Tänä iltana vähän ennen kello 19 tapahtui Uusi Ristiinan tiellä Mikkelissä kahden henkilöauton välinen nokkakolari
Mikkelin suunnasta tullutta henkilöautoa ajoi 1991 syntynyt lappeenrantalainen mies kyydissään lappeenrantalainen 1990 syntynyt naismatkustaja.
Ennen ns. Löydön suoraa oleva ohituskaistan jälkeen olevan mäennyppylän takaa tuli yllätteän Ristiinan suunnasta henkilöauto vastaan väärää kaistaa.
Väistämisyrityksestä huolimatta autot törmäsivät toisiinsa sillä seurauksella, että toinen auto ajautui ulos ajaradalta ja toinen jäi tielle.
Tällä hetkellä ei ole tietoa, miksi Ristiinan suunnasta tullut 1999 syntyneen mikkeliläisen mieskuljettajan ajama henkilöauto oli ajautunut vastaan tulevan liikenteen kaistalle.
Tapahtumapaikalla on ohituskielto molempiin suuntiin, eikä tämän hetken tiedon mukaan Ristiinasta tullut auto ollut ohittamassa muita samaan suuntaan kulkevia autoja ennen onnettomuutta.
Onnettomuudessa loukkaantui kolme henkilöä, joista kaksi vakavasti.
Tie onnettomuuspaikalla oli hetken aikaa poikki, mutta nopeasti toinen ajokaista saatiin käyttöön.
ValtteriBottas ajo Britannian GP:n paalupaikalle kuuden tuhannesosan erolla tallikaveriinsa LewisHamiltoniin.
Bottaksen suorituksen arvoa nostaa se, että kyse on Hamiltonin kotikisasta ja hän on jo monta kertaa ajanut paalupaikalle Silverstonen radalla.
Kolmannesta ruudusta lähtee Ferrarin CharlesLeclerc hävittyään Bottakselle yli 7 sadasosaa.
Neljänteen ruutuun ajoi Red Bullin MaxVerstappen. Hän jäi Bottaksesta jo melkein kaksi kymmenystä.
Alfa Romeon KimiRäikkönen ajoi sijalle 12 ja hävisi niukasti tallikaverilleen AntonioGiovinazzille.
Kisa ajetaan sunnuntaina kello 16.10.
Britannian GP:n aika-ajot
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:25.093
2 Lewis Hamilton Mercedes +0.006
3 Charles Leclerc Ferrari +0.079
4 Max Verstappen Red Bull Racing +0.183
5 Pierre Gasly Red Bull Racing +0.497
6 Sebastian Vettel Ferrari +0.694
7 Daniel Ricciardo Renault +1.089
8 Lando Norris McLaren +1.131
9 Alexander Albon Toro Rosso +1.252
10 Nico Hülkenberg Renault +1.293
11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
13 Carlos Sainz McLaren
14 Romain Grosjean Haas F1 Team
15 Sergio Perez Racing Point
16 Kevin Magnussen Haas F1 Team
17 Daniil Kvyat Toro Rosso
18 Lance Stroll Racing Point
19 George Russell Williams
20 Robert Kubica Williams
Mercedeksen Lewis Hamilton oli viime vuonna nopein Britannian GP:n aika-ajossa. Ferrarin Sebastian Vettel oli vielä kärjessä ennen viimeistä yritystä, mutta Hamilton onnistui parhaiten toisella yrityksellä.
Miesten välinen ero oli loppujen lopuksi 0,044 sekuntia.
Ferrarin KimiRäikkösellä oli myös lähellä Hamiltonia, mutta hävisi 0,098 sekuntia ja jäi kolmanteen ruutuun.
Mercedeksen ValtteriBottas oli neljänneksi nopein, mutta hävisi jo Hamiltonille 0,325 sekuntia.
Red Bullin MaxVerstappen oli viides ja tallikaveri DanielRicciardo kuudes.
Seuravina tuleva Haas-kuljettajat KevinMagnussen ja RomainGrosjean.
Yhdeksänneksi ajoi Sauberin CharlesLeclerc ja kymmenenneksi Force Indianin EstebanOcon.
Britannian GP:n aika-ajot 2018
. Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:26.818 1:26.256 1:25.892
2 Sebastian Vettel Ferrari 1:26.585 1:26.372 1:25.936
3 Kimi Räikkönen Ferrari 1:27.549 1:26.483 1:25.990
4 Valtteri Bottas Mercedes 1:27.025 1:26.413 1:26.217
5 Max Verstappen Red Bull 1:27.309 1:27.013 1:26.602
6 Daniel Ricciardo Red Bull 1:27.979 1:27.369 1:27.099
7 Kevin Magnussen Haas 1:28.143 1:27.730 1:27.244
8 Romain Grosjean Haas 1:28.086 1:27.522 1:27.455
9 Charles Leclerc Sauber 1:27.962 1:27.790 1:27.879
10 Esteban Ocon Force India 1:28.279 1:27.843 1:28.194
11 Nico Hülkenberg Renault 1:28.017 1:27.901
12 Sergio Perez Force India 1:28.210 1:27.928
13 Fernando Alonso McLaren 1:28.187 1:28.139
14 Pierre Gasly Toro Rosso 1:28.399 1:28.343
15 Marcus Ericsson Sauber 1:28.249 1:28.391
16 Carlos Sainz Renault 1:28.456
17 Stoffel Vandoorne McLaren 1:29.096
18 Sergey Sirotkin Williams 1:29.252
Lance Stroll Williams Ei saanut aikaa
Brendon Hartley Toro Rosso Ei osallistunut
Ruuhkaiset kadut täynnä henkilöautoja ovat haaste, jonka kanssa kasvavat kaupungit maailmalla kamppailevat. Myös Helsinki etsii keinoja vähentää liikenneruuhkia sekä autojen aiheuttamia päästöjä ja ilmastovaikutuksia.
Keskeinen keino vaikuttaa tähän on joukkoliikenteeseen panostaminen, mutta sen osuus liikenteestä on viime vuosina pysynyt samana.
Itseajavat robottibussit voivat kuitenkin tulevaisuudessa kasvattaa joukkoliikenteen suosiota. Siksi Helsinki onkin testannut niitä jo usean vuoden ajan.
– Tavoitteena on kokeilujen avulla oppia teknologisen kehityksen varhaisessakin vaiheessa robottibusseista mahdollisimman paljon, esimerkiksi miten kaupunkilaiset ottavat ne vastaan, miten ne toimivat osana joukkoliikennettä sekä mitä uutta ne voivat tarjota kaupunkilaisten liikkumiseen, kertoo projektipäällikkö Jari Honkonen Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Virium Helsingistä.
Robottibussit voivat mullistaa joukkoliikenteen
Helsingin tavoitteena on olla hiilineutraali 2035 mennessä ja liikkumisella sekä liikenteellä on tärkeä rooli tavoitteen toteutumisessa.
Siksi Helsinki kokeilee aktiivisesti uusia liikkumisen muotoja, joista robottibussit ovat keskeisiä. Tarjoamalla kaupunkilaisille päästöttömän liikkumisvaihtoehdon, robottibussit tukevat Helsingin hiilineutraalisuustavoitteita.
– Jos robottibussien teknologia kehittyy odotusten mukaisesti, ne voivat kehittää joukkoliikennettä entistä kustannustehokkaammaksi ja parantaa sen palvelutasoa: laajentaa sen ulottumista alueille, joihin linjat eivät nykyisin yllä sekä tihentää joukkoliikenteen vuorovälejä ja tuoda liikennevälineet helpommin saavutettaviksi, Honkonen kertoo.
Helsinki robottibussien edelläkävijä
Suomen edelläkävijäaseman mahdollistaa joustava lainsäädäntö sekä vuorovaikutteinen viranomaistoiminta.
Itseohjautuvien ajoneuvojen edistämis- ja tutkimustyössä yhteistyötä tekevät Suomessa merkittävät tahot, kuten VTT, HSL, HKL, Traficom, Helsingin kaupunki sekä pienet ja keskisuuret yritykset.
Tärkeä mahdollistaja älykkään liikkumisen kehittämiselle on ollut myös hankkeiden saama EU-rahoitus.
Tänä vuonna kaupungin kaduilla liikennöi kaksi robottibussilinjaa.
Kalasatamassa kulkeva 26R aloitti toukokuussa ja ajaa marraskuuhun asti. Kyseessä on mySMARTLife-hankkeen kokeilu.
Kesäkuussa aloittanut 90R vie matkustajat Vuosaaren metroaseman lähettyviltä Aurinkolahden rannalle syyskuuhun asti.
Kokeilusta vastaavat Metropolia ammattikorkeakoulu ja Forum Virium Helsingin yhteistyökumppaneineen Sohjoa Baltic -hankkeessa.
Molemmilla reiteillä robottibussi ajaa normaalin liikenteen joukossa, ja kyyti on matkustajille ilmaista.
Robottibussit ottavat harppauksen eteenpäin Helsingissä ensi vuonna, kun Euroopankin mittakaavassa merkittävä robottibussihanke FABULOS tuo itseajavat bussit kokeilussaan osaksi liikennettä ilman kyydissä olevaa operaattoria, jolloin ajoneuvoja seurataan etänä valvontakeskuksesta.
FABULOS-projektiin osallistuvat yritykset ovat markkinoillaan uusia toimijoita, mikä avaa uusia vaihtoehtoja sekä laajentaa kaupungeille tarjolla olevia vaihtoehtoja.
Suomalaiset kuljettajat ajavat keskiarvoa enemmän väsyneinä, paljastaa tuore kansainvälinen ESRA2-tutkimus*.
Tienkäyttäjien käyttäytymistä eri maissa kartoittanut kysely kertoo, että suomalaisilla myös kännykkä on useammin liikenteessä käytössä, kuljetaan sitten jalan, pyörällä tai autolla.
Vuonna 2018 toteutettu ESRA2-kysely* kartoitti yhteensä 32 maassa tienkäyttäjien asenteita ja kokemuksia liikenteessä.
Pääosa maista oli eurooppalaisia. Eurooppalaisten vastaajien** keskiarvoon verrattuna väsyneenä ajaminen ja kännykän käyttö liikenteessä on yleisempää suomalaisilla tienkäyttäjillä.
Lähes kolme kymmenestä (28,8 %) suomalaisesta kuljettajasta kertoo ajaneensa edellisen 30 päivän aikana niin väsyneenä, että silmien auki pitäminen on ollut vaikeaa.
Eurooppalaisten maiden keskiarvo oli liki kymmenen prosenttiyksikköä vähemmän (19,7 %). Väsymys näkyy etenkin kesän onnettomuuksissa.
– Väsyneenä ajamisen seuraukset näkyvät valitettavalla tavalla myös Suomessa tutkijalautakuntien tutkimissa kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Valvomisen ja juhlimisen jälkeen tapahtuva ajaminen tai pitkä yhtäjaksoinen ajorupeama on tyypillistä nukahtamisen seurauksena tapahtuneissa onnettomuuksissa. Toisaalta väsymys ajaessa voi yllättää usein myös esimerkiksi iltapäivällä työpäivän jälkeen töistä palatessa, pohtii Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen kyselyn tuloksia arvioidessaan.
Kuva: Liikenneturva.
Suomalaisten ajonaikainen kännykän käyttö erottuu muista maista
Lähtökohtaisesti kännykän ajonaikainen käyttö on kiellettyä kaikissa kyselyn maissa.
Joka toinen (49,5 %) suomalainen kertoo ajaneensa ja puhuneensa kännykkään ilman handsfreetä viimeisen 30 päivän aikana, mikä on yli 20 prosenttiyksikköä vastaajien keskiarvoa enemmän.
Yli kolmasosa (35,9 %) suomalaisista on tarkistanut puhelimesta viestejä tai selaillut sosiaalista mediaa ratin takaa.
Kävellessään näin on tehnyt lähes kaksi kolmasosaa (65,2 %) suomalaisista, ja pyörän satulassa reilu neljäsosa (26,5 %).
– Suomalaiset ovat tunnetusti kännykkäkansaa, mutta liikenteessä laite on riski. Kännykkä vie huomion liikenteestä, kulkee sitten autolla, pyörällä taikka jalan. Kännykän käyttäjä ei itse välttämättä edes huomaa aiheuttamiaan vaaratilanteita, huomio kun riittää vain siihen kännykkään, Valtonen toteaa.
Käytön suhteellisesta yleisyydestä huolimatta, kännykän käyttöä liikenteessä ei saa yleistä hyväksyntää. Vain muutama prosentti ESRA2-kyselyyn vastanneista pitää kännykän ajonaikaista käyttöä hyväksyttävänä.
Eurooppalaisten vastaajien keskiarvoon verrattuna suomalaisten suhtautuminen on kuitenkin sallivampaa kuin muissa maissa keskimäärin
*Lähde: Vias institute (2019), ESRA2_2018 survey. ESRA2-kysely toteutettiin vuonna 2018. Vastaajia oli yhteensä 32 eri maasta. Lisätietoa projektista osoitteesta www.esranet.eu.
**Vastaajien keskiarvo muodostuu seuraavien eurooppalaisten maiden vastausten perusteella: Itävalta, Belgia, Tsekki, Tanska, Suomi, Ranska, Saksa, Kreikka, Unkari, Irlanti, Italia, Alankomaat, Puola, Portugali, Serbia, Slovenia, Espanja, Ruotsi, Sveitsi ja Yhdistyneet Kuningaskunnat.
IlmariKorpivaara ajoi GT-autojen SPX-luokan voittoon viime viikonloppuna Portugalissa ajetussa rata-autojen 24H Series Portimaon endurance kilpailussa.
Kilpailu ajettiin huippuolosuhteissa Autodromo Internacional do Algarven moottoriradalla.
Kilpailu oli Korpivaaran ensimmäinen 24 tunnin endurance kilpailu rata-autolla. Hän osallistui kilpailuun Saksalaisen Leipert Motorsport teamin väreissä ja autona oli Mercedes AMG tehtaan kehitysversio AMG GT4:n pohjautuvasta rata-autosta.
– Kokemukset ensimmäisestä 24 tunnin kilpailustani ovat erittäin positiiviset. Pitkä kilpailu ja pimeä olosuhteet olivat minulle uusi ja mielenkiintoinen asia. Minulle uudesta radasta ja autosta huolimatta pystyin itse kilpailussa ajamaan jo luokan kärkiaikojen tasolla. Pääsinkin kilpailussa ajamaan viiden kuljettajan autokunnan kuljettajista eniten, yhteensä 165 kierrosta. Kierroksia meille kertyi kilpailussa yhteensä 648, mikä tekee yli 3 000 km. Oman pohja-aikani ajoin yön pimeydessä, toisella kello 03.00 alkaneella lähes kahden tunnin ajovuorollani, kertoo Korpivaara
Endurance kilpailuissa tasaisuus korostuu huomattavasti enemmän kuin nopein kierrosaika, sillä kilpailut ovat hyvin pitkiä.
Jos renkaita ei käytä harkiten voi oman ajovuoron lopussa kierrosajat romahtaa jopa 4-5 sekuntia.
Korpivaaran autokunnan taktiikassa, jokaisen kuljettajan ajovuoron alussa vaihdettiin uudet renkaat. Renkaita kului itse kilpailussa 12 sarjaa.
Korpivaara ajoi kilpailun Mercedes AMG GT4 kilpa-autoon perustuvalla AMG:n tehtaan tehokkaammalla kehitysversiolla. Moottorista oli parhaimmillaan puristettu moottorin ohjausyksikön kartasta riippuen 400 kw ja mm. jarrut olivat tehokkaammat kuin GT4-sarjan autossa.
Suomen MM-rallin virallinen kisaopas on ilmestynyt sekä tabloidina että digitaalisena näköislehtenä.
Videoiden, verkkosivustojen ja satelliittipaikannuksen hyödyntäminen tuovat Neste Rallin oppaaseen uudenlaista sisältöä ja palveluja.
Uutta on myös verkkolehden maksuttomuus sekä printtilehden pieni hinta, joilla halutaan palvella yleisöjä entistä paremmin.
Kisaopas on tehty Mediatalo Keskisuomalaisen ja Neste Rallin järjestäjän, AKK Sports Oy:n, yhteistyönä.
Oppaan digitaalinen näköislehti on maksutta kaikkien luettavissa Keskisuomalaisen, Helsingin Uutisten, Etelä-Suomen Sanominen, Savon Sanomien ja Tamperelaisen verkkosivuilla sekä Neste Rallin verkkosivujen kautta 10.7.-4.8.2019 välisen ajan.
Tabloid-kokoisen, 72-sivuisen kisaoppaan painosmäärä on 140 000 kappaletta ja se on myynnissä yli 100:lla Neste-liikenneasemalla.
Kisaopas jaetaan myös kaikille sanomalehti Keskisuomalaisen tilaajille 30.7. ja Neste Rallin aikana 1.-4.8. sen saa maksutta haltuunsa Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskuksesta.
Oppaassa on lukuisia taustajuttuja rallin MM-sarjasta sekä siihen osallistuvista tehdastiimeistä ja kuljettajista.
MM-rallin oheistapahtumista lukijoille tarjoillaan laaja katsaus päiväkohtaisten sivujen myötä.
Julkaisusta löytyvät kilpailun aikataulut ja ilmoittautuneiden listat sekä vinkit Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskuksen ja huoltoparkin tapahtumiin.
Opas palvelee lukijoitaan tuttuun tapaan sekä suomen- että englanninkielellä.
Erikoiskokeiden kartoissa mobiilikäyttö on huomioitu siten, että EK-karttojen GPS-tiedot ovat samalla linkki Google Mapsin karttaan.
Uutta ovat myös erikoiskokeiden videoesittelyt, joissa ralliasiantuntija Riku Tahko paljastaa muun muassa vinkit erikoiskokeiden katselupaikkoihin.
Lisäsisältöinä tarjottavien videoiden kautta kurkistetaan nostalgisesti myös Jyväskylän rallin historiaan. Millaista oli meno erikoiskokeilla 30 vuotta sitten?
– Lähdimme tekemään kisaopasta mobiilikäytön ehdoilla. Perinteisen printtilehden lisäksi opas on nyt monikanavainen julkaisu, jossa hyödynnetään videoita, satelliittipaikannusta ja verkkosivustoa. Kun oppaan voi ladata kännykkään, niin se on kätevästi mukana erikoiskokeilla, kertoo tuottaja Ari Mäntylä Keskisuomalaisesta.
Lauantaina kello 05.29 aikaan poliisille tuli hätäkeskuksesta ilmoitus, jonka mukaan taksin kyydissä matkustanut mies on uhkaillut kuljettajaa teräaseella Iisalmessa.
Poliisin tiedotteen mukaan taksi oli pysähtynyt Kuutolankadulle ja uhkaus oli tapahtunut sen jälkeen, kun kaksi miestä oli noussut autosta.
Poliisin mukaan kuljettaja oli huomauttanut miestä, koska tämä oli lyönyt oven todella kovaa kiinni.
Tämän jälkeen mies oli ottanut teräaseen esiin.
Partioiden saapuessa tapahtumapaikalle, oli teräaseella uhannut mies juossut jo karkuun.
Poliisi sai kuitenkin kyseisen iisalmelaismiehen kiinni toisaalta ja hänen epäillään syyllistyneen laittomaan uhkaukseen.
Poliisi ei epäile toisen kyydissä olleen miehen osallistuneen kyseiseen rikokseen.
Tuntuu, että kymmenessä vuodessa ei olla edistytty lainkaan. Tämä Suomi Areenan keskustelu on yhtä ajankohtainen tänään, kuin kymmenen vuotta sitten.
Näin autoilun päästöt saadaan kuriin
Porin Suomi Areenalla 17.7.2009 pidetään tilaisuus, jonka tarkoituksena on saada ihmiset perehtymään ekologiseen ajotapaan. Se on taloudellisen ajamisen koulutuspaketti, johon on kerätty viimeisin tieto energian säästämiseen ja polttoaineen kulutukseen vaikuttavista tekijöistä.
Liikenne tuottaa noin viidenneksen kaikista hiilidioksidipäästöistä. Tämä puolestaan kiihdyttää kasvihuoneilmiötä ja ilmastonmuutosta. Liikenteestä on haittaa ympäristölle ja ihmisten terveydelle.
Haittoja ovat ilmastonmuutosta aiheuttavien hiilidioksidipäästöjen lisäksi muut päästöt, melu ja yhdyskuntarakenteen hajautuminen. Lisäksi liikenteessä kuolee vuosittain yli 350 ja loukkaantuu noin 8500 henkeä.
Hiilidioksidipäästöt ovat suoraan verrannollisia kulutetun polttoaineen määrään. Jokainen kuljettaja voi siis omalta osaltaan vaikuttaa päästöjen määrään kiinnittämällä huomiota auton valintaan, ajotapaan ja auton käyttöön. Kansalaiset voivat säästää energiaa, ympäristöä sekä merkittäviä summia rahaa perehtymällä ekologiseen ajotapaan.
EcoDriving:n koulutuksen tavoitteena on:
Saada aikaan muutoksia kuljettajien ajotavoissa, turvallisemmiksi, taloudellisemmiksi ja ympäristöystävällisemmiksi kuljettajiksi
Lähestyä turvallista ajotapaa taloudellisuuden ja ympäristöystävällisyyden näkö-kulmasta
Saada aikaan hyötyjä kuljettajalle, autolle, ympäristölle ja yritykselle
