Energiayhtiö St1 ja uusiutuvan energian start-up Q Power ovat käynnistäneet yhteishankkeen, jossa kehitetään suomalaisvoimin uudenlaista tapaa valmistaa synteettistä biometaania hiilidioksidista.
Pilottihankkeessa Q Powerin biologinen metanointiteknologia hyödyntää St1:n biojalostamon jätepohjaisen etanolin tuotannosta talteen otettua hiilidioksidia.
Q Powerin teknologialla saadaan tuotettua vedystä ja hiilidioksidista biometaania.
Biologinen metanointiteknologia on kehitetty hyödyntämällä suosta eristettyä mikrobistoa. Biometaania käytetään esimerkiksi uusiutuvana polttoaineena liikenteessä, biokaasuna sekä nesteytettynä laivaliikenteessä.
Pienimuotoinen kaasutankkausasema. Kuva: CvB.
Pilotti toteutetaan St1:n Vantaan Etanolix-biojalostamolla, jossa tuotetaan leipomojätteistä edistynyttä etanolia liikenteen polttonesteeksi.
Q Powerin metanointiyksikkö on integroitu biojalostamoon.
Pilottivaihe kestää Vantaalla kolme kuukautta ja sen aikana konseptia testataan sekä tarkennetaan sen teknistaloudellista skaalattavuutta.
Pilottiyksikköön on liitetty myös tankkauspiste, josta tankataan suoraan prosessissa tuotettua biometaania pilottiin osallistuviin kaasuautoihin.
Q Powerin tekniikka tarjoaa konkreettisia ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjuntaan.
Biometaanilla tulee suuressa mittakaavassa olemaan keskeinen merkitys erityisesti raskaan liikenteen uusiutuvana liikenteen polttoaineena sekä laivaliikenteessä.
Konsepti tarjoaa myös energian varastointimahdollisuuden ja voi siten toimia uusiutuvan energian säätövoimana.
Q Power on kehittänyt patentoidun, mikrobipohjaisen uusiutuvan energian varastointimenetelmän, sekä hiiltä päästämättömän tavan käsitellä vaikeita hiilipohjaisia sivuvirtoja ja jätteitä energiaksi. Täysin uusi teknologia, korkea hyötysuhde ja ilmastoystävällinen hiilitase ovat nostaneet yrityksen globaalisti kiinnostavaksi. Yrityksen ovat perustaneet Ilkka Herlin ja Saara Kankaanrinta, ja sen kehitystyö on tehty Qvidja Kraftissa. Kansainvälistymistä ajatellen toiminta jatkuu Q Power -brändillä.
Eilen iltapäivällä tapahtui Jyväskylän Vaajakoskella kaivinkoneen ja henkilöauton välinen liikennevahinko.
Vaajakosken Linnantiellä oli pyöriväalustainen kaivinkone työtehtävissä työskennellen osittain ajoradan ulkopuolella.
Henkilöauto lähestyi kaivinkonetta vastakkaista ajokaistaa, ajaen kohti Leppävedentietä. Ennen Kaivinkoneen ohittamista ajoneuvo odotti, että vastakkaisesta suunnasta kaivinkoneen käyttämää kaistaa tullut ajoneuvo ohitti sen.
Kaistan ollessa vapaa Leppävedentien suuntaan ajanut ajoneuvo jatkoi matkaansa. Ajoneuvon ollessa kaivinkoneen kohdalla kaivinkone kääntyikin yht’äkkiä niin, että sen oikea takakulma osui ajoneuvon vasempaan kylkeen.
Osuman seurauksena ajoneuvon vasemman puolen ikkunat rikkoontuivat ja auton yläosaan tuli peltivaurioita.
Henkilöautossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa, joista toinen toimitettiin sairaalaan tarkastettavaksi.
Tapahtunutta tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Ennakko-odotukset ovat valtavat, kun Audilta on tullut uusi täyssähkö SUV e-tron. Yli 2500 kilon omamassan tuntee ratin takana välittömästi.
Audi ei ole tinkinyt e-tronissa laadukkuudesta. Materiaaleiltaan ja viimeistelyltään e-tron on Audin malliston huippuluokkaa. Rengasmelu ja ilmavirran aiheuttamat suhinat loistavat poissaolollaan.
Ohjaamossa muotoilu ja ulkoasu on tuttua esimerkiksi A7-mallista. Keskellä on kaksi suurta kosketusnäyttöä päällekkäin, joista säädetään radion, navin, ilmastoinnin ja auton asetuksia. Napeista on luovuttu ohjaamossa käytännössä kokonaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuljettajan ergonomia on hiottu huippuunsa. Kosketusnäyttöjen käyttö tuntuu aluksia kankealta, mutta asetusvalikkoihin ja näyttöihin tottuu nopeasti. Kokeneille audikuskeille valikot löytyvät nopeasti tutuilta paikoilta.
Heikoin lenkki ohjaamossa on selvästi ergonomian puolesta radiokanavien vaihtaminen. Kanavat vaihtuvat joko kosketusnäytöltä valikosta tai ratista pyörörullasta, jonka käyttäminen voisi olla selvästi helpompaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätilaa vaikka muille jakaa
Laadukkuuden lisäksi sisätiloissa viihtyy erittäin hyvin avaran koon ansioista. Etu- ja takapenkeillä tilaa on runsaasti jokaiseen suuntaan. Tosin paikkoja on vain viisi, eikä kahta lisäpenkkiä ole saatavilla tavaratilaan.
Tavaratila on sisätilojen tapaan hyvän kokoinen. Takana tavaratilaa on 600 litraa. Edessä konepellin alla on myös pieni 60 litran säilytystila, johon latauskaapelit menevät kätevästi.
Ulkomitoiltaan e-tron näyttää suuremmalta, kuin mitä mitat kertovat. Pituutta on 4,9 metriä ja leveyttä reilut 1,9 metriä ilman peilejä. Pituudessa e-tron sijoittuu Q5- ja Q7-mallien väliin, häviten isoveljelleen Q7:lle pituudessa 15 senttimetriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajettavuus jakaa mielipiteitä
Ajotuntuma e-tronissa on hyvin kevyt ja tehostettu. Valtava omamassa on saatu kätkettyä tehostettujen järjestelmien taakse.
Haittapuolena kevyessä ja tehostetussa ajettavuudessa tulee tunnottomuus. Kaasu, jarru ja ohjaustuntuma ovat tunnottomia, joka omalla tavallaan sopii mainiosti sähköautoilun kepeän menemisen -luonteelle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotuntumaltaan tunnokasta mutkateiden nielijää e-tronista ei saa tekemälläkään. Alusta on jo pelkästään omamassan takia tehty jämäkäksi, jolloin on jouduttu tinkimään alustan tunnokkuudesta.
Kiihtyvyydeksi Audi lupaa 6,6 sekuntia (Boost-toiminnolla 5,7 sek.), joka jää pahasti jalkoihin esimerkiksi Teslan luvuille. Alle viiden sekuntin kiihtyvyys tekisi e-tronista selvästi sporttisemman, mutta tällä hetkellä e-tronin mukava ja pehmeä meno peittää täysin sporttiset ominaisuudet.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähköä virtaa – vähän liikaakin
Yhdistetty WLTP-menetelmän mukainen kulutus on 23,1 kWh/100km. Toimintamatkan ilmoitetaan olevan parhaimmillaan 417 kilometriä.
Ajomatka Vantaalta Saloon moottoritietä pitkin osoitti e-tronin syövän sähköä selvästi luvattua enemmän. Keskikulutus pyöri moottoritiellä ajotietokoneen mukaan 33 kWh/100km luokassa.
Sekalaisessa ajossa kulutus pyöri 28-34 kWh/100km välillä, joka tarkoittaa 95 kWh akulla keskimäärin noin 300 kilometrin toimintasädettä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Omalla ajotyylillä ei tunnu olevan hirveän suurta vaikutusta keskikulutukseen sähköautoilussa. Takaisinlataus ottaa talteen energiaa moottorijarrutuksen tavoin hidastettaessa.
Tämän ”moottorijarrutuksen” voi antaa toimia täysin automaattisesti tai manuaalisesti. Manuaalisella tehokkaimmalla asetuksella talteenotto ei hidastuvuudeltaan yllä lähellekään Teslan hidastuvuuteen. Audissa hidastuvuus tuntuu enemmänkin normaalilta moottorijarrutukselta kuin jarruttamiselta, toisin kuin Teslassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Hyvä startti, mutta parannusta odotetaan
Autojen sähköistäminen on tällä hetkellä markkinoiden kuumin puheenaihe. Kilpailu tulee olemaan raakaa viimeistään muutaman vuoden kuluttua.
Audi e-tron on hyvä startti Audilta täyssähköautojen maailmaan, ja laadukkuudeltaan Audilla on täydet valmiudet kilpailla markkinoiden kärjessä.
Parannettavaa löytyy e-tronin osalta sähkönkulutuksesta, tehokkuudesta ja akkukapasiteetista – etenkin kun nyt kyseessä ei ole mikään puolentoista tonnin keijukainen. Toimintasäde korostuu etenkin Suomessa, jossa välimatkat venyvät helposti pitkiksi syrjäisemmillä seuduilla.
Poliisille tuli sunnuntaina keskellä päivää ilmoitus miehestä, joka oli lähtenyt kävelemään pois paikalta kyljellään olevasta autosta Kuopiossa Retkeilijäntien ja Kuntokujan risteyksessä.
Paikalle mennyt poliisipartio sai selvitettyä, että henkilöauto oli ajanut Retkeilijäntietä Puijonlaaksosta Niuvan suuntaan.
Kuntokujan risteyksessä auto oli luisunut vastaantulevien kaistan sekä jalkakäytävän yli ojaan, jossa se oli pyörähtänyt katon kautta ympäri.
Tästä auto oli edelleen jatkanut matkaa ja törmännyt Kuntokuja 12 parkkipaikalla pysäköitynä olleeseen henkilöautoon siten, että se oli jäänyt pohja edellä nojaamaan pysäköityä autoa vasten.
Poliisi tavoitti rikoksesta epäillyn miehen, joka puhalsi alkometriin 2,75 promillea.
Mies vastusti kiinniottoa ja hänet jouduttiin ottamaan kiinni voimakeinoja käyttämällä.
Kyseisellä kuopiolaisella 22 -vuotiaalla miehellä ei ollut myöskään voimassaolevaa ajo-oikeutta ja autokin oli otettu luvatta käyttöön.
Poliisi epäilee miehen syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja virkamiehen vastustamiseen.
Ford esittelee Puma-mallin tavaratilan monikäyttöisyyttä liikkuvana koirapesulana.
Ford on nimennyt Puman tavaratilan pohjassa olevaa muoviallasta MegaBoxiksi.
Ford juhlistaa kansainvälistä koiranpäivää tarjoamalla nelijalkaisille matkustajille ylellisen hemmotteluhetken 26.8..
MegaBox on monikäyttöinen 80-litrainen säilytystila auton tavaratilassa.
Vesitiiviissä MegaBoxissa on tyhjennystulppa, minkä ansiosta se on helppo puhdistaa – esimerkiksi likaisten urheiluvälineiden säilytyksen jälkeen.
Ajattele laatikon ulkopuolelle
Koirien puhdistaminen lenkin jälkeen on vain yksi tapa käyttää Ford MegaBoxia hyödyksi.
Lisäksi sitä voi käyttää erilaisten herkkien tuotteiden säilyttämiseen, kuten esimerkiksi elintarvikkeet, kukat tai jopa jää.
Tilaa on kasvatettu leveyssuunnassa 267 millimetrillä, ja syvempi tila on ihanteellinen epävakaiden tavaroiden, esimerkiksi korkeiden kasvien ja golflaukkujen, kuljettamiseen pystyasennossa.
Porsche teki uuden ennätyksen Nürburgring-Nordschleifen radalla neliovisille täyssähköurheiluautoille.
Testikuljettaja Lars Kern valloitti legendaarisen The Green Hell -nimellä tunnetun radan seitsemässä minuutissa 42 sekunnissa.
Tämä kierrosaika saatiin ennätysyrityksissä yleensä käytettävällä 20,6-kilometrin rataosuudella. Kern suoritti ennätysajon esituotantosarjan Taycanilla.
Kehitysinsinöörit alkoivat jo varhaisessa suunnitteluvaiheessa ajaa Taycania Nürburgring-Nordschleifella simulaattorissa voidakseen testata ja arvioida sen suorituskykyä virtuaalisella kilparadalla.
Tässä prosessivaiheessa yksi päätavoitteista oli optimaalisen kierrosajan saavuttamisen kannalta merkittävien sähköenergiaan ja lämmönhallintaan liittyvien muuttujien määrittäminen.
Elokuun 26. päivä vuonna 1979. Eletään sumuista sunnuntaiaamua ja Suomen MM-rallissa Jyväskylän Suurajoissa kilpailijat saapuivat yksi toisensa jälkeen raskaalta reitiltä rallin maaliin.
Yksi Jyväskylän Laajavuoreen saapuneista kilpailijoista oli Kyösti Hämäläinen, joka toi kolme vuotta vanhan ja 142 000 km ajetun taksikäytössä olleen Mercedes-Benz 300 D:n ylivoimaisena luokkavoittajana maaliin.
Mercedes-Benzin maahantuojan Veho Oy Ab:n projektia osallistua vanhalla taksilla MM-ralliin epäiltiin yleisesti hyväksi vitsiksi, jota se ei missään vaiheessa ollut.
Kysymyksessä oli Vehon tarkasti suunnittelema ja toteutettu projekti saksalaisauton kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Kuljettajaksi palkattiin lajin kotimainen huippukuljettaja, vuoden 1977 Suurajot-voittaja ja tuohon aikaan jo viisi rallin Suomen mestaruutta voittanut Kyösti Hämäläinen.
Idean isät olivat Vehon silloinen markkinointipäällikkö Kaj Erik Selenius ja Mäntässä vaikuttanut taksiautoilija Antti Mörö.
Vehoon oli tullut vaihdossa Antti Mörön Serlachius-yhtiön edustuskuljetuksissa ja taksissa kaksi vuotta ajettu Mercedes-Benz 300 D. Autossa oli kuljetettu ennen ralliuraa monia kuuluisuuksia ja jopa Ruotsin kuningasta.
Vuosimallin 1976 auto oli muutettu jo rallia edeltävänä vuonna kilpa-autoksi. Auton moottori purettiin, tasapainotettiin ja polttoainejärjestelmän ajoitusta muutettiin.
Mercedes lupasi 3.0-litran viisisylinteriselle vakiodieselmoottorille tehoa 80 hv. Huoltotöiden jälkeen tehoa oli tarkalleen 84,2 hv.
Mercedeksen kori vahvistettiin, etu- ja takaistuimet sekä kumimatot ja taksamittari poistettiin. Autoon rakennettiin turvakaaret, lisättiin kilpaistuimet ja -turvavyöt, pohjapanssarit, sääntöjen määräämät turvavarusteet, kilpaiskunvaimentimet sekä nokalle lisävalot.
Tasauspyörästöön vaihdettiin tiuhempi perävälitys, joka merkitsi hieman alle 160 km/h huippunopeutta. Muun muassa auton takajouset jätettiin vakioiksi ja painoa koko komeudelle jäi hieman alle 1500 kg.
Reitti läpi vähäisellä huollolla
Elokuisena sunnuntaiaamuna Laajavuoren maalialueelle lähtönumero 12 kyljissä saapuneen taksi-Mercedeksen lopputulos Suomen MM-rallista oli komea.
Hämäläisen ennakkotavoite oli ajaa kolmenkymmenen nopeimman joukkoon, mutta se ei aivan toteutunut. Tuloksena oli sija 31. yleiskilpailussa ja dieselluokan voitto yli puolen tunnin erolla seuraavaan.
Lopputuloksissa Hämäläisen taakse jäi 43 normaalia bensiinikäyttöistä ralliautoa.
Mainittakoon, että bensiinikäyttöisten ralliautojen luokissa Hämäläinen olisi dieselillään ollut voittaja viidessä, jopa 1-ryhmän alle 1600-kuutioisten luokassa, joka tuohon aikaan oli kalustoltaan varsin kovatasoinen ryhmä.
Ainostaan 1-, 2- ja 4-ryhmän 2-litraiset ja 2-ryhmän 1300- ja 1600-luokan ralliautot kiersivät MM-reitin Hämäläistä nopeammin.
Mercedes osoitti kestävyytensä, sillä huoltoa auto ei juuri tarvinnut. Kolmen päivän mittaisella ja rallin 47 erikoiskoetta käsittäneellä reitillä renkaita kului kaikkiaan 24 kpl.
Mercedeksen huoltaminen oli helppoa; 1448 km matkalla tankkauksen lisäksi moottoriin lisättiin 0,5 litraa öljyä ja pissapoikaa täydennettiin 0,2 vesilitralla.
Tankkaamaan omalle mittarille
Mikä sai kahta vuotta aiemmin Suomen MM-rallin voittaneen huippukuljettajan starttaamaan rallikauden päätapahtumaan kolme vuotta vanhalla Mercedes 300 D:llä?
– Kova kilpailuvietti. Kun mahdollisuus aukeni niin halusin näyttää kaikille, että dieselautollakin voi MM-rallia ajaa. Samana vuonna ralli SM-sarjassa ajettiin kolme pitkää KV-kisaa, joista kahden pisteet laskettiin lopputuloksiin. Jyväskylä olisi ollut se kauden kolmas KV-SM ja minulla oli jo täydet pisteet kahdesta aiemmasta, joten SM:n puolelta ei osallistumiselleni ollut esteitä. Ja sitä paitsi olihan hyvä antaa välillä toistenkin voittaa, Hämäläinen letkautti vanhaan tyyliinsä.
Hämäläinen muistuttaa, että kokemus diesel-Mercedeksen ratissa Suurajoissa ei ollut hänelle ensimmäinen.
– Osallistuin urani ensimmäiseen Suurajot-ralliin yli 300 000 km ajetulla Mercedes-Benz 200 D:llä. Se vasta laite olikin. Huippuja auto otti 120 km/h. Ei ollut huoltoasemilla tungosta, kun me otimme naftaa ja muut bensaa. Meillä oli aina oma mittari.
– Myös kyseinen Mercedes oli vanha taksi ja vaihtohallista ralliin ostettu. Rallin katsastuksesta emme olisi päässeet läpi ilman Onni Vilkasta. Auton renkaat kun olivat kuluneet lähes puhki ja katsastusmies totesi, että ”pojilla on liian liukkaat renkaat tähän koitokseen”, jonka Onni kuuli, tuli väliin ja totesi, että ”mie annan pojille renkaat”, ja niin me päästiin kisaan mukaan.
Ensimmäisellä dieselreissullaan Hämäläinen sijoittui Suurajojen yleiskilpailussa sijalle 41.
Kuva: Marko Mäkinen.
Nykydieselillä kirkkaasti kymmenen joukkoon
Vuosipäivän kunniaksi Veho luovutti Kyösti Hämäläiselle silloista ralli-Mercedestä vastaavan E-sarjan Mercedes-Benz 220d 4Matic Coupén koeajoon. Viikon mittaisen tutustumisajon jälkeen ensimmäinen kysymys oli, että miten korkealle vuoden 1979 Suurajojen yleiskilpailussa olisit Mercedeksen nykyisellä dieselmallilla yltänyt?
– Neliveto, 194 hv tehoa ja yli 400 Nm vääntöä. Kymmenen joukossa olisin ollut, sillä tällä autolla pääsee jo niin kovaa, että sitä pitää ajaa jo molemmat kädet ratissa, Hämäläinen sanoo tulosluetteloa katsellessaan.
– Katsos vaan. Ruotsin Per Eklund sijoittui tuolloin takavetoisella Triumphilla kahdeksanneksi ja kyllä minä hänet olisin nelivetodieselillä voittanut. Tohtisin sanoa siis kahdeksas, eikä siinä ole yhtään Lapin lisää, Hämäläinen hymyilee.
Hämäläisen ajamaa tulosta hämmästeltiin pitkää. Vuonna 1979 rallia ajettiin pääsääntöisesti yöllä, ja juuri pimeässä Hämäläinen oli aina nopeimmillaan. Parhaimmillaan hän toi vanhan taksinsa EK-ajoissa 20:n nopeimman joukkoon ja juuri nämä huippusuoritukset kirjattiin öisillä pikataipaleilla.
– Vuoden 1979 Suurajoissa yöllisillä siirtymätaipaleilla menoamme haittasivat humalaiset katsojat, jotka pyrkivät kyytiimme kun luulivat ihan oikeasti, että ”taksihan se sieltä tulee”, Hämäläinen hymyilee.
– Mutta kyllä sai kepittää ennen kun päästiin vauhtiin. Huippunopeutta Mercedes otti vajaat 160 km/h ja kyllä me jossain kohtaan ne huiput mitattiin.
– Kaasu pohjassa EK:lle aina startattiin ja ykkösvaihteella auton takapyörät löivät puolikierrosta tyhjää, jonka jälkeen ne ottivat tienpintaan kiinni. Viisisylinterinen dieselmoottori nokalla vain murahteli niissä lähdöissä, Hämäläinen hymyilee.
Ralliauto päätyi vetoautoksi
Hämäläinen toteaa uuden E-sarjan Mercedes-Benz 220d 4Matic Coupén vierellä, että vuoden 1976 dieseliin verrattuna uudessa Mercedeksessä ei ole samaa kuin valmistaja ja käyttövoima.
– Onhan tuo uusi Mercedes sellainen lentokone ettei paremmasta väliä. Ja se menee tien päällä kuin juna. On se dieselautoksi melkoinen pyssy. Ja tämä automaattivaihteisto. Yhdeksän vaihdetta ja on se niin nopea vaihtamaan.
– Ihailla pitää, miten paljon tekniikka on mennyt eteenpäin. Auton ohjaus, jarrut, jousitus ja etenkin valot. Ovat ne vain niin hyvät. Niin ja golfbägit mahtuvat kyytiin ilman että puumailoja tarvitsee ottaa bägistä pois.
Kun Hämäläinen lopetti ralliuransa niin hän totesi, että seuraavan Suomen mestaruuden hän aikoo voittaa golfissa, ja niin hän myös teki. Ja vieläpä kolmasti, sillä hän on veteraanien (yli 55-vuotiaiden) reikäpelin kolminkertainen Suomen mestari.
Koeajon jälkeen piti vielä tietää, mitä rallikuntoiselle Mercedekselle vuoden 1979 Suurajojen jälkeen tapahtui?
– Ostin sen itselleni. Ja sen tiuhan perävälityksen takia. Sillä oli tosi hyvä vetää asuntovaunua. Tosi on, Hämäläinen hymyili.
Suomen MM-rallin ohella Kyösti Hämäläinen voitti vuonna 1988 päättyneellä ajajaurallaan kaikkiaan kolmetoista rallin Suomen mestaruutta, joista peräti kaksitoista hän ajoi perättäisinä vuosina 1975-1986. Yhä rikkomaton ennätys.
Uuden Mazda CX-30 katumaasturin hinnasto on julkaistu. Uusi keskikokoinen katumaasturi on tärkeä lisäys Mazdan mallistossa.
Auton pituus on 4 395mm, ja tavaratilan tilavuus on 430 litraa. Skyactiv-X moottorin yhteydessä korkeampiin varustetasoihin voi valita myös avaraa tunnelmaa luovan lasikattoluukun.
Uusi Mazda CX-30 on jo toinen uutta sukupolvea edustava malli Mazdan mallistossa aiemmin tänä vuonna esitellyn Mazda3:n jälkeen.
Valikoimassa on uuden sukupolven teknologioita kuten uusi Mazda Connect -multimediajärjestelmä, i-Activ AWD nelivetojärjestelmä ja vallankumouksellinen Skyactiv-X -moottori.
Hinnat alkavat 27 990 eurosta ja poikkeuksellisen kattava vakiovarustelu sisältää mm. adaptiivisen vakionopeussäätimen, tuulilasin heijastusnäytön, digitaalisen mittariston, led-ajovalot, kaistallapitoavustimen ja navigointijärjestelmän.
Skyactiv-X -moottorilla hinnat alkavat 31 348 eurosta, ja Skyactiv-X yhdistettynä i-Activ AWD nelivetoon hinnat alkavat 36 768 eurosta.
Uusi Mazda CX-30 sisältää vakiona myös Mazda M Hybrid -kevythybriditeknologian.
Älykäs 24-voltin kevythybridijärjestelmä laskee polttoaineen kulutusta ja alentaa päästöjä ottamalla talteen jarrutusenergiaa, mitä sähkömoottori käyttää edelleen moottorin avustamiseen.
Ensimmäiset autot saapuvat maahan syyskuun alussa ja ovat nähtävillä Suomen jälleenmyyjillä syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Ensimmäiset Skyactiv-X M Hybrid mallit saapuvat syksyn aikana.
Kian tulevissa hybridimalleissa otetaan käyttöön emoyhtiö Hyundai Motor Groupin kehittämä Active Shift Control -vaihteistonohjausteknologia ASC.
Se tekee Kian tiedotteen mukaan vaihdoista nopeampia säätämällä automaattivaihteiston pyörintänopeuden sopivaksi vaihteen vaihtoa varten.
Teknologiaa ryhdytään hyödyntämään Kian tulevissa hybridi- ja kevythybridimalleissa.
ASC seuraa voimansiirron toimintaa 500 kertaa sekunnissa.
Voimalinjan sähkömoottoria hyödyntämällä ASC huolehtii siitä, että automaattivaihteiston pyörintänopeus on vaihtohetkellä täsmälleen sopiva polttomoottorin kierroslukuun nähden.
Näin vaihtotapahtuman kestoa on voitu lyhentää 30 prosenttia eli puolesta sekunnista 350 millisekuntiin.
Vaikka vaihteen vaihto tapahtuu nopeammin, se on samalla aiempaa pehmeämpi.
Tämä parantaa polttoainetaloutta sekä vähentää vaihteiston kulumista.
Voimakkaat kiihdytykset puolestaan sujuvat nopeammin ja tasaisemmin.
ASC onkin Kian mukaan ensimmäinen teknologia, jolla automaattivaihteiston toiminnan hävikkejä on pystytty vähentämään hyödyntämällä hybridiauton sähkömoottoria.
Kysyntää Kian sähköistetyille malleille
Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kian kevythybridien, hybridien ja sähköautojen myynti kasvoi 38 prosenttia verrattuna edellisvuoden vastaavaan jaksoon, todetaan Kian tiedotteessa.
Kappalemääräisesti myynti kasvoi samalla kuuden kuukauden ajanjaksolla 27 671 autosta 38 173 autoon.
