Henkilöautoa kuljettanut uusikaupunkilaismies ajoi eilen iltapäivällä Vehmaan Kustavintietä Turusta Taivassalon suuntaan kun auto ajautui Koskentien risteyksen jälkeen tien oikealle puolelle pientareelle törmäten nopeusvalvontakameratolppaan ja sen jälkeen puuhun.
Kuljettaja kertoi poliisille nukahtaneensa rattiin ja sen vuoksi ajautui ulos tieltä.
Mies vietiin sairaalaan jatkotutkimuksiin.
Kameratolppa ja auto vaurioituivat, todetaan poliisin tiedotteessa.
Kaakkois-Suomen ELY-keskuksen alueelle Kymenlaaksoon ja Etelä-Karjalaan on kesän aikana asennettu kaideheijastimia kohtiin, joissa on haluttu parantaa tiellä olevan tiekaiteen havaittavuutta ja/tai kaarteen optista ohjausta.
Kaideheijastimet korostavat kaiteen näkyvyyttä erityisesti huonoissa ajo-olosuhteissa kuten pimeällä ja vesisateessa.
Kaideheijastinpilotilla haetaan liikenneturvallisuuden kohentumista
Kaideheijastimia on asennettu alkukesän aikana Kaakkois-Suomen maantieverkolle yhteensä noin 500 kpl. Pilottikohteet on valittu asiantuntijatyönä kiinnittäen huomiota erityisesti riskialttiisiin ja haasteellisiin kaideosuuksiin.
Ensisijaisesti kaideheijastimia on laitettu kohteisiin, joissa on maantiekaide ja lisäksi poikkeuksellisen jyrkkä tai muuten poikkeava mutka.
Myös vesistöjen ja raidesiltojen kohdat on otettu huomioon. Kaideheijastimia löytyy viideltätoista eri tieltä kahdeksastatoista eri kohteesta.
Heijastimia tullaan mahdollisesti myöhemmin lisäämään myös muualle, kunhan riskialttiita kohteita saadaan kartoitettua ja nyt tehdyistä pilottikohteista on saatu palautetta sekä seurantatietoa.
Liikenneturvallisuuden kannalta on tärkeää, että ajoneuvon kuljettaja pystyy ennakoimaan tien kaarevuuden suunnassa ja suuruudessa tapahtuvia muutoksia.
Kaiteisiin asennettavat heijastimet auttavat havaitsemaan ko. kohdat erityisesti pimeällä ja vesisateessa. Video valtateiden 15 ja 7 Leikarin ramppiin asennetuista kaideheijastimista: https://youtu.be/NzBHHsZRoek
Asennus sujuu vaivattomasti
Kaideheijastimet on kiinnitetty olemassa oleviin maantiekaiteisiin ja niiden materiaalina on kuumasinkitty teräs sekä pinnassa heijastava joustava liikennemerkkikalvo.
Asennus onnistuu sekä uuteen että vanhaan kaiteeseen. Heijastimet ovat väriltään valkoisia, sillä niiden on haluttu olevan ohjaavia ja tehostavan valkoista reunaviivaa.
Ruusulankadulla helsingin Töölössä tapahtui torstain ja perjantain välisenä yönä kello kahden jälkeen liikenneonnettomuus.
Henkilöauto törmäsi ainakin kahteen pysäköityyn autoon ja kääntyi lopuksi katolleen.
Autossa oli poliisin tietojen mukaan kolarihetkellä kolme aikuista miestä. Yksi miehistä oli ensitietojen perusteella mahdollisesti loukkaantunut vakavammin, kaksi lievemmin.
Poliisi ei voi kommentoida henkilöiden vammoja yksityiskohtaisemmin, koska kyseessä ovat salassa pidettävät terveystiedot.
Poliisi takavarikoi katollaan olleesta autosta ja toisen kolaroidun auton alta epäiltyjä huumausaineita.
Autoa kuljettanut mies puhalsi nolla promillea, mutta vaikutti silminnähden päihtyneeltä, eikä suostunut huumausainepikatestiin. Lisäksi mies on ajokiellossa.
Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä vammantuottamuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, huumausainerikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Nimikkeet saattavat muuttua tutkinnan edetessä.
Poliisi epäilee myös toista kyydissä olleista miehistä huumausainerikoksesta.
Jos hankit nyt uuden auton, se on todennäköisesti valkoinen. Sen sijaan liikenteessä useimmiten nähty auto on harmaa. Nämä tiedot selviävät Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ajoneuvotilastoista.
Valkoinen väri on kasvattanut räjähdysmäisesti suosiotaan uusissa autoissa 2000-luvun aikana. Valkoisten autojen osuus ensirekisteröidyistä autoista on jo lähes 30 prosenttia, kun vielä vuonna 2000 vastaava luku oli vain reilu viisi prosenttia.
Sen sijaan punaisen värin suosio on vastaavasti laskenut lähes 25 prosentista vain vähän yli kymmeneen prosenttiin: alkuvuonna ensirekisteröidyistä autoista vain 11,8 prosenttia oli punaisia. Alkuvuoden suosituimmat värit ovat olleet viimeisen viiden vuoden tapaan valkoinen (27,8 %), harmaa (20,6 %) tai musta (15,4%).
Koko henkilöautokantaa tarkasteltaessa kolmen kärki muuttuu hieman: eniten liikenteessä näkee tällä hetkellä harmaita (21,5 %), punaisia (15,3 %) ja sinisiä (14,1 %) henkilöautoja.
Kolmen kärjen osuus on yli puolet kaikista liikenteessä olevista autoista. Viiden kärkeen mahtuvat myös musta (13,8 %) ja uusien autojen trendiväri valkoinen (12,4 %).
Vain vähän alueellisia eroja
Todennäköisyys bongata tietynvärinen auto liikenteessä on melko sama eri puolilla Suomea. Eroavaisuuksia koko maan autokantaan verrattuna löytyy Keski- ja Pohjois-Pohjanmaalta, missä kolmanneksi suosituin väri on sinisen sijaan musta.
Eroavaisuuksia löytyy myös Uudenmaan ja Varsinais-Suomen maakunnista. Varsinais-Suomessa liikenteessä näkee eniten harmaita (21,6%), punaisia (14,7 %) ja valkoisia (14,5%) autoja. Uudellamaalla kolmen kärjessä ovat harmaa (21,0%), musta (15,1%) ja valkoinen (15,0%).
Nelivetoinen lataushybridi DS 7 Crossback E-Tense 4X4 on ollut Suomessa ennakkomyynnissä jo keväästä alkaen ja asiakasluovutukset alkavat vuoden 2019 loppupuolella.
Lataushybridi DS 7 Crossback E-Tense 4×4 on sähkövoimalinjalla varustettu SUV-malli, joka tarjoaa 300 hevosvoimaa, nelivedon, 58 kilometrin toimintasäteen täyssähköllä, 31 gramman CO2 -päästöarvon kilometriä kohden sekä 1,4 litran keskimääräisen polttoaineen kulutuksen 100 kilometrillä uudella WLTP-tavalla mitattuna.
Tänään on julkaistu malliston autoverolliset kokonaishinnat, jotka alkavat 54 339 €. Täydellinen hinnasto on luettavissa tästä.
Sähköisellä voimalinjalla varustettuun DS 7 Crossback E-Tense 4×4 –mallistoon on muiden DS-mallien lailla voimassa 7 vuoden kilometrirajoittamaton takuu sekä 70 päivän tyytyväisyystakuu.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Tässä on vuonna 1931 tai 1932 toisen luokan taksiauto Michelin & Cie. -yhtiön toimitilan pihalla Helsingissä osoitteessa Eteläranta 6.
Yhtiö Michelin & Cie siirtyi tietojen mukaan Helsinkiin vuonna 1932, joten tämä kuva voi olla talvelta 1931-32.
Katso tästä muut Päivän taksiautot.
Autossa on Michelin-renkaat, ja auton suuntaviitan yhteydessä on koukulla kiinnitetty Michelin-mainoskyltti.
Auton takana oikealla on auton kuljettaja virkapuvussaan.
Voisi kuvitella, että tämä kuva on otettu markkinointitarkoituksissa, ja Michelin-kyltti on autossa vain kuvauksen ajaksi.
Kuva on Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmasta. Kuvaaja on Olof Sundström.
Kesällä järjestettiin pääkaupunkiseudulla ajotapahtuma vanhoille autoille. Noin 200 vanhaa historiallista ajoneuvoa oli yleisön nähtävänä.
Autot kokoontuivat ajoon Helsingin seudun Automobiiliklubi HAK kulttuuriajon ja Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliiton 60. retkeilyajon merkeissä.
Ajoneuvojen ikäjakauma oli vuodesta 1906 aina vuoteen 1988 asti.
Katso tästä muut Päivän museoautot.
Vanhin ajoon osallistuva ajoneuvo oli ranskalaisvalmisteinen Cottereau vuodelta 1906.
Juuri Cottereau-ajoneuvomerkistä suomalainen nimitys autoista, ”kottero” sai alkunsa.
Cottereau-auton ratin takana oli tukholmalainen Lars Öhman, apuohjaajana suomalaissyntyinen vaimo Ulla-Maija.
Cottereau oli vuosina 1891-1911 valmistettu ranskalainen automerkki. Veljekset Louis ja Henri Cottereau perustivat autotehtaan Ranskan Dijoniin vuonna 1891.
Ensimmäisessä Cottereaussa oli ilmajäähdytteinen 1272 cm³ V2-moottori, teho 3,5 kilowattia.
Vuonna 1912 Cottereau-autotehtaan osti Construction Industrielles Dijonaises, joka lopetti Cottereau-automerkin jo seuraavana vuonna ja alkoi sen sijasta valmistaa uuden omistajan mukaan nimettyjä CID-autoja.
Näiden CID-autojen valmistus kuitenkin loppui jo vuonna 1914 konkurssin myötä.
Tekstin lähde: Kulttuuriajon tiedote sekä Wikipedia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Red Bull Mäkiauto GP palaa Helsingin Tähtitorninmäelle 17.8.2019. Suomeen tapahtuma saapuu nyt viidettä kertaa.
Kisaan haki mukaan yhteensä 600 tiimiä joista 70 parasta valikoitui kisaan. Tiimit ovat rakentaneet mäkiautojaan läpi kesän ja osoittaneet, että luovan hulluuden rajat ovat olleet tänäkin vuonna ilahduttavan olemattomia.
Red Bull Mäkiauto GP on kansainvälinen jokamiesluokan kilpailu, jossa lasketaan mäkeä kotikutoisilla mäkiautoilla.
Tämä uniikki, moottoriton ajotapahtuma haastaa sekä kokeneet kuljettajat, että halukkaat harrastelijat tekemään villeimmistäkin ideoista todellisuutta ja kisaamaan kelloa vastaan alamäkiajossa.
Vuoden 2019 arvovaltaisessa mäkiautotuomaristossa tullaan näkemään Jan Vapaavuori, Kalle Rovanperä, Emmi Peltonen, Akseli Herlevi, Jere Marttila ja Leo Hakanen Stereo yhtyeestä, Benjamin Peltonen, Johannes ’Hatsolo’ Hattunen ja Karoliina Tuominen.
Tapahtuman juontaa mm. Suomen Surkein Kuski -ohjelmasta tuttu ammattilaislumilautailija Eero Ettala ja sekä motocrossia harrastava, radio- ja televisiojuontaja Kristiina Komulainen.
Tuomariston pääarvostelukriteerinä toimii tiimin toteuttama alkushow. Pisteitä tiimit saavat myös nopeudesta ja auton ulkonäöstä sekä teknisestä laadusta.
Teknisen laadun rankkaavat AKK Motorsport Ry:n asiantuntijat. Moottorin rakentaminen kilpa-ajokkiin on kielletty, mutta luovuus ja hyvä tiimihenki edesauttavat voittoisan sijoituksen saamisessa.
Tiimissä saa olla maksimissaan kuusi jäsentä, joista yksi tai kaksi toimii kuljettajana.
Noin 300 metriä pitkä rata koostuu lähtörampista, kallistetusta kurvista ja hyppyristä. Näistä esteistä suoriutuneet autot kulkevat vielä mäkiautokylpylän läpi ennen maaliviivan ylittämistä. Vuonna 2017 nopeimmat kuskit rikkoivat noin 40 km tuntivauhdin.
Red Bull on järjestänyt mäkiautokilpailuja ympäri maailmaa, Australiasta Etelä-Afrikkaan.
Ensimmäinen Red Bull Mäkiauto GP järjestettiin Brysselissä vuonna 2000 ja vuonna 2015 järjestettiin jo sadas tapahtuma Jordanian Ammanissa.
Kisan aikataulu (suuntaa antava)
Klo 11.00 Varikkoalue aukeaa (avoin yleisölle)
Klo 12.30 Mäkiautoparaati
Klo 13.00 Ensimmäinen lasku
Klo 16.00 Palkintojen jako
https://soapboxrace.redbull.com/fi/fi/home/
Kisaa voi seurata livenä ISTV:ssä https://www.is.fi/istv/ .
Vuonna 1972 markkinoitiin lisävaloja tällaisella ilmoituksella.
”Cibié-valot ovat maailmankuulut. Tuhansissa ralleissa ja ajoissa Cibié-valot ovat osoittaneet valovoimaisuutensa. Käyttäkää Cibié-valovoimaa hyväksenne omassa autossanne. Cibié-valosarjasta löydätte oikean valon oikeaan käyttöön.”
Katso tästä muut Päivän automainokset.
Vuonna 1972 käytössä oli jo halogeenivalot ja mainoksessa on kolme lisävalovaihtoehtoa sekä yksi auton alkuperäisvaloumpion korvaaja.
Samaa mallia sai mainoksen mukaan ostaa joko sumuvalona, lisäkaukovalona, lisälähivalona tai H4 lisäajovalona.
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 15/1972.
Loppukesä tuo tieliikenteeseen traktorit ja muut muuta liikennettä hitaammin kulkevat maataloustyökoneet.
Maataloustyökoneet ja traktorit ilmestyvät kesän päättymisen myötä jälleen liikenteeseen. Pitkiä matkoja työkoneilla ei yleensä kuljeta, mutta muuta liikennettä hitaammin kulkevat ajoneuvot kysyvät malttia muilta kuskeilta.
Liikenneturva muistuttaa, että hätiköinti ja hermostuminen johtavat vaaratilanteisiin. Työkoneet tulee ohittaa rauhallisesti ja ennakoiden.
Maataloustyökoneiden ja traktoreiden sesonkiaika on käynnistynyt liikenteessä ja tiellä voikin autoilevan edessä körötellä muuta liikennettä hieman hitaammin kulkeva ajoneuvo. Hermostuminen on kuitenkin turhaa, sillä ilman syytä ei esimerkiksi puimuria liikenteeseen tuoda.
– Aina yleisillä teillä liikkumista ei voi välttää. Maataloustyökoneilla kuljettavat matkat eivät yleensä ole pitkiä, vaan useimmiten suuntautuvat seuraavaan työkohteeseen tai kotihalliin. Maltillinen asenne tekee tilanteesta turvallisemman ja kannattaakin miettiä ennen ohittamaan lähtemistä kuinka tarpeellista se ylipäänsä on, toteaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Lattu.
Ennakointi ja huolellisuus auttavat, mikäli työkone kuitenkin pitää ohittaa. Ennen kaistan vaihtamista täytyy varmistaa, että tilanne on turvallinen.
Työkone voi tehdä käännöksen kohti peltoa tai metsää paikoissa, joissa ei ole selkeää risteystä.
Vaaratilanne syntyy helposti, jos liian pikaisesti ohitukseen lähtevä ei ehdi reagoimaan vasemmalle kääntyvään työkoneeseen.
– Omaa vauhtia on syytä hiljentää ennen ohittamaan lähtemistä. Kuskille jää enemmän pelivaraa, kun nopeusero edessä kulkevan ajoneuvon kanssa ei muodostu liian suureksi. Seuraamalla työkoneen liikkeitä ja vilkkuja voi ennakoida mahdollisen käännöksen, ohjeistaa Lattu.
Jätä työkoneille tarpeeksi tilaa
Työkoneiden kuskien tulee mahdollisuuksien mukaan seurata takana tulevaa liikennettä, mutta esimerkiksi traktorin ohjaamosta katsottuna perässä tulevat ovat usein kuolleissa kulmissa. Tärkeää onkin, että kaikki pyrkivät viestimään omista aikeistaan ja noudattavat yhteisiä sääntöjä.
– Kuljettajan tulee kertoa aikeistaan kääntyä selkeästi vilkun avulla. Missään nimessä työkonetta ei saa lähteä ohittamaan, jos se osoittaa vilkulla olevansa kääntymässä. Traktorin suuntamerkki vasemmalle ei ole kehotus ohittamiseen, vaan todennäköisesti edessä on silloin liittymä, josta työkoneen kuski haluaa kääntyä, muistuttaa Lattu.
Ajolinja kannattaa valita niin, että työkoneen kuljettajalla on mahdollisuus havaita takana tuleva peilistä. Liian lähellä ajavaa suuren kulkuvälineen kuski ei välttämättä näe. Väliä on hyvä olla myös, koska raskaan menopelin kääntyminen vie tilaa.
– Traktori, varsinkin jos siihen on kiinnitetty esimerkiksi viljakärry, voi olla hyvinkin leveä ja vaatia paljon tilaa kääntyessään. Vastakkaiselle kaistallekin saattaa jäädä yllättävän vähän tyhjää jopa oikealle käännyttäessä. Jos perässä tullut onkin lähtenyt samanaikaisesti ohittamaan, hupenee ajotila kaistalla hyvinkin nopeasti, Lattu varoittaa.
Tärpit traktorin turvalliseen ohittamiseen
Alenna omaa ajonopeuttasi ennen ohitusta, jottei nopeusero ohitettavan hitaamman ajoneuvon kanssa ole liian suuri. Näin on enemmän aikaa reagoida.
Jätä kunnon turvaväli edellä ajavaan traktoriin, jotta voit paremmin nähdä traktorin eteen ja arvioida sopivan ohitusnäkyvyyden.
Ennakoi traktorin kuljettajan aikeita seuraamalla traktorin vilkkuja, ajolinjan muutoksia sekä edessä olevaa liikenneympäristöä. Risteyksiä lähestyttäessä ei saa eikä kannata ohittaa.
Siirry vastaantulevan kaistalle riittävän kaukana ohitettavasta traktorista. Näin ehdit tarvittaessa palata omalle kaistalle, jos osoittautuukin, ettei vapaata ohitustilaa olekaan tarpeeksi.
