Helsingin poliisi varoittaa ruuhkista Helsingin keskustassa lauantaina.
Helsinki Samba Carnaval -kulkue sulkee katuja Helsingin keskustassa lauantaina 8.6.2019 kello 14.30–18.
Sambakulkue lähtee liikkeelle Senaatintorilta noin kello 15 ja päättyy Aleksanterinkadulle noin kello 18.
Kulkueen reitti on Senaatintori–Unioninkatu–Pohjoisesplanadi–Mannerheimintie–Aleksanterinkatu.
Kulkueen aikana katuja on suljettu Helsingin keskustassa siten, että Unioninkatua etelään suuntaava liikenne ohjataan Rauhankadun ja Liisankadun kautta.
Liikenne ei myöskään pääse etenemään Pohjoisesplanadia Mannerheimintien suuntaan Unioninkadusta eteenpäin.
Mannerheimintie on ajoneuvoliikenteeltä suljettu pohjoisen suuntaan välillä Erottaja ja Aleksanterinkatu. Erottajalta tuleva liikenne käännetään Eteläesplanadille.
Yleisöä odotetaan paikalle edellisten vuosien tapaan jopa kymmeniä tuhansia. Kulkue etenee sambakoulu kerrallaan.
Joukkoliikenteen poikkeusjärjestelyistä tarkemmin HSL:n nettisivuilla osoitteessa HSL.fi
Tavallisessa elämässä ikävä piirre, kitka, luokitellaan ihmissuhteissa kiusalliseksi. Se on pilannut monien välttämättömän kanssakäymisen.
Katajaisen kansammekin historiasta löytyy aiheesta liian paljon esimerkkejä. Siitä pyritään tavallisesti pääsemään eroon neuvottelemalla sekä sovittelemalla.
Kitka on myös eteenpäin menemisen edellytys. Liikuttaessa paikasta toiseen kitka saa täysin toisenlaisen roolin sekä tehtävän. Se on ehdoton edellytys vetovoiman siirtämisessä liikkeeseen.
Ilman kitkaa eivät ajoneuvot liiku eivätkä pysy tiellä. Kitkan puute tulee dramaattisesti esiin tienpinnan liukkaudessa.
Ensilumen jälkeen on kolarikorjaamoilla sesonkiaikaa. Miltä tuntuisi autolla ajelu ilman kitkaan perustuvia jarruja.
Osattiin sitä järjestää Autoshowt yli 100 vuotta sittenkin
Kitkan merkitys tuli eteen myös autojen valmistajien taholla. Epäilyt uudenlaisen kulkuneuvon selviämisestä vaivasivat ostajia.
Vetopidon sekä kitkan tuoman tartuntapinnan toimivuus oli todistettava. Se oli tiedottamisen sekä mainonnan tehtävä.
Näiden asioiden konkretisointiin tarttui pontevasti saksalainen autotehdas Nürnberger Motorfahrzeuge-Fabrik ”Union” G.m.b.H.
Niinpä tehtaan valmistama auto sai esittelijän roolin ajettaessa 52 asteen nousukulmaiset kymmenaskeliset portaat toiseen kerrokseen.
Kahden hengen kuormalla nousu tapahtui todistajien seuratessa esitystä.
Ilmoituksessa on kaaviokuva auton tekniikasta. Kaaviokuvasta selviää, että moottorin veto siirtyy alustan sivulla olevan ketjun avulla taka-akselille.
Maurerilla oli tarjottavanaan myös mielenkiintoisia ja erikoisia ratkaisuja kuten jatkuvasti vaihteleva kitkapyörä, kitkavaihteeksi nimetty voimansiirto.
Näin esitteli valmistaja tuotteestaan.
Yksinkertainen, luotettava rakenne
Kevein käsiteltävä
Näillä termeillä valmistaja esittelee ilmoituksessaan uudenlaisen ajoneuvonsa edut ja kertoo:
”Moottorin vauhtipyörä jakaa voiman suoraan vetäville pyörille ilman tarpeetonta kitkaa. Luotettavuus kaikilla nopeuksilla aikaansaa korkeimman suoritustehon. Pitkälle käyttöiälle annamme monivuotisen takuun.
Toimitamme auton käyttäjän haluamalla korilla. Erikoisuutena lääkäriautot sekä kuorma-autot.”
Ilmoituksessa kerrotaan, että tuotetta koskeva uusi katalogi ilmestyy 1. syyskuuta 1904.
Kuva: Wikipedia.
Näytön tarvetta oli myös Amerikoissa
Kilpailu eri merkkien kesken oli kovaa. Mukana kisassa oli jo tuolloin tekniikastaan kuulu Maxwell.
Siinä oli siihen aikaan vielä harvinainen korkeajännitteinen magneto-sytytys, sähköstartti ja ajovalot.
Korkea tekninen taso aiheutti valmistajan velkaantumisen. Hätiin kutsuttiin Buickin sekä Willys-Overland Motorsin talouden sekä myynnin kuntoon pannut Walter P. Chrysler. Hänestä tuli yhtiön hallituksen puheenjohtaja ja tehtäväksi parantaa Maxwellien maine.
Usein yhden ihmisen kyky nähdä asiat realistisesti on ratkaisevaa.
Tarvitaan rohkeutta sekä ennakkoluulottomuutta. Sellainen mies oli Buickin johtamisessa pätevyytensä näyttänyt Walter P. Chrysler. Hänet valittiin huonoon jamaan vaipuneen Willys-Overland Motorsin pelastajaksi.
Hän pestasi Willysille kolme Studebackerin lahjakasta suunnittelijaa, Fred Zederin, Carl Breerin sekä Owen Skeltonin.
Työryhmä sai tehtäväkseen suunnitella uuden kuusisylinterisen moottorin. Sellainen syntyi ja sen kunniaksi pystytettiin tehtaan katolle muhkea valomainos: CHRYSLER The six cylinder motocar.
Seuraava askel oli Willys Light Six-mallin suunnittelu. Tämän auton suunnitteluun työryhmä paneutui tosissaan. Uuden mallin tuli täyttää markkinoiden kovat vaatimukset, luotettavuus, edulliset käyttökustannukset ja ostohinta, mäennousukyky, nopeus ja tietenkin kiinnostava ulkonäkö sekä korkea varustetaso.
Kehitystyö onnistui ja uusi versio sai nimen ”Good Maxwell”.
Tässä toteutui Walter P. Chryslerin haave perustaa oma yhtiö.
Sellainen, Chrysler Corporation syntyi ja sen puitteissa uuden Maxwellin tuotanto jatkui.
Siinä toteutuvat työtrio Fred Zederin, Carl Breerin sekä Owen Skeltonin luomat uudet tekniset ratkaisut.
Tämän mallin Chrysler esitteli vuonna 1926 omalla nimellään ja se edusti lähes yks yhteen jo luodun Maxwell Sixin tekniikkaa.
”Autoreklaami” tulee mukaan kilpailukeinona
Kotimaassaan Saksassa Maurerin uutuus oli esitelty innostavasti sekä vakuuttavasti, eikö totta. Mutta vakuuttavia olivat Maurer Unionin kulkuneuvotkin. Kuitenkin tulee mieleen, mitä tekemistä näillä 1900-luvun alun autoilla oli Suonen markkinoiden kanssa.
Vastaus löytyy 19.5.1907 Hufdustadabladetin sivuilta. Siellä turkulainen Wiliam Widenäsin omistama autoliike Finska Automobil Agenturen esittelee yrityksensä monipuolista merkkivalikoimaa.
Siitä voi päätellä, ettei bisnes ole ollut mitään nappikauppaa. Lehti-ilmoittelu kertoo myös innostuksesta tätä uutta liikkumismuotoa kohtaan.
Valikoimasta löytyy saksalais-ranskalainen Opel-Darracgin matka-autoja, linja- sekä kuorma-autoja. Eisenacher Fahrzeug-Fabrik ”ajoautoja”, Scheibler Automobil Industrie, linja- sekä kuorma-autoja, joita ensin mainittuja firma on toimittanut 200 Lontooseen.
Rubbe & Sohn, kertoo valmistavansa ainoastaan Piccolo-nimistä, joka esitellään halvimpana saatavissa olevista. Ilmoituksen kuvaksi oli valittu juuri kyseinen merkki.
Bayard Clement Ranskan suosituin valmistaja, Richard & Hering, erikoisuutena kevyet ja huokeat autot.
Seuraavana Neckarulmer Fahrrodwerke, jonka erikoisalaa ovat moottoripolkupyörät, joiden valmistuksessa firman markkinaosuus on 60-70 %n luokkaa. Viimeisenä esitellään Nürnberger Fahrzeugefabrik (Maurer Union), jonka erikoisuus on kitkakytkimellä varustetut autot. Nähtävissä edellä esitetyssä kaaviokuvassa.
Molemmissa liikkeen ilmoituksissa mainitaan Nürnberger -Union yhtenä edustusten joukossa.
Suomessa Maxwell-valtit esiteltiin havainnollisesti
Maxwell autot olivat ilmaantuneet ensi kertaa maamme kamaralle vuonna 1912, mutta maahantuonti jäi lyhytaikaiseksi. Se käynnistyi uudelleen aktiivisen monimerkkiedustaja-yrittäjän, Hans Kochin toimesta vuonna 1923.
Maxwellin hieno tekniikka oli saatava käyttäjien tajuttavaan muotoon.
Pelkkä autoliikkeessä käynti tuskin olisi riittänyt näiden etujen selventämiseen. Siksi uutuuden ominaisuudet oli havainnollistettava kaaviokuvin sekä piirroksin.
Tärkeimpiä käyttäjälle oli kuusisylinterisen moottorin paremmuus kilpailijoihin verrattuna.
Mäennousukykyyn liittyvän kitkan merkitys sekä moottorin tehokkuuden todistaminen oli haluttu argumentiksi myös Jenkeissä. Samaa linjaa haluttiin seurata myös meillä Suomessa.
Siinä Koch turvautui Suomen Kuvalehden apuun. Lehti julkaisi kaksisivuisen artikkelin, jossa esiteltiin auton valtit, mäen-nousukyky, moottorin tehon lisäksi myös kitkan merkitys todistettiin uskottavasti.
Maahantuoja panosti näkyvästi merkin tekniikan tunnetuksi tekemiseksi. Siinä vaiheessa ei ollut tietoa yhdistymisestä kahden vuoden kuluttua Chrysleriin.
Valtteina mäennousu- ja suorituskyky
Mäennousukyvyn todistaminen haluttiin saada myyntivaltiksi myös Suomessa. Suomen Kuvalehden artikkelissa tämä ominaisuus esitellään Maxwell-automerkin avulla.
Loppuhuipennus nykyuutisten tapaan – ”maailman paras”
Tämän jutun Maxwellin mäkiominaisuuksia esittelevässä Suomen Kuvalehden numerossa 9.9.1922 komeilee kilpailijan, Fiatin maahantuojan Walfrid Alftanin ilmoitus.
Sen kuvassa avo-Fiatkin esitetään kiipeämässä meille tyypillistä mäkeä. Eikä myyjä tuotetta mainostaessaan ole turhan vaatimaton kertoessaan vaatimattomasti:
FIAT – MAAILMAN PARAS MÄKIVAUNU
Tämän päivän mainonnassa pelkän väittämän esittäminen ei enää onnistuisi. Lukijalle tulee esittää joko saman kokoluokan kilpailevien merkkien sijoitukset tai myös tekniset ominaisuudet.
Ainoaksi perusteluksi ei riitä ”erittäin sopiva Suomen tieoloihin.”
Edellisillä sivuilla kerrottu, usein ”puffiksi” nimitetty tuoteselostus Maxwellista asiatietoineen sekä kuvineen antaa auton teknisistä todistettavista ominaisuuksista huomattavasti luotettavamman kuvan.
Kesään kuuluu monia eri tapoja liikkua paikasta toiseen, ja yhdistetyillä pyöräteillä ja jalkakäytävillä riittää vilskettä.
Liikenneturva ja Invalidiliitto muistuttavat, että erityisesti nopeammin etenevien on otettava huomioon liikuntarajoitteiset ja muut hitaammin kulkevat – kaikkien on mahduttava turvallisesti samoille väylille.
Yhdistetyillä pyöräteillä ja jalkakäytävillä liikkuu etenkin kesäaikaan monenlaista kulkijaa – on esimerkiksi pyöräilijöitä, kävelijöitä, pyörätuolilla liikkuvia, rullaluistelijoita ja potkulautailijoita.
Sanomattakin on selvää, että nopeuserot eri liikkujaryhmien kesken voivat olla huomattavia, esimerkiksi pyöräilijän ja rollaattoria käyttävän kohdatessa.
– Nopeammin liikkuvien, siis esimerkiksi pyöräilijöiden, on muistettava kiinnittää erityistä huomiota niihin, jotka etenevät hitaammin. Kaikki eivät pysty reagoimaan nopeasti esimerkiksi tilanteessa, jossa bussista poistuttaessa pyörätie kulkee aivan vierestä. Nopeuden alentaminen tilanteen vaatimalle tasolle on hyvä keino – silloin ehtii havainnoida tilanteita aiemmin ja toimia niiden mukaisesti, ohjeistaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski.
Vaikka ihmisellä ei olisi apuvälinettä kuten pyörätuolia, voi hänellä siltikin olla jokin vamma tai muu syy, joka tekee liikkumisesta ja reagoimisesta hitaampaa. Tämä koskee esimerkiksi monia iäkkäitä. Moni voi kokea turvattomuutta, jos tuntee jäävänsä muun liikenteen jalkoihin.
– Kaikilla ihmisillä on oltava oikeus liikkua. Jotta liikkuminen olisi esteetöntä ja yhdenvertaista, on kaikki liikkujat otettava huomioon – eikä pelkästään infran suunnittelussa, vaan siten, että kaikki kulkijat ottaisivat toisensa ja heidän mahdolliset rajoitteensa huomioon, korostaa Invalidiliiton esteettömyysasiantuntija Ari Kurppa.
Liikenne on viestintää – ja yhteispeliä
Toimiva liikenne perustuu sääntöjen noudattamiseen sekä liikkujien väliseen viestintään.
Pyörällä liikkuvan ei kannata arastella soittokellon käyttöä ilmoittaakseen itsestään, mutta myös muunlainen viestintä on monissa tilanteissa tarpeen.
Esimerkiksi kättään voi heilauttaa kiitokseksi tai katsekontaktin ottamalla osoittaa, että on huomannut toisen kulkijan.
– Ohitustilanteissa ei kuitenkaan voi automaattisesti olettaa, että toinen on havainnut sinut, vaikka soittaisikin kelloa tai yrittäisi viestiä muilla keinoin. Kuulovammainen ei välttämättä kuule pyörän soittokelloa, eikä näkövammainen välttämättä näe, vaikka lähestyisit häntä edestä päin. Siksi kannattaa tehdä ohitus joka tapauksessa riittävän etäältä, sanoo Kurppa.
Sekin on hyvä muistaa, ettei pyörätuolia tai rollaattoria käyttävä pysty kääntymään tai siirtymään väylän sivuun yhtä nopeasti kuin fyysisesti terve ihminen. Jos väylä on hetkellisesti ruuhkainen, kannattaa suosiolla hidastaa.
Sähköautojen kasvava määrä tuo haasteita nykyisten kiinteistöjen sähkönjakelulle sekä autojen tehokkaalle lataukselle.
Schneider Electric on kehittänyt uuden Load Management System (LMS) -järjestelmän, jonka avulla latauspisteiden käytettävissä olevia tehoja voidaan ohjata kesken latauksen niin, että suurikaan määrä latauksessa olevia sähköautoja ei ylikuormita kiinteistön sähkönjakelua.
Asialla on suuri merkitys, sillä EU kiristää ilmastotavoitteitaan parhaillaan ja joka vuosi sähköautojen määrä tuplaantuu Suomessa.
Schneider Electricin kehittämän järjestelmän avulla kiinteistön nykyinen sähköverkko kestää, vaikka latausmäärät moninkertaistuvat.
Schneider Electricin järjestelmän kestoa testattiin alkuvuonna Lempäälän Ideaparkissa.
– Todellinen koetus saatiin, kun 40 Teslaa oli samaan aikaan latauksessa Tesla Club Finlandin järjestämässä klubitapahtumassa Ideaparkissa. Schneider Electric ja Plugit Finland ovat asentaneet Ideaparkkiin Suomen suurimman maksuttoman 40 asiointilatauspisteen keskittymän, jota Plugit Finland myös operoi. Järjestelmä palveli hienosti, vaikka rasitus oli pakkasessa kovin mahdollinen. Teslat lataavat huomattavasti suuremmalla teholla kuin useimmat ladattavat autot, Tuomas Mattila Schneiderista korostaa.
Citroën C3:n kolmas sukupolvi lanseerattiin Euroopassa kaksi ja puoli vuotta sitten marraskuussa 2016 (Suomessa tammikuussa 2017).
Nyt malli on saavuttanut 600 000 kappaleen myynnin.
Vuoden 2019 aikana uusia tilauksia on jo kirjattu yli 110 000, mikä lupaa kasvulle jatkoa.
Suosio on nostanut Citroën C3 :n 3. sijalle Ranskan myydyimpien autojen joukossa kaikki segmentit huomoiden ja lisäksi C3 pitää 4. sijaa Euroopan myydyimpänä autona* (B hatchback segmentti).
Hyvin varustellut mallit kiinnostavat
40% tilatuista autoista on varusteltu korkeimmalla varustetasolla (Shine)
65% tilatuista autoista on valittu eri värinen katto ja kori
55% tilatuista autoista on varusteltu Airbump-suojalla
25% tilatuista autoista on valittu lisävarusteena saatava sisustusmateriaali
Myös Suomessa Citroën C3 johtaa Citroën-malliston myyntiä.
C3:n myynti kasvoi yli 56 % vuodesta 2017 vuoteen 2018, kun vuonna 2018 C3 :a ensirekistöitiin yhteensä 941 kappaletta.
Kuluvan vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana uusia C3 :a on rekisteröity 389 kappaletta.
Toukokuun lopulla pääkaupunkiseudulla lanseerattujen 24Go C3 –yhteiskäyttöautojen toivotaan myös vaikuttavan positiivisesti myyntiin.
Kiinnostunut ostaja nimittäin voi koeajaa auton omalla ajallaan ja itselleen sopivassa paikassa käyttäen C3 -yhteiskäyttöautoa ilmaiseksi hankintaa harkitessaan. (lisätietoja: 24go.fi/c3)
*perustuu 30 eri Euroopan maan rekisteröinteihin / kvartaali 1. 2019
Poliisi valvoo tehostetusti rattijuopumuksia liikenneraittiuspäivänä torstaina 6.6.18 sekä tulevana viikonloppuna 7. – 9. kesäkuuta. Valvonta on osa Euroopan liikennepoliisiverkoston TISPOL in Alcohol & Drugs -päihdevalvontajaksoa.
Rattijuopumustapauksissa kuolee Suomessa vuosittain kymmeniä ihmisiä ja loukkaantuu satoja. Erityisesti 15–24 -vuotiaat nuoret ovat rattijuopumustapauksissa yliedustettuina sekä kuolleiden että loukkaantuneiden ryhmässä aivan kuten muissakin vakavissa liikenneonnettomuuksissa.
Vuonna 2018 rattijuoppo-onnettomuuksissa kuoli onneksi vähemmän ihmisiä kuin edellisinä vuosina; uhreja oli silti 30. Usein uhri on juopunut kuljettaja itse, mutta uhrien joukossa on myös sivullisia ja juopuneen kuljettajan matkustajia.
Uhreja on paljon verrattuna siihen, että keskimäärin liikennevirrassa tuhannen kuljettajan joukossa rangaistavasti alkoholista päihtyneitä kuljettajia on runsas 1.
Huumaantuneena ajavien kuljettajien osuus voimakkaassa kasvussa Varsinais-Suomessa
Huumaantuneena ajavien osuutta liikennevirrassa on vaikea määrittää seulontamenetelmien puuttumisen vuoksi. Joka tapauksessa kiinnijääneiden rattijuoppojen määrässä huumekuskien osuus on koko ajan kasvamassa.
Lounais-Suomen poliisilaitoksen alueella rattijuoppojen kokonaismäärä oli v. 2018 2491tapausta ja kasvua edellisestä vuodesta oli noin 10 prosenttia. Tästä määrästä huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena ajoi 671 henkilöä (noin 27 %).
Varsinais-Suomessa vuoden 2019 tammi-toukokuun aikana huumausaineiden vaikutuksen alaisten kuljettajien osuus oli 274 tapausta kaikkiaan 694 rattijuopumustapauksesta eli osuus on kasvanut voimakkaasti alkuvuoden aikana (lähes 40 %). Satakunnassa huumaantuneena ajaneiden osuus on alkuvuonna pysytellyt suunnilleen viime vuoden tasolla (vajaa 25 %).
Päihteettömän liikenteen korostamiseksi on Suomessa vietetty liikenneraittiuspäivää vuodesta 2012 alkaen. Päivän tarkoituksena on kiinnittää tiellä liikkujien huomio rattijuopumuksen riskeihin ja liikenneraittiuden tärkeyteen.
Liikenneraittiuspäivän 6.6.2019 ja sitä seuraavan viikonlopun aikana Lounais-Suomen poliisi puhalluttaa tehostetusti kuljettajia eri puolilla Varsinais-Suomea ja Satakuntaa.
Tavoitteena on myös herätellä kaikkia toimimaan tahollaan, perheessään ja muussa yhteisössään niin, ettei päihtyneenä ylipäätään oltaisi liikenteessä eikä etenkään kuljettajana.
Nyt siksi, että päihtynyt kuljettaja jää vielä normaaliakin todennäköisemmin kiinni, mutta ennen kaikkea siksi, että liikenne päihteettömänä on kaikille osapuolille huomattavasti turvallisempaa. Jokainen rattijuoppo vaarantaa oman henkensä ja terveytensä ohella myös muiden hengen ja terveyden.
Suomi elää nousukauden jälkeistä aikaa, mikä heijastuu myös raskaan liikenteen määrään. Liikennemäärien kasvu saavutti huippunsa keväällä 2017.
SKAL Kuljetusbarometri indikoi talouskasvun hidastumista kaikilla mittareilla.
Aiempaa hiljaisemman alkuvuoden jälkeen vain joka neljäs kuljetusyritys odottaa kuljetusmäärien kasvua kesäkaudelta, kertoo SKAL Kuljetusbarometri 2/2019.
Vielä vuosi sitten odotukset olivat jyrkästi nousevalla käyrällä. Vain 16 prosenttia maa-aineskuljetuksia suorittavista yrityksistä on kasvattanut kuljetusmääriään alkuvuonna. Suurimmat infrahankkeet ovat loppusuorallaan ja investointirintamalla on ollut hiljaista.
Metsäalan kuljetusyrityksistä vain 3 prosenttia odottaa kasvua kesäkaudelta, vaikka pitkällä aikavälillä puunkäyttö on kasvamassa.
Kuljetusmatkat ovat lyhentyneet, sillä teollisuuden lisääntyneitä puumääriä lastataan enemmän junaan ja terminaaliin kuin ennen.
Tilanne vaihtelee maakunnittain, mutta maantiekuljetusten kysyntä näyttää edelleen vahvalta ja yritykset raportoivat kuljettajapulasta, kertoo Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Jarkko Vartiamäki.
Polttoaineveron korottaminen iso isku toimialalle
SKAL odottaa, että hallituksen lisäbudjetissa osoitetaan määrärahoja infrahankkeisiin ja erityisesti tiestölle. Tiestön kunnolla on merkittävä vaikutus liikenneturvallisuuteen, päästöihin ja kustannuksiin.
Päällystystöiden määrä on viimeksi ollut näin alhaisella tasolla 1950-luvulla, vaikka tiestön kulutus on aivan eri tasolla kuin silloin.
Polttoaineveron korottaminen olisi iso isku toimialalle.
– Polttoaineveron korottaminen veisi pohjaa pois ympäristöystävällisempien diesellaatujen käyttöönotolta ja korottaisi logistiikkakustannuksia. Se olisi aivan väärä liike. Sen sijaan asfaltointi on erinomainen elvytyskeino ja ympäristöteko, joka on ajankohtainen juuri nyt, sanoo toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Kuljettajapula hillitsee yritysten laajenemishaluja
SKAL Kuljetusbarometrin mukaan joka kolmas kuljetusyritys pyrkii kasvamaan. Puolet yrityksistä haluaa pitää toimintansa nykyisen laajuisena ja noin joka kuudes on supistamassa toimintojaan.
Yrittäjät kokevat merkittävimmäksi kasvun esteeksi kannattavuusvaikeudet. Seuraavaksi merkittävin kasvun este on pula osaavasta työvoimasta.
Työvoimapula on huomioitava logistiikan perustutkinnon aloituspaikoista päätettäessä, sillä digitalisaatio ei poista kuljettajia ajoneuvoista. Sähköiset kuljetusratkaisut pikemminkin lisäävät koulutuksen tarvetta.
Pohjoismainen kaasutankkausasemaverkosto vahvistuu, kun Gasum avasi Lahden Kujalaan uuden tankkausaseman.
Uusi tankkausasema mahdollistaa kaasutankkaukset keskeisessä liikenteen solmukohdassa niin henkilöautoille kuin raskaalle liikenteelle, todetaan Gasumin tiedotteessa.
Lahden ensimmäinen kaasutankkausasema sijaitsee Launeen Citymarketin edustalla, missä asiakkaat voivat tankata paineistettua maa- ja biokaasua henkilö-, jakelu-, jäte-, ja linja-autoihin.
Kujalan uuden tankkausaseman myötä myös raskas liikenne voi tankata kaasua Lahdessa.
Rajamäkeläisen kuljetusyrityksen Kiitosimeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg uskoo, että etenkin raskaan liikenteen päästöihin kiinnitetään tulevaisuudessa yhä enemmän huomiota.
– Kuljetusalalla on keskeinen rooli vähennettäessä yhteiskunnan päästöjä, mikä näkyy entistä suurempina ympäristötavoitteina mutta myös vähäpäästöisen logistiikan kysynnän kasvuna. Raskas liikenne tarvitsee vähäpäästöisiä ja kustannustehokkaita polttoainevaihtoehtoja. Uusi kaasutankkausasema on jälleen uusi harppaus oikeaan suuntaan, Stenberg kertoo.
Suomessa on tällä hetkellä 45 kaasutankkausasemaa ja uusia asemia avataan parhaillaan eri paikkakunnille.
Raskasta runkoliikennettä asemat palvelevat etelästä pohjoiseen. Raskaan liikenteen tankkausasemat sijaitsevat Suomessa Lahden lisäksi Turussa, Vantaalla, Helsingissä, Jyväskylässä ja Oulussa.
Uusia raskaan liikenteen ja henkilöautojen tankkausasemia on suunnitteilla muun muassa Seinäjoelle ja Kuopioon.
Lisäksi kesäkuussa avautuu uusi asema Ikea-tavaratalon yhteyteen Raisiossa palvelemaan henkilö-, jakelu- ja jäteautoja.
Lahdenväylällä, pohjoiseen menevillä kaistoilla lähellä Koivukylän liittymää, tapahtui lauantaina 18.5. noin klo 17.16. hurja liikenneonnettomuus, jonka seurauksena kolme ihmistä joutui sairaalaan.
Yksi uhreista loukkaantui vakavasti.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuuden aiheuttanut kuljettaja jatkoi pysähtymättä matkaansa eikä jäänyt paikan päälle selvittämään asiaa.
Silminnäkijän mukaan paikalta paennut auto oli mahdollisesti vaalea/vaaleanharmaa, vanhempi sedan-mallinen henkilöauto.
Tapahtuma-aikaan liikenne Lahdenväylällä oli vilkasta, joten Itä-Uudenmaan poliisi kaipaa tapahtumaan liittyen edelleen silminnäkijähavaintoja paikalta paenneen henkilöauton kuljettajan henkilöllisyyden selvittämiseksi.
Poliisi pyytää ilmoittamaan kaikki tapahtumaan liittyvät tiedot ja havainnot virka-aikana Itä-Uudenmaan poliisin numeroon p. 029 543 6849 tai sähköpostilla rek3.ita-uusimaa@poliisi.fi .
