Koti Blogi Sivu 1999

Uusi yritys hoitaa Uudenmaan ja Helsingin kela-taksit huhtikuun alusta

Kuva: Menevä.

Koko Uudenmaan alueen Kela-kuljetukset siirtyvät 1.4.2019 Menevä Oy:lle. Tilausnumero pysyy samana, mutta vakiotaksikäytäntöön voi asiakkaalle tulla pieniä muutoksia.

Valmistautuminen palvelun aloittamiseen on Menevällä hyvässä vauhdissa. Autoilijarekrytointi tehtiin tammikuun aikana. Menevä on nyt varannut Uudenmaan alueelle Kelan palvelukuvauksen mukaisen taksikapasiteetin.

– Palvelua on toteuttamassa autoilijoita eri puolilta Uuttamaata. Tällä hetkellä tilanne on erittäin hyvä yhteistyökumppaneiden suhteen, sopimukset on tehty. Merkittävä osa autoista on esteettömiä pyörätuolilla kulkevien asiakkaiden kuljetukseen soveltuvia autoja, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Tuomo Halminen.

Yhteistyökumppaneiden valinnassa painottuivat kokemus alalta, sopiva autokalusto Kela-ajoihin sekä kyky tuottaa hyvää palvelua Kela-asiakkaille. Halmisen mukaan yritys haluaa varmistaa, että asiakkaille taataan aikataulussa pysyvät, ammattitaitoiset ja turvalliset Kela-kyydit.

– Välitämme Kela-kyydit pääsääntöisesti vain niitä ajaville takseille, jotta asiakkaita palvelevat niihin erikoistuneet kuljettajat. Kaikki kuljettajat käyvät läpi Menevän laatiman koulutusohjelman, jolla varmistetaan mahdollisimman hyvä tekninen- sekä asiakaspalveluosaaminen ja sujuva palvelu heti alusta asti, selventää Halminen.

Menevän toimintakonseptin mukaisesti suurin osa autoilijoista sitoutuu ajamaan kaikki Menevän välittämät Kelakyytitilaukset, taksit eivät jatkossa voi valikoida kyytejä, kuten tällä hetkellä tapahtuu.

Tällä hetkellä Menevällä valmistaudutaan 1.4. kyytien vastaanottamisen ja ajojen aloitukseen.

Tavoitteena on, että tilausten vastaanottaminen ja ajot sujuvat uuden palveluntuottajan toimesta sujuvasti alusta asti. Alkuvaiheessa ongelmatilanteita voi ilmetä ja niihin on varauduttu muun muassa varaamalla lisäkapasiteettia liikennöinnin alkamisen aikaan.

– Olemme pyrkineet taklaamaan tässä vaiheessa jo kaikki mahdolliset ongelmatilanteet, mutta alkuvaiheessa jotain viiveitä erityisesti tilauskeskuksessa voi ilmaantua. Pidämme kiinni siitä, että tilauspuheluihin vastataan keskimäärin 80 sekunnin viiveellä, tosin olemme itse asettaneet itsellemme tavoitteen, että vastaisimme minuutin sisällä. Otamme käyttöön myös takaisinsoittopalvelun.

Maksuttomat tilausnumerot pysyvät samoina. Asiakas saa tekstiviestivahvistuksen auton saapumisesta.

Vakiotaksi voi vaihtua

Palveluntuottajan vaihtuminen voi aiheuttaa muutoksia nykyisen vakiotaksin käyttämiseen.
Vakiotaksiasiakkaita pyydetään tarkistamaan omalta vakiokuljettajalta, että jatkaako hän Menevän kumppanina 1.4. jälkeen.

Jos vakiokuljettaja jatkaa vakiotaksina Kelan korvaamien ajojen ajamista, asiakas jatkaa entiseen tapaan matkojen tilaamista.

Jos tuttu kuljettaja ei enää toimi kuljettajana Kelan korvaamilla taksimatkoilla 1.4.2019 alkaen, asiakas voi valita itselleen uuden vakiokuljettajan Menevän vakiotaksikumppaneista joka toimii asiakkaan omalla alueella.

Menevä palvelee kaikissa Kelan korvaamissa taksimatkoissa, jotka ovat ennakkoon tilattuja tai heti-tilauksia.

Jos asiakas tarvitsee taksin heti, järjestetään kyyti tunnin sisällä tilauksesta myös yöaikaan.

Asiakkaan oikeus Kelan korvaamaan matkaan varmistetaan aina tilauspuhelun yhteydessä.

Menevä Oy on pääkaupunkiseudulla toimiva 40-vuotias taksialan perheyritys. Menevä tarjoaa taksiyrittäjille mahdollisuuden laajentaa taksitoimintaansa yrityksen sateenvarjon alla tarjoamalla valmiin brändin, tilauksia, myynti- ja markkinointiapua, 24/7/365 toimivan tilauskeskuksen sekä tilausvälitysjärjestelmän.

http://www.meneva.fi

Suomalaiselle innovaatiolle kattava patentti digitaalisiin autopalveluihin

Kuva: Superoperator.

Vuonna 2015 Superoperator Oy:n rekisteröimä patentti auton tunnistuksesta ja autopalvelun mobiilikäynnistyksestä on nyt lopullisesti voimassa Suomessa 16.1.2019 alkaen.

Patentti- ja Rekisterihallitus hylkäsi vastaväitteet ja patentti pysyy voimassa myönnetyssä muodossa. Myös väitteen tekijä on perunut vastaväitteen.

Patentoitu järjestelmä ajoneuvoon liittyvän palveluaseman ohjaamiseksi sisältää

  • mobiilisovelluksen, jolla kuluttaja rekisteröityy palveluun ja käyttää palvelua
  • ajoneuvon tunnistuselementin, joka tunnistaa ajoneuvon palveluasemalle saavuttaessa
  • pesulan ohjauselementin, joka mahdollistaa palveluaseman etäohjaamisen
  • yhteyselementin palveluasemaan ja taustajärjestelmään, joka mahdollistaa
  • palveluaseman käytön tunnistusinformaatioon perustuen
  • turvallisen mobiilimaksamisen

Patentti kattaa sovelluksella käynnistettävät palvelut kuten autopesu, tankkaus, pysäköinti ja lataus, kun järjestelmä tunnistaa käyttäjän.

Suomessa järjestelmä on käytössä Juhlapesu Oy:n palveluverkossa, johon kuuluu tällä hetkellä 29 autopesulaa ja autonhoitopalvelupiste.

Käytännössä patentoitu teknologia mahdollistaa minkä tahansa autoiluun liittyvän palveluden täydellisen digitalisoinnin.

Tällä hetkellä Juhlapesu-verkoston pesuloiden pesutoimintoa ohjataan digitaalisen käyttöliittymän kautta, jonka kuluttaja-käyttöliittymän on älypuhelinsovellus.

Superoperator Oy

Superoperator on laiteriippumaton järjestelmätoimittaja, jonka ratkaisulla mikä tahansa analoginen autopesula voidaan päivittää digitaalisesti toimivaksi palveluksi.

Järjestelmä käsittää pesulan ohjauselementin, automaattisen ajoneuvon tunnistuksen, joka tunnistaa eri maissa käytetyt erilaiset kirjain- ja numeroyhdistelmät. Lisäksi taustajärjestelmän, joka tallentaa käyttäjäinformaation ja jonka avulla pesulaa voidaan ohjata etänä sekä pöytäkone- että mobiililiittymän kautta. Käyttäjä hallitsee omaa tiliään ja aloittaa pesun sovelluksen kautta.

Patentoitu teknologia on sovellettavissa mihin tahansa autoiluun liittyviin palveluihin, pysäköinti, tankkaus, lataus tai pesu ja siihen voidaan liittää myös ajanvaraustoiminto. Palvelualustana Superoperatorin tekniikka voidaan yhdistää myös muihin palveluihin, esimerkiksi OP Kulku -palveluun sisältyy autonpesu Juhlapesu-verkoston pesuloissa.

Superoperatorin teknologia on käytössä jo kolmella mantereella: Euroopan lisäksi Yhdysvalloissa ja Australiassa sekä Uudessa-Seelannissa. Tänä päivänä järjestelmän kautta välittyy yli 200 000 tapahtumaa kuukausittain, siihen on kytketty yli 400 eri laitetta ja palvelulla on yli 110 000 kuukausittaista käyttäjää.

Rattijuopon selitys ulosajoon – tie oli liukas!

Kuva: Autotoday.

Polvijärveläisen 56-vuotias mies ajautui ulos tieltä henkilöautolla Povijärven Joensuuntiellä, lauantaina kello 17 jälkeen.

Poliisin tiedotteen mukaan hätäkeskukseen tuli ilmoitus ojaan suistuneesta henkilöautosta ja sen ympärillä olleesta miehestä, jonka ajokuntoa epäiltiin ilmoituksessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tapahtumapaikalla olleista jäljistä päätellen henkilöauto oli ajautunut ensin kulkusuunnassaan vasemmalle lumipenkkaan, jonka jälkeen se oli ajautunut tien yli sen oikealle puolelle ojaan.

Poliisipartio tapasi miehen kotoaan, jossa hänelle tehty puhalluskoe antoi tuloksen 5,20 promillea.

Lue tästä muita juttuja rattijuopoista.

Poliisin mukaan mies oli ehtinyt nauttia alkoholijuomaa juuri ennen puhallutusta.

Miehen mukaan tie oli liukas, jonka vuoksi hän ajautui kuljettamallaan autolla ojaan.

F1: Bottas aloitti kauden vakuuttavalla voitolla

Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

Mercedeksen Valtteri Bottas onnistui täydellisesti F1-kauden avauksessa Australiassa.

Bottas kiihdytti lähdössä kärkeen tallikaverinsa Lewis Hamiltonin ohi, ja kasvatti koko kisan aikana eroa Hamiltoniin.

Bottaksen johto ei ollut uhattuna missään vaiheessa kisan aikana jo Bottaksen voittomarginaali oli loppujen lopuksi yli 20 sekuntia.

Kaiken huipuksi Bottas ajoi vielä koko kisan nopeimman kierroksen ja saalisti näin yhden ylimääräisen pisteen.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli ensimmäinen kuljettaja joka tuli renkaiden vaihtoon. Räikkönen tuli renkaidenvaihtoon kierroksella 13.

Ferrarin Sebastian Vettel tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 15 ja Hamilton kierroksella 16.

Bottas ei tullut vaihtamaan renkaita, vaan ajoi pohja-aikoja vanhoilla renkailla.

Bottas tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 23. Red Bullin Max Verstappen nousi kärkeen, mutta hän tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 26.

Ferrarin Charles Leclerc tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 29.

Rengasruletin jälkeen Bottaksen johto Hamiltoniin oli 15,5 sekuntia. Vettel oli pari sekuntia Hamiltonista ja Verstappen aivan Vettelin kannassa.

Kierroksella 31 Verstappen onnistui ohittamaan Vettelin ja nousi kolmanneksi.

Verstappen onnistui nousemaan aivan Hamiltonin kantaan, mutta ei päässyt ohi.

Leclerc nousi kisan loppuvaiheessa aivan Vettelin kantaan,mutta ei ohittanut,

Maaliin tultiin järjestyksessä Bottas, Hamilton, Verstappen, Vettel, Leclerc.

Räikkönen oli kisan kahdeksas.

Lopputulos Australian GP

1 Valtteri Bottas MERCEDES 1:25:27.325
2 Lewis Hamilton MERCEDES +20.886
3 Max Verstappen RED BULL +22.520
4 Sebastian Vettel FERRARI +57.109
5 Charles Leclerc FERRARI +58.230
6 Kevin Magnussen HAAS +87.156
7 Nico Hülkenberg RENAULT +1 kier.
8 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO +1 kier.
9 Lance Stroll RACING POINT +1 kier.
10 Daniil Kvyat TORO ROSSO +1 kier.
11 Pierre Gasly RED BULL +1 kier.
12 Lando Norris MCLAREN +1 kier.
13 Sergio Perez RACING POINT +1 kier.
14 Alexander Albon TORO ROSSO +1 kier.
15 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO +1 kier.
16 George Russell WILLIAMS +2 kier.
17 Robert Kubica WILLIAMS +3 kier.
NC Romain Grosjean HAAS Kesk.
NC Daniel Ricciardo RENAULT Kesk.
NC Carlos Sainz MCLAREN Kesk.

Poliitikon puheenvuoro herättelee keskustelua muun muassa sähköautoilusta

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Autotodayn sivustolla on käynnistetty Poliitikon puheenvuoro -palstan, johon jo on tullut muutama kirjoitus.

Kirjoituksissa eduskuntavaalien ehdokkaat ottavat kantaa auto- ja liikenneasioihin, muun muassa sähköautoihin ja puhtaampaan autoiluun.

Liike Nytin ehdokas Juhani Lundén kertoo omista sähköautokokemuksistaan ja painottaa, että bioetanoliautoiluun ei voida noin vain siirtyä.

Liike Nytin Nora Stenvall haluaa lopettaa vastakkainasettelu siitä, että autoilijat eivät ole ilmaston ystäviä elleivät he aja sähköautolla.

Stenvallin mukaan sähköautot eivät tule yksin ratkomaan liikenteen päästöjä, eivät myöskään tietullit tai liikenteen verotus ylipäänsä.

Myöskään paremmilla biopolttoaineilla ei yksin päästä asetettuihin tavoitteisiin. Tai sen suuntaista tarkennettua tietoa en ainakaan ole nähnyt.

– Tavoitteeseen päästäksemme tarvitsemme useita eri vaihtoehtoja ratkaisuksi, Stenvall sanoo.

Seitsemän tähden liikkeen Kimmo Kautio kertoo olevansa dieselautoilija, ja hän ottaa kantaa autoilun kustannuksiin.

Vihreiden ehdokas Atte Harjanne puhuu voimakkaasti sähköautoilun puolesta.

Hänen mukaansa sähköautoilun edistäminen on tärkeä keino liikenteen päästöjen vähentämisessä.

Harjanteen mukaan Suomella on erinomaiset edellytykset näyttää liikenteen sähköistämisessä esimerkkiä.

Liike Nytin Heikki Panula haluaa päivittää Suomen henkilöautokannan etanolille ja biodieselille sopivaksi.

Panulan mukaan sähköauton käyttöönotto on järkevää vasta noin vuonna 2030.

Katso tästä ohjeet aineiston toimittamiseen.

Sanna Kärkkäinen voitti Päitsin B-luokan

Kuva: Milla Vahtila.

Päitsin paras – ja myös koko maailman nopein – naisendurokuski Sanna Kärkkäinen ylsi lauantaina tavoitteeseensa eli B-luokan voittoon.

Näin hän on samalla taas yhden askeleen lähempänä haavettaan eli A-luokkaan nousua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

A:han noustakseen hänen on ansaittava tarpeeksi ns. nousupisteitä, joita hän saa, kun pärjää B-luokan kilpailuissa.

– Nyt on tosi hyvä fiilis, eikä edes väsytä kauheasti. Aamupäivällä meno oli ensin vähän kankeaa, mutta päivä eteni nousujohteisesti. Pystyin luottamaan siihen, että jaksan vääntämään loppuun asti, eikä kuntoni petä, kun taas tuntui, että miehet alkoivat hyytyä iltaa kohden, Kärkkäinen kommentoi lauantai-iltana Vierumäellä, missä vietetään la-su -välinen yötauko.

Kärkkäinen tavoittelee luonnollisesti B-luokan voittoa myös sunnuntain SM-osakilpailussa.

Sunnuntaina myös nähdään, miten korkealle hänen vauhtinsa riittää Päitsin yleiskilpailussa.

Lauantaina jälkeen hänen sijoituksensa yleiskilpailussa on 24.

Pohjola johtaa yleiskilpailua

Eemil Pohjola johti Päitsin yleiskilpailua koko lauantain ja kiri johtoasemaansa illan mittaan lähes viiteen minuuttiin.

Toisena tulevalla Aleksi Jukolalla alkaa olla haasteellista yrittä enää sunnuntain aikana kiriä näin suurta eroa umpeen.

Kilpailu jatkuu sunnuntaina puoli yhdeksältä. Kuskit starttaavat Vierumäeltä kohti Helsinkiä ja Vantaan Vauhtikeskusta, missä ajetaan noin klo 15.30 Päitsin viimeinen eli 28. maastokoe.

Tämän jälkeen Vantaan Vauhtikeskuksen maaliriehassa kruunataan yleiskilpailun voittaja.

Vantaalla on luvassa koko perheelle sopivaa ohjelmaa klo 11 alkaen.

Lisätietoa Vantaan maalin tapahtumasta: https://www.paijanne-enduro.fi/yleiso/paitsin-maali-vantaan-vauhtikeskuksessa-17.3

Yleiskilpailun kärjen tilanne 16/28 maastokokeen jälkeen (epäviralliset tulokset)

1. Eemil Pohjola
2. Aleksi Jukola
3. Antti Hänninen
4. Eemil Helander
5. Mika Tamminen
6. Roni Kytönen
7. Henri Himmanen
8. Jonii Kaivolainen
9. Peetu Juupaluoma
10. Teemu Lehtimäki

Päivän automainos: ”Nyt tarvittaisiin karttaa”

Kuva: CvB.

Nuoremmille lukijoille tiedoksi, että ennen vanhaan piti aina kaikilla autolomamatkoilla olla mukana kartta, tai oikeastaan karttoja.

Nykyään paperikartan käyttö on enemmän harrastus, koska useimmiten pärjätään navigaattorilla tai kännykän navigointisovelluksella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Oheinen mainos on Tekniikan Maailmasta numero 10/1983.

Vuonna 1983 ei sähköisistä kartoista ollut hajuakaan, joten autoon piti hankkia oikea kartta halutulta alueelta.

Suomessa oli silloin tarjolla koko maan Autoilijan tiekartta, mutta sen tarkkuus ei riittänyt tarkkaan suunnistukseen.

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Siihen toi avun GT-karttasarja. Siinä maa oli jaettu 19 eri karttalehteen.

Jos halusi koko maan GT-kartat käyttöön piti maksaa melkoisen summan rahaa.

Oheisessa mainoksessa todetaan muun muassa, että ”Ajan tasalla oleva kotimainen kartta pelastaa matkailijan monelta harmin hetkeltä. Varmin keino löytää nopein reitti ja olla ajoissa perillä on pitää uusin kartta aina mukana.”

Vuonna 1983 karttoja markkinoi Maanmittaushallituksen Karttapaikka. Nykyään kartat löytyvät osoitteesta https://www.karttakauppa.fi/fi/.

F1: Näin kävi viime vuonna Australian F1-kisassa — Räikkönen onnistui paremmin kuin Bottas

Kuva: Ferrari

Ferrari onnistui viime vuoden Australian GP:ssä paremmin kuin Mercedes. Voittoon ajoi Sebastian Vettel ennen Mercedeksen Lewis Hamiltonia.

Kolmanneksi ajoi Vettelin tallikaveri Kimi Räikkönen.

Mercedeksen Valtteri Bottas joutui aika-ajon ulsoajonsa ja rangaistuksen takia lähtemään ruudusta 15, eikä pystynyt nousemaan kahdeksatta sijaa korkeammalle.

Kisa alkoi Räikkösen kannalta hyvin. Lähtö onnistui ja hän pystyi pitämään kakkospaikkansa Mercedeksen Hamiltonin perässä. Kolmantena ajoi Räikkösen tallikaveri Vettel.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kärkikolmikosta Räikkönen vaihtoi renkaat ensimmäisenä ja heti seuraavalla kierroksella Hamilton tuli renkaanvaihtoon.

Kärjessä ajoi sen jälkeen Vettel.

Muutaman kierroksen jälkeen Haasin molemmat autot joutuivat keskeyttämmään varikkopysähdyksen jälkeen ja toinen autoista jäi radalle.

Tuomaristo otti käyttöön virtuaalisen turva-auton ja sen aikana Vettel tuli renkaanvaihtoon, ja säilytti juuri ja juuri ykköspaikkansa.

Tuomaristo otti vielä käyttöön oikean turva-auton ja turva-auton poistuttua jatkettiin kärjen osalta järjestyksessä Vettel, Hamilton ja Räikkönen.

Vettel ja Hamilton ajoivat tiukasti peräkkäin, mutta Räikkönen jäi koko ajan hieman kärjen vauhdista.

Loppuvaiheessa Hamilton yritti lähestyä Vetteliä mutta loppujen lopuksi Vettel ajoi voittoon ennen Hamiltonia.

Hamiltonille tuli vielä jokin ongelma ja joutui hidastamaan niin, että Räikkönen pääsi melkein Hamiltonin kantaan.

Viimeisillä kierroksilla Red Bullin Daniel Ricciardo yritti vielä Räikkösen ohi, mutta ei onnistunut.

Tämän vuoden kisa alkaa sunnuntaina kello 07.10.

Australian GP 2018

1 Sebastian Vettel Ferrari 1:29:33.283
2 Lewis Hamilton Mercedes +5.036
3 Kimi Räikkönen Ferrari +6.309
4 Daniel Ricciardo Red Bull +7.069
5 Fernando Alonso McLaren +27.886
6 Max Verstappen Red Bull +28.945
7 Nico Hülkenberg Renault +32.671
8 Valtteri Bottas Mercedes +34.339
9 Stoffel Vandoorne McLaren +34.921
10 Carlos Sainz Renault +45.722
11 Sergio Perez Force India +46.817
12 Esteban Ocon Force India +60.278
13 Charles Leclerc Sauber +75.759
14 Lance Stroll Williams +78.288
15 Brendon Hartley Toro Rosso +1 kier.
Romain Grosjean Haas kesk.
Kevin Magnussen Haas kesk.
Pierre Gasly Toro Rosso kesk.
Marcus Ericsson Sauber kesk.
Sergey Sirotkin Williams

Historian havinaa mukaan tämän vuoden Imatranajoihin

Kuva: ICGP.

Imatranajossa nähdään IRRC:n lisäksi toisen erittäin korkean tason kansainvälisen kilpasarjan vauhtia, kun kansainvälinen classic-pyörien mestaruussarja ICGP saapuu Imatran katuradalle.

ICGP-luokassa nähdään vuosien 1974 ja 1990 välillä valmistettuja GP-pyöriä.

Jo liki 30 kuljettajaa on ilmoittanut osallistumisestaan Imatranajoon, missä he varmasti saavat tiukan vastuksen paikallisilta classic-kuljettajilta.

Sarjan kuljettajat ovat innoissaan saadessaan osallistua Imatranajoon. Valtaosa kuljettajista ilmoitti halukkuutensa saman tien, kun mahdollisuus sarjan osakilpailun järjestämisestä Imatralla nousi keskusteluun.

Kuljettajien saapumista helpottaakseen Imatran Moottorikerho on koordinoinut ICGP-kuljettajille yhteisen laivamatkan Suomeen.

Imatranajo on neljä osakilpailua käsittävän ICGP-sarjan kolmas osakilpailu, mikä tarkoittaa, että mestaruustaisto on kuumimmillaan.

55. Imatranajo järjestetään 14.-16. kesäkuuta 2019. Imatranajo on kansainvälisen IRRC-katukilpasarjan kauden toinen ja historiallisten GP-pyörien kansainvälisen ICGP-kilpasarjan kauden kolmas osakilpailu.

ICGP lyhyesti:
International Classic Grand Prix (ICGP) esiteltiin vuoden 1999 Bol d’Or -kilpailun yhteydessä Paul Ricardin radalla. Sarjassa ajetaan 250- ja 350-kuutioisilla GP-pyörillä, jotka on valmistettu vuosien 1974 ja 1985 välillä sekä vuosien 1985-1990 välillä valmistetuilla 250-kuutioisilla pyörillä.

Tänä päivänä ICGP:tä pidetään classic-kilpailujen kuninkuusluokkana ja sarjaan osallistuneiden kuljettajien lista on komeaa luettavaa. Viivalta ovat löytyneet muiden muassa Phil Read, Chas Mortimer, Charlie Williams ja Guy Bertin.

Tällä hetkellä sarjan nimekkäimpiin kuljettajiin kuuluu superbike-mestari ja kolminkertainen TT-voittaja Ian Simpson. Vuosien aikana sarjaa on ajettu 36 radalla, esimerkiksi Daytonassa, Yhdysvalloissa ja Brasilian entisellä GP-radalla Goianiassa.

Lasten turvalaitteiden ratsian tulokset yllätti poliisinkin

Arkistokuva. Kuva: Kaisa Tanskanen / Liikenneturva

Oulun poliisilaitos kohdisti valvontaa kuluneella viikolla, erityisesti lasten turvalaitteiden käyttämiseen ajoneuvoissa.

Liikenneturva oli myös mukana aktiivisella otteella ohjeistamassa sekä opastamassa turvalaitteiden käyttäjiä sekä erityisesti lasten vanhempia.

Valitettavasti opastettavaa sekä ohjattavaa oli liiaksi ja poliisi joutui myös kirjoittamaan rikesakkoja ajoneuvojen kuljettajille lasten turvalaitteisiin liittyvistä puutteista.

– Vaikka lapsen turvallisuus on vanhemmille tärkeää, kyllä ratsioiden tulos yllätti, eikä suinkaan myönteisessä mielessä. Jos lähes 30 prosentissa tapauksista oli huomautettavaa joko rikesakon tasolla tai muuten maksimaalisesta lasten turvallisuudesta tinkien, on vanhemmilla kyllä peiliin katsomisen paikka, toteavat Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski sekä Oulun poliisin liikenneyksikön johtaja Pasi Rissanen.

Poliisi tarkasti yhteensä 302 lapsimatkustajaa Kempeleessä, Oulussa sekä Kajaanissa alkuviikon aikana.

Huomautettavaa löytyi yhteensä 87:n lapsimatkustajan kohdalla, joiden osalta jouduttiin kirjoittamaan 28 ajoneuvon kuljettajalle rikesakko.

Positiivista oli seikka, että tarkastetuista vain yksi lapsi oli ajoneuvossa ilman minkäänlaista turvalaitetta.

Kyseisessä tapauksessa esikouluikäinen lapsi istui etupenkillä ilman omaa turvalaitetta eli turvavyötä tai turvaistuinta, eikä kuljettajakaan eli lapsen vanhempi itsekään käyttänyt turvavyötä. Seurauksena oli rikesakko molemmista rikkeistä aikuiselle.

Eniten selkeitä puutteita ja rikkomuksia aiheutti se, että alle 135 cm pituinen lapsi oli pelkässä turvavyössä ns. ”alimittaisena”, mikä tarkoittaa, että lapsen parhaasta mahdollisesta turvallisuudesta oli tingitty.

Lisäksi oli useita tapauksia, jossa vyöt tai valjaat olivat löysällä turvaistuimissa tai olkavyö oli joko kainalon alla tai selän takana.

Liikenteessä oli myös muutamia tapauksia, jossa ihan pieni lapsi oli käännettynä kasvot menosuuntaan, vaikka turvallisuussuositus olisi selkä menosuuntaan vähintään 3-vuotiaaksi saakka.

Turvalaiteratsiat toteutettiin tietoisesti lähellä päiväkoteja, jotta saataisiin tietoa siitä, houkutteleeko lyhyt matka, tuttu reitti, ehkäpä kiire tai väsymys ja käytettävät alhaiset nopeudet olemaan huolimattomampi tai jopa piittaamattomampi autossa matkustamisen ja lapsimatkustajien turvallisuuden suhteen.

– Ikävä kyllä tulokset viittaavat hiukan tähän suuntaan. Pelottavan usein vanhemmat olivat antaneet pienten lasten siirtyä käyttämään pelkkiä turvavöitä autossa matkustettaessa ja samalla kuljetuksen asianmukaisuus ja turvallisuus kärsivät, toteavat Kalmakoski sekä Rissanen yhdessä.