Pohjoismainen kaasutankkausasemaverkosto vahvistuu, kun Gasum avasi Lahden Kujalaan uuden tankkausaseman.
Uusi tankkausasema mahdollistaa kaasutankkaukset keskeisessä liikenteen solmukohdassa niin henkilöautoille kuin raskaalle liikenteelle, todetaan Gasumin tiedotteessa.
Lahden ensimmäinen kaasutankkausasema sijaitsee Launeen Citymarketin edustalla, missä asiakkaat voivat tankata paineistettua maa- ja biokaasua henkilö-, jakelu-, jäte-, ja linja-autoihin.
Kujalan uuden tankkausaseman myötä myös raskas liikenne voi tankata kaasua Lahdessa.
Rajamäkeläisen kuljetusyrityksen Kiitosimeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg uskoo, että etenkin raskaan liikenteen päästöihin kiinnitetään tulevaisuudessa yhä enemmän huomiota.
– Kuljetusalalla on keskeinen rooli vähennettäessä yhteiskunnan päästöjä, mikä näkyy entistä suurempina ympäristötavoitteina mutta myös vähäpäästöisen logistiikan kysynnän kasvuna. Raskas liikenne tarvitsee vähäpäästöisiä ja kustannustehokkaita polttoainevaihtoehtoja. Uusi kaasutankkausasema on jälleen uusi harppaus oikeaan suuntaan, Stenberg kertoo.
Suomessa on tällä hetkellä 45 kaasutankkausasemaa ja uusia asemia avataan parhaillaan eri paikkakunnille.
Raskasta runkoliikennettä asemat palvelevat etelästä pohjoiseen. Raskaan liikenteen tankkausasemat sijaitsevat Suomessa Lahden lisäksi Turussa, Vantaalla, Helsingissä, Jyväskylässä ja Oulussa.
Uusia raskaan liikenteen ja henkilöautojen tankkausasemia on suunnitteilla muun muassa Seinäjoelle ja Kuopioon.
Lisäksi kesäkuussa avautuu uusi asema Ikea-tavaratalon yhteyteen Raisiossa palvelemaan henkilö-, jakelu- ja jäteautoja.
Lahdenväylällä, pohjoiseen menevillä kaistoilla lähellä Koivukylän liittymää, tapahtui lauantaina 18.5. noin klo 17.16. hurja liikenneonnettomuus, jonka seurauksena kolme ihmistä joutui sairaalaan.
Yksi uhreista loukkaantui vakavasti.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuuden aiheuttanut kuljettaja jatkoi pysähtymättä matkaansa eikä jäänyt paikan päälle selvittämään asiaa.
Silminnäkijän mukaan paikalta paennut auto oli mahdollisesti vaalea/vaaleanharmaa, vanhempi sedan-mallinen henkilöauto.
Tapahtuma-aikaan liikenne Lahdenväylällä oli vilkasta, joten Itä-Uudenmaan poliisi kaipaa tapahtumaan liittyen edelleen silminnäkijähavaintoja paikalta paenneen henkilöauton kuljettajan henkilöllisyyden selvittämiseksi.
Poliisi pyytää ilmoittamaan kaikki tapahtumaan liittyvät tiedot ja havainnot virka-aikana Itä-Uudenmaan poliisin numeroon p. 029 543 6849 tai sähköpostilla rek3.ita-uusimaa@poliisi.fi .
Alkuvuoden henkilöautojen rekisteröintimäärä ei ole mairitteleva. 30 suosituimman merkin joukossa vain kahdeksan merkkiä on pystynyt kasvattamaan rekisteröintimääriään viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna.
Esimerkiksi kärkikymmeniköstä vain Kialla on plusmerkkinen tilasto.
Ykkösenä olevan Toyotan rekisteröintimäärä on pudonnut 15,2 prosenttia ja kolmantena olevan VW:n 20,8 prosenttia.
Suurin nousija on Tesla, jonka rekisteröintimäärä on viime vuoden alkuvuodesta kasvanut peräti 351,9 prosenttia.
Toiseksi parhaiten on mennyt Mitsubishillä, jonka rekisteröintimäärä on viime vuoden alkuvuodesta kasvanut peräti 142,4 prosenttia.
Muita plusmerkkisiä ovat Jaguar (+35 %), Land Rover (+9,1 %), Lexus (+6,3 %), Renault (+5,7 %), BMW i (+3,6 %) ja Kia (+3,0 %).
Suurin häviäjä on Porsche (-54,6 %) ja toiseksi eniten on kärsinyt Fiat (-50,6 %).
Muita merkittäviä hävijöitä ovat Dacia (-46,4 %), Audi (-39,8 %), Honda (-32,6 %), Mini (-27,1 %), Suzuki (-26,2 %), Nissan (-25,4 %), BMW (-25,1 %). Opel (-24,1 %), Subaru (-22,9 %) ja Volkswagen (-20,8 %).
Kuusamossa mies jäi tänään alkuillasta puristuksiin kuorma-auton rungon ja lavan väliin ja menehtyi.
Poliisin tiedotteen mukaan mies oli ollut tutkimassa kuorma-auton vaihdelaatikkovikaa kippi ylös nostettuna. Jostain syystä kippi oli laskeutunut ja mies oli jäänyt kuorma-auton lavan ja rungon väliin.
Paikalla olleiden läheisten ja ensihoidon pelastusyrityksistä huolimatta mies menehtyi.
Poliisi tutkii tapausta kuolemansyyntutkintana ja työtapaturmantutkintana.
Pohjanmaa Rallissa 15.6.2018 erikoiskokeella 1 katsoja menehtyi ulos ajaneen ralliauton alle.
Poliisi on tehnyt kuolintapaukseen liittyvän esitutkinnan valmiiksi ja se siirretään harkittavaksi Pohjanmaan syyttäjäviraston Seinäjoen palvelutoimistoon.
Poliisin esitutkinnassa kuutta Pohjanmaan rallin järjestäjätahon turvallisuusorganisaatioon kuuluva henkilöä on kuultu rikoksesta epäiltynä kuolemantuottamukseen.
Poliisin mukaan heidän osaltaan asia siirtyy syyteharkintaan.
Sähköautolla voi yhdellä latauksella ajaa lähes yhtä pitkään kuin dieselillä yhdellä polttoainetankillisella.
Auto Bild Liettua -lehden toimittaja VitoldasMilius todisti tämän aloitettuaan matkansa Vilnan kaduilta täyteen ladatulla sähköautolla – kompaktiluokan crossover Hyundai Kona electricillä – ja saatettuaan sen päätökseen lähes 30 tuntia myöhemmin ajettuaan 710 kilometriä.
– Ajoin tämän matkan Vilnassa yrittäen jäljitellä todellisia auton käyttöolosuhteita: kävin äänestämässä paikallishallinnossa, hoidin henkilökohtaisia asioita muissa virastoissa ja tarjosin kyydin muutamalle ihmiselle. Matka sisälsi monia kiihdytyksiä ja jarrutuksia, mutta noudatin silti koko ajan taloudellisen ajon periaatteita, eli ajoin liikennevirran mukana ja hellitin kaasupoljinta huomatessani liikennevaloissa punaisen valon vaihtumisen lähenevän, kertoi Milius.
Milius paransi suorituksellaan saksalaisen Auto Bild -lehden kollegansa saavutusta: viime vuonna Jan Tietjen onnistui ajamaan kaupunkiolosuhteissa samanlaisella Hyundai Kona electricillä 613 kilometriä.
Kuva: Hyundai.
Kuin normaalia arkiajoa
Miliuksen mukaan ajatus tällaisesta ajamisesta oli herännyt jo silloin, kun hän kuuli saksalaisen saavutuksesta. Keväisten sääolosuhteiden myötä hän muisti aiemman ennätyksen kaipaavan vielä haastajaa.
– Lähdin liikkeelle täyteen ladatulla Hyundai Kona electricillä ja ajoin koko ajan Vilnassa. Pysähdyin monessa paikassa arkipäivää jäljitellen ja huomattuani ajaneeni ruuhkassa 7 kilometriä 40 minuutissa ajoin ulommas valtatielle. Siitä ei kuitenkaan juuri ollut hyötyä, koska valtatiellä ei voi ajaa hitaasti, ja liikennevirran mukana liikkuminen noin 90 km tunnissa syö akkuvarausta nopeasti, kertoili Milius.
Päivän mittarilukemaa illalla katsellessaan kuljettaja hämmästyi: matkamittarin lukema pyöri vaivoin 100 kilometrin yläpuolella. Saman tien hän päätti jatkaa ajamista läpi yön ja lopetti reilun 29 tunnin kuluttua.
– Kun akkuvarausta oli jäljellä enää kaksi prosenttia, aloin ajaa ympyrää Litexpon läheisyydessä. Kojelaudan tietojen näyttäessä virran loppumista virtaa riitti vielä lähtöpaikkaan saakka ajamiseen. Kuka ties olisin voinut vielä jonkun kilometrin ajaa, totesi kuljettaja, jonka tulos tarkasti mitattuna on 710,7 km.
Valmistajan odotukset ylittyivät
Milius korosti, ettei hän ajanut liian hitaasti eikä aggressiivisesti, vaan häiritsemättä muuta liikennettä. Hän hyödynsi aktiivisesti ohjauspyörän takana sijaitsevia jarrutusenergian talteenoton voimakkuuden säätimiä.
Milnius ajoi ilmastointilaitetta käyttämättä, ikkuna avattuna, eikä käyttänyt taloudellista ajoa lukuun ottamatta muita säästötoimenpiteitä. Kaikki muut olosuhteet olivat monille diesel- tai bensa-autoja käyttäville kuljettajillekin täysin vakioita.
– Tämä tulos on todellisen kaupunkiajon saavutus, ei suljetulla radalla tai laboratorio-olosuhteissa toteutettu, sanoo useammankin ajoennätyksen haltija Milius.
Hyundai Kona electricissä on 64 kWh:n akku, ja valmistajan ilmoittaman 482 km:n toimintamatkan perusteella se on pisimmän kilometrimäärän yhdellä latauksella kulkeva Liettuassa myytävä sähköauto. Kuten jo useampi koe todellisessa katuliikenteessä on osoittanut, sähkö-Kona voi olla vielä huomattavasti taloudellisempikin.
Hyundai Kona electric oli voitokas myös toukokuun alussa ajetussa Vilnasta Palangaan suuntautuneessa 337 km:n pituisessa sähköautojen kilpa-ajossa, jossa sillä parannettiin aiempaa ennätystä taittamalla matka kolmessa tunnissa ja 28 sekunnissa.
Asiakkaat voivat nyt tilata uuden Mazda3:n Skyactiv-X moottorilla, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tämän syksyn aikana.
Mazdan 2.0-litrainen, neljäsylinterinen SPCCI (Spark Plug Controlled Comperssion Ignition) Skyactiv-X -moottoriteknologia on maailman ensimmäinen kaupallinen moottori, mikä yhdistää bensiinimoottorin kipinäsytytyksen ja dieselin puristussytytyksen.
Mazdan tiedotteen mukaan tämä moottoriteknologia yhdistää bensiini- ja dieselmoottorien parhaat puolet.
Skyactiv-X tarjoilee kuljettajan iloksi samaan aikaan bensiinimoottorille ominaisen laajan kierrosalueen ja dieselille ominaisen nopean kaasunvasteen.
Voimanlähteen enimmäisteho on 180 hevosvoimaa ja enimmäisvääntö 224 Nm. Täysin-uuden Mazda3 Skyactiv-X Sedanin CO2 -päästöt alkavat vain 122 grammasta kilometriltä ja polttoaineenkulutus vain 5,4 litrasta /100km (WLTP mittaustavan mukaan).
Täysin uusi Mazda3 Skyactiv-X sisältää vakiona myös Mazda M Hybrid -kevythybriditeknologian. Älykäs 24-voltin kevythybridijärjestelmä laskee polttoaineen kulutusta ja alentaa päästöjä ottamalla talteen jarrutusenergiaa, mitä sähkömoottori käyttää edelleen moottorin avustamiseen.
Täysin uusi Mazda3 Skyactiv-X on saatavilla Hatchback- ja Sedan korimalleihin, manuaalivaihteisena ja automaattivaihteisena. Mazda3 Skyactiv-X M Hybrid Hatchback on saatavilla myös Mazdan i-Activ AWD nelivedolla varustettuna.
Uudella moottorilla varustetun Mazda3 -mallin hinnat alkavat Vision-varustetason 28 490 eurosta, minkä vakiovarusteluun sisältyy muun maussa tuulilasinäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin, 7 tuuman digitaalinen mittaristo, navigaattori sekä sisätilan led-valaistus.
Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tänä syksynä.
Tapahtuman vuoksi alueella on tavallista enemmän poliisejakin. Poliisi valvoo meno-ja paluuliikennettä muun muassa Jämsässä ja tiedottaa mahdollisista liikenteen ruuhkautumisista.
Poliisi tiedottaa tapahtumaan liittyen pääasiassa Twitterissä, www.twitter.com/SiSupoliisi. Poliisin twiittailua voi seurata kirjautumatta palveluun.
Myös poliisi osallistuu tapahtuman järjestelyihin ja vastaa yleisestä järjestyksestä ja turvallisuudesta.
Mercedes-Benz W111 280 SE Cabriolet 1971 Kuva: Veho.
Vuonna 1959 esitelty Mercedes-Benz W111 mullisti saksalaisen automuodin sekä henkilöautojen kolariturvallisuuden.
Uuden automallin muotoiluehdotuksia piirrettiin suurille tauluille käsin mittakaavaan 1:10. Parhaat ehdotukset piirrettiin luonnollisen kokoisiksi 1:1-kuviksi, jotka myös väritettiin kaksivärisiksi.
Muutamasta vaihtoehdosta Daimlerin johtokunta valitsi voittajan, josta rakennettiin mahongista luonnollisen kokoinen auto. Mahonki oli kovaa puuta, johon saatiin korisaumat ja josta pystyttiin teettämään sapluunia autotehtaalle peltipuolen käyttöön.
Uuden W111-malliston myötä Mercedes-Benz luopui kokonaan piikkinokkaisista korimalleista vaikka Saksassa suosittiin tuohon aikaan tiettyä pyöreyttä, josta Mercedeksen suunnittelijat eivät halunneet luopua.
Uuteen automalliin he lisäsivät ripauksen italialaisten suosimaa trapetsi-muotoilua, joka suosi selkeitä suoria pintoja, ja lopputulos oli W111. Uusi W111-mallisarja oli tuotannossa aina vuoteen 1971 saakka, jona aikana valmistettiin yli 370 000 autoa.
Mercedes-Benz W111 220S 1959 Kuva: Veho.
Testausta ja taas testausta
Yhdysvaltojen markkinoiden takia W111:ssa otettiin käyttöön muodikkaat takaevät, vaikkakin Stuttgartissa ne tunnettiin ”tähystysavustimina”. Myös ajovalojen kohdalla tehtiin suuria muutoksia. W111 -mallin etuvaloiksi suunniteltiin mallin tavaramerkiksi muodostuneet pystyt ajovalot ja taakse suuret leveät vaakavalot.
Aktiivisen turvallisuuden osalta tehtiin paljon töitä. Jousitettu pallo hakkasi päivästä toiseen kojetaulua, etsien parhaita mahdollisia joustavuuksia. Istuimien selkänojien kestoa tutkittiin ja automaattinen jousilaite säädettiin avaamaan auton ovea 100 000 kertaa. Myös näkyvyyteen panostettiin paljon, siksi uuteen malliin suunniteltiin ikkunapintaa 35 prosenttia enemmän kuin edeltäjämalleihin.
Myös matalan painopisteen eteen tehtiin myös paljon töitä ja tämä näkyi myös ajettavuuden parannuksina. Omalla koeajoradalla Stuttgartissa suoritetut testit olivat vaativia ja ne suoritettiin kypärät päässä nelipistevöissä. Yhtenä kolaritestiosiona oli muun muassa pusikkoon ajo ja auton pystyssä pysymisen testaaminen. Kyseistä testiä ei toteutettu tietokoneella vaan ulos tieltä ajaen.
Mercedes-Benz W111 280 SE 1964. Kuva: Veho.
Turvallisuus ennen kaikkea
Merkittävintä W111-mallin suunnittelussa oli kuitenkin Béla Baréneyin Daimlerille vuonna 1951 patentoiman turvakorin käyttöönotto. Matkustamosta rakennettiin turvallinen kehikko, jonka etu/takapäiden tehtävänä oli sitoa törmäysenergiaa ennen kehikkoon törmäämistä.
Turvallisuutta testattiin ensimmäistä kertaa laajoissa kolaritesteissä. Mercedeksellä oli tehty kolaritestejä jo malleilla 170 S, mutta nyt tällä alueella siirryttiin systemaattiseen ja laajaan toimintaan, joka asetti merkin turvallisuusajattelun autoteollisuuden kärkeen kymmeniksi vuosiksi.
Törmääminen osittaiseen esteen, eri kokoiset ihmisnuket ja ympäriajot kuuluivat turvallisuusohjelmaan jo vuodesta 1956 alkaen. Pelkästään vuonna 1959 testeissä kolaroitiin kaikkiaan 80 autoa, usein kaksi autoa keskenään.
Mercedes-Benz tarkasteli ensimmäisenä autonvalmistajana myös ergonomiaa osana turvallisuutta. Vilkut siirrettiin ohjauspyörän keskeltä omaan viikseen.
Pystyasennossa oleva nopeusmittari oli kuumemittarin oloinen, sillä numeroiden lisäksi värit kertoivat nopeudesta: keltainen yletti 50 km/h asti, punavalkoinen 75 km/h ja tästä ylöspäin mittarin neula oli punainen.
Ensiesittelyn yhteydessä vuonna 1959 W111-malliston moottorivaihtoehdot olivat kaasuttimilla varustetut 220 b- (95 hv) ja 220 S (110 hv) -mallit sekä polttoaineen ruiskutuksella varustettu 120 hevosvoimainen 220 SE (E=Einspritzung) -malli. Vuodesta 1963 alkaen jokaiseen mallivaihtoehtoon asennettiin kaksipiirilevyjarrut vakiovarusteeksi.
Mercedes-Benz W111 220 SE 1961 Eugen Böhringer ja Rauno Aaltonen Rally Poland Kuva: Veho.
W111 oli Jyväskylän Suurajot-voittaja
Panostus W111-mallin ajettavuuteen onnistui erinomaisesti ja se todistettiin muun muassa lukuisissa 1960-luvun autokilpailuista. Saksassa voittoihin ajoivat Walter Schock, Eugen Böhringer sekä ruotsalainen naiskuljettaja Ewy Rosqvist, joka voitti tehtaan 220 SE:llä muun muassa Argentiinan kansainvälisen maantieajon.
Suomessa Mercedeksellä kilpailivat Rauno Aaltonen ja Onni Vilkas, joista Aaltonen ylsi 220 SE:llä muun muassa nykyisen Suomen MM-rallin Jyväskylän Suurajojen voittoon vuonna 1961.
Aaltonen voitti Suurajot isänsä kauppaneuvos August Aaltosen omistamalla Mercedes-Benzillä, jonne Daimler AG tuki turkulaiskuljettajaa sekä hänen kartanlukijaansa Väinö Nurmimaata nimellisesti kahdeksalla renkaalla.
Lisää menestystä seurasi myöhemmin myös tallin virallisissa kilpailuissa Keski-Euroopassa, joihin Daimler AG:lla oli tuohon aikaan erikoinen tapa istuttaa asfaltille ja sorateille erikoistuneet kuljettajat samaan autoon.
Aaltonen kilpaili yhdessä saksalaiskuljettaja Böhringerin kanssa, joka ralleissa ajoi erikoiskokeiden asfaltti- ja Aaltonen soraosuudet. Kuljettajat vaihtoivat paikkoja lennossa ja he voittivat yhtä lukuun ottamatta kaikki ne rallit, joihin osallistuivat.
Kauppa kävi Suomessakin
Kaupallisesti W111 -malli oli menestys niin maailmalla kuin Suomessakin, jossa kauppaa vauhditti länsiautojen tuontisäännöstelyn vaiheittainen purkaminen. Helsingin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1960 Vehon osastolla oli esillä koko paletti 220-220S-220SE valkosivurenkaineen.
Mallilla liikkuivat johtajatason henkilöt muun muassa pankkimaailmassa, jossa se esiintyi kaikkien pankkiryhmien johdon autona. Asiakkaisiin kuului myös kirjailija Väinö Linna, joka hankki 220 SE-mallin.
Parhaiten Suomessa möi 220 Sb (650 kpl), eli kaasutinmoottorilla varustettu malli, mutta myös 220 SE-ruiskumalleja myytiin peräti 103 autoa. Siinä missä suuressa maailmassa useat autot olivat kaksivärisiä, oli Suomessa värinä usein musta tai harmaa.
W111 korvattiin vuonna 1965 W108 -mallisarjalla, mutta isoa siivellistä valmistettiin kahden vuoden siirtymäkauden ajan mallilla 230 S.
