M-Sportin Teemu Sunisen kartanlukijan vaihto näyttää alkavan hyvin. Suninen ajoi Sardinian MM-rallin päivän ensimmäisellä erikoiskokeella selvän pohja-ajan.
Toiseksi nopein oli tallikaveri Elfyn Evans. Hän jäi Sunisesta 4,8 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli Toyotan Jari-Matti Latvala.
Sunisella on nyt kahden erikoiskokeen jälkeen 5,0 sekunnin johto kisassa. Toisena on Evans ja kolmantena Toyotan Kris Meeke. Hän on Sunisesta 8,8 sekuntia.
Latvala nousi neljänneksi, vain kymmenyksen Meekeä perässä.
Citroënin Esapekka Lappi on yhdeksäntenä ja Toyotan Juho Hänninen sijalla 11.
WRC 2 Pro -luokan kärkimies Skodan Kalle Rovanperä on sijalla 12.
Sardinian MM-rallin tilanne erikoiskoe 2 jälkeen
1. T. SUNINEN 20:47.3 Ero kärk.
2. E. EVANS +5.0 +5.0
3. K. MEEKE +3.8 +8.8
4. J. LATVALA +0.1 +8.9
5. O. TÄNAK +1.2 +10.1
6. D. SORDO +0.9 +11.0
7. T. NEUVILLE +11.0
8. A. MIKKELSEN +0.6 +11.6
9. E. LAPPI +1.4 +13.0
10. S. OGIER +2.1 +15.1
11. J. HÄNNINEN +15.1 +30.2
12. K. ROVANPERÄ +15.2 +45.4
Toimituksen kommentti: Hurja alku Sunisella. Lähtöpaikasta on hieman hyötyä, mutta kuitenkin näyttää siltä, että uusi kartanlukija Jarmo Lehtinen on saanut kaiken irti Suniselta.
Hollantilainen yritys nimeltään Lightyear esittelee kesäkuussa prototyypin sähköautosta, jonka toimintamatka enimmillään on 800 kilometriä.
Tämä toimintamatka aikaansaadaan moottoritekniikan ja aurinkopaneelien avulla.
Auton jokaisessa pyörässä on hyötysuhteiltaan tehokkaat napamoottorit. Lisäksi autossa on yli viiden neliömetrin verran aurinkopaneeleja.
Autossa on keskimääräistä pienempi ja kevyempi akusto. Tästä syystä myös latausaikakin lyhenee.
Valmistajan mukaan akusto voidaan ladata kaksi kolme mertaa nopeammin kuin minkään muun sähköauton akusto.
Yhtiön henkilökunnalla on jo pitkä kokemus sähköautoilusta. Lightyear-yhtiön perustajat kehittivät aikoinaan aurinkovoimalla kulkeneet autot, Stella ja Stella Lux.
Auton prototyyppi julkistetaan 25.6. Hollannin Katwijkissa.
Toimituksen kommentti: Hieno juttu, mutta miksiköhän tällaiset ratkaisut eivät vielä ole yleistyneet. Ehkä vielä odotetaan tehokkaampia aurinkopaneeleja. Toisaalta, voisihan pienikin apu aurinkopaneeleista olla hyödyksi. Toinen jo pidemmällä oleva aurinkokennoauto on Sono Motorsin Sion. Sillä on jo yli 10 000 ennakkotilausta.
Jarmo Lehtinen ja Teemu Suninen. Kuva: Miika Wuorela.
TeemuSuninen lähtee korkein tavoittein uuden kartanlukijansa kanssa Sardinian MM-ralliin. Loppukauden nuotteja vieressä lukee erittäin kokenut JarmoLehtinen.
Tapahtumat rallin MM-sarjassa ovat nopeita – niin erikoiskokeilla kuin niiden ulkopuolellakin. Tämän tietää varsin hyvin Ford-kuljettaja Teemu Suninen, joka vaihtoi monen yllätykseksi kartanlukijaa kauden lyhyimmällä, kisojen välisellä tauolla.
Alkukauden kartanlukijana työskennellyt MarkoSalminen vaihtui pikavauhtia tehtävään palkattuun Jarmo Lehtiseen, joka on voittanut omalla urallaan 15 osakilpailua Mikko Hirvosen vierellä, sekä saavuttanut kuusi eriväristä MM-mitalia.
– Marko luki nuotit hyvin, mutta kokemus on kokemusta. Käytimme ennen tätä rallia kaiken yhteisen ajan yhteistyön hiomiseen; nuottitreeneihin ja videoihin. Ainahan siinä silti pieni jännitys on lähteä kilpailuun uuden kaverin kanssa. Jarmolla on paljon kokemusta, ja hän osaa hommat. Katsotaan sitten rallissa, miten totun hänen ääneensä, ja miten rytmittämiset luonnistuvat, Suninen aprikoi.
Sardinian helteessä Suninen paahtaa jo neljättä kertaa. Vaikka kartanlukija Lehtisen, 50, edellisestä, WRC-autossa istutusta rallista on aikaa jo viisi vuotta, on orimattilalaisen into työtään kohtaan vähintään nuorempien kollegoiden tasolla.
– Rallissa sitten todella näemme, kuinka isosta muutoksesta on kyse. Markon kanssa meni yhteistyön opettelemisessa selkeästi useampi ralli. Jarmo oli omalla kokemuksellaan apuna jo nuotitusvaiheessa. En olekaan ennen nähnyt kenenkään nuortuvan 20 vuotta yhdessä päivässä.
Kaksi viikkoa sitten ajetussa Portugalin osakilpailussa Suninen taisteli jopa kakkossijasta ennen teknisiin murheisiin ajautumistaan. Sardiniassa tarkoitus on pitää kilpailukykyistä vauhtia heti alkumetreiltä.
– Jos pääsisin lähelle samaa vauhtia kuin Portugalissa oli parhaimmillaan. Toivotaan, että kisamme kulkee nyt ilman ongelmia, ja saamme ajettua hyvän sijoituksen. Kysymysmerkkejä on ilmassa, joten perjantaina vasta nähdään vauhtimme.
Toimituksen kommentti: Nopeat ovat liikkeet Sunisella. Toivottavasti Lehtinen tuo varmuutta ja tasaisuutta Sunisen ajoihin. Ensimmäisen pätkän jälkeen Suninen on viidentenä, vain 1,6 sekuntia kärjestä.
Toistaiseksi tuntematon polkupyöräilijä törmäsi jalan liikkuneeseen noin 30-vuotiaaseen naiseen Helsingin Veräjämäessä keskiviikkona 12.6.2019.
Onnettomuus tapahtui noin kello 16 Otto Brandtin tieltä Maaherrantielle, bussilinjan 550 pysäkille nousevalla kevyen liikenteen väylällä.
Pyöräilijä poistui paikalta, ja hänen henkilöllisyytensä ei toistaiseksi ole tiedossa. Poliisi pyytää havaintoja tapahtuneesta.
– Tutkimme tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja vammantuottamuksena. Polkupyörän alle jäänyt nainen on edelleen sairaalahoidossa, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Sampo Suomala Helsingin poliisilaitokselta.
Naista auttamaan tulleen henkilön mukaan pyöräilijä käyttäytyi aggressiivisesti ja vaikutti päihtyneeltä. Mies oli todistajan arvion mukaan noin 30–40-vuotias, yli 180 senttimetriä pitkä ja ruumiinrakenteeltaan lihaksikas.
Mies oli liikkeellä valkoisella, uudehkolla naisten polkupyörällä. Hänellä oli tuuhea ja pitkä leukaparta, mutta mahdollisesti ei hiuksia.
Mies oli pukeutunut siniseen t-paitaan ja housuihin. Päässään hänellä oli tumma lippalakki suoralla lipalla ja kaulassaan pitkäketjuinen hopeakoru.
Pyöräilijä poistui Otto Brandtin tien suuntaan.
Havainnot tapahtuneesta ja pyöräilijästä voi ilmoittaa poliisille numeroon 029 541 7931 tai sähköpostitse osoitteeseen analyysi.helsinki@poliisi.fi.
Valtatiellä 9 Jämsässä tapahtui tänään iltapäivällä vakava kahden ajoneuvon nokkakolari.
Poliisin tietojen mukaan henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa ja matkustaja loukkaantui vakavasti.
Kolarin toinen osapuoli oli virkatehtävällä ollut siviilipoliisiauto, joka ei kuitenkaan ollut hälytysajossa. Molemmat poliisit ovat loukkaantuneet vakavasti.
Loukkaantuneet on kuljetettu sairaalahoitoon.
Onnettomuuden tutkinnasta vastaa Länsi-Suomen syyttäjänvirasto, koska kyseessä on ollut poliisien virkatehtävällä tapahtunut onnettomuus.
Sardinian MM-rallin ensimmäinen erikoiskoe on ajettu ja kärjessä on Citroënin Sébastien Ogier.
Toiseksi nopein oli tallikaveri Esapekka Lappi. Hän jäi Ogierista vain 0,1 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli Toyotan Ott Tänak ja neljänneksi nopein hänen tallikaverinsa Kris Meeke.
M-Sportin Teemu Suninen oli viidenneksi nopein. Hän jäi Ogierin ajasta 1,6 sekuntia.
Toyotan Jari-Matti Latvala oli sijalla kymmenen, Skodan Kalle Rovanperä sijalla 11 ja Toyotan Juho Hänninen sijalla 12.
Perjantaina ajetaan kahdeksan erikoiskoetta.
Sardinian MM-ralli ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen
1. S. OGIER 2:00.7 Ero kärk.
2. E. LAPPI +0.1 +0.1
3. O. TÄNAK +0.2 +0.3
4. K. MEEKE +0.1 +0.4
5. T. SUNINEN +1.2 +1.6
6. T. NEUVILLE +0.2 +1.8
7. E. EVANS +1.8
8. D. SORDO +0.2 +2.0
9. A. MIKKELSEN +0.1 +2.1
10. J. LATVALA +1.9 +4.0
11. K. ROVANPERÄ +1.6 +5.6
12. J. HÄNNINEN +0.3 +5.9
Seat nousi Suomessa kaasuautojen markkinajohtajaksi. Seatin markkinaosuus kaasuautoissa oli tammi-toukokuussa 37,8 %. Suosituin kaasuautomalli oli Seat Leon.
Seat haluaa edelleen edistää kaasuautoilua ja tarjoaa nyt Seat-kaasuhybridiauton ostajalle vuoden biokaasut veloituksetta.
Seatin kaasuautomallistoon Mii Ecofuel, Ibiza TGI, Arona TGI ja Leon TGI sekä Leon ST TGI.
Kaikki Seatin kaasuautomallit on suunniteltu ja kehitetty Seatin päätehtaalla Martorellissa. Maa-/biokaasu vähentää ympäristövaikutuksia, mutta se ei vaikuta auton ajettavuuteen tai käyttöön.
Kaasuajoneuvon hiilidioksidipäästöt ovat alhaisemmat muihin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna. Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka liikennekäytöllä voidaan vähentää jopa 85 % polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä.
Maakaasu on puolestaan luonnonkaasu, jota saadaan maakaasu- ja öljyesiintymistä. Liikennemaakaasu vähentää hiilidioksidipäästöjä 25 % bensiiniin verrattuna. Maakaasu on puhtain fossiilinen polttoaine.
Lisäksi kaasuteknologia tarjoaa poikkeuksellisen alhaisia kustannuksia kilometriä kohden – jopa 50 % pienempiä kuin vastaavalla bensiinimallilla ja 30 % edullisempaa kuin dieselillä. Kaasuteknologian viimeisten parannusten ansiosta Seatilla voi ajaa kaasulla entistä pidemmälle ennen uusintatankkausta.
Suurin muutos autojen tekniikassa on kolmas kaasusäiliö: Ibizan ja Aronan toimintamatka kaasulla ajettaessa on 360 km (WLTP), Leonin 440 kilometriä.
Kolmannen kaasusäiliön ansiosta kaasulla ajamisen toimintamatkaa on pystytty kasvattamaan entisestään.
Kaasuteknologian ansiosta Seat pystyy tarjoamaan modernin ja taloudellisen vaihtoehdon, joka on lähes saman hintainen kuin bensiini- tai dieselauto.
TGI-mallien ylläpitokulut ovat lähes vastaavalla tasolla kuin perinteisissä polttomoottoriautoissa. Ajoneuvot ovat puhtaampia ja tarjoavat parempaa vastinetta rahalle – suurelta osin kaasun paremman taloudellisuuden ansiosta.
Kolme kaasusäiliötä: pidempi toimintamatka kaasulla
Seatin päätös kasvattaa kaasulla ajamisen toimintamatkaa vastaa kaasuautojen käyttäjien toiveeseen: kuljettajat haluavat ajaa enemmän kaasulla, koska he ovat tietoisia pienemmistä ympäristövaikutuksista sekä merkittävästä polttoaineen säästöstä.
Mii Ecofuelissa, Ibiza TGI:ssä ja Arona TGI:ssä käytetään kestävästä teräksestä valmistettuja kaasusäiliöitä. Leon 1,5 TGI EVO on varustettu yhdellä kestävällä terässäiliöllä ja kahdella suurella, mutta kevyellä hiilikuitukomposiittisäiliöllä.
Mii, Ibiza, Arona ja Leon käyttävät polttoaineenaan pääasiassa kaasua, mutta alle -10 asteen lämpötilassa moottori käy bensiinillä, kunnes kaasuinjektorit ovat lämmenneet.
Siirtymä kaasulle tapahtuu suutinten lämmittyä automaattisesti ilman, että kuljettaja huomaa eroa ajoneuvon suorituskyvyssä tai dynamiikassa. Kaasuautolla voi siis ajaa kaikissa Suomen olosuhteissa.
Pakkaskauden ulkopuolella Seatin kaasuautot käyttävät bensiiniä vaihtoehtoisena polttoaineena vain silloin, kun kaasusäiliöt ovat tyhjät.
Autojen toimintamatka kaasulla on kuitenkin niin pitkä, että näin tapahtuu todella harvoin. Tarvittaessa siirtymä kaasusta bensiinin käyttöön käy jälleen lähes huomaamatta.
Seat Leon on valmistettu MQB-A-alustarakenteelle. Ibizassa ja Aronassa käytetään puolestaan MQB-A0-alustarakennetta.
Ibiza, Arona ja Leon valmistetaan Seatin Martorellin tehtaalla Espanjassa ja Mii Ecofuel Bratislavan tehtaalla Slovakiassa.
Vaikka kaikki Seatin kaasuautot käyttävät ensisijaisena polttoaineenaan kaasua, niiden kokoonpano tapahtuu samalla linjalla muiden Seat-mallien kanssa.
Kaasuautoissa on joko kaksi (Mii Ecofuel) tai kolme (Ibiza, Arona ja Leon TGI) kaasusäiliötä, bensiinin täyttöaukon taakse sijoitettu kaasun täyttösuutin, kaasupaineanturit sekä sähköinen kaksivaiheinen paineensäädin, joka ohjaa kaasunjakoa moottoriin.
Sekä Ecofuel- että TGI-kaasuversioiden moottoreihin on tehty muutoksia, jotka ovat välttämättömiä kaasu- ja bensiinimoottorin optimaalisen toiminnan varmistamiseksi.
Erikoisosat, kuten vahvistetut männät ja optimoidut männänrenkaat, vahvistetut laakerinkuoret ja sovitetut nokka-akselit sekä vahvistetut venttiilinistukat, nitratut pakoventtiilit, metaanikonversiolle optimoitu lambda-anturi ja katalysaattori jne. ovat tärkeitä bio-/maakaasukäytössä.
Vaikka kaasu varastoidaan korkeasti paineistettuna (noin 200 bar), säiliöt rakennetaan kestämään ja ne tyyppihyväksytään kaksinkertaiselle paineelle. Korkeapaineputkistot on tehty ruostumattomasta teräksestä ja korkeapainepiirin osat voidaan eristää toisistaan elektronisilla turvaventtiileillä.
Jos kaasusäiliö kuumenisi tulipalossa, sen sisältö haihdutettaisiin turvallisesti varoventtiilin kautta.
Seat Arona TGI. Kuva: Seat.
Uusi Seat Arona TGI
Seat Arona TGI on maailman ensimmäinen kaasuteknologiaa hyödyntävä SUV-malli nopeasti kasvavassa katumaasturisegmentissä.
Kolme kaasusäiliötä, joiden yhteiskapasiteetti on 13,8 kg, tarjoavat jopa 360 kilometrin toimintamatkan kaasulla ajettaessa (WLTP). Lisäksi yhdeksänlitrainen bensiinisäiliö kasvattaa toimintamatkaa vielä 150 kilometrillä.
Uusi Seat Arona TGI on saatavana kolmella varustelutasolla. Siinä on kolmisylinterinen, 12-venttiilinen 1,0-litrainen TGI-moottori, jonka teho on 90 hv 4 500–5 800 kierrosnopeudella ja maksimivääntö 160 Nm 1 900–3 500 kierrosnopeudella.
Taloudellisuutta ja ajettavuutta parantaa vakiovarusteena oleva kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Seat Arona TGI:n huippunopeus on 172 km/h ja se kiihtyy 0–100 km/h 13,2 sekunnissa.
Arona TGI vastaa erilaisten kuljettajien mieltymyksiin laajalla valikoimalla erilaisia vaihtoehtoja, tarjolla on esimerkiksi 68 erilaista väriyhdistelmää. Auton maavara on 190 mm ja siinä on 282 litraa tavaratilaa. Arona TGI on 4 138 mm pitkä, 1 780 mm leveä ja 1 552 mm korkea.
Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat esimerkiksi ympäristönvalvontajärjestelmä jalankulkijoiden tunnistuksella, mäkilähtöavustin, led-ajovalot, väsymyksen tunnistusjärjestelmä, sadetunnistimet sekä automaattinen monitörmäysjarrutus.
Näiden lisäksi saatavana on mm. takana risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, joka lisää turvallisuutta pysäköintipaikalta peruutettaessa, katvealueen varoitin sekä pysäköintiavustin, joka toimii sekä kadun varteen pysäköitäessä että poikittaiseen parkkiruutuun peruutettaessa.
Arona on varustettu samalla infotainmentjärjestelmällä, joka on saatavilla muihinkin Seat-malleihin.
Saatavana on muun muassa avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, peruutuskamera, 8-tuumainen värikosketusnäyttö sekä langaton puhelimen lataus. Aronan Full Link -matkapuhelimen peilaus mahdollistaa puhelimen liittämisen autoon Apple CarPlay -palvelun kautta.
Seat Ibiza TGI. Kuva: Seat.
Seat Ibiza TGI
Seat Ibiza TGI:ssä on kolme kaasusäiliötä ja niiden kokonaiskaasukapasiteetti on 13,8 kg. Ibiza TGI:n toimintamatka kaasulla on 360 kilometriä (WLTP) ja sen yhdeksänlitrainen bensiinisäiliö lisää toimintamatkaa 150 kilometrillä, jolloin kokonaistoimintamatka on 510 km.
Seat Ibiza TGI on saatavana kolmella varustelutasolla. Siinä on kolmisylinterinen, 12-venttiilinen 1,0-litrainen TGI-moottori ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
Maksimiteho on 90 hv 4 000–5 500 kierrosnopeudella ja maksimivääntö 160 Nm 1 800–3 800 kierrosnopeudella. Huippunopeus on 180 km/h ja se kiihtyy 0–100 km/h 12,1 sekunnissa.
Ibiza TGI on 4 059 mm pitkä, 1 780 mm leveä, 1 444 mm korkea ja sen akseliväli on 2 564 mm.
Edessä matkustamon leveys on 1 425 mm ja maksimikorkeus 1 022 mm istuinosasta kattoon (istuinten ollessa alimmassa asennossa). Takaistuinten leveys on 1 403 mm ja maksimikorkeus 957 mm, myös jalkatilaa on reilusti. Ibiza TGI:n tavaratilan koko on 262 litraa.
Varusteena Ibiza TGI:hin on saatavana muun maussa ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, vakionopeudensäädin, väsymyksen tunnistusjärjestelmä, matkapuhelimen peilaus, avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, led-ajovalot ja navigointijärjestelmä 8-tuumaisella värikosketusnäytöllä.
Seat Leon TGI. Kuva: Seat.
Seat Leon 1,5 TGI EVO
Seat Leon TGI on päivitetty teholtaan aiemmasta 110 hevosvoimasta 130 hevosvoimaiseksi.
Se on saatavana Style-varustelutason lisäksi Xcellence-, FR- ja Business -varustelutasoissa, sekä viisiovisena että farmarimallina. Valittavana on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja seitsenvaihteinen dsg-automaattivaihteisto kaksoiskytkimellä.
Uudessa Seat Leon 1,5 TGI EVO:ssa on kahden tavaratilan alle sijoitetun hiilikuitukomposiittisäiliön lisäksi kolmas, kestävästä teräksestä valmistettu kaasusäiliö.
Kolmen kaasusäiliön kokonaiskapasiteetti on 17,3 kg, jolla TGI:n toimintamatka on 440 km (WLTP). Lisäksi siinä on yhdeksänlitrainen bensiinisäiliö, jonka avulla kokonaistoimintamatka kasvaa 150 kilometrillä. Leonin toimintamatka on yhdellä tankkauksella noin 580 kilometriä.
Uusi 1,5 TGI EVO on 1 498-kuutioinen nelisylinterinen moottori ja siinä on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Siinä on muuttuvageometrinen turboahdin ja Miller-työkierto tehokkuuden ja suorituskyvyn maksimoimiseksi.
Moottori tuottaa 130 hv tehoa 5 000 kierrosnopeudella ja maksimivääntö on 200 Nm 1 400–4 000 kierrosnopeudella.
Uuden 1,5 TGI EVO -mallin huippunopeus on 206 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan on jopa sekunnin parempi kuin aiemman version: se kiihtyy nyt 0–100 km/h vain 9,9 sekunnissa.
Seat Leon ST TGI. Kuva: Seat.
Seat Leon 1,5 TGI viisiovinen malli on 4 282 mm pitkä, 1 816 mm leveä ja 1 459 mm korkea, ST-version mitat ovat samat lukuun ottamatta pituutta, joka on 4 549 mm.
Molemmissa versioissa on 2 636 mm akseliväli. Tavaratilaa viisiovisessa versiossa on 275 litraa ja ST-mallissa 482 litraa.
Leon TGI:hin on saatavana paljon turvallisuus- ja mukavuusvarusteita, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, ruuhka-avustin, kaistanpitoavustin, kaukovaloavustin sekä väsymyksen tunnistusjärjestelmä.
Siinä on myös peruutuskamera ja langaton puhelimen lataus signaalivahvistimella. Full Link – järjestelmä yhdistää puhelimet Apple Car Playn kautta. Navi System Plus -järjestelmän avulla myös matkustajat voivat yhdistää laitteensa WLANilla infotainment-järjestelmään.
Seat Mii Ecofuel
Seatin urbaaneimmassa automallissa on yksilitrainen 68 hv:n Ecofuel-moottori ja sen toimintamatka kahden kestävän, yhteiskapasiteetiltaan 10,9 kg:n terässäiliön kaasumäärällä on WLTP-syklillä mitattuna 290 kilometriä.
Lisäksi autossa on yhdeksänlitrainen bensiinisäiliö, jolla toimintamatkaa saadaan vielä 150 km lisää. Kokonaistoimintamatka on siis 440 km.
Seat Mii:n epäsuoraa ruiskutusta käyttävä 1,0-litrainen Ecofuel-moottori on kytketty viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Sen maksimiteho on 68 hv 6 200 kierrosnopeudella ja maksimivääntömomentti 90 Nm 3 000 kierrosnopeudella. Sen huippunopeus on 164 km/h ja se kiihtyy 0–100 km/h 16,3 sekunnissa.
Seat Mii on viisiovinen ja se on kokonsa puolesta ihanteellinen kaupunkiajoon: auto on vain 3 557 mm pitkä, 1 645 mm leveä ja 1 478 korkea, ja sen akseliväli on 2 420 mm.
Pienet mitat eivät tarkoita ahtautta: Seat Mii:ssä on reilut sisätilat: etuistuinten leveys on suorastaan vaikuttava 1 369 mm ja takaistuinten 1 388 mm. Tavaratilaakin on yllättävät 213 litraa.
Seat Mii Ecofuelin tuotanto on päättymässä ja täyssähköinen Mii electric saapuu markkinoille vuoden 2019 loppupuolella.
Valoisa tulevaisuus
Paineistetulla maakaasulla on erittäin hyvä hyötysuhde: yksi kilo maakaasua (CNG) vastaa energiasisällöltään kahta litraa nestekaasua, 1,3 litraa dieseliä tai 1,5 litraa bensiiniä. Asiakas voi kaasulla ajaessaan siis nauttia pidemmästä ajomatkasta edullisemmin.
Kaasuauton tankkaus on lähes yhtä nopeaa kuin bensiini- tai dieselautossa eikä kaasuauton hankintakustannus juurikaan poikkea niistä.
Kaasulla on tärkeä rooli tulevaisuuden polttoainevaihtoehtona ja kaasuautoilu onkin erinomainen ratkaisu liikkumistarpeisiimme. Kaasun käytön kasvattaminen ei ainoastaan vähennä autoilun ympäristövaikutuksia, vaan säästää myös autoilijan polttoainekustannuksia – ajonautinnosta tinkimättä.
Seat TGI-mallien toimintamatkat kaasulla (WLTP)
Seat Ibiza 1,0 TGI (90 hv) 360 km
Seat Arona 1,0 TGI (90 hv) 360 km
Seat Leon 1,5 TGI (130 hv, manuaalivaihteisto) 440 km
Seat Leon 1,5 TGI (130 hv, automaattivaihteisto) 440 km
Seat Leon ST 1,5 TGI (130 hv, manuaalivaihteisto) 440 km
Seat Leon ST 1,5 TGI (130 hv, automaattivaihteisto) 440 km
Seat Mii Ecofuel 1,0 (68 hv) (ei uusia tehdastilauksia) 290 km
Toimituksen kommentti: On hyvä, että kaasuautoja on tarjolla jo melkoinen määrä. Toivottavasti toimitusajat ei ole samaa kuin joidenkin sähköautojen osalta — eli pitkät. Ostajalle on kuitenkin mukavaa, kun vuoden saa ajaa ilmaisella biokaasulla. Valitettavasti vain kaasua ei vielä saa koko maassa. Parhaiten kaasua on tarjolla Imatra-Tampere-Pori-linjan alapuolella.
Keskiviikkona kello 21.50 oli Ilomantsintiellä Ilomantsin suunnasta kohti Joensuuta matkalla olleen henkilöauton eteen tullut yllättäen isokokoinen karhu, johon henkilöauto oli törmännyt.
Karhu oli törmäyksen jälkeen poistunut metsään.
Riistanhoitoyhdistyksen jäljestettyä karhua, oli sen havaittu askeltavan normaalisti ja jopa loikanneen kolmen metrin loikan, joten karhua ei ollut syytä lopettaa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Henkilöautoa kuljettanut 65-vuotias joensuulaismies ei loukkaantunut törmäyksessä.
Henkilöauto sen sijaan kärsi vaurioita, sen oikea etukulma ja etuovi vaurioituivat.
Toimituksen kommentti: Useimmiten eläinkolareista puhuttaessa ajatellaan hirvieläinkolaria. Suomessa on kuitenkin monia muitakin isoja ja raskaita eläimiä, joita on syytä varoa. Karhun lisäksi Suomessa liikkuu muun muassa villisikoja. Tarkkana kannattaa siis olla!
Volvo Trucksin sähköinen, yhdistetty ja autonominen ajoneuvo Vera on osa integroitua ratkaisua tavaroiden kuljettamiseksi logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin Ruotsin Göteborgissa. Kyseessä on Volvo Trucksin sekä lautta- ja logistiikkayritys DFDS:n yhteistyön tulos.
Yhteistyön tarkoituksena on ottaa Vera käyttöön oikeassa kuljetustehtävässä, mahdollistaen yhdistetyn järjestelmän jatkuvalle tavaravirralle DFDS:n logistiikkakeskuksesta Göteborgin satamaterminaaliin, josta tavaroiden jakelu jatkuu eteenpäin joka puolelle maailmaa.
Vuonna 2018 Volvo Trucks esitteli ensimmäisen sähköisen, yhdistetyn ja autonomisen ratkaisun Volvo Truck Veran, joka on suunniteltu toistuviin tehtäviin logistiikkakeskuksissa, tehtaissa ja satamissa. Vera soveltuu lyhyille matkoille ja kuljettaa suuria määriä tavaroita erittäin tarkasti.
Tavoitteena on toteuttaa yhdistetty järjestelmä, joka koostuu useista ”lennonjohtotornin” valvomista Vera-ajoneuvoista. Tällä tavoin varmistetaan sujuva ja jatkuva virtaus, joka parantaa tehokkuutta, joustavuutta ja kestävyyttä.
Yhteistyö DFDS:n kanssa on ensimmäinen askel sillä tiellä, että Veran otetaan käyttöön todellisessa kuljetustehtävässä teollisuusalueen ennalta määritellyillä yleisillä teillä.
Tältä Volvo Tucks Vera näyttää. Kuva: Volvo Trucks.
Itsenäisen kuljetusratkaisun teknologiaa, toiminnanhallintaa ja infrastruktuurin mukautuksia kehitetään edelleen, kunnes ratkaisu on täysin toimintakunnossa. Lisäksi ryhdytään tarvittaviin varotoimiin yhteiskunnallisten vaatimusten täyttämiseksi, jotta autonomisista kuljetuksista saadaan turvallisia.
Kun Volvo Trucks saa enemmän kokemusta, Veraa voidaan hyödyntää vastaavissa sovelluksissa nykypäivän kuljetusratkaisujen täydentäjänä.
Faktat
Tehtävänä on siirtää kontteja Göteborgin DFDS-logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin tarvittavan kapasiteetin mukaisesti.
Itsenäistä järjestelmää valvoo ”lennonjohtotornissa” oleva operaattori, joka vastaa myös kuljetuksesta.
Ratkaisu soveltuu toistuviin kuljetuksiin, joiden suurin nopeus on 40 km/h.
Koko kuljetusjärjestelmän toteutukseen sisältyy infrastruktuurin mukautuksia, mukaan lukien terminaalien automaattiset portit.
Volvo Trucks ja DFDS ovat tärkeimpiä kumppaneita, mutta Veran ensimmäiseen tehtävään osallistuvat useat muutkin toimijat.
DFDS tarjoaa lautta- ja kuljetuspalveluja Euroopassa ja Turkissa, ja sen vuotuinen liikevaihto on noin 17 miljardia Tanskan kruunua. Aluksilla ja toimistoissa 20 eri maassa työskentelee 8 000 työntekijää. DFDS:n pääkonttori sijaitsee Kööpenhaminassa, ja se on listautunut Kööpenhaminan pörssiin.
Aloite toteutetaan Ruotsin innovaatiovirasto Vinnovan, Ruotsin liikenneviraston ja Ruotsin energiaviraston tuella sekä strategisen ajoneuvotutkimus- ja innovaatio-ohjelman FFI:n kautta.
Mönkijöiden myynti on kasvanut viime vuodesta asti hurjaa vauhtia. Tänä vuonna alkuvuoden myynti oli jo 43 prosenttia parempi kuin viime vuonna samaan aikaan, todetaan Teknisen kaupan liitosta.
Syinä vauhdikkaaseen kasvuun ovat viime vuonna voimaan tullut muutos ajokorttilainsäädännössä sekä mönkijöiden monipuoliset hyöty- ja harrastekäyttömahdollisuudet.
Traktorimönkijöitä rekisteröitiin Suomessa viime vuonna jo yli 6000 kpl. Myynnin kasvu on jatkunut vahvana myös tänä vuonna, sillä vuoden alusta toukokuun loppuun rekisteröitiin jo 3752 traktorimönkijää.
Mönkijöiden myynti on kasvanut lähes kaikissa Suomen maakunnissa, mutta Uusimaa on alueena edelleen suurin markkina-alue sekä kappalemääräisesti suurin kasvaja.
Teknisen Kaupan Liiton maastoajoneuvojaoston puheenjohtaja Mikko Sinisalo uskoo kasvun jatkuvan vahvana.
– En näe mitään syytä, miksi kasvu ei jatkuisi. Mönkijöiden myynnissä ei esimerkiksi ole samanlaisia kausivaihteluita kuin vaikkapa veneiden myynnissä, hän sanoo.
Alle 60 kilometriä tunnissa kulkevia mönkijöitä saavat kuljettaa yli 15-vuotiaat, joilla on AM121-luokan tai T-luokan ajokortti.
Lisäksi viime vuoden heinäkuussa tuli voimaan ajokorttilainsäädännön muutos, jonka myötä B-ajokortilla voi ajaa myös niitä mönkijöitä, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa. Tämä lienee yksi myynnin vauhdittajista.
– Oman tuntumani mukaan mönkijöitä käytetään eniten ns. hyötykäytössä eli esimerkiksi pihatöissä kotona tai mökillä. Kun mönkijällä ajamiseen ei enää tarvita erillistä ajokorttia, kynnys sen hankkimiseen mataloituu, Sinisalo pohtii.
– Ja tietysti mönkijät ovat käteviä ja hauskojakin koneita myös retkeily- ja vapaa-ajan käytössä. Varsinkin maaseututaajamissa ja niiden ulkopuolella nuoriso on löytänyt mönkijöiden monipuoliset käyttömahdollisuudet.
Mönkijöihin on tarjolla laajasti erilaisia lisävarusteita, joiden avulla mönkijöiden hyötykäyttö on helpompaa erilaisissa tehtävissä.
Talvella runsaslumisilla alueilla on yhä yleisempää asentaa mönkijöihin telat, jolloin sitä voi käyttää ympärivuotisesti. Malliskaalan lisäksi myös hintaskaala on laaja ja näin ollen yhä useammalla käyttäjällä on mahdollisuus löytää itselleen sopiva malli.
– Markkinoille on myös tullut viime vuosina uusia tuotemerkkejä, jotka ovat löytäneet oman jalansijansa ja asiakaskuntansa kasvavassa markkinassa. Mönkijöitä on tarjolla lukematon määrä erilaisiin käyttötarpeisiin niin vapaa-aikaa kuin vaativaan työkäyttöönkin.
Toimituksen kommentti: Mönkijöitä on todellakin monenlaisia. Ei siis mikään ihme, että ne kiinnostavat. Mönkijästä on sekä iloa että hyötyä. Tarjolla on myös katettuja versioita ja rinnakkain istuttavia. Joillekin mönkijä on jo korvannut mopoauton.
