Koti Blogi Sivu 1969

Tässä osa tulevaisuutta: Täysin nollapäästöinen alus on nyt Helsingissä

Kuva: Energy Observer.

Entinen kilpavene Energy Observer on muutettu polttokennoteknologiaa hyödyntäväksi alukseksi.

Alus on taittanut jo liki 12 tuhatta merimailia täysin päästöttömästi, ja on matkansa aikana vieraillut 19 maassa.

Nyt alus on pysähtynyt matkallaan maailman ympäri pitkäksi viikonlopuksi Helsingin Eteläsataman Lyypekinlaituriin 7. – 10.6.2019 väliseksi ajaksi.

Toyota toimii aluksen pääyhteistyökumppanina, sillä vety on tulevaisuuden energiaratkaisuista tärkeimpiä.

Toyota on kehittänyt polttokennotekniikkaa jo pitkään ja tuonut markkinoille muun muassa maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen polttokennoauton (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle) Toyota Mirain.
Mirain tehtävä on lähes sama kuin Energy Observer -aluksen – lisätä tietoisuutta vedyn käyttömahdollisuuksista matkalla kohti nollapäästöistä yhteiskuntaa.

Alus on varustettu sekä tuuliturbiineilla että runsaalla määrällä aurinkopaneeleita.

Propulsio on toteutettu sähköisillä potkurimoottoreilla, joiden vaatiman energian tuottamisesta vastaa em. aurinkopaneelit sekä tuuliturbiinit.

Jotta alus pystyy liikkumaan myös silloin, kun aurinko ei paista, käytetään aurinkopaneelien energiaa myös tuottamaan vetyä merivedestä elektrolyysin avulla.

Vety varastoidaan korkeapaineisiin säiliöihin ja varastoidulla vedyllä tuotetaan haluttaessa sähköä polttokennojen avulla. Koko propulsiojärjestelmä on toisin sanoen nollapäästöinen.

Aluksen maissaoloajan on Lyypekinlaiturilla esillä aluksen mukana kiertävä näyttely. Näyttely on avoinna perjantaista 7.6. maanantaille 10.6. kello 10.00 – 18.00 välisen ajan.

Lisätietoa Energy Observer –aluksesta ja huikeasta matkasta maailman ympäri (englanniksi): http://www.energy-observer.org/en/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin vanhat tutut murtautuivat autotalleihin Somerolla

Kuva: CvB.

Lauantaina hieman aamu-kolmen jälkeen poliisi sai ilmoituksen, jonka mukaan 2 henkilöä oli murtautunut autotalliin Okkerintiellä Somerolla.

Siirrettyään sieltä tavaroita käytössään olleeseen pakettiautoon, henkilöt olivat tunkeutuneet toiseen autotalliin.

Henkilöt olivat poistuneet autollaan paikalta ennen poliisin saapumista.

Poliisipartio havaitsi kuvauksiin sopivan pakettiauton Viljontiellä.

Pakettiauton kuljettaja oli ilmeisesti ensin aikeissa lähteä ajamaan pakoon, mutta luopui suunnitelmastaan ja lähti sen sijaan juosten karkuun läheiseen metsään.

Toinen henkilöistä, somerolainen mies, puolestaan ei ehtínyt poistua autosta ennen kiinniottoa.

Metsään juossut, niinikään somerolainen mieshenkilö, tavoitettiin lyhyen etsinnän jälkeen poliisikoiran avulla.

Miesten käyttämästä autosta löytyi autotalleista anastettua omaisuutta.

Myöskään siitä, että oliko pakettiauto miesten käytössä luvallisesti, ei poliisilla vielä tapahtumahetkellä ollut täyttä varmuutta.

Molemmat miehet ovat paikalliselle poliisille tuttuja aiemmista aikaansaannoksistaan.

Toinen miehistä oli tapahtumahetkellä lisäksi määrättynä matkustuskieltoon aiempien rötöstelyjensä vuoksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL odottaa, että uusi hallitus toimii maanteiden tavaraliikenteen hyväksi

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

SKAL ry:n liittokokous on kokoontunut ja antanut oheisen julkilausuman.

Suomi tarvitsee toimivan tavaraliikenteen, joka palvelee meitä kestävällä tavalla sekä ympäristön että kansantalouden näkökulmasta.

Tämän vuoksi liikenteen verotuksen tavoitteeksi tulee asettaa liikenteen ympäristöystävällisyyden parantaminen ja sen rinnalla, samanarvoisena, Suomen kilpailukyvyn parantaminen, todetaan SKAL ry:n tiedotteessa.

Suomi on ilmastotekojen etulinjassa riippumatta siitä, millä mittarilla toimiamme tarkastellaan ­­– osaava kansakunta pystyy tekemään enemmän kuin monet muut!

Meidän ei kuitenkaan tule rampauttaa kilpailukykyämme päästöjä alentaessamme.

Teoreettiset mallit eivät aina pohjaudu suomalaiseen todellisuuteen, maantieteeseen ja elinkeino­rakenteeseen.

Me SKAL:issa tunnemme suomalaisen logistiikan, koska elämme siitä.
Olemme tuottaneet tosiasioihin nojaten parhaan arviomme siitä, miten maanteiden tavaraliikenne pystyy alentamaan päästöjä kestävällä tavalla.

Suomalaisen kuljetuskaluston keski-iän, kiertonopeuden ja kuljetustehtävät huomioiden on selvää, että pääasiallinen käyttövoimamme on vielä lähi­vuosikymmenten ajan diesel.

Tehokkain keino alentaa päästöjä on lisätä uusiutuvan dieselin osuutta maanteiden tavaraliikenteessä ja alentaa uusiutuvan dieselin polttoaineveroa siten, että puhtaasta uusiutuvasta dieselistä tulee aidosti kilpailukykyinen vaihtoehto kuljetusyrityksille.

Muutos vaatii hallitusohjelmassa mainitun ammattidieselin nopean käyttöönoton Suomessa.

Uusiutuvan dieselin edistämisen lisäksi Suomessa tulee luoda mahdollisuuksia kuljetusyrityksille siirtyä vaihtoehtoisiin käyttövoimiin investointituen avulla.

Myös kotimaisella biokaasulla tulee olemaan oma roolinsa kuljetuskaluston päästövähennyskeinona.

Kansantalouden näkökulmasta välttämätön ympäristöteko on kunnostaa tieverkkomme.

Moderni tiestö yhdessä ennakoivan ajotavan kanssa takaa sen, että polttoainetta kuluu mahdollisimman vähän.

Laadukkaalla ja kapasiteetiltaan riittävällä tieverkolla varmistamme, että ajoneuvot eivät seiso ruuhkissa ja liikenne on sujuvaa.

SKAL odottaa, että uusi hallitus toimii maanteiden tavaraliikenteen hyväksi.

Tämä liikevaihdoltaan kuuden miljardin euron toimiala on pitkien etäisyyksien ja maakunnallisen vireyden kannalta elintärkeä Suomelle.

Pitäkää toimialamme elinvoimaisena, niin mekin pidämme Suomen elinvoimaisena, todetaan SKAL ry:n julkilausumassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ohikulkija otti avaimet rattijuopon autosta

Kuva: Autotoday.

Poliisipartio sai eilen illalla tehtäväksi mennä Porvoossa Öljytien ja Sarvijärven puistotien risteykseen, missä ilmoittaja oli ottanut epäillyltä rattijuopolta auton avaimet pois.

Poliisin saavuttua tapahtumapaikalle heille selvisi ilmoittajan kertomana, että ilmoittaja oli havainnut epätavallisessa paikassa pysähtyneen henkilöauton.

Kyseisestä autosta oli noussut selkeästi päihtynyt keski-ikäinen mies joka hädin tuskin pysyi pystyssä.

Mies oli mennyt heittämään vetensä tienposkeen ja sillä välin ilmoittaja oli pysäyttänyt oman autonsa ja mennyt ottamaan rattijuopon autosta avaimet pois.

Poliisin puhallutuksen tulokseksi saatiin 1,90 promillea.
Tarkkuusalkometrin tulos oli 0,86 mg/l.

Poliisi määräsi heti kuljettaja väliaikaiseen ajokieltoon.
Rattijuoppo oli yksin autossaan eikä hänellä ollut alkoholijuomia mukanaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autojen tuulilasien kunto parantunut hieman aiemmista vuosista

Kuva: If.

Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanjalla muistutettiin pääsiäisviikonloppuna autoilijoita tuulilasin merkityksestä liikenneturvallisuudelle jo neljäntenä vuonna peräkkäin.

Autoalan opiskelijat tarkastivat tuulilaseja ilmaiseksi ABC-asemilla Lohjalla, Hämeenlinnassa, Lappeenrannassa, Oulussa, Seinäjoella ja Turussa.

Autoilija sai tarkastuksesta oman tarkastusraportin, johon oli merkitty tuulilasin kuntoon liittyviä asioita, kuten onko lasissa kiveniskemiä, halkeamia tai onko se kulunut.

Yhteensä tuulilaseja tarkastettiin 2111, joista 59 % oli kunnossa ja 41 % vaati toimenpiteitä.

Viime vuonna vastaavat luvut olivat 54 % ja 46 %. Aiempiin kolmeen kampanjavuoteen verrattuna kunnossa olevien lasien määrä oli suurin tänä vuonna.

Tarkastetuista tuulilaseista vaihtoa suositeltiin noin 3-4 % vähemmän ja korjausta noin 4-6 % vähemmän.

Yleisimpiä tuulilasivaurioita olivat kiveniskut (57 %) ja halkeamat (24 %).

Tuulilasivauriot aiheutuvat osittain tiestömme huonosta kunnosta. Kunnossa olevien tuulilasien määrä laskee eniten ajoneuvojen ollessa 10-vuotiaita tai vanhempia.

Katsastuslain tiukentuminen ja kampanjavalistus saavuttaneet autoilijat

Keväällä 2018 voimaan tullut katsastuslain muutos vaikutti tiukentavasti myös tuulilasien kuntoon.

Traficomin ohjeissa katsastuksen arvosteluperusteiksi todetaan, että suoraan hylkäykseen johtava vika tuulilasissa on sen puuttuminen tai puutteellinen kiinnitys.

Myös mm. halkeamat kuljettajan näkökentässä tai liimatun lasin halkeama reunasta reunaan voivat johtaa hylkäykseen.

Lakimuutoksesta uutisoitiin paljon, mikä on voinut vaikuttaa siihen, että autoilijat ovat lähteneet korjaamaan tai vaihtamaan tuulilaseja.
Myös kampanjavalitus on voinut osaltaan vaikuttaa asiaan.

Tutkimus osoitti tänäkin vuonna kuinka vaativat olosuhteet Suomen tiestö asettaa autojen tuulilaseille. Routa ja nastarenkaat kuluttavat teiden pintoja ja kiviä sinkoilee.

Tuulilasi on autossa kantava rakenne, jota halkeamat merkittävästi heikentävät.

Tuulilasiin on usein myös integroitu erilaista tekniikkaa, kuten antureita, sensoreita ja kameroita, joiden toimintaan pienetkin naarmut ja lovet lasin pinnassa saattavat vaikuttaa.

Kura, lumi, suola, jää ja huurre lasissa pimentävät tehokkaasti näkymää tuulilasin läpi. Naarmuinen tuulilasi muuttuu viistosti paistavassa auringossa pelkäksi heijastepinnaksi.

Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanja on Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Traficomin, Liikenneturvan ja Onnettomuustietoinstituutin yhteinen liikenneturvallisuuskampanja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottoripyörän kuljettaja menehtyi kolarissa traktorin kanssa

Kuva: CvB.

Perjantaina noin klo 17.30 tapahtui Oulaisissa Matkanivantiellä moottoripyörän ja traktorin välinen onnettomuus.

Poliisin tiedon mukaan traktori oli kääntynyt kulkusuunnassaan vasemmalle ja vastakkaisesta tulosuunnasta tullut moottoripyörä oli liukunut traktorin alle ja syttynyt tuleen.

Moottoripyöränkuljettaja menehtyi onnettomuudessa

Poliisi epäilee moottoripyörän kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday-tiimi oli taas mukana Liettuan lehdistörallissa

Autotoday-tiimin Peugeot 205. Kuva: Press Rally.

Autotoday osallistui tänä vuonna viidettä kertaa Liettuan autotoimittajien yhdistyksen järjestämään Press Rally -kisaan.

Tänä vuonna ensimmäinen päivä ajettiin Liettuassa ja toinen päivä Latviassa Liepajan alueella.

Suomalaiset autokunnat eivät perinteisesti ole nousseet palkintopallille.

Tänä vuonna kuitenkin Lauri Ahtiainen ja Liga Šuksta ajoivat Mazda MX-5:llä luokassaan kakkospaikalle.

Lauri Ahtiainen ja Liga Suksta ajoivat luokassaan kakkospaikalle. Kuva: Press Rally.

Kisassa oli kaikkiaan 70 osallistujaa eri luokissa. Osa ajoi historic- ja turistiluokissa, joiden radat ja tehtävät olivat helpompia kuin varsinaisten kisaluokkien erikoiskokeet ja siirtymät.

Ei-toimittajat ajoivat VIP-luokassa, johon kuka tahansa saa osallistua.

Toimittajien sarjassa oli 27 autokuntaa.

Ahtiaisen tiimin lisäksi muut suomalaiset tiimit olivat Antti KautonenHenri Posa (Fiat Panda), Maksim ShpakTimi Veikkolainen (Lotus Seven), Jaakko TapperPetri Suuronen (Porsche 911) sekä Autotodayn tiimi Niclas von BellClas von Bell (Peugeot 205).

Tänä vuonna kaikki suomalaiset ajoivat eri luokissa. Kautosen auto oli luokassa I (alle 1600 cc), Autotodayn auto luokassa II (alle 2000 cc), Ahtiaisen auto luokassa III (yli 2000 cc), Tapperin auto luokassa IV (yli 3000 cc) ja Shpakin auto VIP-luokassa.

Ahtiaisen autokunta oli kokonaiskisassa sijalla 14 ja toiseksi parhaiten kokonaiskisassa ajoivat Kautosen autokunta sijalle 19.

Luokassaan Kautosen autokunta oli kuudennella sijalla.

Kautosen auto oli Fiat Panda 1000 Fire.

Autotodayn tiimi ajoi melko hyvin Kautosen tiimin tahdissa, mutta hävisimme kuitenkin muutaman sijan.

Kokonaiskisassa olimme sijalla 23 ja luokassa yhdeksänsiä.

Autona meillä oli tänä vuonna melkein museoautoikäinen Peugeot 205.

Tapperin tiimi ajoi Porsche 911 -autollaan kokonaiskisassa sijalle 25 ja omassa luokassaan viidennelle sijalle.

VIP-luokassa ajanut Shpakin autokunta joutui valitettavasti keskeyttämään kisan aivan loppuvaiheessa tekniseen vikaan. Auto saatiin kuitenkin hitsattua kuntoon, joten kotimatka onnistui ajaen.

Press Rally ensi vuonna 25 vuoden ikään

Liettuan autotoimittajat ovat jo 24 vuotta järjestäneet Press Rallyn nimellä kulkevan tapahtuman. Suomalaisia osallistujia oli ensimmäisen kerran vuonna 2014.

Kisassa ajetaan 15 – 20 ”erikoiskoetta”, jolloin kisataan sekä tarkkuudessa että nopeudessa. Useimmat erikoiskokeet ajetaan parkkipaikoilla tai ajoharjoitteluradoilla. Yksi erikoiskoe kestää pisimpään muutaman minuutin.

Erikoiskokeiden välillä pitää osata suunnistaa gps-koordinaattien mukaan oikeaan paikkaan oikeaan aikaan.

Paikalliset toimittajat ja VIP-luokan osallistujat kisaavat aivan tosissaan tehokkailla kisa-autoilla. Me suomalaiset olemme perinteisesti ottaneet hieman rennommin ja enemmän seikkailumielessä.

Osa suomalaisporukasta on jo viisi vuotta kiertänyt Liettuan ja Latvian maaseutua ristiin rastiin.

Suomalaisten kisaryhmän kokoaa vuosittain Auto- ja liikennetoimittajien yhdistys.

Osallistujia on myös Moottoritoimittajat ja -tiedottajat -yhdistyksestä.

Ensi vuonna on taas tarkoitus pitää Suomen lippu korkealla Liettuassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nuori mopoilija kuoli tänään Tervolassa

Kuva: CvB.

Poliisin tiedotteen mukaan nuori mopoilija menehtyi liikenneonnettomuudessa Tervolassa tänään iltapäivällä.

Onnettomuuspaikka on Itäpuolentiellä (tie 926) Koivukylän kohdalla.

Poliisin mukaan pihatieltä Itäpuolentielle tullut mopoilija törmäsi pohjoisen suunnasta tulleen matkailuauton keulaosaan.

Onnettomuudessa menehtyi paikkakuntalainen -04 syntynyt poika.

Poliisi ja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta selvittävät onnettomuutta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

BMW:n 8-sarjan uutuuksissa on tehoa yli 600 hevosvoimaa

Kuva: BMW.

BMW:n 8-sarjan Coupé ja Cabrio -urheiluautot saavat lisää ruutia vauhdikkaaseen rata-ajoon uusista M8 ja M8 Competition -versioista.

Uutuusmalleissa käytetään tehokkainta M-mallien moottoria BMW:n historiassa.

M8-versioita on testattu esimerkiksi Saksan legendaarisella Nurburgringin kilparadalla ja Ruotsin Arjeplogin testikeskuksessa.

Kokeet ja opit BMW:n M8 GTE -kilpa-auton kehitystyöstä ovat vaikuttaneet merkittävästi auton voimalinjan, alustan ja aerodynamiikan yhteensovittamiseen.

M8-versioissa käytetään 600-hevosvoimaista (441 kW) tupla-ahdettua M TwinPower Turbo V8-moottoria.

Tehokkaimmissa M Competition -versioissa moottorin enimmäisteho on nostettu 625 hevosvoimaan (460 kW).

Auton tekniikka, kuten jäähdytys ja voitelujärjestelmä, on suunniteltu rata-ajoon suorituskyvyn äärirajoilla.

Kuljettaja voi säätää 8-vaihteisen Steptronic-automaattivaihteiston vaihteistoa mieltymystensä mukaan DriveLogic-järjestelmällä.

M xDrive -neliveto tarjoaa kolme ajomoodia, XDrive-nelivedon, Sport-nelivedon sekä takavedon ilman ajonvakautusta.

Uutuusmoottorit siivittävät M8 Coupé-mallin nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,3 sekunnissa ja Cabrion 3,4 sekunnissa.

M8 Competition höylää molempien mallien ajoista pois 0,1 sekuntia.

Uutuusmalleja on kevennetty, painopistettä on madallettu, akseliväliä on optimoitu sekä aerodynaamista tasapainoa on muotoiltu tarkasti.

Coupé-mallin katto on hiilikuitua ja Cabrion avokatto toimii sähköllä.

Autojen alustaa on säädetty paremmin radalle sopivaksi, tinkimättä kuitenkaan ylellisen luksusauton mukavuudesta arkipäivän ajossa tai pitkillä matkoilla.

Malleissa on M-mallien jousitus sähköisillä iskunvaimentimilla sekä M Servotronic-ohjaustehostin ja DSC-ajonvakautus M Dynamic -moodilla.

Alustan erikoisuutena on uusi integroitu säädettävä M-jarrujärjestelmä ja kaksi erilaista valinnaista poljintuntumaa, eli mukavampi vaihtoehto sekä välitön reagointi polkaisuun.

M-mallien piirteet näkyvät vakiomallia suurempina ilmanottoaukkoina, jäähdyttimen säleikön kaksoisripoina, M-mallien ilmanpoistoaukkoina kyljissä ja kaksoispakoputkenpäinä.

Vakiovarusteena ovat M Sport -istuimet, mallikohtainen nahkasisutus, tuulilasinäyttö M-mallien sisällöllä, BMW Live Cockpit Professional (navigointijärjestelmä sekä BMW Intelligent Personal Assistant -avustin).

Auton keskikonsolissa on uusi painike, jolla pääsee suoraan säätämään moottorin, iskunvaimentimien, ohjauksen, M xDrive-nelivedon ja jarrujärjestelmän asetuksia oman mieltymyksen ja tilanteen mukaiseksi.

Auto ensiesitellään #NEXTGen -tapahtumassa (25.–27.6.) BMW Weltissä. Auton lanseeraus tapahtuu syyskuussa maailmanlaajuisesti ja hinnat tiedotetaan myöhemmin.

Moottorivaihtoehdot

BMW M8 Coupé
441kw/600hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,6–10,5 l/100 km
CO2-päästöt*: 242–238 g/km

BMW M8 Competition Coupé
460kw/625hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,6–10,5 l/100 km
CO2-päästöt*: 242–238 g/km

BMW M8 Cabrio
441kw/600hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,8–10,6 l/100 km
CO2-päästöt*: 246–241 g/km

BMW M8 Competition Cabrio
460kw/625hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,8–10,6 l/100 km
CO2-päästöt*: 246–241 g/km

* Päästö- ja kulutuslukemat on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi. CO2-päästöihin perustuvien verojen ja muiden ajoneuvokohtaisten maksujen perustana voivat olla muut kuin tässä julkaistut luvut.

LänsiAuto avasi Espooseen uuden autotalon

Kuva: LänsiAuto.

LänsiAuto avasi Espoon Suomenojalle uuden ja modernin autotalon, jossa myydään ja huolletaan Toyotaa ja Opelia.

Kahden eksklusiivisen ja merkkien uusimpia konsepteja noudattavan showroomin lisäksi kokonaisuuteen kuuluu alueen asiantuntevin ja kapasiteetiltaan suurin merkkihuolto molemmille merkeille – ja vaihtoautomyynti.

Niittykummussa sijainneen LänsiAuto Espoon kaikki toiminnot siirtyvät uuteen autotaloon.

Nissanin myynti- ja huoltotoiminnot jatkuvat edelleen Suomenojalla sijaitsevassa liikkeessä, jossa avattiin 1. kesäkuuta myös Hondan myynti ja -huolto.

Espoon uusi autotalo on LänsiAutolle 2010-luvun suurin investointi.

Rakennuksen suunnitteluratkaisujen tavoitteena on ollut tehokkuus sekä ekologisuus: talo esimerkiksi lämmitetään maalämmöllä.

Valtavan korjaamon kapasiteetti riittää pääkaupunkiseudun Toyota- ja Opel-asiakkaiden palvelemiseen sujuvasti ja nopeasti.

Suunnittelussa on huomioitu myös hybridi- ja sähköautot sekä niiden vaatimat erikoisratkaisut korjaamon tilaratkaisuissa ja esimerkiksi rakennuksen sähköjärjestelmissä.

Kyseessä on samalla ensimmäinen täysin uusi Toyota-liike pääkaupunkiseudulla vuosikymmeniin.

LänsiAuto Espoo on osoitteessa Marsbyntie 3, 02270 Espoo.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //