Ajaja voi valita neljästä eri ajotilasta tien ja omien mieltymysten mukaan urheilullisesta ajomukavuutta korostavaan ja edelleen ajomatkan optimointiin tähtäävään tilaan.
Varsinkin kaupunkiliikenteessä ajaminen on poikkeuksellisen sähäkkää: Mini Cooper SE kiihtyy nollasta 60 kilometriin tunnissa vain 3,9 sekunnissa, eli se pysyy vaivatta perinteisten urheiluautojen vauhdissa.
Nollasta sataan kuluu 7,3 sekuntia. Huippunopeus on rajoitettu 150 kilometriin tunnissa. Sähkömoottorin teho on 135 kW/184 hv.
Kuva: Mini.
Akku on piilotettu auton lattiaan etuistuinten väliin ja takaistuinten alle. Sijoittelun ansiosta tavaratila vastaa kooltaan perinteisiä malleja.
211 litran tila kasvaa 731 litraan, kun takaistuinten selkänojat kaadetaan. Ainoa akun aiheuttama ero muihin malleihin on alle 2 senttiä suurempi maavara.
Mini Cooper SE:n voi ladata tavallisesta pistorasiasta. Lisävarusteina saatavilla on Mini Electric Wallbox kotilatausta varten sekä kaapeli, jonka avulla autoa voidaan ladata julkisissa latausasemissa.
Kun latausteho on 11 kW, täysi lataus saavutetaan 3,5 tunnissa. Auton toimintamatka on 235–270 kilometriä.
Automaattinen ilmastointi yhdessä Mini Connected -sovelluksen kanssa mahdollistaa auton lämmityksen tai jäähdytyksen hyvissä ajoin ennen ajon alkamista.
Kuva: Mini.
Uusi Mini Cooper SE: yleiskatsaus ja kohokohdat
Minin ja pienten autojen premiumsegmentin ensimmäinen täysin sähköinen auto
Sähköinen 184 hevosvoiman moottori 270 Nm:n vääntömomentilla
Yhdistetty sähkökulutus 15,0–13,2 kWh/100 km
Yhdistetyt CO 2-päästöt 0 g/km
Mallille räätälöity litiumioniakku, toimintamatka 235–270 kilometriä
Autoa voi ladata tavallisesta pistorasiasta kotona, Wallboxin kautta tai julkisilla latauspaikoilla. Pikalataus mahdollista 50 kW:iin asti
Ketterä ja urheilullinen ajotuntuma erityisen matalan painopisteen, etuvedon ja edistyksellisen luistonestojärjestelmän ansiosta
Kiihtyy 0–60 km/h 3,9 sekunnissa
Kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa
3-ovisen Minin tunnusomainen muotoilu
Mallille räätälöidyt sisätilat ja kojelauta
Kaksi säädettävää tasoa lataukselle ja moottorijarrutukselle
Autossa vakiona led-valot, 2-alueinen automaattinen ilmastointi akun hukkalämmön hyödyntävällä lämpöpumpputeknologialla, auton lämmitys tai jäähdytys ennen ajon alkamista, sähköinen pysäköintijarru ja Connected Navigation
Kolme varustetasoa: Essential, Experience ja Maximise
Henkilöauto törmäsi tiistai-iltana kello 19 aikaan rivitalon puuaitaan Siilinjärvellä Hirvenpolulla.
Poliisin tiedotteen mukaan auto oli ajanut kahden huoneiston pihamaan ja piha-aitojen läpi ja pysähtynyt lopulta kolmannen huoneiston aitaan.
Vaurioita tuli aidan lisäksi pihojen irtaimistoon ja talon ulkoseinään. Pelastuslaitos joutui purkamaan yhden terassin rakenteita romahdusvaaran vuoksi.
Autoa kuljettanut mies kuljetettiin tarkistettavaksi Kuopion yliopistolliseen sairaalaan. Muita henkilövahinkoja ei tullut.
Tapahtumien tarkempi kulku on poliisille vielä epäselvä, mutta auto on ilmeisesti tullut Sandelsintieltä ja kääntynyt Hirvenpolulle, jossa on tapahtunut jotain minkä vuoksi auto on ajautunut asuntojen pihaan.
Kuljettaja itse ei muista tapahtumista muuta kuin sen, että ympärillä oli rytissyt ja auto oli mennyt rivitalon aitojen läpi.
Poliisi ei epäile alkoholilla olleen osuutta asiaan.
Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja selvitettävänä on muut kuljettajan ajokuntoon vaikuttaneet seikat.
Ruista ranteessa on ollut kansan suussa tuttu sanonta, kun halutaan kuvata voiman käyttöä. Toinen sellainen on Pökköä pesään, joka kääntää katseet puun sisältämän energian hyödyntämiseen liikunnan voimana.
Puu on kaikkialla ollut ihmisen selviämisen pohja ja perusta.
Puun hyödyntämisestä liikkumisen voimana kiinnostui ranskalainen keksijä, armeijan kapteeni Nicolas-Joseph Cugnot. Hän alkoi suunnitella Fardier á vapeur = höyrykonetta, jollaisen hän toteutti jo vuonna 1769 .
Kolmipyöräisen vaunun etuosaan oli sijoitettu höyryä tuottava kaksiosainen ”kattila”, jonka yläosassa oleva vesisäiliö kuumennettiin kiehuvaksi alapuolelle sijoitetun tulipesän avulla.
Cugnotin idea oli johtaa höyry koneen edestakaisin liikkuviin mäntiin vaunun liikkumisvoimaksi. Vetämään pystyvän vaunun idea kiinnosti armeijan johtoa ja vaunua kokeiltiin tykkien vetäjänä.
Vaunua ohjattiin eteen sijoitetun pyörän avulla. Kahden takapyörän edessä sijaitsi polttoainevarasto eli lämmitykseen käytetyt puuklapit.
Sen verran ihmeellinen laite oli, että näin jälkikäteen voitaisiin todeta Cognot´n olleen puuvoimahistorian edelläkävijä, pioneeri.
Nicolas-Joseph Cugnotin höyrykoneella liikkuvan vaunun höyrypannu oli vaunun edessä. Kuva: Wikimedia
Polttoainevaihtoehdot
”Itsestään” kulkevien vaunujen voimanlähde oli alun alkaen perustunut vesihöyryn hyödyntämiseen. Sitten seurasi maaöljyn kausi, jonka saanti oli herkkä kansainvälisille kriiseille.
Innostus korvaavan menetelmän löytymiseksi oli suorastaan hämmästyttävä ja jopa huvittava. 1884 Niederstinzelissä (Lorraine, Koillis-Ranskassa sijaitseva kaupunki) syntynyt nuorukainen, Georges Imbert, pääsi etevänä opiskelemaan nykyisin automuseostaan maailmankuulun Mulhousen kaupungissa sijainneeseen kemian kouluun.
Valmistuttuaan insinööriksi kolmen vuoden opiskelun jälkeen, hän patentoi lukuisia pesuaineiden koostumuksiin liittyneitä oivalluksia.
Maailmansodan jälkeen Imbert työskenteli setänsä saippuatehtaassa tutkien mm. kivihiilen ja synteettisten polttoaineiden tuotantoa. Menetelmät osoittautuivat epätaloudellisiksi.
Georges Imbert kokeili kaasutusmenetelmää. Kun kiinteä aine hapen puuttuessa on palanut, seuraavaksi palavat kaasut.
Tässä on jonkun pienoismallin rakentajan humoristinen ratkaisu. Tällä kuormalla ei ole huolia polttoaineen loppumisesta matkan varrella. Kuva: Wikipedia.
Ne oli ensin puhdistettava ja jäähdytettävä, jotta ne voitiin syöttää moottoriin. Aikaisemmat menetelmät, ruskohiiltä käyttävät kaasulamput sekä kaasuliedet toimivat tällä periaatteella.
Imbert rakensi ensimmäisen hiilikaasuun perustuneen generaattorin ja jo vuoden kuluttua se sovellettiin moottoriajoneuvon periaatteeksi. Ranskan hallitus kiinnostui menetelmästä ja julisti 1922 kilpailun kaasugeneraattorien kehittämiseksi. Vuotta myöhemmin hallitus tilasi Imbertin kehittämän puukaasugeneraattorin.
Turvatakseen keksintönsä kehityksen sekä valmistuksen Imbert perusti oman yrityksen, Gesellschaft der Imbert-Gasgeneratoren.
Yhtiön sijaintipaikaksi valittiin Köln, Fordin tehtaiden läheisyyteen, koska Imbert-generaattorit sopivat erittäin hyvin Fordin suurten V8-moottorien voimanlähteiksi.
Myös useat kuorma-autot kuten Saurer, Bernan, Opel sekä Mercedes varustettiin Imbert-puukaasumenetelmällä. Suomessa nämä kaasugeneraattorit tunnettiin nimellä Fordin Imbert-Köln-nimellä
Kuva: CvB.
Générateur de gaz fabriqué en France
Liekö riippuvuus maaöljypohjaisista polttoaineista suunnannut katseet kotimaisiin vaihtoehtoihin myös Ranskassa.
Autotehtaat alkoivat kiinnostua kaasugeneraattorien valmistuksesta. Merkittävimpiin näistä kuului monipuolisesta mallivalikoimastaan tunnettu, myös raskaita kuljetusneuvoja valmistanut, Panhard&Levassor.
Ensimmäiset gasogene-pohjaiset sovellukset kuorma-autoihin sekä busseihin valmistuivat 1925. Myös Citroënilla oli oma sovelluksensa.
Sovelluksia tarvittiin myös kevyempiin sedanmalleihin. Ongelmaksi muodostui tilan puute.
Kuva: Wikipedia.
Monet valmistajat onnistuivat yhdistämään koko laitteiston auton takapäähän. Panhard&Levassor sekä Berliet ratkaisivat ongelman tuomalla markkinoille auton vetokoukkuun kytketyn erillisen perävaunun.
Oma ongelmansa tuli olemaan polttoaineen ”tankkaus.” Siihen pystyttiin käyttämään auton katolle sijoitettavaa telinettä.
Juha Sipilän El Kamina puukaasuauto. Kuva CvB
Puulla Suomi on aina pärjännyt
Sota-aikoja lukuun ottamatta Suomessa oli koko 1900-luvun alkupuoli pärjätty öljypohjaisilla polttoaineilla, bensiinillä sekä kaasuöljyllä.
Molempien maailmansotien aikana tuonti oli lähes pysähdyksissä. Toisen maailmansodan puhjettua syyskuun alussa 1939 ulkomaankauppa joutui vaikeuksiin. Nestemäisten polttoaineiden puute osoittautui vakavaksi.
Kuva: Wikipedia.
Suomen valtti oli valtavat metsävarat, eli raaka-ainetta löytyi. Nyt oli edessä teknisen ratkaisun löytäminen. Sellainen oli 1920-luvulla jo sekä Saksasta että Ranskasta tuttu gasgenerator, kaasunkehitin.
Koivuahan riitti ja pilkekoneet tuottivat tarvittavan polttoaineen. Liittolaissuhde Saksaan helpotti siellä jo kehitetyn Imbert Holzgas puulla toimivien kaasugeneraattorien käyttöön ottamista.
Joukkoliikenne turvattiin junien sekä bussien avulla. Sovellukset erityyppisiin kulkuneuvoihin syntyivät.
Ongelmia tuotti puukaasulaitteiden heikko teho, joka vaikeutti kulkua mäkisillä maanteillä. Keskikokoisia sekä isoja henkilöautoja varten kehitettiin niihin sopineet kaasugeneraattorit eli kansankielellä ilmaistuna häkäpöntöt. Näillä keinoilla tavallinen kansa joutui selviämään liikkumisongelmistaan.
Kuva: CvB.
Puu on käytettävissä edelleenkin!
Nyt erilaisten energiavaihtoehtojen tultua julkisuuteen, on paikallaan päivittää tilanne tähän päivään eli puun mahdollisuuteen autojen käyttöaineena. ”Vara on viisautta eikä vahingon enne”, näin mainosteli vuosikymmeniä sitten eräs vakuutusyhtiömme.
Meillä tämän päivän kulkijoilla on käytettävissä bensiinillä, kaasuöljyllä, petroolilla, sähköllä, biokaasulla ja lähivuosina myös vedyllä toimivia ajoneuvoja. Näistäkään huolimatta häkäpönttötekniikkaa ei ole unohdettu. Luonnollista on, että kehitys tälläkin alueella on huimasti edennyt.
Uusi A1 on ulkoa todella herkullisen näköinen paketti. Auton tunnistaa edelleen hyvin Audi-malliston pienimmäksi. Uusille Audi-malleille ominainen kulmikkaampi muotoilu sopii hyvin pienen A1:n ulkonäköön.
Siinä missä edellinen A1 näytti korkealta ja kapealta, istuu uusi A1 tukevan näköisesti maassa. Leveyden ja korkeuden suhteen puhutaan hyvin pienistä muutoksista, mutta pituutta on uusi malli saanut reilut viisi senttimetriä lisää.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisällä voisi olla lisää tilaa ja laatua
Sisätiloiltaan A1 on kompaktin pieni auto. Edessä tilat riittävät hyvin pidemmällekin kuljettajalle, mutta takana jalkatilat menevät nopeasti ahtaiksi, kun etupenkki on takana.
Takana istuinpaikkoja on kolme. Kolmen aikuisen sovittaminen taakse käy väkisinkin ahtaaksi.
Tavaratilaa on nyt kiitettävät 65 litraa enemmän verrattuna edelliseen malliin. Yhteensä tilavuus on 335 litraa ja takaistuimet taitettuna tilavuus kasvaa aina yli 1000 litraan asti. Tavaratilan lattiaa saa säädettyä kahteen tasoon.
Sisätilojen materiaaleissa olisi parantamisen varaa. Kovaa muovia on käytetty paljon ja premium-merkin laatuvaikutelma jää A1:n kohdalla saavuttamatta. Lisäksi rengasmelu nousee kovemmilla nopeuksilla korkeaksi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kolmisylinterinen moottori kuljettaa autoa pirteästi
Tällä hetkellä moottorivaihtoehtoja on vain yksi. Mallinimeltään 30 TFSI on kolmisylinterinen, 116 hevosvoimainen ja iskutilavuudeltaan yhden litran moottori. Maksimivääntö on 200 Nm. Moottorin tarjoilemat numerot eivät päätä huimaa paperilla, mutta moottori liikuttaa autoa varsin mukavasti eteenpäin.
Koeajoauto oli varustettu 7-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla. Vaihteisto toimii hyvin eleettömästi ja tarkasti. Ainoastaan paikaltaan liikkeelle lähdettäessä, moottorin ja vaihteiston yhteispelissä on huomattavissa pientä empimistä ja tahmeutta.
Koeajoauton S line -varustelun mukana autoon tulee urheilullinen alusta, joka on napakka ja tunnokas. Yhdistettynä tunnokkaaseen ohjaukseen, ajettavuus kokonaisuudessaan on A1:ssä kohdallaan. Ohjauspyörän vaste voisi olla vielä hieman raskaampi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lisävarusteet nostavat hinnan nopeasti korkeaksi
Edullisimmillaan uuden A1:n saa itselleen noin 24 000 euron hintaan, jolloin auto on Pro Business varusteltu. Mukana tulee varsin kattava varustelu kuten automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi, led ajovalot ja MMI Radio plus 8,8 tuuman kosketusnäytöllä.
Business S line -varustellun koeajoauton hinta nousee lisävarusteineen reiluun 34 000 euroon, joka alkaa olla kova hinta tämän kokoluokan autosta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Audi A1 Sportback Business S line 30 TFSI S Tronic
Moottori: 999 cm³, 3-sylinterinen
Maksimiteho: 116 hv. @ 5000-5500 rpm.
Maksimivääntö: 200 Nm. @ 2000-3500 rpm.
Omamassa: 1200 kg.
Vaihteisto: 7-vaihteinen S tronic automaatti
Vetotapa: Etuveto
Tavaratila: 335 l.
Yhdistetty kulutus: 6,1 l/100km.
CO2-päästöt: 137 g/km.
Alkaen hinta: 23 995 euroa, koeajoauto 34 605 euroa.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Tämän auton kuljettaja on löytynyt. Kuva: Poliisi.
Poliisi on saanut selville torstaina 4.7. Punkalaitumella pyöräilijään suojatiellä törmänneen auton kuljettajan.
Polkupyöräilijän yliajoon syyllistynyt henkilö on tunnustanut ajaneensa päin polkupyöräilijää.
Ilmoituksen tulovaiheessa ei ollut tietoa oliko 73-vuotias mies pyöräillyt vai taluttanut polkupyörää.
Onnettomuuspaikasta saadusta valvontatallenteesta pystyi toteamaan, että polkupyöräilijä on ajanut Lauttakyläntien viereistä yhdistettyä jalankulku/pyöräilytietä pitkin.
Autoilija on tullut pyöräilijään nähden oikealta Pihlajatietä, mutta autoilijalla on ollut kärkikolmio osoittamassa väistämisvelvollisuutta. Auto eteni tasaisella nopeudella ja osui risteyksen jo lähes ohittaneen polkupyörän takaosaan.
Rikosnimike muuttui tapahtumatietojen tarkentuessa törkeäksi liikenneturvallisuuden vaarantamiseksi ja vammantuottamukseksi.
Auton kuljettaja on määrätty ajokieltoon ja asia käsitellään Pirkanmaan käräjäoikeudessa.
Juttu perustuu Blocket.se-palvelun tekemään kyselyyn, jossa 18 vuotta täyttäneet ruotsalaiset saivat kertoa näkemyksensä unelma-autoistaan.
Vastaajien piti vain kertoa automerkki, ei mallia.
Ehkä ei ole mikään yllätys, että ruotsalaisten unelma-auto on Volvo. Volvon asema on jutun mukaan jopa hieman vahvistunut vuoden takaisesta kyselystä.
Ruotsalaisista 12 prosenttia pitää Volvoa unelma-autonaan.
Kakkosena on Tesla, mutta Teslan suosio on hieman hiipunut viime vuodeesta.
Seuraavina tulevat BMW, Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Chevrolet, Volkswagen ja Ford.
Jutun mukaan Toyotan suosio saattaa pohjautua Supra- ja GT86-malleihin. Vastaavasti Chevroletin asemaa pönkittää oletettavasti mallit Corvette ja Camaro.
Ruotsalaisten unelma-autot 2019 (2018)
1. Volvo 12 % (11 %)
2. Tesla 8 % (11 %)
3. BMW 7 % (7 %)
4. Audi 7 % (6 %)
5. Mercedes 7 % (5 %)
6. Porsche 5 % (5 %)
7. Toyota 4 % (4 %)
8. Chevrolet 3 % (uusi)
9. Volkswagen 3 % (3 %)
10 Ford 2 % (3 %)
Ruotsalainen Testfakta on testauttanut auton vetokoukkuun tulevat pyörätelineet.
Ainoastaan yksi teline sai hyväksyttävän pistemäärän.
Testissä arvioitiin kolmea eri osa-aluetta, ajoturvallisuutta, kolariturvallisuutta sekä asennusta ja käyttöä.
Ainoastaan yksi teline sai täydet pisteet sekä ajotestistä että kolaritestistä.
On hyvä huomata, että pyöräteline ei ole riski vain kolaritilanteessa. Teline voi tämän testin mukaan irrota myös kesken matkan esimerkiksi ajettaessa kovalla vauhdilla mutkaan.
Testin suoritti brittiläinen Millbrookin testilaitos. Testaajien mukaan osalle telineitä ei voitu suorittaa kaikki testit loppuun vahingoittamatta pyöriä tai autoa.
Ajoturvallisuuden ja kolariturvallisuuden painoarvo oli molemmissa 40 prosenttia ja asennus ja käyttö 20 prosenttia.
Ajoturvallisuus (painoarvo 40 % )
Pyöräteline asennettiin valmistajan ohjeiden mukaa ja telineeseen laitettiin kolme pyörää. Yhteispaino pyörillä oli 45 kiloa.
Tämän jälkeen tehtiin seuraavat ajokokeet
hätäjarrutus 112 kilometrin tuntinopeudesta
ajo mukulakivikadulla 1,4 kilometriä nopeudella 45 km/h
rata-ajoa nopeudella 100 km/h
hirvenväistökoe ISO 3888 -standardin mukaan nopeudella 48 km/h
Kolariturvallisuus (painoarvo 40 %)
Pyöräteline kiinnitettiin kolarikelkan vetokoukkuun ja sen jälkeen kokeiltiin voimalla, joka vastaa liikenteessä kolaria 30 kilometrin tuntinopeudella ja 10 G:n kiihtyvyydellä.
Asennus ja käyttö (painoarvo 20%)
Laboratorio mittasi telineen kokoamisajan ja kuinka kauan kesti kiinnittää teline autoon.
Merkittävimmät huomiot
Thule Easyfold XT3
Teline selvisi kaikista osatestistä ongelmitta.
Biltema 34-297
Selvitti kaikki ajokokeet ongelmitta mutta kolaritesissä teline irtosi vetokoukusta.
Thule Hang on Tilt3
Pyörät liikkuivat melko paljon rata-ajon aikana ja lasten pyörä irtosi kolaritestissä.
Jula Hamron 609208
Pyörät liikkuivat paljon väistökokeessa ja irtosivat kolaritestissä kiinnitysremmin katkettua.
Yakima Fold Click 3
Selvitti kaikki ajokokeet ongelmitta mutta kolaritesissä teline irtosi vetokoukusta.
Mekonomen Carwise 40-390853
Ajokokeet keskeytettiin, koska teline oli irtoamassa vetokoukusta. Kolaritestissä teline irtosi ja pyörät irtosivat telineestä. Hirvenväistökoetta ei voitu suorittaa.
Jula Hamron 609 209
Rata-ajossa teline irtosi vetokoukusta ja samoin kävi kolaritestissä. Hirvenväistökoetta ei voitu suorittaa.
Velova Bike Carrier 3
Rata-ajossa teline irtosi vetokoukusta ja samoin kävi kolaritestissä. Kolaritestissä pyörät irtosivat myös telineestä. Hirvenväistökoetta ei voitu suorittaa.
Tulokset
1. Thule Easyfold XT3 9,7
2. Biltema 34-297 6,9
3. Thule Hang on Tilt3 6,5
4. Jula Hamron 609208 6,4
5. Yakima Fold Click 3 5,6
6. Mekonomen Carwise 3,1
7. Jula Hamron 609 209 2,8
8. Velova Bike Carrier 3 2,5
Poliisi tutkii väkivaltarikosta Hämeenlinnassa lauantaiaamulta 29.6.2019, jossa nuori nainen on kertonut saaneensa yksityisasunnossa tapahtuneen väkivallan jälkeen kyydin mieshenkilöltä.
Vaalea ja pitkätukkainen nainen oli Eino Leinon kadulla tavannut hänelle tuntemattoman miehen.
Nainen oli pyytänyt tätä soittamaan taksin, mutta mies oli tarjoutunut viemään hänet.
Mies oli ajanut naisen Eino Leinon kadulta Hämeenlinnan keskustaan Arvi Kariston kadun lähistölle.
Poliisi pyytää tätä todistajana kuultavaa miestä, joka on tarjonnut autokyydin, ilmoittautumaan.
Todistajan havainnoilla voi olla merkitystä tutkinnassa, jonka vuoksi hänen tavoittamisensa on tärkeätä.
Poliisi pyytää asiasta tietäviä ottamaan yhteyttä Hämeenlinnan poliisiin, sähköpostilla pitkakestoinentutkinta.kh.hame@poliisi.fi tai puhelimitse 02954 37746 tai henkilökohtaisesti käymällä.
Valoelementteihn kuuluu myös takana tulevia varoittavasti edessä olevan auton katveeseen jäävästä esteestä. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin uusin kokeellinen turvallisuustekninen auto ESF 2019 näyttää konkreettisesti, millaisten ajoneuvoturvallisuutta lisäävien ideoiden ja teknologioiden parissa Mercedesin asiantuntijat parhaillaan työskentelevät.
Autossa on tusinan verran kuljettajan, matkustajien ja muun liikenteen turvallisuutta parantavia innovaatioita. Osa niistä on lähes kypsiä sarjatuotantoon, osa taas kurottaa kauemmas tulevaisuuteen.
ESF 2019 on rakennettu Uuden Mercedes-Benz GLE -mallin pohjalle. ESF 2019 on esitelty Mercedes-Benzin TecDay-tapahtumassa Stuttgartissa toukokuussa ja ammattilaispiireille kesäkuussa Hollannin Eindhovenissa.
Suurelle yleisölle auto esittäytyy syyskuussa Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä, jossa se edustaa Mercedes-Benzin visiota tulevaisuudesta ja herättää keskustelua ajoneuvoturvallisuuden kehittämisestä.
ESF 2019 -auton ominaisuudet. Kuva: Daimler.
ESF 2019:n innovaatiot: parempi suoja matkustajille ja muille tienkäyttäjille
Kokonaisvaltainen ajoturvallisuus: Kun ESF 2019 ajaa täysin autonomisesti, ohjauspyörä ja polkimet on vedetty sisään. Tämä pienentää loukkaantumisriskiä mahdollisessa törmäyksessä. Turvavyöt on integroitu etuistuimiin ja kuljettajan turvatyyny kojelautaan. Sivuturvatyynyt löytyvät nyt etuistuinten selkänojan sivusta. Autossa on myös adaptiivinen Daylight+ -valaistusjärjestelmä, joka ylläpitää kuljettajan vireystilaa.
Yhteistoiminnallinen kommunikointi lähiympäristön kanssa: ESF 2019:n tunnistimet seuraavat muuta tieliikennettä. Auto kommunikoi kaikkiin suuntiin ja voi varoittaa muita tienkäyttäjiä. Digital Light -ajovaloteknologian häikäisemättömät kaukovalot ovat HD-laatuiset, ja niiden tarkkuus yltää yli kahteen miljoonaan pikseliin.
Lapsiturvallisuus: Pre-Safe Child -lastenistuinkonsepti kiristää istuimen vöitä ennakoivasti ennen törmäystä. Sivutörmäyksessä lasta suojaavat istuimen yläosasta sivuilta esiin ponnahtavat törmäyssuojaelementit. Kiristyneen turvavyön ansiosta lapsi pysyy paremmin paikoillaan ja häneen kohdistuva kuormitus laskee merkittävästi. Istuimen muita ominaisuuksia ovat asennusvalvonta sekä lapsen elintoimintojen valvonta.
Turvaa vaaratilanteisiin: Auton takaa voidaan laskea tielle pieni robotti, joka pystyttää varoituskolmion tien reunaa. Katolla on esiin kääntyvä varoituskolmio. Lisäksi koko takalasia voidaan käyttää kommunikaatiopintana varoitusten, symbolien ja jopa elävän kuvan välittämiseen.
Uudet Pre-Safe-toiminnot: Pre-Safe Curve varoittaa kuljettajaa turvavyötä kiristämällä, että hän on saattanut aliarvioida lähestyvän kaarteen tiukkuuden. Pre-Safe-sivuvalojen sähköluminenssimaalipinta saattaa lieventää vaaratilanteiden vakavuutta. Pre-Safe Impulse Rear saattaa laajentaa auton omien matkustajien ja muiden onnettomuuteen joutuneiden turvallisuutta jononpääonnettomuuksissa.
Turvallisuutta takaistuimella: Takatilan turvatyynyssä on uusi putkirakenne. Takaturvavyön käyttämisestä on tehty aikaisempaa helpompaa ja houkuttavampaa turvavyön ojentimien, valaistujen turvavyölukkojen, USB-turvavyölukkojen sekä lämmitettävän turvavyöhihnan avulla.
Aktiivinen turvallisuus: Aktiivisen jarruavustimen toimintoja on edelleen laajennettu. Käännyttäessä avustin tunnistaa myös jalankulkijat ja polkupyöräilijät, jotka liikkuvan samaan suuntaan kuin auto ennen kääntymistä. Jos vaarana on törmäys suojaamattomaan tienkäyttäjään, kuljettajaa varoitetaan tilanteesta näkyvästi ja kuuluvasti. Jos hän ei reagoi, auto jarruttaa itsenäisesti. Järjestelmä toimii myös, jos oikealle käännyttäessä kuolleessa kulmassa on polkupyöräilijä. Jos vaarana on törmäys risteävän liikenteen kanssa, järjestelmä estää liikkeellelähdön kokonaan tai pysäyttää auton kävelynopeudesta. 360 asteen jalankulkijasuojajärjestelmä varoittaa uhkaavista törmäyksistä kävelijöiden ja pyöräilijöiden kanssa, avustaa pysäköinnissä ja ahtaissa paikoissa ajettaessa ja voi tarvittaessa jarruttaa autoa itsenäisesti.
Mercedes-Benzin turvallisuustutkimus perustuu todellisiin onnettomuustapauksiin ja niiden analysointiin. Tämä Real Life Safety -ajattelu kattaa simulaatiot, törmäystestit, lakimääräykset sekä törmäystestien yleiset vaatimukset. Mercedes-Benzin näin syntyneet sisäiset turvallisuusmääräykset ovat monissa tapauksissa jopa tiukemmat kuin lain ja yleisten törmäystestien vaatimat kriteerit.
Jo 1970-luvun alussa Mercedes-Benz rakensi yli 30 testiautoa ajoneuvojen turvallisuusjärjestelmien kehittämiseksi ja testaamiseksi. Neljä näistä autoista esiteltiin myös yleisölle: ESF 5, ESF 13 (molemmat keskikokoluokan pystylamppumallin, mallisarjan W 114 pohjalta), ESF 22 ja ESF 24 (molemmat S-sarjan pohjalta, W 116). Kahdessa jälkimmäisessä varusteena oli esimerkiksi ABS-jarrujärjestelmä.
Kesäkuussa 2009 esiteltiin ESF 2009 -tutkimusauto, jälleen S-sarjan pohjalta. Auto juhlisti 21. kansainvälistä autojen ESV-turvallisuuskonferenssia Stuttgartissa. Monet ESF 2009:n innovaatiot ovat sittemmin päätyneet sarjatuotantoon; esimerkiksi takaa tulevia törmäyksiä ennakoiva Pre-Safe Plus -ympäristövalvonta (2013), S-sarjan vyöturvatyyny (2013), ylävartalon kuormitusta törmäyksessä vähentävä E-sarjan Pre-Safe Impulse Side -järjestelmä (2016) sekä led-osakaukovalot automaattisella valonjakaumalla ja kohdevalotoiminnolla (2017).
KL-Kuntahankintojen suorittama sähköautojen latausasemien kilpailutus herätti yhteensä yli sadan kunnallisen organisaation ja seurakunnan kiinnostuksen. Asiakkaiden aktiivisuuden myötä valtakunnan kattava sähköautojen latauspisteiden verkosto kasvaa sadoilla uusilla latauspisteillä.
Yli 60 kuntaa sitoutui sähköautojen latauspistehankintaan. Lisäksi kymmenet kuntaorganisaatiot osoittivat kiinnostuksensa sähköautojen latauspisteisiin.
Hankintaan kiinnostuksen osoittaneilla asiakkailla on nyt mahdollisuus liittyä osaksi Virran verkostoa. Suuri osa sitoutuneista asiakasorganisaatioista investoi sekä pikalataukseen että keskinopeaan latauspisteeseen.
Asiakkaiden investoinnit kasvattavat julkisten latauspisteiden määrää Virran verkostossa useilla sadoilla latauspisteillä. Tällä hetkellä sähköauton lataus onnistuu Virran verkostossa jo yli 700 julkisella latauspisteellä ympäri Suomea.
Sähköauton latausta tarjoava taho määrittää itse latauspisteiden sijainnit ja hinnan lataukselle. Ladattu sähkö laskutetaan automaattisesti sähköautoilijalta.
