Koti Blogi Sivu 2000

Vuoden pyörät valittu — molemmat ensimmäistä kertaa sähköpyöriä

Tekijä
Clas von Bell
-
Vuoden urheilupyörä 2019 Tunturi eMAX. Kuva: Pyöräliitto.

Pyöräliiton tavallisista pyöräilijöistä koostunut raati valitsi jälleen vuoden urheilu- ja arkipyörät.

– Ensimmäistä kertaa molemmat Vuoden pyörät ovat sähköavusteisia pyöriä. Sähköpyörät ovat yleistymässä vauhdilla, ja niiden tarjonta on erittäin monipuolista kaupunkipyöristä maantiepyöriin, toteaa Pyöräliiton puheenjohtaja Janne Takala.

Vuoden arkipyörä on Orbea Gain F30

Vuoden arkipyöräksi valittiin Orbea Gain F30. Pyörän sähkötekniikka on rakennettu pyörän rungon ja takanavan sisään, niin että pyörä näyttää tavalliselta sporttiselta hybridiltä.

Vuoden Pyörä -raati innostui pyörän erilaisuudesta ja arvioi, että Orbea Gain F30:llä sujuisi mukavasti 10–20 kilometrinkin työmatkat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pyörästä ei arvaa, että se on sähköavusteinen. Kuori pitää sisällään laadukkaan kokonaisuuden: hydrauliset levyjarrut, hiilikuituinen etuhaarukka, Shimanon-osasarja kahdeksalla vaihteella ja luonnollisen tuntuinen sähköavustus. Tämä kaikki mahtuu alle 14,5 kilogrammaan!

Pyörän sähköavustuksen voi ohjelmoida puhelimella. Raati totesi, että pyörä näyttää erityisen hyvältä Iphonen kanssa.

Pyörä on kohtuuhintainen, 2 099 €. Tosin arkikäyttöön pyörään joutuu hankkimaan lokasuojat, valot, jalan ja lukon.

Pyörän akkua ei voi irrottaa latausta varten, joten lataus voi olla kerrostaloasujalle haastavaa.

Vuoden urheilupyörä on polkupyörien katumaasturi Tunturi eMAX

Vuoden urheilupyörä on sähköavusteinen läskipyörä Tunturi eMAX.

Shimanon Steps E8000 -sähkömoottorilla varustettu pyörä tarjoaa hauskoja lenkkejä ja varmistaa perille pääsemisen kelissä kuin kelissä.

Katso tästä muita juttuja Pyöräliitosta.

Vuoden pyörä -raati arvioi Tunturi eMAXia pyöräksi, joka sopii luonnossa liikkumisesta nauttivalle. Pyörän voisi varustella vaikka bikepackingin käyttöön myös pidemmälle vaellukselle. Raadin kommenteissa pyörää kehuttiin mahtavaksi ja hauskaksi.

Shimanon Steps E8000 -sähkömoottorissa on vääntöä 70 Nm, joka pitää isotkin mäet kevyen tuntuisina. 14Ah/504 Wh akku takaa sen, että pyörällä pääsee pitkälle ilman latausta.

Shimanon hydrauliset levyjarrut ja Sramin osasarja ovat varsin laadukkaat. Tunturi eMAXista on saatavilla myös etujousitettu versio.

Tunturi eMAXin hinta on 2 999 €. Tällä polkupyörien Hummerilla sujuu vaivatta työmatkat talven kurjimmillakin keleillä, mutta toisaalta sillä voi lähteä nautiskelemaan poluista ja Suomen upeasta luonnosta kaikkina vuodenaikoina.

Vuoden arkipyörä 2019 Orbea Gain F30. Kuva: Pyöräliitto.

Vuoden arkipyörä 2019: Orbea Gain F30

  • Sähköavusteinen sporttinen hybridi kaupunkiajoon, pidemmille työmatkoille ja lenkeille.
  • Erittäin luonnollisen tuntuinen Ebikemotionin sähköavustus, jonka voi ohjelmoida puhelimella.
  • Hydrauliset levyjarrut, 8-vaihteinen.
  • Kaunis kuin koru. Saatavilla neljässä eri värivaihtoehdolla.

Vuoden urheilupyörä 2019: Tunturi eMAX

  • Sähköavusteinen läskipyörä kaikkiin olosuhteisiin.
  • Väkivahva Shimano Steps E8000 moottori 70 Nm väännöllä ja isolla akulla.
  • Hydrauliset levyjarrut ja Sramin NX11 -vaihteisto.
  • Erittäin hauska ajaa, jolla kuka tahansa voi nauttia luonnosta kaikissa olosuhteissa.

Rallin MM-sarjalla yli 800 miljoonaa televisiokatsojaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: TGR

Nielsen Sportsin WRC:lle tekemän raportin mukaan kaudella 2018 MM-rallin televisiolähetysajat kohosivat ennätyslukemiin.

Loppukauden maailmanmestaruustaistelu Sebastian Ogierin, Thierry Neuvillen ja Ott Tänakin välillä auttoi nostamaan kauden yhteenlasketun TV-ajan ennennäkemättömään 14 208 tuntiin. Tämä on ensimmäinen kerta, kun lähetysajoissa on päästy yli 14 000 tunnin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallin MM-sarja on jatkanut vuosittaista kasvuaan, kasvun ollen 140 prosenttia vuodesta 2013, jolloin vastaava lukema oli 5 900 tuntia.

Raportin luvut osoittavat, että 823,79 miljoonaa ihmistä katsoi lähetyksiä viime kaudella, mikä on 36 prosenttia enemmän kuin 2013, jolloin sarjan promoottori otti sarjan kaupalliset oikeudet omistukseensa.

Katsotuimmat rallit – Suomen MM-rali yksi suosituimmista

Monte-Carlo, Espanja ja Australia olivat katsotuimmat rallit kaudella 2018.

Korkean profiilin avauskisassa Monacossa saavutettiin perinteisesti kauden yleisöhuippu, mutta luvut kohosivat jälleen kahden viimeisen kisan aikana, kun voittotaistelu kävi kuumimmillaan.

Ranska, Puola, Belgia, Suomi, Espanja ja Japani olivat kuusi parasta TV-markkina-aluetta.

Suomen MM-ralli on tunnetusti ollut yksi seuratuimmista ralleista niin kansainvälisin kuin kansallisinkin mittarein mitattuna. Kaudella 2019 MM-rallia näytetään Suomessa YLE:n kanavissa kattavasti sekä live-lähetyksien että koosteiden muodossa.

Ylen kanavilta nähdään kauden aikana eri kisoista kaikkiaan noin 50 live-EK -lähetystä.

Ralli on vahvasti esillä myös TV2:n Kisaennakoissa, Päiväkoosteissa sekä kisat niputtavissa Kisakoosteissa.

Katso tästä muita rallin MM-sarjan juttuja.

Innokkaimpia rallifaneja palvelee Yle Urheilun nettisivut, jossa on live-seurannan lisäksi tarjolla koostevideot jokaisesta EK:sta, Teksti-TV:n tulospalvelu, sekä luonnollisesti Suomen MM-rallissa – aamusta iltaan – legendaarinen Ralliradio. MM-ralli on vahvasti esillä myös Yle Urheilun Urheiluruudussa ja Urheiluradiossa.

– Jyväskylän kisa on kiistatta maailman parhaiten järjestetty ja seuratuin MM-ralli. Sen myötä suomalaiset ralliperinteet ovat maailman vahvimmat. Yle Urheilu on ylpeä voidessaan olla osa huikeaa perintöä ja omalta osaltaan entisestään vahvistaa sitä, kertoo Yle Urheilun tapahtumaurheilusta vastaava toimituspäällikkö Sasha Ikonen.

Autovalmistajien media-arvo kasvoi – digitaalisen ja sosiaalisen median suosio vahvaa

Nielsenin luvut osoittivat raportissa myös kasvaneita hyötyjä MM-sarjaan osallistuneille autovalmistajille.

Valmistajien media-arvo kasvoi ensimmäistä kertaa yli 100 miljoonan euron. Keskimäärin valmistajien media-arvo on kasvanut 70 prosenttia viimeisen viiden vuoden aikana.

Raportti kertoi lisäksi vahvoista digitaalisen ja sosiaalisen median luvuista. Rallin MM-sarjan virallisissa kanavissa oli yli 105 miljoonaa videon katselua ja yli 1,3 miljardia online-näyttökertaa ja digitaalisten alustojen seuraajamäärä ylsi 10 miljoonaan.

F1: Bottas oli lähellä paalupaikkaa Australian GP:ssä — Räikkönenkin kympin sakkiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

F1-kausi on nyt polkaistu käyntiin Australian GP:n aika-ajoilla.

Kärkeen ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseksi jäi tallikaveri Valtteri Bottas noin kymmenyksen hitaammalla ajalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Bottas oli kärjessä vielä ennen viimeistä yritystä, mutta Hamilton puristi ohi aivan lopussa.

Kolmanneksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja neljänneksi Red Bullin Max Verstappen.

Vettelin tallikaveri Charles Leclerc ajoi viidenneksi ja kuudennesta ruudusta lähtee Haasin Romain Grosjean.

Grosjeanin tallikaveri Kevin Magnussen lähtee seuraavasta ruudusta ja McLarenin Landon Norris ruudusta kahdeksan.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi ruutuun yhdeksän ja kymmenennestä ruudusta Racing Pointin Sergio Perez.

Räikkösen ero kärkeen on vajaat kaksi sekuntia.

Australian GP:n aika-ajot

1 Lewis Hamilton Mercedes       1.20,486      Ero kärk.
2 Valtteri Bottas Mercedes         1.20,598      0,112
3 Sebastian Vettel Ferrari           1.21,190      0,704
4 Max Verstappen Red Bull         1.21,320      0,834
5 Charles Leclerc Ferrari             1.21,442      0,956
6 Romain Grosjean Haas             1.21,826      1,34
7 Kevin Magnussen Haas             1.22,099      1,613
8 Lando Norris McLaren               1.22,304      1,818
9 Kimi Räikkönen Alfa Romeo       1.22,314      1,828
10 Sergio Perez Racing Point        1.22,781       2,295
11 Nico Hülkenberg Renault         1.22,562
12 Daniel Ricciardo Renault          1.22,570
13 Alexander Albon Toro Rosso     1.22,636
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1.22,714
15 Daniil Kvyat Toro Rosso           1.22,774
16 Lance Stroll Racing Point          1.23,017
17 Pierre Gasly Red Bull                1.23,020
18 Carlos Sainz McLaren                1.23,084
19 George Russell Williams            1.24,360
20 Robert Kubica Williams              1.26,067

Tänä vuonna Ikea-lihapullista biokaasua myös Raisiossa, Kuopiossa ja Tampereella

Tekijä
Clas von Bell
-
Gasum kaasutankkausasema Ikea Lommila. Kuva Gasum.

Ikea-tavaratalojen yhteyteen avataan jälleen uusia kaasutankkausasemia, joiden biokaasu jalostetaan Ikea-ravintoloiden ruokahävikistä.

Tankkausasemat ovat Ikea Suomen yhteistyökumppani Gasumin, ja niillä voi tankata sekä maa- että biokaasua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensimmäisenä vuorossa on Raision kaasutankkausasema. Aseman rakennustyöt alkavat alueella maaliskuun puolessa välissä ja asema avataan asiakkaille kesäkuussa. Tavoitteena on viettää kuluvan vuoden aikana myös Kuopion ja Tampereen asemien avajaisia.

Jatkossa Ikea pystyy tarjoamaan yhä useammille asiakkaille vastuullisen tankkausvaihtoehdon, sillä Kuopioon ja Tampereelle on tarkoitus rakentaa asemat, jotka sopivat myös palvelemaan raskasta tieliikennettä.

Katso tästä muita juttuja kaasuautoilusta.

Viime vuonna avattiin kaasutankkausasemat Espoon ja Vantaan Ikea-tavaratalojen yhteyteen. Yhteensä Espoon ja Vantaan asemilla tankatulla kaasulla on säästetty jo yli 600 tonnia hiilidioksidipäästöjä verrattuna bensiiniin.

Biokaasun liikennekäytöllä vähennetään polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia.

Poliitikon puheenvuoro: Heikki Panula, Liike Nyt, Uusimaa 484

Tekijä
Clas von Bell
-

Heikki Panula

Puolue: Liike Nyt
Vaalipiiri: Uusimaa
Ehdokasnumero: 484

Kukapa ei haluaisi pelastaa maailmaa? Varsinkaan kansanedustaja!

Leikki sikseen. Ilmastonmuutos on totta ja tieteellisesti ja aukottomasti todistettua.

Jotain tarttis tehdä.

Ongelmana ei ole ainoastaan ”pikkasen” kivemmat ilmat meillä täällä pohjolassa kesällä, vaan täysin hallitsemattomat muutokset esimerkiksi Afrikassa ja Aasiassa.

Vesi loppuu ja valtava nälänhätä saa liikkelle arviolta 140 miljoonaa ihmistä. Siinä vuoden 2015 niin sanottu pakolaisvyöry joka sai noin miljoona ihmistä liikkeelle oli vain pieni ennakkonäytös tulevaisuudesta.

Vaalikoneissa ja Julkisuudessa kaikki ääniä kalastavat edustajaehdokkaat liputtavat kovasti sähköautojen puolesta.

Ok. Se on ehkä fiksua.

Mutta katsotaanpa todellisuutta ja faktoja hieman tarkemmin Suomen kannalta: Sähköauton hintahaitari 45- 180 000 e.

Siihen valtion lupaama verotuki 5000 e on vain suora tulonsiirto kaikkein hyvätuloisimmalla kansanosalle, joka pystyy ostamaan tämän hintaluokan autoja.

Muutos tulee olemaan todella hidasta jos auton hankintahinta on näin korkea.

Sähköauto on juuri niin puhdas ja ympäristöystävällinen kun siihen tuotettu sähköenergia on.

Lisäksi suurin ja ehkä vähiten esille nostettu ongelma on akkuteollisuus ja akkujen raaka-aineet, eli kokonaisvaikutus tämän hetken laskelmilla on juuri päinvastainen kun suuri osa ihmisistä ymmärtää.

Eli mennään siis ratkaisuun. Mitä pitää Suomessa tehdä ?

Päivitetään Suomen autokanta etanolille ja biodieselille sopivaksi !

Mitä se maksaa?

Etanolipäivityksen hinnaksi valitsin Suomen myydyinmän etanolipäivityksen eFlexFuelin, joka maksaa itse asennettuna 349 euroa ja valtuutetussa pisteessä asennutettuna noin 450 – 500 euroa.

Liikenteen tulevaisuutta suunnittelevien työryhmien esityksissä on useasti toistettu tavoite saada Suomeen 250 000 sähköautoa vuoteen 2030 mennessä.

Tämän tavoitteen saavuttamiseen tarvitaan rahaa noin 11,25 miljardia euroa. (Näitä rahoja ei valitettavasti ole valtion kassassa, eikä mikään puolue ole niitä luvannut.)

Vastaavasti 250 000 auton etanolipäivityksiin rahaa tarvitaan noin 113 miljoonaa euroa eli noin 1 % sähköautojen investointitarpeesta.

Katso tästä muut Poliitikon puheenvuoro.

Entäpä muu hyöty?

Tarkastellaan, paljonko ratkaisun hinta on per CO2-tonni – paljonko siis ratkaisua hyödyntäen tarvitaan yksityistä tai julkista rahaa, jotta kymmenen vuoden C02-elinkaaripäästöjä vähennetään yhdellä tonnilla.

Sähköautoa käyttäen tarvitaan noin 5834 euron investointi per CO2-tonni ja etanolipäivitystä käyttäen hieman alle 21 euroa per CO2-tonni.

Miten tämä tapahtuu nopeasti ja fiksusti?

Kaikki autokanta joka on uutena tai myöhemmin muunnettuna etanoli, biokaasu tai biodieselillä toimivaksi samalle suunnitellulle 0 prosentin verolle kun sähköautokin. Etanolipolttoaineelle kilpailukykyinen hinta. 1 e/l.

Euroopasta on saatavilla erittäin edullista alle viisivuotta vanhaa premiumluokan autoa koko Suomen tarpeisiin koska muuttuvat ja ovat jo muuttuneet siellä ns. ongelmajätteeksi.

Polttoainetta pystytään valmistamaan koko Suomen tarpeeseen ja pelkkä kotimaisen polttoaineen tuotanto tulee lisäämään kymmeniätuhansia työpaikkoja Suomessa.

Uudistus tulee myös työllistämään tuhansia ihmisiä Suomen autohuolto ja korjaamoalalla.

Otetaan sähköautot käyttöön kun hinta, akkuteollisuuteen, lataukseen , sähköntarpeeseen ja puhtauteen liittyvät ongelmat ovat ratkaistu. Arviolta 2030 vuonna.

Ps. Vanhalla jenkkiautollakin uskaltaa ajella eikä kettutytöt heittele kanamunilla kun sekin on päivitetty biopolttoaineelle.

Keep on Rockin in Free Word!

Teksti: Heikki Panula

Vain yksi autonvalmistaja kilpailee sekä F1- että Formula E -sarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz kilpailee ainoana autonvalmistajana tänä vuonna sekä F1-kuninkuusluokassa että sähköisessä Formula E -sarjassa.

Formula 1 -kausi starttasi tänään Australian Melbournessa, ja Mercedeksen F1-talli kuljettajineen lähtee uuteen kauteen erinomaisista lähtökohdista.

Talli on voittanut viisi kuljettajien mestaruutta ja viisi tallimestaruutta putkeen vuosien 2014–2018 välillä.

Tallin kuljettajina jatkavat Lewis Hamilton ja Valtteri Bottas, joille on annettu mahdollisuus kilpailla rehdisti myös toisiaan vastaan uuden kauden käynnistyessä.

Mercedes-tallin kaksi autoa ajoivat yhteensä nelipäiväisten talvitestien aikana kaikkiaan 1190 kierrosta Barcelonan radalla.

Uusilla Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ -autoilla kierrettiin rataa yhteensä 5539 kilometriä.

Testien loputtua Hamilton oli kellottanut talvitestien 2. parhaan ajan 1:16.224 ja oli tällä lukemalla vain 3 tuhannesosaa jäljessä Sebastian Vettelin Ferrarilla saavuttamasta ajasta. Bottas sijoittui kolmanneksi ajalla 1:16.561.

– Kilpailu tulee olemaan tänä vuonna erittäin, erittäin kovaa, mutta odotamme haastetta innokkaasti. Meidän on vielä löydettävä lisää suorituskykyä, jos mielimme olla kilpailukykyisiä Melbournessa, Valtteri Bottas kommentoi talvitestien tauottua.

Melbournen Albert Parkin 5,3 kilometriä pitkällä katuradalla ajetaan F1-kilpailu nyt 24. kerran. Kyseessä on jo 83. Australian Grand Prix -kisa. Kilpailu nähdään 17.3. alkaen klo 7.10 Suomen aikaa.

Hopeanuolet nähdään myös sähköisessä Formula E -sarjassa

Geneven autonäyttelyssä nähty Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 -kilpa-auto kertoi moottoriurheilun seuraajille, millä tavalla Mercedes-Benz aikoo laajentaa läsnäoloaan autourheilun huipulla.

Sähköiset Hopeanuolet osallistuvat Formula E -kilpasarjaan jo kaudella 2019/2020. Tähtimerkin ensimmäiset kisat uudessa luokassa ajetaan loppuvuonna kahden auton voimin.

Mercedes-Benzistä tulee näin ensimmäinen ja ainoa autonvalmistaja, joka kilpailee omalla kalustolla sekä perinteisessä F1- että uudessa Formula E -sarjassa.

Tekniset tiedot: Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01

Akun paino 385 kg
Akun kapasiteetti 52 kWh
Akun latausaika n. 45 minuuttia
Teho (harj. ja aika-ajot) max 250 kWh (340 hv)
Teho (kilpailu) max 200 kW (272 hv)
Attack-moodi max 225 kW (306 hv)
Fan Boost max 250 kW (340 hv)
Huippunopeus 280 km/h
Kiihtyvyys 0–100 km/h n. 2,8 sekuntia

Mika Häkkinen Australian onnettomuudestaan: ”Perheen tuki oli ylivoimaisesti tärkein elementti”

Tekijä
Clas von Bell
-

Vakavasta kallonmurtumasta vuoden 1995 onnettomuutensa jälkeen kärsinyt F1-maailmanmestari muistelee uudella videolla kauhun hetkiään Adelaiden katuradalla ja sairaalassa.

Formula 1 -kausi käynnistyy tänä viikonloppuna Australian gp:llä. Mika Häkkisellä on hyvin kaksijakoiset muistot kyseisestä kilpailusta.

Vuoden 1998 gp:n voiton lisäksi formulakansa muistaa hyvin Häkkisen dramaattisen onnettomuuden F1-kauden 1995 päätöskisan harjoituksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Niin muistaa myös Häkkinen.

– Auto lähti täysin hallinnasta. Tiesin heti, ettei mitään ollut enää tehtävissä. Vauhti oli niin sairaan kova, että kaikki tapahtui lopulta silmänräpäyksessä, Häkkinen muistelee Adelaiden radalla sattunutta vakavaa ulosajoaan Unibetin uudella videolla.

– Muistan tietysti sen osuman seinään. Ja kuinka sen jälkeen huomasin, etten pysty liikuttamaan enää jalkojani tai käsiäni. Sitä seurasi kova kipu, ja sitten olinkin jo unten mailla. Seuraavaksi heräsin sitten vasta sairaalassa.

Katso tästä muut Mika Häkkisen jutut.

Koomaan vaipuneen Häkkisen kallo murtui onnettomuudessa, minkä lisäksi muun muassa hänen kasvojensa toinen puoli oli halvaantunut.

– Koomasta herättyäni oloni oli todella huono. Oksentelin koko ajan vain verta, enkä tiennyt mitä tapahtuisi. Se oli yhtä helvettiä. Mä olin henkisesti ihan rikki, Häkkinen muistelee kauhun hetkiään Adelaiden sairaalassa.

Pitkän sairaala- ja kuntoutushoidon myötä Häkkinen kuitenkin toipui onnettomuudesta. Hän palasi McLareninsa rattiin jo F1-kauden 1996 avauskilpailussa, Melbournen radalle siirtyneessä Australian gp:ssä.

– Se tuki, jonka sain perheeltäni oli ylivoimaisesti tärkein elementti, jonka takia pystyin tulemaan takaisin ja ajamaan kilpaa. Jotta voit voittaa maailmanmestaruuden tuollaisen onnettomuuden jälkeen, täytyy henkisen palautumisen olla todella voimakasta, Häkkinen kertoo.

Lähitaksi tarjoaa työpaikan tuhannelle uudelle taksinkuljettajalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Taksien saatavuus on yleisön mielessä huonontunut viime vuoden aikana, osoittaa tuore taksialan tutkimus.

Lähitaksi Oy vastaa saatavuushaasteeseen aloittamalla rekrytointikampanjan, jonka tavoitteena on kouluttaa ja palkata jopa tuhat uutta kuljettajaa Uudenmaan taksiliikenteeseen.

Taksien saatavuus vaihtelee nykyään selvästi asuinpaikasta riippuen. Erityisesti maalaiskunnissa ja pienissä kaupungeissa koetaan, että takseja ei saa kuten ennen. Tämä käy ilmi Lähitaksi Oy:n ja Taksiliiton yhdessä teettämästä valtakunnallisesta mielipidetutkimuksesta Taksialan yleistutkimus 02/2019.*

Taustalla on taksien paikkakuntasidonnaisuuden ja päivystysvelvollisuuden poistuminen viime kesäisen lakimuutoksen johdosta. Suuri osa (69 %) kyselyn vastaajista pitää myös uuden taksilainsäädännön jälkeistä ”yleisesti sekavaa” taksijärjestelmää syynä saatavuuden heikkenemiseen.

– Lähitaksi on jatkuvasti etsinyt keinoja, joilla myös uuden lain puitteissa voitaisiin taata Uudenmaan haja-asutusalueille ympärivuorokautinen palvelu, mutta vaikutus ei valitettavasti ole ollut riittävä, sanoo Lähitaksin toimitusjohtaja Juha Pentikäinen.

– Kuljettajien laaja rekrytointi ja koulutus ammattiin on siksi olennainen osa saatavuuden parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä.

Yllättävän moni voisi harkita taksinkuljettajan ammattia

Yllä mainitun Taksialan yleistutkimuksen mukaan joka neljäs suomalainen voisi harkita taksinkuljettajan ammattia päätoimisena työnään, ja useampi kuin joka kolmas osa-aikaisena lisätulon lähteenä opiskelun tai päätoimensa ohella.

Kyselyn vastaajista 35 % voisi kuvitella ajavansa taksia esimerkiksi omaa koulutusta vastaavien vakinaisten työsuhteiden välisenä aikana, ja jopa 38 % voisi harkita taksikuljettajan työtä tilapäisesti puhtaasta mielenkiinnosta ammattia kohtaan.

Jokaiselle hyväksytylle työtä

Päästäkseen taksinkuljettajaksi Lähitaksille on hakijan suoritettava 2,5 viikon koulutusjakso, johon ainoana Suomessa sisältyy autonkoulunopettajan valvoma erityinen ajotapa-analyysi.

– Aloitimme ajotapa-analyysin koulutuksessamme viime marraskuussa, jonka jälkeen kuljettajien ajosuorituksia koskevan asiakaspalautteen määrä romahti, kertoo Lähitaksi Oy:n koulutuskoordinaattori Tanja Tervalahti.

Kuljettajaehdokkaat voivat ilmoittautua suoraan Lähitaksin verkkosivuilta, josta hakemus välitetään taksiyrittäjälle, joka tarjoutuu ottamaan hakijan töihin tämän läpäistyä koulutuksen.

Usein työnantajat ovat ilmoittautuneet halukkaiksi maksamaan työsuhteen solmineiden kuljettajiensa koulutuksen. Lähitaksi tarjoaa kampanjan ajan koulutuksen puoleen hintaan.

– Tämä takaa, että jos ja kun saa taksinkuljettajan ajoluvan ja läpäisee Lähitaksin koulutuksen, on 100 % varmaa, että työtä löytyy, Tervalahti kertoo.

Lisäansio opiskelijoille

Opiskelijoille taksin ajaminen on ollut perinteinen, joustava lisäansio, sillä työaika voidaan sijoittaa joustavasti opiskeluelämän ympärille ja sen tueksi.

– Jos opiskelija nostaa opintotukea kahdeksan kuukautta vuodesta, voi hän tienata 13 296 euroa ennen kuin tulot alkavat vaikuttaa opintotukeen. Mikäli hän nostaa täydet tuet, tuloraja on 8 004 euroa. Kesällä voi siis ajaa kokoon syksyn käyttörahat, ja sitten taas keskittyä opiskeluun”, Tervalahti kuvailee monille tuttua kaavaa.

– Taksinkuljettaja on normaalisti ansainnut 20 000 – 40 000 euroa vuodessa, riippuen alueesta ja ajojen rakenteesta. Miten ansiot ovat kehittyneet ja mihin suuntaan kehitys uudessa markkinatilanteessa kulkee, tulee olemaan kiinnostavaa nähdä, Pentikäinen sanoo.

– Taksinkuljettaja on palveluammatti, joka edellyttää paljon enemmän kuin pelkkää ajotaitoa – on löydyttävä palveluhenkisyyttä, ihmisymmärrystä, joustavuutta ja suurta vastuullisuutta. Vastavuoroisesti työ on myös joustavaa, varsin itsenäistä ja aina vaihtelevaa, Pentikäinen kuvailee.

Mitä vaaditaan Lähitaksin kuljettajalta?

  • Vähintään vuoden voimassa ollut B-ajokortti
  • Ajoterveysselvitys; ryhmä 2
  • Hyväksytty viranomaisten rikos- ja sakkorekisteritarkastus
  • Matkustajan turvallisuus ja toimintarajoitusten sekä paikallistuntemuksen koe
  • 2,5-viikkoisen koulutuksen läpäisy; sis. ajotapa-analyysi
  • Suomen kielen taito

* Taksialan yleistutkimus 02/2019 on Lähitaksin ja Taksiliiton teettämä ja markkinatutkimusyhtiö Bilendi Oy:n tuottama valtakunnallinen mielipidekysely (n=1 000) joka suoritettiin viikolla 9/2019. 

Porschen uutuusmallissa on uudenlainen avattava kattorakenne

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Uuden Porsche 911 Carrera Cabrioletin ominaisuuksiin kuuluu taitettava kaarikatto, joka on kehitetty alusta loppuun talon sisällä, kuten kaikissa aikaisemmissakin 911-malliversioissa.

Teknologian ansiosta 911 Carrera Cabrioletin kangaskatto muodostaa sulkeutuessaan coupémaisen kaarevan kattolinjan, joka jatkuu yhtenäisenä tuulilasin kehyksestä auton perässä olevaan alastaitetun katon säilytystilaan saakka.

Kattolinjassa ei ole mitään näkyviä taitoksia tai saumakohtia. Uuden ja entistä kevyemmän hydraulisen käyttömekanismin ansiosta katto voidaan sulkea ja avata noin 12 sekunnissa jopa 50 km/h:n ajonopeudella.

Kuva: Porsche.

Porschen kehittämä magnesiumrakenne

Magnesiumista valmistettu kattokehikko mahdollistaa kaarevan muodon, jollaista ei aikaisemmin ole voitu toteuttaa kangaskatoissa.

Kehikko, jonka päälle kangaskatto on levitetty kokonaisuudessaan sivuosia lukuun ottamatta, koostuu erillisistä, saumattomasti vierekkäin asetelluista segmenteistä.

Kattokehikon neljä pääosaa ovat etukehys, kaksi kaaripaneelia ja takaikkuna.

Ikkunakehys on muiden segmenttien tavoin valmistettu magnesiumista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaikki kattokehikon osat on yhdistetty kinemaattisesti, joten katon liikuttamiseen tarvitaan vain yksi hydraulisylinteri kummallakin puolella.

Katon lukitusmekanismiksi Porsche on valinnut käytössä koetellun sähköisen lukitusjärjestelmän, jossa keskellä olevaa lukkoa tukevat sivuilla olevat kohdistustapit.

Kaaripaneelien ja kattokankaan välillä ei ole kiinteitä kiinnityskohtia, joten kattokehikon neljä magnesiumsegmenttiä taittuvat tasaisesti päällekkäin Z-muodossa, kun katto avataan.

Tämän rakenteen ansiosta koko kattokokonaisuus (kangas, etukehys, kaaripaneelit ja takaikkuna) vie taitetussa asennossa vain 23 x 55 senttimetriä tilaa.

Alastaitetun katon etuosa jää näkyviin ja takaosa kätkeytyy säilytyslokeron sirpinmuotoisen kannen alle.

Kattokankaan koko ulkopinta on vuorattu eristävällä materiaalilla, joten katon ollessa suljettuna ilmastointimukavuus ja hiljaisuus auton sisällä ovat lähellä Coupé-mallin tasoa.

Kuva: Porsche.

Täysin integroitu sähkötoiminen ilmanohjain

Integroitu sähkötoiminen ilmanohjain parantaa 911 Carrera Cabrioletin mukavuutta suurilla ajonopeuksilla.

Ilmanohjain on kiinnitetty U:n muotoiseen tukivanteeseen, joka taittuu täysin tasaiseksi auton perää vasten eikä siksi vie tilaa takaistuimilta.

Katso tästä muut Porsche-jutut.

Tukivanne voidaan nostaa ylös kahdessa sekunnissa yhdellä painikkeen painalluksella. Se avaa ilmanohjainverkon, jonka tukikehikon toinen liikkuva osa pingottaa oikeaan kulmaan etuistuimien selkänojien väliin.

Ilmanohjain voidaan avata ja sulkea jopa 120 km/h:n nopeudessa. Se tarjoaa erinomaisen suojan vedolta ja minimoi tuulimelun, kun katto on avattuna.

Kuva: Porsche.

Ilmanvastuskerroin lähellä coupé-mallia

911 Carrera Cabrioletin aerodynaamisten ominaisuuksien perustana ovat virtaviivaiset korin muodot, avattava katto, entistä suurempi aktiivinen takaspoileri ja jäähdytysjärjestelmän avautuvat ja sulkeutuvat ilmaläpät auton edessä.

Takaspoilerissa on entistä suurempi kohtauskulma, joka soveltuu paremmin Cabrioletin tarpeisiin.

Ilmanotto- ja ilmanpoistoaukkojen poikkipinta-alat on optimoitu jäähdytysilman parasta mahdollista ohjausta silmällä pitäen.

Tämän ansiosta 911 Carrera Cabrioletin ilmanvastuskerroin on lähellä Coupén vastaavaa arvoa (0,29) katon ollessa suljettuna, vaikka jäähdytysjärjestelmän toiminta on mukautettu suurempaa moottori- ja jarrutustehoa vastaavaksi.

Kuva: Porsche.

Parannettu ympäripyörähdyssuoja lisää korin jäykkyyttä

911 Carrera S ‑malliversiossa on automaattinen ympäripyörähdyssuoja, joka toimii katon ollessa avattuna.

Ympäripyörähdyssuojan kompaktin, itsekantavan ristikkokehikon osat on hitsattu ruiskuvaletusta suurlujuusalumiinista. Lujuutensa ansiosta tukikehikko vahvistaa myös koria ja auttaa parantamaan sen vääntöjäykkyyttä.

Mikäli auto on vääjäämättä pyörähtämässä ympäri, jousipaine laajentaa kaksi takaistuinten takana olevaa kasettimoduulia.

Järjestelmän aktivoituminen tapahtuu pyroteknisesti mikrokaasugeneraattorin avulla. Kun katto on suljettuna, molempien kasettien karbiditapit kulkevat takaikkunan turvalasissa olevan aukon läpi.

Järjestelmän aktivoituminen vahingossa on käytännöllisesti katsoen mahdotonta, koska sitä ohjaa auton turvatyynyjärjestelmän ohjausyksikkö integroidun kallistusanturin avulla tarkkailemalla korin kallistuskulmaa, pitkittäis- ja poikittaiskiihtyvyyttä sekä renkaiden kosketusta tiehen.

Uuden vakiovarusteisen 911 Carrera S Cabrioletin hinnat alkavat suomessa 211 975 eurosta, ja Carrera 4S Cabrioletin 231 928 eurosta, sisältäen arvonlisäveron ja arvioidun autoveron.

WLTP-päästöarvot

911 Carrera S Cabriolet: yhdistetty polttoaineenkulutus 10,1 l / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 229 g/km

911 Carrera 4S Cabriolet: yhdistetty polttoaineenkulutus 10,6 l / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 242 g/km

Kuva: Porsche.
Kuva: Porsche.
Kuva: Porsche.

Ulosajaja ryösti pakettiauton auttamaan pysähtyneeltä kuljettajalta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Torstaina iltapäivällä klo 16.30 aikaan sattui Torniossa Sihtuunantie 60 kohdalla ulosajo. Tieltä ojaan katolleen suostunutta henkilöautoa kuljetti paikkakuntalainen 19-vuotias mies.

Tapahtumapaikalle pysähtyi kolme autoa auttamaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katollaan olleesta autosta tielle kömpi humalassa ollut kuljettaja, joka kävi käsiksi pakettiautolla paikalle pysähtyneeseen mieheen, todetaan poliisin tiedotteessa.

Ulosajaja onnistui useilla nyrkiniskuilla kaappaamaan mieheltä pakettiauton, jolla hän poistui paikalta.

Ennen paikalta poistumistaan hän oli heittänyt uhrin puhelimen lumihankeen.

Poliisi löysi anastetun pakettiauton käynnissä Arpelasta rivitalon pihasta. Jälkiä seuraamalla mies saatiin lopulta kiinni läheisen urheilukentän huoltorakennuksesta, jonka WC-tiloihin hän oli lukittautunut.

Poliisi mursi oven ja mies toimitettiin Kemin poliisivankilaan.

1...1 9992 0002 001...2 679Sivu 2 000 / 2 679