Ralli: Juha Salo nousi Laitilan SM-rallin voiton ansiosta SM1-luokan johtoon

Tekijä

31.8.2019

Topi Luhtinen Juha Salo 2019 Laitila voitto Kuva AKK Taneli Niinimaki — Tapio Luhtinen ja Juha Slao juhlivat voittoa. Kuva: AKK / Taneli Niinimäki.

Laitilassa käyty Ralli SM -sarjan kauden kuudes ja toiseksi viimeinen osakilpailu on saatu päätökseen.

Emil Lindholmin dramaattinen ulosajo nosti Juha Salon sekä yleiskilpailun että SM1-luokan johtoon ja lopulta kilpailun voittoon.

Toiseksi ajoi Jari Ketomaa ja kolmanneksi Kristian Kiviniemi.

SM Oili Jalonen Rallissa Laitilassa jännitys tiivistyi loppua kohden. Alku lupasi Emil Lindholmille ja kartanlukija Mikael Korhoselle voittoa ja tärkeitä pisteitä, mutta seitsemännellä erikoiskokeella kuljettajakaksikko ajoi pahasti ulos ja kisa keskeytyi.

Juha Salo iski piikki paikalle, Ketomaan ja Kiviniemen seuratessa perässä. Ketomaa pääsi lopulta vain 3,1 sekunnin päähän Salosta.

– Tää oli tavallaan sitä mitä lähdettiin hakemaan. Emilin lopun virheen jälkeen kisa toki latistui. Lisäksi Jari tuli vielä kohtuu lähelle, kun ajettiin se niin kuin ”terveisiä” lävitse, koska tiedettiin että se vauhti riittää. Päivä oli hyvä eikä isoja virheitä ja kaikki pelasi aivan loistavasti. Oli nautinto ajaa, Salo summaa.

SM2-luokassa Ville Hautamäen nelikko istui kuljettajan käteen kuin valettu ja vauhtia riitti karistamaan toiseksi jätetyn, luokan pistejohtaja Esa Ruotsalaisen lähes minuutin päähän.

Kaikesta huolimatta Ruotsalainen säilytti vankan pistejohtonsa. Kolmanneksi ajoi Jaakko Lavio, jolla taukoa nuottirallista oli ennättänyt tulemaan jo vuosi.

– Tänään oli hyvä päivä, eikä yhtään mitään ongelmia. Nuotti tuli kuin apteekin hyllyltä ja huolto pelasi. Tää on hyvä näin! Hautamäki toteaa tyytyväisenä.

SM3-luokassa taisteltiin toden teolla – Koski-Lammi sai vihdoin haluamansa

Valtaosa rallin erikoiskokeista oli tekniikan puolesta Heikki Koski-Lammille haasteellisia, mutta hän taisteli itsensä vaikeuksista huolimatta voittoon. Toiseksi jälleen kerran ajoi Henri Hokkala, joka pääsi yhdeksän sekunnin päähän Koski-Lammista.

Kolmannelle sijalle ajoi Flying Finn Future Star 2019 Sami Pajari, joka pitää nyt pistejohtoa luokassa.

– Kyllä tätä voittoa on yritetty monta vuotta, mutta nyt se tuli oikein ongelmien kautta, joten se tuntu vieläkin paremmalta. Tultiin niin riskillä, että oli pari kertaa aivan herran hallussa, Koski-Lammi kertoo enemmän kuin tyytyväisenä.

SM4-luokassa Jesse Turunen otti suvereenin, yli kahden minuutin voiton Honda Civicillään. Toiseksi ajoi Sami Korvola ja kolmanneksi Jani Seppälä.

Yleiskilpailu
1. Salo Juha 50.24,3
2. Ketomaa Jari +3,1
3. Kristian Kiviniemi +26,2

SM1-luokka
1. Salo Juha 50.24,3
2. Ketomaa Jari +3,1
3. Kristian Kiviniemi +26,2

SM2-luokka
1. Hautamäki Ville 53.05,9
2. Ruotsalainen Esa +55,4
3. Lavio Jaakko +1:26,1

SM3-luokka
1. Koski-Lammi Heikki 54.37,3
2. Hokkala Henri +9,1
3. Pajari Sami +12,3

SM4-luokka
1. Turunen Jesse 55.16,4
2. Korvola Sami +2.07,7
3. Jani Seppälä +2.18,1

Epäviralliset SM-pisteet 6/7 osakilpailun jälkeen

SM1-luokka
1. Juha Salo 124
2. Teemu Asunmaa 102
3. Emil Lindholm 67

SM2-luokka
1. Esa Ruotsalainen 145
2. Ville Hautamäki 129
3. Timo Mäenpää 51

SM3-luokka
1. Sami Pajari 90
2. Lauri Joona 84
3. Joonas Lindroos 75

SM4-luokka
1. Jani Seppälä 100
2. Sami Korvola 95
3. Jesse Turunen 93

Ralli SM -sarjan seuraava osakilpailu ajetaan 27.-28.9. Salon ja Turun seudulla. Kilpailu on sarjan viimeinen osakilpailu, jonka jälkeen luokkien kaikki Suomen mestarit ja syksyn Flying Finn Future Star -kilpailun finalistit ovat selvillä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Suosittu juttu: Tanskalaiset keksineet varman ja laillisen tavan välttää ylinopeussakkoja

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

Kerrommme tässä juttusarjasta aikaisemmin Autotodayssa ilmestyneistä erittäin suosituista jutuista. Edellinen juttu kertoi sinappihuijauksesta.

Oheinen juttu ylinopeusakkojen välttämisestä julkaistiin 12.2.2015.

Tanskalainen verkkosivusto Find Det Billigt on keksinyt aivan laillisen keinon välttää ylinopeussakkoja.

Ylinopeusvalvonta lisääntyy koko ajan esimerkiksi peltipoliisien avulla. Tanskalaisten menetelmä toimii kaikilla järjestelmillä, myös peltipoliisien kanssa.

Sivuston mukaan he ovat olleet yhteydessä Tanskan poliisiin, ja poliisin mukaan tämä menetelmä on täysin laillinen.

Hyvä on myös se, että se toimii kaikissa maissa ja kaikilla nopeuksilla.

Näin vältät ylinopeussakon

Sivuston ohje on hyvin selkeä.

Ensin pitää selvittää, mikä on tiepätkän suurin sallittu nopeus.
Kun se on tiedossa, haetaan auton nopeusmittarista sama lukema.
Sen jälkeen seurataan nopeusmittarin viisaria ja huolehditaan siitä, ettei se ylitä tätä nopeusrajoitusmerkin ilmoittamaa lukemaa.

Näin varmistetaan se, ettei tule ylinopeussakkoja.

Helppoa, yksinkertaista ja täysin laillista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kysely: Kerro mielipiteesi kevytautoista — haluatko ne Suomen liikenteeseen?

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

Autotodayn sivustolla on nyt avattu kysely kevytautoista.

Nyt voi kertoa mielipiteesi, haluatko Suomeen kevytautoja vai et!

Toteamus on ”On hyvä, että EU on kieltämässä meiltä kevytautot.”

Vastausvaihtoehdot ovat

Täysin samaa mieltä
Jokseenkin samaa mieltä
En osaa sanoa
Jokseenkin eri mieltä
Täysin eri mieltä

Voit vastata kyselyyn tästä, ellei se ole näkyvillä jutun oikealla puolella tai mobiililaitteessa jutun jälkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

F1: Ferrarit eturiviin Belgian GP:ssä — Räikkönen onnistui hyvin

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

Charles Leclerc Ferrari 2019 Barcelona testi Kuva Ferrari — Charles Leclerc. Kuva: Ferrari.

Ferrarit onnistuivat parhaiten Belgian GP:n aika-ajoissa.

Paalupaikalle ajoi Charles Leclerc ja toiseen ruutuun tallikaveri Sebastian Vettel.

Kolmanneksi nopein oli Mercedeksen Lewis Hamilton, joka ehti mukaan aika-ajoon, vaikka auto rikkoontui viimeisessä harjoituksissa ulosajon seurauksena. Mekaanikot saivat parsittua auton kasaan ajoissa.

Neljänteen ruutuun jäi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.

Leclerc oli aivan ylivoimainen aika-ajoissa ja jätti Vettelin yli 0,7 sekuntia. Hamilton oli aivan Vettelin kannassa mutta Bottas jäi kärjestä melkein 0,9 sekuntia.

Viidenteen ruutuun ajoi Red Bullin Max Verstappen. Hän jäi kärjestä jo toista sekuntia.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli kahdeksanneksi nopein, mutta hän lähtee kisaan ruudusta kuusi, koska hänen edellään olevat molemmat Renaultit saavat lähtöruuturangaistuksen.

Lopullinen lähtöjärjestys selvinnee vasta sunnuntaina, koska niin monella autolla on erinäisiä lähtöruuturangaistuksia.

Kisa ajetaan sunnuntaina Suomen aikaa kello 16.10.

Belgian GP:n aika-ajot

1 Charles Leclerc Ferrari 1:42.519
2 Sebastian Vettel Ferrari +0.748
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.763
4 Valtteri Bottas Mercedes +0.896
5 Max Verstappen Red Bull Racing +1.171
6 Daniel Ricciardo Renault +1.738
7 Nico Hülkenberg Renault +2.023
8 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +2.038
9 Sergio Perez Racing Point +2.187
10 Kevin Magnussen Haas F1 Team +2.567
11 Romain Grosjean Haas F1 Team – –
12 Lando Norris McLaren – –
13 Lance Stroll Racing Point – –
14 Alexander Albon Red Bull Racing – –
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing – –
16 Pierre Gasly Toro Rosso – –
17 Carlos Sainz McLaren – –
18 Daniil Kvyat Toro Rosso – –
19 George Russell Williams – –
20 Robert Kubica Williams – –

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Reilussa humalassa ollut moottoripyöräilijä kaatui

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

Moottoripyörän takapyörä. — Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Hätäkeskus sai sivullisen tekemän ilmoituksen moottoripyörällä kaatuneesta miehestä Rantasalmella Joroistentiellä hieman ennen kello 18 perjantai-iltana.

Tapahtumapaikalta Savonlinnan keskussairaalaan ambulanssilla kuljetettu mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin lukemaksi 1,18 mg/l alkoholia uloshengitysilmassa.

Poliisipartion tekemän mittauksen perusteella moottoripyörä oli liukunut tien ulkopuolella yli 50 metrin matkan kaatumisen jälkeen.

Poliisi epäilee moottoripyöräilijää törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

F1: Viime vuonna sade sotki Belgian GP:n aika-ajoja

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

M148485 — Lewis Hamilton. Kuva: Daimler.

Belgian GP:n aika-ajo Span radalla kärsi viime vuonna sateesta, joka alkoi viimeisen jakson aikana.

Sade loppui kuitenkin ennen jakson loppua, joten ajat paranivat koko ajan.

Ferrarin Kimi Räikkönen onnistui alussa märällä radalla hyvin ja oli jonkin aikaa kärjessä.

Räikkösellä ei kuitenkaan ollut riittävästi polttoainetta, eikä pystynyt ajamaan viimeistä yritystä.

Kärkeen ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseen ruutuun Ferrarin Sebastian Vettel.

Varsinainen yllätys koettiin Force Indian taholta. Tallin molemmat autot ajoivat toiseen riviin. Esteban Ocon ajoi kolmanneksi ja Sergio Perez neljänneksi.

Viidenteen ruutuun ajoi Haasin Romain Grosjean ja Räikkönen jäi kuudenteen ruutuun.

Seuraavina aika-ajossa tulivat Verstappen, Ricciardo, Magnussen, Bottas, Gasly, Hartley, Leclerc, Ericsson, Hülkenberg, Sainz, Alonso, Sirotkin, Stroll ja Vandoorne.

Lopullinen lähtöjärjestys ei vielä ole selvä, mutta ainakin Bottas ja Hülkenberg tulevat lähtemään häntäpäästä rangaistusten takia.

Belgian GP:n aika-ajot 2018

Q1 Q2 Q3
1    Lewis Hamilton     Mercedes 1:42.977    1:41.553    1:58.179
2    Sebastian Vettel     Ferrari 1:43.035    1:41.501    1:58.905
3    Esteban Ocon     Force India 1:44.003    1:43.302    2:01.851
4    Sergio Perez     Force India 1:44.004    1:43.014    2:01.894
5    Romain Grosjean     Haas 1:43.597    1:43.042    2:02.122
6    Kimi Räikkönen     Ferrari 1:42.585    1:41.533    2:02.671
7    Max Verstappen     Red Bull 1:43.199    1:42.554    2:02.769
8    Daniel Ricciardo     Red Bull 1:43.604    1:43.126    2:02.939
9    Kevin Magnussen     Haas 1:43.834    1:43.320    2:04.933
10    Valtteri Bottas     Mercedes 1:42.805    1:42.191    DNS
11    Pierre Gasly     Toro Rosso 1:44.221    1:43.844
12    Brendon Hartley     Toro Rosso    1:44.153    1:43.865
13    Charles Leclerc     Sauber 1:43.654    1:44.062
14    Marcus Ericsson     Sauber 1:43.846    1:44.301
15    Nico Hulkenberg     Renault 1:44.145
16    Carlos Sainz     Renault 1:44.489
17    Fernando Alonso     McLaren 1:44.917
18    Sergey Sirotkin     Williams 1:44.998
19    Lance Stroll     Williams 1:45.134
20    Stoffel Vandoorne     McLaren 1:45.307

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Volvo 1973 – ”Mitä ankarammaksi talvi muuttuu, sitä enemmän arvoa annatte Volvon lämmitys- ja tuuletusjärjestelmälle”

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

Paivan automainos Volvo 1973 Kuva CvB — Kuva: CvB.

Vuonna 1972 Volvo halusi korostaa Volvojen talvikelpoisuutta.

Mainoksen tekstissä keskityttiin melkein kokonaan kehumaan auton lämmitys- ja tuuletusjärjestelmää.

Katso tästä muut Päivän auitomainokset.

”Volvon 1973 malleissa on entistä tehokkaampi lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä, johon kuuluu kymmenen ilmansuutinta. Tämä takaa sen, että lämpö ja tuuletus jakaantuvat nopeasti ja tasaisesti matkustajien jokaiseen soppeen.

Kojelaudassa on neljä ilmansuutinta ja kaksi huurteenpoistosuutinta tuulilasia varten. Niiden avulla pysyvät sivuikkunat ja tuulilasi kirkkaina — takaikkunan huurtumistahan Volvossa estää sähkölämmitys.

Kahdesta sisemmästä kojelaudassa olevasta suuttimesta saatte raitista ilmaa, johon voitte sekoittaa lämmintä ilmaa.
Etulattiaa varten on vielä kaksi ilmasuutinta, samoin takalattiaa varten.

Täydellisempää ja tehokkaampaa lämmitys- ja tuuletusjärjestelmää saatte hakea. Lisätkää tähän vielä hyvä käynnistyvyys kovillakin pakkasilla sekä kestävä ja turvallinen rakenne, niin saatte auton joka on pohjolan oloihin rakennettu — Volvon.”

Loppukommenttina on vielä ”Autosta, joka on pohjolan oloihin rakennettu, on vähemmän huolta.”

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 19/1972.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Ralli: Nuorelle rallitähdelle tarjolla huippupalkinto rallin MM-sarjaan

Tekijä

Clas von Bell

31.8.2019

Sami Pajari 2019 Jyvaskyla Kuva Toni Ollikainen — Sami Pajari. Kuva: Toni Ollikainen.

Maineikas suomalaisia nuoria rallikuljettajia maailmalle vievä Flying Finn Future Star -kilpailu jatkuu tänään SM Oili Jalonen Rallin yhteydessä Laitilassa.

Tämän kauden toisena palkintona kilpailussa voittaja pääsee ajamaan kaudelle 2020 junioreiden rallin MM-sarjaan (JWRC).

Kauden ensimmäisen palkinnon kesäkuussa voitti Heinolan Urheiluautoilijoiden 17-vuotias rallitähti Sami Pajari, joka pääsi näyttämään kykynsä elokuun alussa ajetussa Suomen MM-rallissa.

Pajari on mukana myös tämän kauden toisessa FFFS-kilpailussa.

Laitilan SM-rallissa palkinnosta hänen kanssaan kilpailevat lisäksi Juho Koski-Lammi, Heikki Koski-Lammi, Aleksi Röyhkiö, Arttu Lähdeniemi, Lauri Joona ja vuoden 2018 Flying Finn Future Star Henri Hokkala.

Lähdeniemi ja Joona raivasivat tiensä jo ensimmäiseen FFFS-finaaliin kesäkuussa Pajarin kanssa.

Pajari antoi hienot näytöt Jyväskylässä ja ajoi jopa pari luokkansa pohja-aikaa. Myös muut nuoret rallitähdet osoittivat kykyjään Keski-Suomen sorateillä.

– Taistelu FFFS-tittelistä on kyllä todella tiukka. Sami Pajarin lisäksi Neste Rallissa oli mukava nähdä myös Lauri Joona ja Aleksi Röyhkiö. Kaikki heistä pystyivät vielä hyvään vauhtiin, mikä keräsi kiitosta JWRC-organisaatiolta. Tähän kun lisätään muut tutut ja kovat nimet Ralli SM -sarjasta, niin uskon, että tästä porukasta seuloutuu se kuljettaja, joka maailmalle lähtee, pohtii Neste Rallin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen.

SM3-luokan viisi parasta

Ralli SM -kauden jälkeen pidettävään valintatilaisuuteen pääsevät edellä mainituista kuljettajista ne, jotka ovat SM3-luokan pisteissä viiden parhaan joukossa.

FFFS-kilpailijoista viiden parhaan joukkoon viiden osakilpailun jälkeen mahtuu neljä kuljettajaa: Joona, Pajari, Lähdeniemi ja Hokkala.

Nuorten kuljettajien pakkaa SM3-luokan kolmantena sekoittaa moninkertainen suomenmestari Joonas Lindroos, joka on vauhdillisesti erittäin kova vastus kenelle tahansa kuljettajalle, mutta ei ikänsä puolesta voi osallistua FFFS-kilpailuun.

– Täytyy muistaa, että Ralli SM -sarjassa taistellaan ensisijaisesti suomenmestaruudesta. Lisäksi nuorille kuljettajille on tarjolla tämä FFFS-kilpailu. On todella hienoa, että mukana on Joonaksen kaltainen kuljettaja antamassa vertailukohdan. Jos hänen kaltaisensa kuljettajan pystyy voittamaan täällä, on vauhtia varmasti myös maailmalla, Tarkiainen vertailee.

Valintatilaisuuskin uudistuu

Salon ja Turun seudulla ajettavan Ralli SM -sarjan päätöskisan jälkeen järjestään valintatilaisuus, jossa siihen päässeiltä kuljettajilta testataan niin fyysisiä kuin henkisiäkin kykyjä sekä mediataitoja.

Mikäli voittava kuljettaja ajaa tällä kaudella Ralli SM -sarjassa M-Sportin Ford-kalustolla ja Pirellin renkailla, tukevat M-Sport, Pirelli ja AKK JWRC-sarjaan osallistumista yhteensä 90 000 eurolla.

Valintatilaisuutta kehitetään Tarkiaisen mukaan paremmin uuteen, usean kisan käsittävään palkintoon sopivammaksi.

– Kuljettajia odottaa Ralli SM -kauden jälkeen varmaan vähän jotain uutta testien suhteen. Aiemmin Flying Finn Future Star valittiin silmällä pitäen yhtä MM-rallia. Nyt lähetämme kuitenkin kuljettajan kokonaisen kauden ajaksi maailmalle. Täytyy keksiä, miten ne ominaisuudet saadaan testeissä esiin.

SM3-luokan SM-pisteet 5/7 osakilpailun jälkeen

1. Lauri Joona 76 *
2. Sami Pajari 75 *
3. Joonas Lindroos 75
4. Arttu Lähdeniemi 48 *
5. Henri Hokkala 46 *

* Kuljettaja osallistuu Flying Finn Future Star -kilpailuun

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Autotoday testasi: BMW 320dA xDrive Sedan M Sport — vetonaulan tuorein painos

Tekijä

Antti Järveläinen

31.8.2019

BMW 320 dA koeajo 2019 etuviisto Kuva Antti Jarvelainen (2) — BMW 320 dA 2019. Kuva: Antti Järveläinen.

BMW 3-sarjaa on jo vuosikymmenet pidetty automaailman keskikokoisten autojen ajettavuuden suunnannäyttäjänä. Tuorein malliversio tottelee mallinimeä G20. Myynti- ja menestysodotukset tätä uutukaista kohtaan ovat kovat.

BMW 3-sarjan historia lähtee liikkeelle 1970-luvun puolesta välistä. Kaksiovinen ja nelisylinterinen E21-mallinimeä totteleva vetosi jo tuolloin etenkin nuorempaan kansaan. Ensimmäiseen korimalliin oli saatavilla myös BMW:lle tunnusomainen suorakutonen.

”Ajamisen iloa”

3-sarja on BMW:n myydyin ja näin ollen yksi BMW:n tärkeimmistä malleista. Autosta huomaa heti, että ajettavuuteen on keskitytty ja panostettu todella paljon. Ajodynamiikkaa on viritetty selvästi tunnokkaammaksi edellisestä mallista.

Katso tästä muut Autotodayn koeajot.

Mitoiltaan uusi malli on edelliseen verrattuna kasvanut vajaat 10 senttimetriä pituutta ja muutaman senttimetrin leveyttä. Vakautta on tullut pidentyneen akselivälin myötä. Ero ajodynamiikassa on tietoisesti pidetty hyvin erillään suuremmasta mukavuuspainotteisesta 5-sarjalaisesta.

Ajossa auto on todella tarkka liikkeissään, ja ohjausta voi pitää BMW-malliston yhtenä tarkimmista. Erittäin tarkka ohjaus sopii erinomaisesti auton luonteelle, ja yhdistettynä lisävarustelistalta valittuun adaptiiviseen M Sport -alustaan, auto tuntuu siltä kuin sporttisen sedanin kuuluu tuntua.

Alusta on napakka, ja hiljaisemmassa kaupunkiajossa jopa aavistuksen turhan pintakova. Nopeus korjaa kuitenkin virheet – alustan tuntuma on erinomainen suuremmilla nopeuksilla niin maantiellä kuin huonommillakin pikkuteillä. Renkaiksi koeajoautoon oli valittu 19 tuumaiset, eteen 225/40 ja taakse 255/35 renkaat.

Erinomaisen ajokokemuksen kruunaa ”pakollinen lisävaruste”, nahkainen M ohjauspyörä, joka on tuntumaltaan ehdottomasti yksi markkinoiden parhaimpia.

Sisätiloissa muotoiluun on panostettu, materiaaleissa taas tingitty

Sisätilojen muotoilussa on onnistuttu erinomaisesti uudessa 3-sarjalaisessa. Leikkaavia linjoja ja muotoja on moneen suuntaan, mutta se ei pistä silmään katsottaessa kokonaisuutta. Linjat ovat selkeitä ja käyttölaitteet on saatu järjesteltyä loogisesti ergonomia edellä.

Ilmastointijärjestelmän säätönapit voisivat olla hieman käyttäjäystävällisemmät. Liukkaita metallisia kaksisuuntaisia nappuloita on hankala käyttää pienen koon takia. Edellisen korimallin pyörösäädin olisi ollut selvästi ergonomisempi valinta.

Pienet ohjauspyörän säätörullat ovat myös hankalat käyttää suurempien sormien kanssa, puhumattakaan kun kädessä on paksut talvihanskat.

iDrive-mediajärjestelmän näyttö on tuotu samalle korkeudelle mittariston kanssa, ja vaihdekepin edessä on säilytyslokero irtotavaroille. Muuten hallintalaitteet ovat tutut edellisestä mallista, ainoastaan järjestys on muuttunut.

Tietyistä kohdista ohjaamossa tulee väkisinkin hieman muovinen tunnelma. Avattavia luukkuja joutuu välillä painamaan useamman kerran ennen aukeamista ja painikkeiden materiaaleissa olisi parantamisen varaa. Ongelma ei ole suuri, mutta tämä ei ole ollut BMW:lle ominaista.

Materiaalien laadukkuudessa huomaa selkeitä eroja mallien välillä, ja ero on varsin suuri, kun hyppää suoraan 5-sarjalaisesta 3-sarjalaisen rattiin. Tämä on varmasti myös tietoinen ratkaisu BMW:ltä pitää ajettavuuden tapaan nämä kaksi myydyintä mallia selvästi erillään toisistaan myös materiaalien osalta.

Kulmikasta muotoilua

Uuden 3-sarjan ulkomuotoilu on saanut todella suuren parannuksen tai ainakin harppauksen eteenpäin. Ensimmäinen silmäys uuteen malliin saa miettimään, onko kyseessä edes sama korimalli. Auton sivuprofiilin mittasuhteet ovat pysyneet lähellä toisiaan, muuten yhtäläisyyksiä edelliseen malliin on vaikea löytää.

Ajovalot ovat kokeneet suuren muutoksen, ja ovat niin edessä kuin takana viirumaiset. Perinteinen BMW:n ajovalojen pyöreähkö muotoilu on saanut uutta sirompaa suuntaa.

Uusissa BMW-malleissa etugrillin ilmanottoaukkojen munuaisilla on koon puolesta kasvava trendi. Sisätilojen tapaan uuden 3-sarjalaisen ulkomuotoilussa on käytetty teräviä pokkauksia korin ulkomuodoissa, jotka ovat uusinta BMW:n muotokieltä.

Ulkonäkö vaatii hieman sulattelemista aluksi, edellisten mallien muutoksien olleen maltillisempia. Uudenlaisen muotoilun suunta tulee varmasti näkymään tulevissa malleissa, joista ensimmäisenä on päästy nauttimaan juuri esitellyn uuden 1-sarjalaisen kohdalla.

Saatavilla myös pistokehybridinä

Autoa on saatavilla nyt bensiini- ja dieselmoottoreiden lisäksi myös pistokehybridinä. Mallinimeltään 330e tarjoilee kaksilitraisen ahdetun bensiinimoottorin ja reilu 100 hevosvoimaa tuottavan sähkömoottorin kanssa yhteensä 292 hevosvoimaa.

Lähtöhinnaltaan 330e kohoaa vajaan 1700 euron autoverojen jälkeenkin yli 53 000 euroon.

Edullisimmillaan uuden 3-sarjalaisen saa karvan alle 40 000 eurolla, jolloin auto on kaksilitraisella 184 hevosvoimaisella moottorilla ja automaattivaihteistolla varusteltu 320i A Business.

Malliston huipulla on tällä hetkellä 374 hevosvoimainen suorakutosella höystetty M340i A xDrive. Motorsport tehoversioiden M3 ja M4 -mallien voidaan odottaa julkistettavan jo ensi vuoden puolella.

BMW 320dA xDrive Sedan Business M Sport

Moottori: 1995 cm³, 4-sylinterinen
Maksimiteho: 140 kW, 190 hv. @ 4000-4000 rpm.
Maksimivääntö: 400 Nm. @ 1750-2500 rpm.
Kiihtyvyys: 6,9 sek. (0-100 km/t)
Omamassa: 1615 kg.
Vetotapa: Neliveto
Tavaratila: 480 l.
Yhdistetty kulutus: 5,7-6,0 l/100km.
CO2-päästöt: 148-157 g/km.
Alkaen hinta: 39 383 euroa (320i A Business), koeajoauto 74 777 euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //