiminnot, jotka parantavat edelleen lihasten ja selän hyvinvointia.

B-sarjan matkustamossa huomion keskipisteenä on kojelaudan monitoiminäyttö, josta on tarjolla kolme eri kokoversiota:

  • 2 x 7 tuuman näyttöratkaisu
  • 7- ja 10,25-tuumaiset näytöt
  • 2 x 10,25 tuuman laajakuvanäytöt

Kiiltävän musta keskikonsoli touchpad-ohjaimineen noudattelee E-sarjan esikuvia. Urheilullisten, turbiinioptiikkaisten ilmasuuttimien led-värimaailma vaihtuu lämpötilan-säädön mukaan.

Kuva: CvB.

Kojelauta on jaettu vaakatasossa kahteen alueeseen: alempi alue on erotettu kojelaudan muusta osasta optisen syvennyksen avulla, joten se näyttää ikään kuin kelluvan muun kojelaudan edessä.

Tunnelmavalaistus sisältää merkittävästi aiempaa enemmän värisävyjä: niitä on nyt peräti 64. Värien lukumäärän ohella segmenttinsä uusi mittapuu on myös se tunteisiin vetoava tapa, miten värit tuodaan esiin: eri värit yhdistetään kymmeneksi erilaiseksi värimaailmaksi, jolloin niiden avulla muodostuu suorastaan taiteellinen valokuvio näyttävien värinvaihtumisten saattelemana.

Takaistuimen selkänojan normaali jakosuhde on 40:20:40. Vuoden 2019 puolivälistä alkaen saatavana on takaistuinratkaisu, jossa istuin liikkuu eteen ja taakse 14 senttimetriä ja selkänoja voidaan nostaa lähes pystyasentoon.

Kuva: CvB.

Ratkaisun ansiosta tavaratilan koko vaihtelee 455–705 litraan. Kun takaistuin kaadetaan kokonaan, syntyy tasaista tavaratilaa enimmillään 1540 litraa.

Kuluvan vuoden puolivälissä tarjolle saadaan myös etumatkustajan alas asti taittuva selkänorjaratkaisu, joka helpottaa pitkien esineiden kuljettamista entisestään. B-sarjaan on saatavana lisävarusteena myös Easy-Pack-takaluukku, joka toimii avausnapista painamalla tai heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla.

Halutessa auton voi tilata myös kokonaan led-teknologialla toteutetuilla ajovaloilla tai ajotilanteeseen ja vastaantulijaan reagoivilla Multibeam Led- valoilla. Takana B-sarjan ilmettä korostavat kaksiosaiset takavalot, puskureihin integroidut heijastimet sekä leveä ilmanohjain katon takareunassa.

Kuva: CvB.

Puoliautomaattinen ajaminen

B-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin uusinta avustinteknologiaa. Vakiovarusteisiin kuuluu esimerkiksi oppiva, ääniohjattava ja kustomoitava MBUX-infotainment-järjestelmä (Mercedes-Benz User Experience).

Keinoälyyn perustuva järjestelmä kykenee oppimaan ja reagoimaan kuljettajan toiveisiin Hey Mercedes -äänikomennon herättämänä. Kuljettajan käytössä ovat myös uudet ja entistä monipuolisemmat Mercedes me -palvelut. Palvelu toimii toistaiseksi englanniksi.

B-sarja kykenee tietyissä tilanteissa puoliautomaattiseen ajamiseen Driving Assistance –varustepaketin avulla. S-sarjasta peräisin oleva teknologia perustuu vakionopeusavustimen, aktiivisen hätäjarruavustimen sekä aktiivisen kaista-avustimen yhteistoimintaan.

Kamera- ja tutkajärjestelmänsä avulla auto näkee jopa 500 metrin päähän eteenpäin, ja toimintoja täydennetään kartta- ja navigointitietojen avulla.

Uudessa B-sarjassa on vakiovarusteena laajennettu aktiivinen jarrutusavustin. Se auttaa välttämään peräänajon edellä hitaasti ajavaan, pysähtyvään tai paikallaan olevaan ajoneuvoon. Se myös pystyy nyt lieventämään törmäystä tietä ylittävään jalankulkijaan tai pyöräilijään tai jopa välttämään tällaisen törmäyksen kokonaan.

Ajoavustinpakettiin sisältyvä aktiivinen etäisyysavustin pystyy ajoreittiin perustuen avustamaan kuljettajaa useissa erilaisissa tilanteissa ja kätevästi sovittamaan ajonopeuden ennakoiden valmiiksi esimerkiksi kaarteeseen, risteykseen tai liikenneympyrään sopivaksi. Lisävarusteina on saatavana ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä.

Kuva: CvB.

2-litrainen dieselmoottori ja 8G-DCT-kaksoiskytkinvaihteisto

Debyyttinsä Mercedes-Benzin mallistoissa tekee poikittain asennettu versio E-sarjassa esitellystä 2-litraisesta OM 654 -dieselmoottorista (110/140 kW).

Pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston sijoitus heti moottorin lähelle merkitsee pienempiä lämpöhäviötä ja siten suotuisampia toimintaolosuhteita.

Ratkaisujen ansiosta B-sarja uudella OM 654 -moottorilla on ensimmäinen kompaktikokoluokan Mercedes-Benz, joka täyttää vasta 1.1.2020 voimaan tulevan Euro 6d -päästönormin.

OM 654 -dieselmoottori on noin 16 prosenttia kevyempi ja 10 kW tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Sylinteripituus on nyt 90 milliä entisen 94 millin sijaan.

Ratkaisulla moottorista on saatu entistä kompaktimpi ja pakokaasun jälleen-käsittelykomponentit on voitu kiinnittää suoraan moottoriin. AdBlue-järjestelmää hyödyntävä OM 654 -moottoriperhe täyttää jo nyt Stage 2 RDE -kulutusnormin (Real Driving Emissions), joka tulee voimaan vuonna 2020.

Kuva: CvB.

Nelisylinterinen bensiinimoottori jossa sylinterilepuutus

B-sarjan perusmoottori malleissa B 180 ja B 200 on M 282, jonka iskutilavuus on 1,33 litraa. Aiempaan 1,6-litraiseen moottoriin verrattuna tämän täysalumiinimoottorin teho on noussut jopa 11 prosenttia ja litrateho peräti 25 prosenttia.

Moottorille ominaista on kompakti koko, pieni paino ja suuri staattinen ja dynaaminen jäykkyys. Pakokaasuahtimessa on elektronisesti ohjattu hukkaportti: ahtopaineen mukautuvan säädön ansiosta myös osakuormitusalueelle saadaan aina optimaalinen ahtopaine.

Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzin nelisylinterisessä moottorissa on nyt sylinterilepuutus (aluksi vain 7G-DCT-vaihteiston yhteydessä). Se tarkoittaa, että vaaditun tehon mukaan kierroslukualueella 1250‒3800/min toisen ja kolmannen sylinterin imu- ja pakoventtiilit suljetaan osakuormitusalueella. Siten kaksi muuta sylinteriä toimivat suuremmassa kuormituksessa ja siten tehokkaammin.

Kitkan vähentämiseksi sylinteriseinämät on pinnoitettu patentoidulla Nanoslide-menetelmällä. Männänhelmoissa puolestaan on Eco Tough -pinnoite. Se on erityinen grafiittipinnoite, joka vähentää kitkaa ja parantaa kulumiskestävyyttä.

Kuva: CvB.

Tekninen erikoisuus on lisäksi kreikkalaisen deltakirjaimen muodosta nimensä saanut delta-sylinterinkansi. Se tekee sylinterinkannesta hiukan korkeamman, mutta sitä vastoin oleellisesti kapeamman ja kevyemmän perinteisiin sylinterinkansiin verrattuna.

Etuna ovat lisäksi osittain integroidut imu- ja pakosarjat, joiden ansiosta rakenne on kompakti. Daimler on patentoinut enintään 250 baarin korkeapaineruiskutuspumpun kompaktin rakenteen. Monireikäiset ruiskutussuuttimet on sijoitettu palotilan keskelle. Ruiskutus tapahtuu siten, että polttonestesuihku ei osu venttiileihin.

Tässä uudessa, korkean puristussuhteen nelisylinterisessä moottorissa on vakiovarusteena hiukkassuodatin. Suunnittelussa on panostettu erityisesti myös melun vähentämiseen. Imuilmanotossa on Helmholtz-resonaattori, katalysaattorissa kiintoaine-eristys, ja jopa moottorin designsuojus täyttää äänenvaimennukselle asetetut tiukat vaatimukset.

Uuden Mercedes-Benz B-sarjan hinnat lähtevät 36 369 eurosta.

Katso tästä koko hinnasto.

Kuva: CvB.

Genevessä esiteltävä uudistunut VW Passat antaa esimakua Passat-malliston tulevaisuudesta

Kuva: Volkswagen.

Tänä keväänä tuotantolinjalta tuleva 30. miljoonas Volkswagen Passat -malli edustaa mallisarjan kahdeksatta sukupolvea.

Volkswagenin tiedotteen mukaan uusi Passat on käynyt läpi suuren teknisen päivityksen ja mukana ovat kaikki Volkswagenin viimeisimmät innovaatiot. Uusi Passat ensiesitellään Geneven autonäyttelyssä. Suomessa ennakkomyynti alkaa kesällä ja markkinoille auto saapuu syksyllä.

Travel Assist -järjestelmä saa ensi-iltansa uudessa Passatissa. Samanaikaisesti sekä Sedan- että Variant-mallina esiteltävä Passat on ensimmäinen Volkswagen, joka uuden IQ.Drive-järjestelmän avulla automatisoi ajamista 0–210 km/h nopeuksissa.

Lisäksi uusiutunut Passat on maailmanlaajuisesti brändin ensimmäinen automalli, jonka ohjauspyörä on toteutettu kapasitiivisilla antureilla, jotka tunnistavat kuljettajan kosketuksen ja mahdollistaa Travel Assist -järjestelmän kaltaisten interaktiivisten käyttöliittymien toteuttamisen kosketusohjauksella.

Toinen Passatin uusista ominaisuuksista on hätäohjausavustin, joka lisää turvallisuutta väistötilanteissa.

Uudet, interaktiiviset IQ.Light-led-matriisiajovalot kääntävät yön päiväksi: valoteknologia on tähän asti ollut saatavana vain nykyiseen Touareg-malliin.

Kolmannen sukupolven infotainment-järjestelmä saa myös ensiesiintymisensä uudessa Passatissa.

Kuva: Volkswagen.

Älypuhelinten peilaamiseen tarkoitettu App Connect toimii Passatissa Apple CarPlayn kanssa langattomasti – ensimmäistä kertaa Volkswagenissa. Uusissa infotainment-järjestelmissä on vakiona integroitu SIM-kortti, joten haluttaessa Passat voi olla jatkuvasti verkossa.

Ajantasaista tietoa navigaattoriin tuo sekä V-Traffic-liikennepalvelut että online-liikennetiedot. Lisäksi järjestelmässä on uutta teknologiaa ja palveluita, kuten musiikin suoratoistopalvelut, internet-radio, online-ääniohjaus ja Volkswagen We -online-palvelut sekä tulevaisuudessa myös pilvipalvelun kautta siirrettävät ajoneuvoasetukset.

Tietyt älypuhelimet voivat toimia myös ”mobiiliavaimena”, jolla voi sekä avata Passatin ovet että käynnistää auton.

MIB3 on integroitu sulavasti uuteen digitaaliseen mittaristoon. Digitaalinen mittaristo on kehittynyt huomattavasti aiemmasta Active Info Display -mittaristoista.

Edistyksellinen korkeakontrastinen näyttö on selkeä ja laadukas ja muokattavuus ja käytettävyys on nostettu täysin uudelle tasolle. Uudella monitoimiohjauspyörällä voidaan yhdellä napin painalluksella käyttää kolmea erilaista näyttöä.

Myös moottoreita on kehitetty edelleen. Tästä esimerkkinä on ladattava hybridi Passat GTE, jonka toimintamatka sähköllä ajettaessa on kasvanut. Puhtaasti sähköllä pääsee nyt WLTP-mittaustavan mukaan noin 55 kilometriä (vastaa n. 70 km vanhalla NEDC-mittaustavalla).

Sähkömoottorin ja turboahdetun moottorin yhdistelmällä (160 kW/218 hv) Passat GTE on samalla mukava ja turvallinen auto pitkille ajomatkoille.

Passat GTE alittaa jo Euro 6d -päästönormin rajat, joita sovelletaan uusiin ajoneuvoihin vuodesta 2021 alkaen.

Kaikki muut TSI- ja TDI-moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP päästömääräykset. Lisäksi jokainen uusi Passat – riippumatta siitä, onko siinä bensiini- vai dieselmoottori – on varustettu hiukkassuodattimella.

Tältä näyttää Genevessä julkistettavan Škoda Kamiqin ohjaamo

Kuva: Skoda.

Jo ennen uuden Škoda Kamiqin ensiesittelyä tulevassa Geneven autonäyttelyssä ŠKODA paljastaa uuden crossover-katumaasturinsa sisätilat.

Škoda Kamiqin sisätilojen pohjana oleva uusi konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran Vision RS -konseptiautomallissa. Kuljettajan näkökenttään sopivan korkealle sijoitettua näyttöä kehystävä muotolinja myötäilee konepellin muotoja.

Tarjolla olevassa muunneltavassa Virtual Cockpit -mittaristossa on 10,25-tuumainen näyttö.

Autoon on tarjolla tunnelmaväritys. Sen värivaihtoehdot ovat kupari, punainen tai valkoinen. Suedia-mikrokuitukankainen istuinverhoilu on saatavissa lisävarusteena. Varusteina Škoda Kamiqiin on tarjolla muun muassa tuulilasilämmitys, takaistuinlämmitys ja ohjauspyörän lämmitys.

Skaalautuvaan, poikittaisasennetuilla moottoreilla varustettujen automallien MQB-perustekniikkaan pohjautuvan Škoda Kamiqina kseliväli on 2 651 millimetriä. Tavaratilaa on tarjolla 400 litraa. Takaistuimien selkänojat eteen kääntämällä tavaratila suurenee 1 395 litraan.

Škoda Kamiq saa ensiesittelynsä Geneven autonäyttelyssä 5.-17. maaliskuuta 2019.

Kuorma-auto ajoi liian matalaan alikulkuun

Kuva: Poliisi.

Kuorma-auton kuormakorin katto putosi ajotielle Kauniaisissa tiistaina 5.2. noin kello 19.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin tiedotteen mukaan autonkuljettaja ajoi 3,5 metriä korkeaan alikulkutunneliin noin 4 metriä korkealla kuorma-autolla, minkä seurauksena katto kuoriutui irti ja putosi ajotielle.

Henkilövahinkoja ei tapahtunut, koska kukaan ei ajanut kuorma-auton perässä. Ajokaista oli raivauksen ajan pois käytöstä.

Poliisin mukaan alikulkutunneli oli varustettu suurinta sallittua ajoneuvon korkeutta osoittavalla liikennemerkillä.

Liikenneturvallisuuskehitys kääntyi viime vuonna huonommaksi

Kuva: Timo Eskeli.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ilmoittamien ennakkotietojen mukaan vuonna 2018 sattui 224 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa menehtyi 246 henkeä. Onnettomuuksia tapahtui eniten päätieverkolla.

Vuonna 2018 sattui kaikkiaan 13 kuolemaan johtanutta onnettomuutta enemmän kuin edeltävänä vuonna. Eniten lisääntyivät henkilöautoilijoiden aiheuttamat onnettomuudet, joita tapahtui 12 enemmän.

– Valitettavasti vuoden 2017 hyvä liikenneturvallisuuskehitys ei jatkunut viime vuonna, vaan onnettomuuksien määrä kääntyi jälleen nousuun, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari toteaa.

Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet, eli onnettomuudet joissa on osallisena vain moottoriajoneuvoja, painottuivat aiempien vuosien tapaan päätieverkolle eli valta- ja kantateille.

Edellisvuoteen nähden niin tieltä suistumiset kuin kohtaamisonnettomuudet eli törmäykset lisääntyivät tällä ylemmällä tieverkolla. Kohtaamisonnettomuuksia sattui melkein kolmannes enemmän.

– Onnettomuustutkinnan perusteella päätieverkon turvallisuuden kehittämiselle on tarvetta. Toimenpiteitä tarvitaan jatkossakin, Parkkari painottaa.

Yleisin onnettomuustyyppi vuonna 2018 oli tieltä suistuminen. Kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista suistumisia oli vajaa puolet (44 %).

Yli 64-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamia onnettomuuksia tapahtui viime vuonna eniten viiteen vuoteen. Heidän onnettomuuksiensa osuus oli vajaa kolmannes (27 %) kaikista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista.

– Pidemmällä aikavälillä tarkasteltuna iäkkäämmille kuljettajille sattuneet kuolonkolarit ovat lisääntyneet pikkuhiljaa ja tasaisesti väestön ikääntyessä. Monissa iäkkäämmille tapahtuneissa onnettomuuksissa taustalla on ollut sairaskohtaus ja usein kolarissa ei ole mukana muita ajoneuvoja, OTIn liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius kuvaa onnettomuuksien taustoja.

– Ikääntyneiden kuljettajien kesken ajokyvyssä on tietenkin suuria eroja. Kun ikää alkaa olla enemmän, ajokykyä on kuitenkin tärkeää tarkkailla. Esimerkiksi lääkärin kannattaa ottaa asia puheeksi jo hyvissä ajoin ennen kuin ajokortista luopuminen tulee ajankohtaiseksi, Salenius jatkaa.

Hyvissä ajo-olosuhteissa riskinoton merkitys korostuu

Valtaosa kuolonkolareista sattuu hyvissä ajo-olosuhteissa. Vuoden 2017 valmistuneista onnettomuustutkinnoista selviää, että pahimmat seuraukset liikenteessä liittyvät yleiseen riskinottoon: päihteidenkäyttöön, nopeuteen sekä turvalaitteiden käyttämättä jättämiseen. Usein onnettomuuden taustalla on ollut useita samanaikaisia riskitekijöitä.

Vuonna 2017 moottoriajoneuvo-onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista noin kolmannes oli rattijuoppoja. Kaksitoista kuljettajaa (7 %) ajoi huumeiden vaikutuksen alaisena.

Kolmanneksessa vuoden 2017 moottoriajoneuvo-onnettomuuksista taustalla vaikutti jokin nopeuteen liittyvä riskitekijä. Nopeuteen liittyviä taustariskejä voivat ylinopeuden lisäksi olla esimerkiksi liian suuri nopeus olosuhteisiin, kuljettajan taitoihin tai ajoneuvoon nähden.

Joka kolmas henkilö- tai pakettiautossa matkustaneista moottoriajoneuvo-onnettomuudessa olleista ei käyttänyt turvavyötä vuonna 2017. Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan turvavyötä käyttämättömistä kuolleista kolmannes eli kaikkiaan 22 henkilöä olisi voinut pelastua, jos vyö olisi ollut käytössä.

Vuoden 2018 luvut ovat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen ilmoittamia ennakkotietoja. Vuoden 2017 luvut perustuvat jo valmistuneista tutkinnoista koottuihin tietoihin.

Eroavaisuudet OTIn ja Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastoinnissa

OTIn tilastoissa sairauskohtaukseen kuolleet sisältyvät lukuihin, mutta Tilastokeskuksella eivät.

OTIn tilastoissa näkyvät pääsääntöisesti onnettomuudet, joissa kuolema tapahtuu kolmen päivän kuluessa onnettomuudesta. Tilastokeskuksen tilastoissa liikennekuolemaksi lasketaan menehtyminen 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta.

www.oti.fi

Kaasuautoilu kiinnostaa yhä useampia

Kuva: Kamux.

Vähäpäästöinen kaasuauto on monelle suomalaiselle vielä uusi tuttavuus. Pienemmällä akkukapasiteetilla varustettuihin sähköautoihin ja plug-in-hybrideihin verrattuna yhdellä kaasutankkauksella kulkee useamman sadan kilometrin taipaleen, ja matka jatkuu joustavasti bensiinillä kaasutankkausverkoston ulkopuolellakin.

Autoilijoiden kiinnostus kaasuautoja kohtaan on lisääntynyt sitä mukaa, kun niiden tarjonta on kasvanut.

Suomessa viime vuonna uusina rekisteröidyistä 120 499 henkilöautoista noin 1200 eli vain yksi prosentti edusti kaasuautoja, joskin niiden osuus tuplaantui edellisestä vuodesta. Vastaavasti viime vuonna tuotiin ulkomailta lähes sama määrä käytettyjä kaasuautoja.

Kaasuautoja valmistavat monet tunnetut automerkit, kuten Škoda, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Seat ja Opel.

‒ Myymälässä huomaa, että kaasuauto on monille vielä tuntematon vaihtoehto, mutta johon halutaan mielellään tutustua. Suomessa myytävät kaasuautot ovat niin sanottuja bi-fuel-malleja, mikä tarkoittaa sitä, että autossa on reilun kokoinen kaasutankki sekä bensatankki, jonka koko vaihtelee noin 10-50 litran välillä automallin mukaan, automyyjä Harri Ijäs Kamux Vantaa Petikosta kertoo.

Useimpien kaasuautomallien kaasutankillisella taivaltaa jo 300-500 kilometrin matkan, ja automallin bensatankin koosta riippuen kohtuullisen kilometrimäärän myös bensiinillä.

Tehdasvalmisteisen auton kaasutankki on usein sijoitettu siten, että se ei vie tavaratilaa. Bensiini- tai dieselkäyttöiseen autoon voidaan jälkikäteen asentaa kaasun käytön mahdollistava järjestelmä säiliöineen, jolloin auto käyttää kaasua alkuperäisen voimanlähteen rinnalla. Jälkiasennettava tankki on sijoitettu yleensä tavaratilaan.

Kaasutankkausverkosto laajentunut viime vuosina

Vähäpäästöistä autoilua ja edullisia käyttökustannuksia painottavat autoilijat voivat ajaa pääsääntöisesti kaasulla, jos he liikkuvat eteläisessä tai läntisessä Suomessa. Kaasutankkausasemien verkosto on kuitenkin laajentunut viime vuosina huomattavasti. Bensiinin ansiosta matka kulku jatkuu automaattisesti, jos kaasu loppuu eikä matkan varrelta löydy kaasutankkausasemia.

‒ Monille sähköauto voi olla vielä ajatuksena kaukainen, jos toimintasäde ei palvele omia ajokilometrejä ja helppoa latausmahdollisuutta ei ole saatavilla. Kaasuauton tankkaus voi tuntua tutummalta ja vaivattomammalta. Tankkausasemalla ajatetaan tavalliseen tapaan, ja tankkaus kestää saman ajan kuin bensiininkin. Tankkaus on myös siistiä, helppoa ja turvallista, kertoo Harri Ijäs.

Edullista ja vähäpäästöistä autoilua

‒ Kaasuauton käyttövoimavero on noin 200 euroa vuodessa, mutta kaasulla ajaminen tulee edullisemmaksi kuin bensalla tai dieselillä. Käyttövoimaveron saa kurottua takaisin jo muutamalla tankkauksella, toteaa Harri Ijäs, joka itsekin ajaa kaasuautolla.

‒ Kaasuautoissa käytetty kaasu on joko maakaasua tai biokaasua. Kaasutankkausasemilta voi tankata haluamaansa kaasua, ja hinnat on ilmoitettu vertailulitrahintoina bensiiniin. Maakaasu maksaa noin 0,85 litralta verrattuna bensiiniin ja biokaasu taas noin 0,95 litralta verrattuna bensiiniin, kertoo Ijäs.

Biokaasu on uusiutuva polttoaine, jolla voi vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä jopa 85 prosenttia. Maakaasun hiilidioksidipäästöt ovat noin 25 prosenttia alemmat kuin bensiinin.

Kaasuauton huolto ei juuri poikkea bensa- tai dieselauton vastaavasta, ja huolloilla on melko samanlainen hintataso. Kaasuauton moottorin öljy vaihdetaan pääosin kerran vuodessa, eli vaihtoväli on lyhyempi kuin bensa- tai dieselautolla. Vuosihuollossa tarkistetaan myös kaasutankkien kunto.

Ijäs toteaakin, että monille vähäpäästöisiin autoiluun siirtyminen voi tapahtua juuri kaasuauton kautta. Voimanlähteenään kaasua käyttävä auto vastaa niin ominaisuuksiltaan kuin suorituskyvyltään bensiiniautoa.