Poliisipartio suoritti eilen iltapäivällä liikenteenvalvontaa Hämeenkyrössä Komintiellä ja mittasi vastaantulevalle moottoripyörälle nopeudeksi 87km/h kuudenkympin nopeusrajoitusalueella.
Poliisipartio kääntyi moottoripyörän perään ja mittasi moottoripyörälle perässä ajaen keskinopeuden 115km/h kuudenkympin nopeusrajoitusalueella. Lisäksi moottoripyörä teki pari ohitusta, joissa näkyvyys ei ollut riittävä turvalliseen ohitukseen.
Poliisipartio pysäytti moottoripyörän.
Moottoripyörää kuljetti vuonna 2003 syntynyt ylöjärveläisnuori. Hän kertoi poliisille olevansa matkalla kotiin ja käyneensä hetkeä aiemmin inssiajossa.
Se näyttää tavalliselta Volvo C30 -mallilta ja sisältää samat turvallisuus-, mukavuus- ja tilaominaisuudet kuin tavallinenkin auto. Ainoana erona on, että se saa voimansa yksinomaan sähköstä eikä synnytä lainkaan pakokaasupäästöjä. Toimintasäde yhdellä latauksella on jopa 150 kilometriä.
Volvon kunnianhimoinen sähköstrategia on tuottanut nopeasti konkreettisia tuloksia. Yhtiö tuo markkinoille plug-in-hybridimallin vuonna 2012 ja tutkii parasta aikaa myös mahdollisuuksia tuottaa kokonaan sähköstä voimansa saava ajoneuvo (BEV, Battery Electric Vehicle).
Volvo on valmistanut vuonna 2009 muutaman prototyyppiversion C30 BEV -autosta ja testannut niitä sisäisesti.
Projektissa on keskitytty suorituskyvyn ja turvallisuuden lisäksi sähköjärjestelmän integrointiin auton muihin komponentteihin.
– Volvo C30 on ensimmäinen malli, jonka kanssa kokeilemme sähkövoimaa. Auton erinomaiset ominaisuudet kaupunkiliikenteessä ja suhteellisen matala paino tekevät siitä sopivan ehdokkaan, sillä sähköautoja käytetään pääasiassa kaupunkiympäristössä arkisessa ajossa, kertoo Volvon erikoisajoneuvojen johtaja LennartStegland.
Kuva: Volvo.
Tekninen ratkaisu
Sähkö sopii erinomaisesti henkilöautojen polttoaineeksi. Sähkömoottorin ylivertainen energiatehokkuus polttomoottoriin verrattuna tekee sähköautoista tulevaisuudessa yhä yleisempiä, kun polttoaineiden hinnat nousevat ja vaatimukset matalista CO2-päästöistä tiukkenevat entisestään.
Volvo C30 BEV saa voimansa litium-ioniakusta, jonka voi ladata tavallisen pistorasian kautta.
Täysin tyhjentyneen akun lataaminen tavallisen pistorasian kautta kestää noin kahdeksan tuntia. Jos auto ladataan uusiutuvalla sähköllä, kokonaispäästöt sähköntuotannosta maantiekäyttöön asti ovat käytännössä olemattomat.
Sähkömoottori on asennettu konepellin alle tavallisen auton moottorin tapaan. Yksi prioriteeteista BEV-projektissa on löytää akulle optimaalinen sijainti. Parhaat paikat olisivat todennäköisesti keskitunneli ja polttoainesäiliölle tavallisesti varattu tila.
Koska auto toimii kokonaan sähköllä, se tarvitsee suuremman ja tehokkaamman akun (24 kWh) kuin plug-in-hybridiauto (12 kWh).
Akkukapasiteetti
C30 BEV -mallin huippunopeudeksi on rajoitettu noin 130 kilometriä tunnissa, mikä on enemmän kuin riittävästi useimmille tämäntyyppistä autoa käyttäville kuljettajille. Kiihtyvyys 0 – 100 km/h on alle 11 sekuntia.
Auton toimintasäde täyteen ladatulla akulla on jopa 150 kilometriä. Tämä ajomatka on paljon pidempi kuin mitä 90 prosenttia kaikista eurooppalaisista autoilijoista ajaa päivittäin.
Markkinapotentiaali
Volvon pääsuuntaus sähköä käyttävien ajoneuvojen suhteen on tulevina vuosina plug-in-hybridi. Tämä koskee erityisesti yhtiön suurempia automalleja. Sähkö- ja polttomoottorin yhdistelmä on ratkaisu, jolla on todennäköisesti eniten potentiaalia sekä teknisestä että kaupallisesta näkökulmasta tarkasteltuna.
Plug-in-hybridimallit tarjoavat hyvän toimintasäteen, erinomaista ympäristöllistä suorituskykyä ja samalla vähemmän riippuvuutta kalliista akkutekniikasta.
Useat tekijät määrittävät, kuinka menestyksekkäitä täysin sähköiset ajoneuvot ovat tulevaisuudessa.
– Kuluttajan täytyy ajatella, että tämäntyyppinen auto on hyvä ajaa ja omistaa. Jotta voimme varmistaa tämän, sähköautojen täytyy olla yhtä mukavia ja turvallisia ja tarjota samantasoista suorituskykyä kuin muutkin ajoneuvot. C30 BEV -projektista saamamme oppi auttaa meitä perehtymään tarkemmin näihin kriteereihin ja on vahva osoitus Volvon halusta tutkia sähköisen voimansiirron mahdollisuuksia, kertoo Volvon sähköstrategian johtaja PaulGustavsson.
Vuonna 1994 Fiat Tempra mallisto oli saanut uutta tilaa. Mallisto täydentyi ”suorituskykyisillä, kaksilitraisilla ja huippuvarustelluilla Sedan- ja Farmari-malleilla.”
korinväriset, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit
digitaalinen mittaristo
sähkötoimiset etuikkunat
metalliväri
Lorica-sisustus
kevytmetallivanteet
kuljettajan istuimen korkeudensäätö, ristiselän tuki ja etukyynärnoja
Galvanoitu turvakori
Tempran turvakorin kaikki korroosiolle alttiit osat on galvanoitu. Vahvistetut korirakenteet, turvapalkit ja ovien sivutörmäyssuojat jakavat suurimman osan törmäyksessä muodostuvasta liike-energiasta turvarakenteisiin.
Airbag, ABS
Kuljettajan Airbag-turvatyyny ja etuturvavöiden kiristimet on saatavana lisävarusteina. Tempra-mallit voidaan varustaa ABS-jarrujärjestelmällä, jossa nopeudentunnistin on kaikissa pyörissä.
Tempra 1.6 S 4d. maksoi 95 900 markkaa ja Tempra 1.6 S SW 5d 114 900 markkaa.
Bosch vahvistaa asemaansa sähköisen liikkumisen saralla ja käynnistää yhteistyön CATL: n kanssa. CATL, Contemporary Amperex Technology Co. Limited, on yksi maailman johtavia litiumakkuyrityksiä.
– Odotamme Boschilla, että 48 voltin sähköjärjestelmä on tulevaisuuden autojen vähimmäistandardi, sanoo StefanHartung, Boschin johtoryhmän jäsen ja Mobility Solutions -divisioonan johtaja.
Boschin 48 voltin sähköjärjestelmä tehostaa polttomoottoria sähkömoottorilla. Sähkömoottori saa virtansa akusta, joka latautuu auton jarrutuksessa syntyvällä energialla. Järjestelmän avulla auton polttoaineenkulutusta voidaan vähentää jopa 15 prosenttia.
Markkinat kasvavat kaikkialla maailmassa. Bosch arvioi, että vuoteen 2025 mennessä, tämä järjestelmä on käytössä jopa 20 prosentissa kaikista maailman uusista autoista.
Boschin sähköisiä voimansiirtoratkaisuja on olemassa jo yli miljoonassa ajoneuvossa eri puolilla maailmaa. Bosch suunnittelee kymmenkertaistavansa myynnin sähköisen liikkuvuuden saralla vuoteen 2025 mennessä.
– Mikäli haluamme parantaa tehokkuutta, meillä ei ole enää varaa antaa jarrutusenergian kulua hukkaan, Hartung sanoo.
Niko Myllylä, Pentti Pöyry, Ilkka Tikkanen, Jusa Maisala, Mika Jormakka, Markus Junttila, Kuva: Toyota.
Toyota Auto Finland Oy:n Toyota Ammattioppilaitos järjesti perinteisen Toyota Mestarit -kilpailun, jossa tänä vuonna kisattiin Toyota-verkoston mekaanikoiden ja varaosamyyjien osaamisalueilla.
Toyota-verkoston mekaanikkojen sekä varaosamyyjien paremmuudesta miteltiin 19. – 20.9.2019 Vantaalla Toyota Auto Finland Oy:n tiloissa.
Finaalissa oli mukana yhteensä 12 huippuosaajaa, kuusi mekaanikkoa ja kuusi varaosamyyjää, joiden ammattitaitoa mitattiin rastimuotoisilla tehtävillä.
Kilpailun finaalitehtävien aiheina olivat mekaanikoilla etäisyystutkan kalibointi, multimediajärjestelmän vianetsintä, hybriditekniikan vianetsintä, merkkikohtaisen testerin ja oskilloskoopin käyttö, tekninen raportointi sekä asiakaspalvelurasti.
Lisäksi finalistit olivat jo aikaisemmin tehneet kirjallisen karsintakokeen. Kokonaispisteiden laskenta osoitti kärkikolmikoksi seuraavat ammattilaiset:
Ilkka Tikkanen, Järvenpään Auto-Arita Oy, Järvenpää
Niko Myllylä, Autoliike Nystedt Bilaffär Ab, Ylivieska
Pentti Pöyry, Toyota Tsusho Nordic Oy Toyota Kaivoksela, Vantaa
Varaosamyyjien taitoja testattiin Microcat-varaosajärjestelmän käytössä, varastointitekniikassa, varuste- ja rengastietoudessa, asiakaspalvelutehtävässä, varaosien ja varusteiden tilausprosessissa sekä huolto- ja korjauspakettien hallinnoinnissa. Pisteidenlaskun valmistuttua kärjessä olivat seuraavat ammattilaiset:
Jusa Maisala, O.K. Auto Oy, Jämsä
Mika Jormakka, O.K. Auto Oy, Jyväskylä
Markus Junttila, Toyota Tsusho Nordic Oy Toyota Kaivoksela, Vantaa
Voittajat pääsevät Toyotan järjestämälle opintomatkalle, hopea- ja pronssimitalistit saivat palkinnoiksi lahjakortit.
Opetushalliltuksen valvoma
Toyota Ammattioppilaitos toimii Toyota-autojen maahantuojan, Toyota Auto Finland Oy:n, osastona opetushallituksen valvomana. Oppilaitos sijaitsee Vantaan Korsossa.
Koulutusta järjestetään Vantaan lisäksi myös eri paikkakunnilla ympäri Suomea mm. kummikoulujen tiloissa.
Vankka, merkkikohtaisten ominaisuuksien voimakkaaseen läpikäyntiin perustuva koulutusjärjestelmä on yksi kulmakivi Toyotan menestykselle Suomessa. Oppilaitos on kouluttanut Toyota-verkoston henkilökuntaa jo 42 vuotta.
Globaalin autoteollisuuden ohjelmistotoimittajan CDK:n teettämästä kuluttajakyselystä käy ilmi, että vain noin kolmannes huollattaa autonsa samassa liikkeessä, mistä on sen ostanut.
Suomalaisista autonomistajista jo enemmistö huollattaa autonsa jossain muualla kuin ostopaikassa. Päätöstä ohjaa usein hinta, jonka mainitsi valintaperusteeksi 38 % vastaajista.
– Suomalaiset ovat auton huoltopalvelujen suhteen erittäin hintaherkkiä. Huomattavaa kuitenkin on, että autonsa ostopaikassa huollattavista 76 % on erittäin tyytyväisiä tai tyytyväisiä saamaansa palveluun, maajohtaja SannaAndersson CDK:lta kertoo.
Muita esiin nousseita syitä auton huollattamiseen muualla ovat ostopaikan kaukainen sijainti ja aiemmat palvelukokemukset. Myös hinta-arvion ylitykset ja varauksen teon vaikeus nousevat esiin. Osa liikkeistä ei myöskään tarjoa huoltopalveluja.
– Joka kymmenes vastaajista mainitsi, että huollon varauspalvelut eivät toimi tai he eivät saa mitään viestintää autoliikkeestään huoltoon liittyen. Nykyteknologian aikana nämä asiat olisi autoliikkeiden helppo ottaa haltuun, Andersson toteaa.
Andersson vinkkaa lisäksi, että huoltoa tarjoavien merkkiliikkeiden tulisi yhä enemmän pohtia, kuinka uusilla palveluilla voitaisiin tehdä pesäeroa halvinta hintaa tarjoaviin.
– Nykytekniikka tuo uusia mahdollisuuksia autoliikkeille. Esimerkiksi vikadiagnostiikkaa ja yksinkertaisia huoltopalveluja voidaan tarjota etänä, mikä kyselyn perusteella tuntui kiinnostavat autonostajia. Uudet palvelut helpottavat autonkäyttäjän arkea ja säästävät molempien osapuolten aikaa, Andersson sanoo.
CDK:n teettämään kyselyyn vastasi 1 000 kuluttajaa kesäkuussa. Kyselyn teki SynoInt internet-paneelina, ja otos oli väestöä demografisesti edustava.
Volkswagenin Transporter, Caravelle ja Multivan -mallisto on uudistunut versioon T6.1.
Mallistorakenne pysyy ennallaan ja mallistovalikoimassa säilyvät Transporter-umpipakettiautot, Transporter-alustapakettiautot (hinnastot julkaistaan myöhemmin), Transporter Kombi -henkilöautot, Transporter Kombi -henkilöautot korirakennukseen sekä Caravelle Trendline- ja Comfortline-varustelutasoilla ja Multivan Comfortline- ja Highline-varustelutasoilla.
Volkswagen T6.1 -mallit on varustettu 2,0 TDI-dieselmoottorilla ja ne tulevat saataville neljällä eri tehoversiolla.
Volkswagen Transporter. Kuva: Volkswagen.
Pienimmät moottoriversiot 66 kW (90 hv) ja 81 kW (110 hv) ovat molemmat varustettu aina 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja etuvedolla.
110 kW:n (150 hv) versio on saatavilla 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja joko etu- tai nelivedolla varustettuna tai 7-vaihteisella dsg-automaattivaihteistolla ja joko etu- tai nelivedolla varustettuna.
Huippuversio 149 kW:n (199 hv) teholla on saatavilla 7-vaihteisella dsg-automaattivaihteistolla ja joko etu- tai nelivedolla varustettuna. Kaikki moottorit täyttävät uusimman Euro 6d TEMP EAVP -päästöstandardin.
Ulkomitat ovat pysyneet ennallaan: leveys 1 904 mm, korkeus 1 990 mm ja pituus 4 904 mm. Vakio akseliväli on 3 000 mm ja lisävarusteena saatavilla Transporter 6.1 ja Caravelle 6.1 -malleihin 3 400 mm akselivälillä. Lastaustilan pituus on akselivälistä riippuen joko 2 450–2800 mm tai 2 900–3 300 mm.
Volkswagen Hyötyautot liittää T6.1-mallit digitaaliseen maailmaan
T6.1-mallien täysin uudelleen suunniteltu ohjaamo tulee saataville ensimmäistä kertaa täysin digitaalisena.
Digitaalinen mittaristo yhdistettynä viimeisimmän sukupolven infotaiment-järjestelmään tarjoaa niin kuljettajille kuin matkustajillekin uudenlaisen digitaalisen kokemuksen. We Connect Plus -palvelut ovat vakiovaruste ja myös puheohjausta voidaan käyttää.
Ohjaamon tilaratkaisuja on myös uusittu. Kojelaudassa ohjauspyörän ja mittariston takana on uusi isompi, avoin säilytyslokero, kuten myös lisälokero matkustajan puolella.
A-pilareiden lähellä on uudet mukinpitimet. Älypuhelimelle on uusi isompi säilytystila, jossa puhelin voidaan ladata myös langattomasti (lisävaruste).
Volkswagen Multivan. Kuva: Volkswagen.
Ilmastoinnin tuuletusluukkuja voidaan nyt säätää joka suuntaan ja samanaikaisesti joko sulkea tai avata samasta säätimestä.
Ohjauspyörä on myös uusittu ja monitoimiohjauspyörä on saanut uuden view-painikkeen, jonka avulla digitaalisen mittariston näkymää on helppo muuttaa vain yhdellä painalluksella.
Volkswagen Caravelle. Kuva: Volkswagen.
Sähkömekaaninen ohjaustehostin
Volkswagenin Transporter ja Caravelle T6.1 -malleissa on ensimmäistä kertaa käytössä myös sähkömekaaninen ohjaustehostin.
Järjestelmä tarjoaa kaksi tärkeää etua: toisin kuin vanhaa hydraulista järjestelmää, jonka uusi korvaa, ohjausjärjestelmää voidaan hallita tarvittaessa ja näin polttoaineenkulutusta saadaan alhaisemmaksi.
Sen lisäksi hallittavuus avaa ovet uusien kuljettajaa avustavien järjestelmien käyttöönotolle.
Volkswagen Caravelle penkit. Kuva: Volkswagen.
Saatavilla olevia uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat mm. kaistanpitoavustin, kaistanvaihtoapu, pysäköintiavustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja perävaunun peruutusavustin.
Vakiovarustelu on myös entistä kattavampaa. Kaikissa malleissa on uutena vakiovarusteena mm. Radio ”Composition Color” 6,5″ kosketusnäytöllä, App-Connect ja WeConnect-palvelut, eCall-hätäsoitto ja sivutuuliavustin (umpinainen korirakenne) ja lukittava säilytystila 2-hengen etumatkustajanistuimen alla (umpipakettiautot) ja H7-ajovalot led-päiväajovaloilla sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla.
Lisävarusteena saatavilla on mallista riippuen mm. adaptiivinen vakionopeudensäädin, mukautuva alustasäätö ja ajoprofiilin valinta, led-ajovalot ja -päiväajovalot sekä led-takavalot, Radio-Navigointilaite ”Discover Media” ja ”Discover Media Plus”, monitoiminäyttö ”Premium” värinäytöllä ja kuljettajan väsymyksen tunnistuksella ja lämmitettävä tuulilasi sekä uutena varusteena polttoainekäyttöisen vesilisälämmittimen ja seisontalämmittimen yhdistelmän ajastimella ja kaukosäätimellä.
Volkswagen Multivan ohjaamo. Kuva: Volkswagen.
Lisäksi Suomessa Volkswagen Hyötyautot tarjoaa lanseerausvaiheessa Ajotietopalvelun vuodeksi käyttöön veloituksetta.
Ajotietopalvelun avulla asiakas pystyy kuljettajan sovellusta käyttämällä seuraamaan mm. auton kunto- ja huoltotietoja, omia ajoja, ajotapaa ja polttoaineenkulutusta. Sovelluksen avulla saa myös tarvittaessa välitöntä apua auton merkkivalojen etäluvun avulla.
Ensimmäiset uudet Volkswagen T6.1 -mallit saapuvat Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2019.
Uusien T6.1-mallien hinnat on julkaistu ja hinnat alkavat 31 537 eurosta (Volkswagen Transporter PRO –umpipakettiauto, 2,0 TDI 66 kW (90 hv), manuaalivaihteisto).
Poliisi sai tehtäväksi mennä selvittämään tapausta, jossa ilmoituksen mukaan rattijuopoksi epäilty nainen oli eilen keskellä päivää törmännyt Vantaan Kuriiritiellä kaupan pihalla parkissa olleeseen autoon ja poistunut kauppaan.
Tapahtumapaikalla poliisilla selvisi asianomistajan ja sivullisten kertomana, että kaupan pihalle oli tullut henkilöautolla hieman vanhempi nainen, joka oli usean yrityksen jälkeen lopulta saanut autonsa parkkiruutuun.
Ihan ilman vaurioita tämä ei kuitenkaan poliisin mukaan onnistunut, vaan nainen töytäisi oman autonsa vasemmalla etukulmalla parkissa olleen auton oikeaan takakulmaan.
Kaupassa käynyt, epäonnistuneen parkkeerauksen tehnyt, vuonna 1955 syntynyt nainen, kertoi poliisille juoneensa edellisenä iltana muutaman lasillisen viiniä ja arvioi olevansa täysin selvin päin.
Hänelle tehdyn seulonta-alkometrin koe ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan.
Poliisi kuljetti naisen verikokeisiin ajonaikaisen veren alkoholipitoisuuden määrittämiseksi.
Poliisi epäilee häntä törkeästä rattijuopumuksesta ja määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon.
Suurempien seitsenpaikkaisten katumaastureiden markkinat ovat varsin suppeat. Etenkin kohtuuhintaisia malleja markkinoilla on varsin vähän.
Kovimpina kilpailijoina Seat Tarracoa vastaan voi pitää Škodan Kodiaqia ja Kia Sorentoa. Reilun 37 000 euron lähtöhinnallaan Tarraco sijoittuu Kodiaqin ja Sorenton väliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Saksan Wolfsburgissa valmistettu Tarraco tarjoilee kilpailukykyisen hinnan ja seitsemänpaikkaisuuden lisäksi voisiko sanoa jopa hulppeat sisätilat matkustajille.
Tavaratilaa löytyy parhaimmillaan 700-760 litraa auton ollessa viisipaikkainen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suurperheen tila-autoksi luonteva valinta
Parhaimmillaan auto on suurperheen kuljettamisessa. Suuren kokonsa ansiosta kyytiin mahtuu suurempikin perhe tavaroineen.
Seitsemänpaikkaiseksi auton saa helposti nostamalla kaksi takimmaista istuinta lattiatasosta. Sen sijaan keskimmäisten penkkien liikuttelu ja kaataminen tuntui ainakin uudessa autossa välillä turhan jäykältä ja haastavalta.
Auton molemmissa varustetasoissa, Style ja Xcellence, takimmaiset lisäistuimet on muistettava valita lisävarustelistalta autoa ostaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajoauton parempaa Xcellence varustelua voi pitää jo itsessään kattavana. Xcellence-varustepaketti tuo Style-varustepaketin lisäksi arjen mukavuutta lisääviä varusteita.
Avaimeton käynnistys ja ovien lukitus, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, navigaatiojärjestelmä 8 tuuman näytöllä ja kangas/alcantara istuimet kuuluvat vakiona Xcellence-varustepakettiin.
Style-varustepaketin mukana tulee hieman suppeampi katras varusteita, kuten digitaalinen mittaristo, led-ajovalot ja vakionopeudensäädin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Materiaaleiltaan sisätilat tuntuvat Xcellence-varustellussa koeajoautossa paikoitellen jopa laadukkailta.
Turvallisuudesta ei ole tingitty kummankaan varusteversion kohdalla, joka on tärkeää perheautoa valittaessa. Autossa tulee nimittäin vakiona aina 5* Safety Pack, joka sisältää muun muassa ympäristönvalvontajärjestelmän hätäjarrutustoiminnolla, jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden tunnistuksella sekä kaistallapitoavustimen.
Euro NCAP -turvallisuustestissä Tarraco sai täydet 5 tähteä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Valmistus Tiguanin kanssa samalla linjalla
Seat Tarraco tulee ulos tehtaalta samalta valmistuslinjalta kuin Volkswagen Tiguan. Yhtäläisyyksiä Tiguanin kanssa on helppo havaita.
Suurimpana ulkoisena tekijänä pistää silmään ohjaamon muotokieli. Tarracolla ja Tiguanilla on samat ovipaneelit ja keskipedestaali.
Kahdeksan tuuman viihdejärjestelmän näyttö ei ole täysin integroitu kojelautaan, kuten Volkswagenin malleissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mittaristossa on hyvin paljon vaikutteita Audin malleista. Moottorin lämpötila ja polttoainemäärä on indikoitu virtuaalisen mittariston reunoilla.
Kokonaan virtuaalisen mittariston ulkoasua saa muokattua ohjauspyörästä, jolloin mittaristossa näkyy esimerkiksi ainoastaan navigaattorin karttapohja.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kevyttä ja napakkaa menoa
Tarracon ajettavuudesta on tehty hyvin kevyttä. Ohjaustuntuma on tehostettu ja pintakova alusta ei juuri päästä autoa kallistelemaan, joka tekee ajamisesta kevyen tuntuista. Tämän kokoisen suuren auton ratissa massan tuoma hitaus saisi tuntua enemmän.
Moottorivaihtoehtoja on neljä, 150 ja 190 hevosvoimaiset versiot bensiini- ja dieselmoottoreista. Koeajoautossa ollut 190 hevosvoimainen diesel vie autoa mallikkaasti, eikä lisäteholle tuntunut olevan tarvetta ainakaan ilman peräkärryä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maksimivääntö tässä kaksilitraisessa moottorissa on mukavat 400 Nm. Suurin jarrullinen vetopaino on 2300 kiloa koeajoauton kaksilitraisella dieselillä.
Kokonaisuudessaan Tarraco yllätti positiivisesti hyvällä hinta-laatusuhteellaan. Autossa on suuret tilat, ja käytännöllisyys ja monipuolisuus höystettynä kelpo ajettavuudella täyttävät monen suuren perheen tarpeet.
Kuva: Antti Järveläinen.
Seat Tarraco 2.0 TDI 190 4Drive Xcellence DSG
Moottori: 1968 cm³, 4-sylinterinen
Maksimiteho: 140 kW, 190 hv. @ 3500-4000 rpm.
Maksimivääntö: 400 Nm. @ 1750-3250 rpm.
Kiihtyvyys: 8,0 sek. (0-100 km/t)
Omamassa: 1845 kg.
Vetotapa: Neliveto
Tavaratila: 700 l.
Yhdistetty kulutus: 7,4 l/100km.
CO2-päästöt: 194 g/km.
Alkaen hinta: 37 645 euroa (Tarraco 1.5 TSI Style), koeajoauto 55 965 euroa.
