Koti Blogi Sivu 2017

K-kauppojen pikalatauspisteet maksullisiksi toukokuun alusta

Kuva: K-Ryhmä.

Lataaminen K-Lataus-verkoston pikalatauspisteillä muuttuu 2.5.2019 alkaen maksulliseksi. Lataamisen hinta pikalatauspisteellä on K-Latauksen rekisteröityneelle käyttäjälle 0,20 € / minuutti, ja lataamisesta alkaa kertyä Plussa-pisteitä.

Lataaminen peruslatauspisteillä säilyy rekisteröityneille käyttäjille maksuttomana.

K-ryhmä on julkaissut tänään sähköautoilijoille uuden helppokäyttöisen K-Lataus-mobiilisovelluksen.

Sovelluksen avulla sähköautojen lataajat voivat hoitaa kaikki lataamiseen liittyvät käytännön asiat: latauksen aloittamisen ja lopettamisen, pikalatauksen maksamisen, K-Lataus-verkoston latausasemien sijaintien tarkistamisen sekä vapaiden latauspisteiden tarkistamisen.

Sovellusta kehitetään jatkuvasti yhdessä asiakkaiden kanssa, ja lähiaikoina siihen lisätään esimerkiksi aiempien lataustapahtumien seurantaloki.

– Sähköautoilu on kovaa vauhtia irtautumassa marginaalista ja tulossa vakavasti otettavaksi vaihtoehdoksi yhä useammalle. Tavoitteemme on alusta alkaen ollut, että sähköautojen lataamisesta tulee menestyvän palvelun lisäksi vähitellen myös liiketoimintaa, joten pikalataamisen maksullisuus on luonteva askel. Uskomme K-ryhmässä vahvasti sähköautoiluun ja panostamme monella rintamalla sen yleistymiseen Suomessa, sanoo K-ryhmän autokaupan uusista liiketoiminnoista ja latausverkosta vastaava johtaja Heikki Ahdekivi.

Lataamisen voi maksaa K-Lataus-sovelluksella tai tilaamalla käyttäjätiliin liitettävän veloituksettoman K-Lataus-tunnisteen (RFID).

Rekisteröitymättömille käyttäjille lataaminen onnistuu kertamaksulla K-Lataus-mobiilisovelluksen tai K-Lataus.fi-sivuston kautta. Rekisteröitymättömät käyttäjät maksavat lataamisesta pikalatauspisteillä 2.5. alkaen 0,20 € / minuutti + 1 € aloitusmaksun, ja lataamisesta peruslatauspisteillä vain 1 € aloitusmaksun.

K-ryhmä rakentaa parhaillaan kauppojensa yhteyteen valtakunnallista sähköautojen latausverkostoa.

Uusille latausasemille tulee pääsääntöisesti neljä peruslatauspistettä ja kaksi pikalatauspistettä, joten K-ryhmän latausasemat parantavat paikallisesti huomattavasti sähköautojen latausmahdollisuuksia.

Sähköauton lataaminen onnistuu jo 50 K-kaupan yhteydessä eri puolilla Suomea. Seuraavaksi kevään aikana uusia latausasemia avataan pääkaupunkiseudulle, Kirkkonummelle, Joensuuhun ja Rovaniemelle.

Vuoden loppuun mennessä K-ryhmällä on jo lähes 400 latauspistettä yli 70 K-kaupan yhteydessä.

Näin lataat sähköauton K-Lataus-pisteellä 2.5.2019 alkaen:

  • K-Lataus-sovellus on ladattavissa Applen App Storesta ja Googlen Play Storesta. Sovellusta voi käyttää myös verkkoselaimella. Sovelluksen käyttökieliä ovat suomi, ruotsi ja englanti.
  • Lataaminen kaikilla K-ryhmän sähköautojen latauspisteillä onnistuu 2.5.2019 alkaen K-Lataus-sovelluksen kautta. Rekisteröityneille käyttäjille pikalatauspisteiden hinta on 0,20 € / minuutti ja peruslatauspisteet ovat veloituksettomia. Lataamisesta pikalatauspisteillä kertyy Plussaa. Lataaminen on mahdollista myös veloituksettomalla ja erikseen tilattavalla K-Lataus-tunnisteella (RFID). Lataaminen onnistuu myös aiemmin tilatulla tunnisteella, kun tilin tietoihin päivittää maksukortin numeron.
  • Rekisteröitymättömät käyttäjät voivat ladata kertamaksulla K-Lataus-sovelluksen tai K-Lataus.fi-sivuston kautta. Lataamisen hinta rekisteröitymättömälle käyttäjälle on 2.5.2019 alkaen pikalatauspisteillä 0,20 € / minuutti + 1 € aloitusmaksu. Peruslatauspisteen käytöstä maksetaan vain 1 € aloitusmaksu.
  • Lataamisen voi maksaa yleisimmillä luottokorteilla (Visa, Mastercard) ja kortista riippuen credit- tai debit-ominaisuudella.

Kaikki K-ryhmän sähköautojen latauspisteet kartalla: www.k-lataus.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällaiset sammutusautot turvaavat lentoliikenteen Helsinki-Vantaan lentoasemalla

Kuva: Finavia.

Finavian oman pelastuspalvelun sammutuskalusto päivitettiin hiljattain uusilla Rosenbauer Panther -ajoneuvoilla.

Edelliset pelastusautot palvelivat Helsinki-Vantaalla 16 vuoden ajan ja päätyivät kunnosta riippuen myyntiin, uusiin sijoituspaikkoihin, vara-autoiksi tai romuttamolle, todetaan Finavioan tiedotteessa.

Kokonaisuudessaan lentoaseman pelastuspalvelu koostuu kolmesta paloasemasta, 37 työntekijästä ja viidestä pelastusajoneuvosta, jotka ovat valmiina tositoimiin kaiken aikaa.

– Ympärivuorokautinen toimintavalmius varmistetaan sijoittumisella kolmelle eri asemalle ja vähintään kuuden palomiehen ja yhden palomestarin vahvuisella kokoonpanolla. Lisäksi ajoneuvoista neljä on hälytysvalmiudessa koko ajan, Helsinki-Vantaan pelastuspalvelun esimies Jarkko Heikura Finaviasta kertoo.

Järkälemäisiä mutta ketteriä

Itävaltalaista tekoa olevat ”pantterit” on suunniteltu nimenomaan lentoasemakäyttöön. Samanlaisia järeitä sammutusyksiköitä on käytössä useilla maailman lentoasemilla. Helsinki-Vantaalle hankitut autot ovat uusinta mallia (Rosenbauer Panther PA 146 ARFF) ja kaikilta ominaisuuksiltaan huikaisevia:

  • Tankit täynnä yksi ajoneuvo painaa 37 tonnia
  • Vesisäiliö vetää 13 000 litraa, vaahtonestesäiliö 1 500 litraa ja jauhesäiliö 225 kiloa
  • Kattotykki suihkuttaa vettä tai vaahtoa 9 000 litran minuuttivauhdilla, jopa 100 metrin päähän
  • Jättiläinen kiihtyy 80 kilometrin tuntivauhtiin 27 sekunnissa ja sen huippunopeus on 115 km/h

– Eron 16 vuotta vanhempaan versioon huomaa helposti, oli ajoneuvo mikä tahansa. Uudet pantterimme ovat entistä tehokkaampia, turvallisempia ja ennen kaikkea ajo-ominaisuuksiltaan parempia. Elektroniset avustusjärjestelmät ovat merkittävä lisä haastavissa ajo-olosuhteissa, Heikura listaa etuja.

Panssarivaunumaiset Pantherit poikkeavat tavallisista paloautoista ulkonäöllisesti ja teholtaan. Ne ovat leveämpiä ja niiden painopiste on alempana, jotta onnettomuuspaikalle voidaan ajaa suurilla nopeuksilla ja eri alustoilla.

Vesipumpun ja tykkien teho on moninkertainen kaupunkioloissa käytettäviin pelastusajoneuvoihin verrattuna. Sekä kattotykki että puskuritykki ovat myös kauko-ohjattavia, eli kuljettaja voi käyttää niitä suoraan ohjaamosta.

Helsinki-Vantaan pelastusyksikön henkilökunta on ottanut uudet ajokit tyytyväisenä vastaan. Ajettavuutta on hämmästelty, sillä painostaan huolimatta Pantherit liikkuvat sulavasti kuin tavalliset henkilöautot. Olennaisinta on tietenkin suorituskyky tositilanteissa:

– Sammutusauton tehtävä on lopulta simppeli: kuljettaa palopaikalle mahdollisimman paljon vettä ja vaahtoa mahdollisimman nopeasti, Heikura kiteyttää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

VW Transporterista tulossa versio 6.1

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Hyötyautot esitteli uudistuvan Multivan 6.1 -malliversion helmikuussa ja nyt Münchenissä Bauma-näyttelyssä esiteltiin Transporter 6.1. Näyttelyssä on nähtävillä seuraavat malliversiot: umpipakettiauto ja avolavaversio doppeliohjaamolla.

Volkswagen Transporter 6.1 uusiutuu enemmän kuin normaalissa mallipäivityksessä on ollut tapana. Esimerkkinä tästä on hydraulisesta ohjauksesta siirtyminen sähkömekaaniseen ohjaustehostimeen – normaalisti tällainen järjestelmän muutos tapahtuu uuden mallisukupolven vaihdoksen yhteydessä.

Sähkömekaanisen ohjauksen avulla voidaan ottaa käyttöön uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja samalla lisätä auton turvallisuutta ja käyttömukavuutta.

Uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat muun muassa kaistanpitoavustin, pysäköintiavustin, antureihin perustuva kylkisuojaus sekä kuolleenkulman ja risteävän takaliikenteen varoitin (varoittaa liian lähellä olevasta esteestä tai jalankulkijasta sekä peruutettaessa sivulta lähestyvästä ajoneuvosta) ja perävaunun peruutusavustin.

Navigaatiojärjestelmän yhteyteen tulee saataville liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Vakiovarusteita ovat esimerkiksi monitörmäysjarrutus ja mäkilähtöavustin. Tämän lisäksi umpipakettiauton, Kombi-mallin, Caravellen ja Multivanin vakiovaruste on sivutuuliavustin, joka auttaa puuskittaisessa sivutuulessa ylläpitämään auton suuntavakauden.

Kuva: Volkswagen.

Suomeen loppuvuodesta

Transporter 6.1 -mallin uusia vakiovarusteita ovat mm. myös uudet H7-ajovalot, uudet led-teknologialla toteutetut sisävalot sekä radiojärjestelmä bluetooth-yhteydellä. Lisävarusteena on saatavilla uusimman sukupolven infotainment-järjestelmä, joka tarjoaa uudenlaisia digitaalisia ominaisuuksia kuten online-palveluita ja integroidun SIM-kortin.

Transporter 6.1 saa uudistuksessa myös uudelleensuunnitellun ohjaamon. Uusiin ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa 230 voltin pistorasia kuljettajan istuimen läheisyydessä ja lukittava säilytyslaatikko oikean puoleisen istuimen alla. Tämän lisäksi pitkien tavaroiden kuormausta on helpotettu, sillä nyt ne voidaan työntää oikeanpuoleisen etuistuimen alle.

Tämä toiminto kasvattaa tavaratilan maksimaalista kuormauspituutta 2 450 mm:stä 2 800 mm:iin ja pidemmällä akselivälillä varustetun mallin kuormauspituuden 2 900 mm:stä 3 300 mm:iin. Transporter 6.1 on varustettu myös erillisellä tavaratilan lukkojärjestelmällä (umpipakettiauto ja seinällä varustettu Kombi-malli). Tämä mahdollistaa tavaratilan erillisen lukitsemisen.

Transporter 6.1 lanseerataan taloudellisilla 2,0-litraisilla turbodieselmoottoreilla. TDI-dieselmoottorit tulevat tarjolle neljässä eri teholuokassa: 66 kW (90 hv), 81 kW (110 hv) 110 kW (150 hv) ja 146 kW (199 hv). Kaikki moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -päästöstandardin. Neliveto on saatavilla 110 kW ja 146 kW tehoversioihin.

Suomeen uudistuneet Transporter 6.1 -mallit saapuvat loppuvuodesta 2019.

Kuva: Volkswagen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Henkilöauton kuljettaja kuoli nokkakolarissa Tammelassa

Kuva: CvB.

Tammelassa valtatiellä 10 tapahtui eilen vähän ennen iltayhdeksää kuorma-auton ja henkilöauton yhteentörmäys.

Poliisin mukaan noin 50-vuotias mies oli ajanut kuorma-autoa kohti Forssaa, kun henkilöauto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastaantulevien kaistalle ja törmännyt vastakkaisesta suunnasta tulleen kuorma-auton etuosaan.

Henkilöautoa ajanut noin 30-vuotias mies kuoli heti törmäyksessä.

Henkilöauto jäi pyörilleen pientareelle törmäyksen jälkeen.

Poliisin mukaan kuorma-auton kuljettaja oli ehtinyt jarruttaa ennen törmäystä ja kuorma-auto pysyi tiellä. Hänet vietiin tarkastettavaksi Forssan sairaalaan.

Poliisin mukaan tie oli suljettuna kokonaan jonkin aikaa ja pelastuslaitos ohjasi liikennettä kiertotielle. Tie saatiin avattua liikenteelle vähän ennen puolta yötä.

Onnettomuustutkintalautakunta ja poliisi tutkivat tapausta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Veteraanikuorma-autot taas toukokuussa esillä Hollolassa

Kuva: Retro Trucks Rekkakukossa.

Veteraani- ja nostalgiaikään yltäneiden hyötyajoneuvojen ympärille rakentuva Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa lauantaina 4.5.2019 nyt jo kuudennen kerran.

Suomalaisessa tapahtumakalenterissa paikkansa vakiinnuttanut tapahtuma kerää yhteen vanhat hyötyajoneuvot sekä niiden harrastajat.

Leppoisan maineen saaneessa tapahtumassa esitellään paitsi museoautoja, myös edelleen hyöty- tai harrastekäytössä olevia nostalgiaikään yltäneitä hyötyautoja. Paikalle voi edellisvuosien tapaan kaartaa myös vahaamattomalla ajokilla – sellaisella lähitulevaisuuden museoautolla.

Ennakkoilmoittautumisten mukaan tapahtumassa nähdään jälleen monia hienoja ja harvinaiseksi käyneitä hyötyautoja. Vanhimmat paikalle saapuvat autot edustavat 1940-lukua, jolloin ajoneuvojen kuormauksessa hyödynnettiin paljolti lihasvoimaa.

Tämän jälkeen ajoneuvojen koko kasvoi ja samalla myös kuormakäsittelymenetelmät teknistyivät, mikä yhdessä on lisännyt kuljetustoiminnan tehokkuutta.

Museoautojen ohella tapahtumaan osallistuu huomattavan paljon nostalgiaikään yltänyttä kalustoa vuosituhannen vaihteen tienoilta. 1990-luvun autot muistuttavat paljolti nykyautoja, joskin ne alkavat olla ammattiliikenteessä hyvin harvoin nähtyjä laitteita.

Lauantaina 4.5.2019 kello 09.00 – 15.00 välisenä aikana avoinna oleva tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa sijaitsevassa Rekkakukossa, osoitteessa Kukonkuja 1, 15880 Hollola.

Ajoneuvonäyttelyn ohella tapahtumassa on myös raskaan kaluston osiin keskittyvä rompetori. Alueella sijaitseva Helenan Kotileipomon kahvila ammattilaisineen pitää huolen, että nälkä ja jano pysyvät loitolla tapahtumasta ja sen vieraista. Pienet tapahtumavieraat taasen tykkäävät alueelta löytyvästä pomppulinnasta.

Lahden Messukeskuksessa järjestetään samaan aikaan Classic Motorshow. Hollolan Kukonkoivun ja Lahden Messukeskuksen välillä kulkee Meitin Enerkian biokaasubussi, joka kuljettaa vieraita näiden kahden tapahtuman välillä asiakasystävälliseen hintaan.

Tapahtumaan on vapaa pääsy ja alueella on erittäin paljon maksuttomia pysäköintipaikkoja näyttelyyn saapuville vieraille.

www.rekkakukko.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kamuxilla kohta jo 17 myymälää Ruotsissa

Kuva: Kamux.

Kamux laajentaa jälleen toimintaansa Ruotsissa avaamalla uuden myymälän Helsingborgiin kesällä 2019.

– Helsingborgin myymälä on jo Kamuxin 17. myymälä Ruotsissa. Se laajentaa myymäläverkostoamme eteläiseen Ruotsiin, tosin Varbergin myymälämme sijaitsee vain 140 kilometrin päässä Helsingborgista, Ruotsin maajohtaja Robin Toss kertoo.

Helsingborg on kahdeksanneksi suurin kaupunki Ruotsissa, ja asukkaita siellä on 143 000. Naapurikuntien kanssa yhteen laskettu asukasmäärä nousee noin 300 000:een. Helsingborg on lähin piste Ruotsista Tanskan suuntaan, mikä tekee kaupungista vilkkaan liikennesolmun.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Veho siirtyy käyttämään ympäristöystävällistä sähköä

Kuva: Veho.

Tänä vuonna 80 -vuotista juhlavuottaan viettävä Veho siirtyy käyttämään vihreää sähköä. Veho on solminut Vihreä sähkö -sopimuksen Väre Energia Oy:n kanssa.

Vihreä sähkö on uusiutuvilla energialähteillä tuotettua sähköä. Veho tilaa Väreeltä Vihreän sähkön 100% kuluttamastaan sähköstä vuoden 2019 aikana.

Vihreä sähkö on alkuperätakuin varmennettua, vesi- ja tuulivoimalla sekä bioenergialla tuotettua, puhdasta ympäristöystävällistä sähköä. Alkuperätakuu on todistus siitä, että sähkö on tuotettu 100-prosenttisesti uusiutuvalla tuotantomuodolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pienemmistä päästöistä huolimatta moottoripyöriä rangaistaan 2,4-kertaisella autoverolla

Moottoripyörien ja henkilöautojen autoveroprosentti CO2-päästöjen suhteessa. Kuva: SMOTO.

Suomen Motoristit ry. (SMOTO) ihmettelee Valtiovarainministeriön linjauksia, joissa yskimättä pudotetaan autoilta verotusta sadalla miljoonalla eurolla, mutta ei suostuta vähänpäästöisempien moottoripyörien autoveron pienentämiseen autojen tasolle, vaikka koko verokertymä on vain 10 miljoonaa euroa.

– Jo ilmastopoliittisen keskustelun hengessä olisi oikein, että moottoripyöriä verotettaisiin päästöjen mukaan samalla tavalla kuin autojakin, Suomen Motoristit ry:n puheenjohtaja Marja Kuosmanen toteaa.

Valtiovarainministeri Petteri Orpo vastasi marraskuussa kansanedustaja Raija Vahasalon kirjalliseen kysymykseen ”Mihin toimiin hallitus aikoo ryhtyä, että moottoripyörien verotusta alennetaan?”

Orpon vastauksessa todetaan mm.: ”Vaikka autoveron veroprosentti ja ajoneuvoveron määrä useimmissa tapauksessa pohjautuu hiilidioksidipäästöihin, kyse on kuitenkin ensi sijassa valtiontaloudellisin perustein kannettavista veroista. Eri ajoneuvoryhmiin on katsottu valtiontaloudellisista syistä tarpeelliseksi kohdistaa eri tasoista verotusta eikä vertailua siten tule tehdä pelkästään hiilidioksidipäästön perusteella. Toisaalta myöskään päästöohjauksen kannalta ei olisi perusteltua suosia verotuksessa moottoripyöriä, sillä niiden käyttö painottuu vahvasti vapaa-ajan harrastukseen, kun taas autojen käytöstä huomattava osa kohdistuu työmatkoihin tai muuhun liikkumistarpeeseen.”

– Moottoripyörien autovero tuottaa valtiolle noin 10 miljoonaa euroa vuodessa, eli noin prosentin (1) autoveron 1 miljardin euron vuotuisesta tuotosta. Kun valtiovarainministeriö perusteli viimeistä autoverolain muutosta, joka tehtiin henkilöautojen WLTP-päästötaulukoiden korjaamiseksi, arvioitiin korjauksen vaikutuksen olevan noin 100 miljoonaa euroa vuodessa. Valtiontaloudellisin perustein siis muutaman miljoonan vuodessa tuottavaa moottoripyörien autoveroa ei voida muuttaa, mutta henkilöautojen autoveroa voidaan rukata 100 miljooonan euron vaikutuksilla. Suhteellisuudentaju on ministeriön perusteluissa ainakin pahasti pielessä, SMOTOn varapuheenjohtaja ja edunvalvontajohtaja Jari Kielinen toteaa.

– Moottoripyörien CO2-pohjainen autoverotus ohjaisi todennäköisesti moottoripyöräilijöitä hankkimaan vähäpäästöisiä moottoripyöriä samaan tapaan, kuin autoillekin on tapahtunut. Moottoripyörien CO2-päästöt ovat 30-35 % autoja alempia, joten jokainen auton sijasta moottoripyörällä ajettu kilometri vähentää liikenteen kokonaispäästöjä.

Viimeisimmän autoverolain perusteluissa todetaan ”auton ominaisuuksilla on tärkeä merkitys ympäristön kannalta. Tämän takia päästöperusteinen autovero on keskeinen ohjauskeino pienipäästöisten autojen suosimiseksi”. Päästöohjausta voidaan siis käyttää autoille, mutta ei moottoripyörille, koska ne valtiovarainministeriön mielestä ovat harrastusvälineitä, Kielinen ihmettelee.

– Valtiovarainministeriön laatimasta Orpon suulla lausutusta vastauksesta kuultaa ylimielisyys motoristeja kohtaan. Toivomme tulevalle eduskunnalle ja hallitukselle viisautta ohjata ministeriötä ja viimeinkin ottaa autoveroasioissa sille kuuluva valta käsiinsä. Moottoripyörien nykyinen, autoihin verrattuna 2,4-kertainen autovero, on ilmasto- ja päästöohjausvaikutuksen kannalta kestämätön, näivettää mp-alan ja moottoripyörien käyttäjät. Moottoripyörien autovero on muutettava CO2-pohjaiseksi ja samalle tasolle kuin henkilöautoilla, Kuosmanen toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoalan jälkimarkkinoiden kansainvälinen kongressi järjestetään syksyllä Suomessa

Kuva: SATL.

Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) järjestää 20.11.2019 Helsingin Messukeskuksessa ensimmäistä kertaa autoalan kansainvälisen jälkimarkkinoiden SATL Automotive Aftersales Summit -kongressin.

Tapahtuman tavoitteena on tuoda Suomeen korjaamo- ja huoltotoiminnan kansainvälisiä kehitystrendejä sekä jakaa maailmalle alalla kertynyttä suomalaista osaamista.

Tapahtuma kokoaa yhteen jälkimarkkinoinnin päättäjät, vaikuttajahenkilöt ja asiantuntijat sekä katsastus- ja autoalan opetustoimen ammattilaiset. Tämän vuoden pääteemana on ”Autoalan jälkimarkkinoinnin tulevaisuudenkuva ja uudet liiketoimintamallit”.

Vuosittaiseksi suunniteltu tapahtuma toteutetaan yhteistyössä autoinsinöörien maailmanjärjestö FISITA:n kanssa. SATL on yksi FISITA:n 37:stä kansainvälisestä jäsenjärjestöstä, joiden jäseninä ympäri maailmaa on yli 210 000 ajoneuvoalan ammattilaista.

Tarkemmin tapahtumasta saa tietoja osoitteesta www.aftersalessummit.com.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: AKE: Ajoneuvojen melu voitaisiin mitata katsastuksessa

Kuva: Matti Sulanto.

Kymmenen vuotta sitten mietittiin onnistuisiko autojen melun mittaaminen katsastuksen yhteydessä. Siitä ei sitten tullut mitään, ja nyt lienee jo aika ajanut asian ohi. Nykyään autot ovat melko äänettömiä ja sähköautot jopa jossain tilanteissa liian hiljaisia.

AKE: Ajoneuvojen melu voitaisiin mitata katsastuksessa

Tulevaisuudessa melun mittaaminen voisi olla säännöllinen osa ajonevojen määräaikaiskatsastusta, selviää Ajoneuvohallintokeskus AKEn tutkimuksesta. Melumittaus tulisi kuitenkin suorittaa moottorin korotetulla joutokäyntinopeudella ajoneuvon ollessa paikallaan, sillä ohiajomittausten suorittaminen olisi tilankäytöllisesti hankalaa.

Ajoneuvojen melua on pyritty 1970-luvusta lähtien rajoittamaan ajoneuvojen tyyppihyväksyntämääräyksiin sisältyvien melupäästönormien avulla. Käytännön ongelmana on kuitenkin usein ollut, ettei käytössä olevien ajoneuvojen meluun ole juurikaan kyetty puuttumaan nykymuotoisella katsastuksella eikä valvonnalla.

Melun tasoon vaikuttavat ajoneuvon teho, vuosimalli ja käyttö

Ajoneuvojen melupäästö voidaan mitata periaatteessa kahdella eri tavalla: joko liikkuvalle tai paikallaan olevalle ajoneuvolle. Jos mittaus tehdään liikkuvalle ajoneuvolle, mittaustulos sisältää kaiken ajoneuvon tuottaman melun. Jos mittaus tehdään sen sijaan paikallaan olevalle ajoneuvolle, renkaiden ja tienpinnan kosketuksesta aiheutuva vierintämelu jää mittauksesta pois.

Tutkimuksessa laaditun mittausmenetelmän avulla ajoneuvojen ns. paikallaanolomelua on mahdollista mitata hyvällä tarkkuudella. Analysoinneissa havaittiin, että paikallaanolomelu riippui melko suoraan ajoneuvon tehosta, vuosimallista ja ajetusta kilometrimäärästä.

Yleensä melupäästörajoitukset koskevat ohiajomittauksilla mitattuja meluarvoja, mutta joissakin maissa on annettu melurajoja myös paikallaan olevien ajoneuvojen melupäästöille.

Tutkimuksen yhteydessä tehdyt mittaukset osoittivat, että mahdolliset paikallaan olevien ajoneuvojen melun raja-arvot olisivat joidenkin ajoneuvotyyppien kohdalla ristiriitaisia EU-maissa käytössä olevien ohiajomelulle annettujen raja-arvojen kanssa.

Jos Suomessa halutaan antaa paikallaan olevien ajoneuvojen melulle raja-arvoja, niiden tulisi perustua tyyppihyväksynnän yhteydessä mitattuihin, paikallaan olevien ajoneuvojen melutasoihin. Tällä hetkellä ei ole kuitenkaan vireillä säädösmuutoksia, jotka koskisivat ajoneuvojen melun mittausta määräaikaiskatsastuksessa.
Tutkimuksen taustaa

Tutkimuksessa selvitettiin, millaisilla menetelmillä ja tarkkuuksilla autojen melumittauksia voitaisiin tehdä katsastustoimipaikoilla ja minkälaisia laitteita mittauksiin tarvittaisiin. Tausta-aineistona on käytetty eri maissa käytettäviä menetelmiä ja käytössä olevia ajoneuvon meluun liittyviä määräyksiä ja melun raja-arvoja.

Työn yhteydessä on tehty myös noin 200 ajoneuvolle käytännön melumittauksia, joissa on tutkittu sekä paikallaan olevan että liikkuvan ajoneuvon melutasoja, sekä laadittu mittausohje, jonka perusteella melumittauksia katsastustoimipaikoilla voisi tehdä.

Tutkimuksen ovat toteuttaneet tutkijat Raimo Eurasto ja Denis Siponen VTT:ltä.

Juttu oli Autotodayssa 7.4.2009.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //