Ford esittelee Puma-mallin tavaratilan monikäyttöisyyttä liikkuvana koirapesulana.
Ford on nimennyt Puman tavaratilan pohjassa olevaa muoviallasta MegaBoxiksi.
Ford juhlistaa kansainvälistä koiranpäivää tarjoamalla nelijalkaisille matkustajille ylellisen hemmotteluhetken 26.8..
MegaBox on monikäyttöinen 80-litrainen säilytystila auton tavaratilassa.
Vesitiiviissä MegaBoxissa on tyhjennystulppa, minkä ansiosta se on helppo puhdistaa – esimerkiksi likaisten urheiluvälineiden säilytyksen jälkeen.
Ajattele laatikon ulkopuolelle
Koirien puhdistaminen lenkin jälkeen on vain yksi tapa käyttää Ford MegaBoxia hyödyksi.
Lisäksi sitä voi käyttää erilaisten herkkien tuotteiden säilyttämiseen, kuten esimerkiksi elintarvikkeet, kukat tai jopa jää.
Tilaa on kasvatettu leveyssuunnassa 267 millimetrillä, ja syvempi tila on ihanteellinen epävakaiden tavaroiden, esimerkiksi korkeiden kasvien ja golflaukkujen, kuljettamiseen pystyasennossa.
Porsche teki uuden ennätyksen Nürburgring-Nordschleifen radalla neliovisille täyssähköurheiluautoille.
Testikuljettaja Lars Kern valloitti legendaarisen The Green Hell -nimellä tunnetun radan seitsemässä minuutissa 42 sekunnissa.
Tämä kierrosaika saatiin ennätysyrityksissä yleensä käytettävällä 20,6-kilometrin rataosuudella. Kern suoritti ennätysajon esituotantosarjan Taycanilla.
Kehitysinsinöörit alkoivat jo varhaisessa suunnitteluvaiheessa ajaa Taycania Nürburgring-Nordschleifella simulaattorissa voidakseen testata ja arvioida sen suorituskykyä virtuaalisella kilparadalla.
Tässä prosessivaiheessa yksi päätavoitteista oli optimaalisen kierrosajan saavuttamisen kannalta merkittävien sähköenergiaan ja lämmönhallintaan liittyvien muuttujien määrittäminen.
Elokuun 26. päivä vuonna 1979. Eletään sumuista sunnuntaiaamua ja Suomen MM-rallissa Jyväskylän Suurajoissa kilpailijat saapuivat yksi toisensa jälkeen raskaalta reitiltä rallin maaliin.
Yksi Jyväskylän Laajavuoreen saapuneista kilpailijoista oli Kyösti Hämäläinen, joka toi kolme vuotta vanhan ja 142 000 km ajetun taksikäytössä olleen Mercedes-Benz 300 D:n ylivoimaisena luokkavoittajana maaliin.
Mercedes-Benzin maahantuojan Veho Oy Ab:n projektia osallistua vanhalla taksilla MM-ralliin epäiltiin yleisesti hyväksi vitsiksi, jota se ei missään vaiheessa ollut.
Kysymyksessä oli Vehon tarkasti suunnittelema ja toteutettu projekti saksalaisauton kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Kuljettajaksi palkattiin lajin kotimainen huippukuljettaja, vuoden 1977 Suurajot-voittaja ja tuohon aikaan jo viisi rallin Suomen mestaruutta voittanut Kyösti Hämäläinen.
Idean isät olivat Vehon silloinen markkinointipäällikkö Kaj Erik Selenius ja Mäntässä vaikuttanut taksiautoilija Antti Mörö.
Vehoon oli tullut vaihdossa Antti Mörön Serlachius-yhtiön edustuskuljetuksissa ja taksissa kaksi vuotta ajettu Mercedes-Benz 300 D. Autossa oli kuljetettu ennen ralliuraa monia kuuluisuuksia ja jopa Ruotsin kuningasta.
Vuosimallin 1976 auto oli muutettu jo rallia edeltävänä vuonna kilpa-autoksi. Auton moottori purettiin, tasapainotettiin ja polttoainejärjestelmän ajoitusta muutettiin.
Mercedes lupasi 3.0-litran viisisylinteriselle vakiodieselmoottorille tehoa 80 hv. Huoltotöiden jälkeen tehoa oli tarkalleen 84,2 hv.
Mercedeksen kori vahvistettiin, etu- ja takaistuimet sekä kumimatot ja taksamittari poistettiin. Autoon rakennettiin turvakaaret, lisättiin kilpaistuimet ja -turvavyöt, pohjapanssarit, sääntöjen määräämät turvavarusteet, kilpaiskunvaimentimet sekä nokalle lisävalot.
Tasauspyörästöön vaihdettiin tiuhempi perävälitys, joka merkitsi hieman alle 160 km/h huippunopeutta. Muun muassa auton takajouset jätettiin vakioiksi ja painoa koko komeudelle jäi hieman alle 1500 kg.
Reitti läpi vähäisellä huollolla
Elokuisena sunnuntaiaamuna Laajavuoren maalialueelle lähtönumero 12 kyljissä saapuneen taksi-Mercedeksen lopputulos Suomen MM-rallista oli komea.
Hämäläisen ennakkotavoite oli ajaa kolmenkymmenen nopeimman joukkoon, mutta se ei aivan toteutunut. Tuloksena oli sija 31. yleiskilpailussa ja dieselluokan voitto yli puolen tunnin erolla seuraavaan.
Lopputuloksissa Hämäläisen taakse jäi 43 normaalia bensiinikäyttöistä ralliautoa.
Mainittakoon, että bensiinikäyttöisten ralliautojen luokissa Hämäläinen olisi dieselillään ollut voittaja viidessä, jopa 1-ryhmän alle 1600-kuutioisten luokassa, joka tuohon aikaan oli kalustoltaan varsin kovatasoinen ryhmä.
Ainostaan 1-, 2- ja 4-ryhmän 2-litraiset ja 2-ryhmän 1300- ja 1600-luokan ralliautot kiersivät MM-reitin Hämäläistä nopeammin.
Mercedes osoitti kestävyytensä, sillä huoltoa auto ei juuri tarvinnut. Kolmen päivän mittaisella ja rallin 47 erikoiskoetta käsittäneellä reitillä renkaita kului kaikkiaan 24 kpl.
Mercedeksen huoltaminen oli helppoa; 1448 km matkalla tankkauksen lisäksi moottoriin lisättiin 0,5 litraa öljyä ja pissapoikaa täydennettiin 0,2 vesilitralla.
Tankkaamaan omalle mittarille
Mikä sai kahta vuotta aiemmin Suomen MM-rallin voittaneen huippukuljettajan starttaamaan rallikauden päätapahtumaan kolme vuotta vanhalla Mercedes 300 D:llä?
– Kova kilpailuvietti. Kun mahdollisuus aukeni niin halusin näyttää kaikille, että dieselautollakin voi MM-rallia ajaa. Samana vuonna ralli SM-sarjassa ajettiin kolme pitkää KV-kisaa, joista kahden pisteet laskettiin lopputuloksiin. Jyväskylä olisi ollut se kauden kolmas KV-SM ja minulla oli jo täydet pisteet kahdesta aiemmasta, joten SM:n puolelta ei osallistumiselleni ollut esteitä. Ja sitä paitsi olihan hyvä antaa välillä toistenkin voittaa, Hämäläinen letkautti vanhaan tyyliinsä.
Hämäläinen muistuttaa, että kokemus diesel-Mercedeksen ratissa Suurajoissa ei ollut hänelle ensimmäinen.
– Osallistuin urani ensimmäiseen Suurajot-ralliin yli 300 000 km ajetulla Mercedes-Benz 200 D:llä. Se vasta laite olikin. Huippuja auto otti 120 km/h. Ei ollut huoltoasemilla tungosta, kun me otimme naftaa ja muut bensaa. Meillä oli aina oma mittari.
– Myös kyseinen Mercedes oli vanha taksi ja vaihtohallista ralliin ostettu. Rallin katsastuksesta emme olisi päässeet läpi ilman Onni Vilkasta. Auton renkaat kun olivat kuluneet lähes puhki ja katsastusmies totesi, että ”pojilla on liian liukkaat renkaat tähän koitokseen”, jonka Onni kuuli, tuli väliin ja totesi, että ”mie annan pojille renkaat”, ja niin me päästiin kisaan mukaan.
Ensimmäisellä dieselreissullaan Hämäläinen sijoittui Suurajojen yleiskilpailussa sijalle 41.
Kuva: Marko Mäkinen.
Nykydieselillä kirkkaasti kymmenen joukkoon
Vuosipäivän kunniaksi Veho luovutti Kyösti Hämäläiselle silloista ralli-Mercedestä vastaavan E-sarjan Mercedes-Benz 220d 4Matic Coupén koeajoon. Viikon mittaisen tutustumisajon jälkeen ensimmäinen kysymys oli, että miten korkealle vuoden 1979 Suurajojen yleiskilpailussa olisit Mercedeksen nykyisellä dieselmallilla yltänyt?
– Neliveto, 194 hv tehoa ja yli 400 Nm vääntöä. Kymmenen joukossa olisin ollut, sillä tällä autolla pääsee jo niin kovaa, että sitä pitää ajaa jo molemmat kädet ratissa, Hämäläinen sanoo tulosluetteloa katsellessaan.
– Katsos vaan. Ruotsin Per Eklund sijoittui tuolloin takavetoisella Triumphilla kahdeksanneksi ja kyllä minä hänet olisin nelivetodieselillä voittanut. Tohtisin sanoa siis kahdeksas, eikä siinä ole yhtään Lapin lisää, Hämäläinen hymyilee.
Hämäläisen ajamaa tulosta hämmästeltiin pitkää. Vuonna 1979 rallia ajettiin pääsääntöisesti yöllä, ja juuri pimeässä Hämäläinen oli aina nopeimmillaan. Parhaimmillaan hän toi vanhan taksinsa EK-ajoissa 20:n nopeimman joukkoon ja juuri nämä huippusuoritukset kirjattiin öisillä pikataipaleilla.
– Vuoden 1979 Suurajoissa yöllisillä siirtymätaipaleilla menoamme haittasivat humalaiset katsojat, jotka pyrkivät kyytiimme kun luulivat ihan oikeasti, että ”taksihan se sieltä tulee”, Hämäläinen hymyilee.
– Mutta kyllä sai kepittää ennen kun päästiin vauhtiin. Huippunopeutta Mercedes otti vajaat 160 km/h ja kyllä me jossain kohtaan ne huiput mitattiin.
– Kaasu pohjassa EK:lle aina startattiin ja ykkösvaihteella auton takapyörät löivät puolikierrosta tyhjää, jonka jälkeen ne ottivat tienpintaan kiinni. Viisisylinterinen dieselmoottori nokalla vain murahteli niissä lähdöissä, Hämäläinen hymyilee.
Ralliauto päätyi vetoautoksi
Hämäläinen toteaa uuden E-sarjan Mercedes-Benz 220d 4Matic Coupén vierellä, että vuoden 1976 dieseliin verrattuna uudessa Mercedeksessä ei ole samaa kuin valmistaja ja käyttövoima.
– Onhan tuo uusi Mercedes sellainen lentokone ettei paremmasta väliä. Ja se menee tien päällä kuin juna. On se dieselautoksi melkoinen pyssy. Ja tämä automaattivaihteisto. Yhdeksän vaihdetta ja on se niin nopea vaihtamaan.
– Ihailla pitää, miten paljon tekniikka on mennyt eteenpäin. Auton ohjaus, jarrut, jousitus ja etenkin valot. Ovat ne vain niin hyvät. Niin ja golfbägit mahtuvat kyytiin ilman että puumailoja tarvitsee ottaa bägistä pois.
Kun Hämäläinen lopetti ralliuransa niin hän totesi, että seuraavan Suomen mestaruuden hän aikoo voittaa golfissa, ja niin hän myös teki. Ja vieläpä kolmasti, sillä hän on veteraanien (yli 55-vuotiaiden) reikäpelin kolminkertainen Suomen mestari.
Koeajon jälkeen piti vielä tietää, mitä rallikuntoiselle Mercedekselle vuoden 1979 Suurajojen jälkeen tapahtui?
– Ostin sen itselleni. Ja sen tiuhan perävälityksen takia. Sillä oli tosi hyvä vetää asuntovaunua. Tosi on, Hämäläinen hymyili.
Suomen MM-rallin ohella Kyösti Hämäläinen voitti vuonna 1988 päättyneellä ajajaurallaan kaikkiaan kolmetoista rallin Suomen mestaruutta, joista peräti kaksitoista hän ajoi perättäisinä vuosina 1975-1986. Yhä rikkomaton ennätys.
Uuden Mazda CX-30 katumaasturin hinnasto on julkaistu. Uusi keskikokoinen katumaasturi on tärkeä lisäys Mazdan mallistossa.
Auton pituus on 4 395mm, ja tavaratilan tilavuus on 430 litraa. Skyactiv-X moottorin yhteydessä korkeampiin varustetasoihin voi valita myös avaraa tunnelmaa luovan lasikattoluukun.
Uusi Mazda CX-30 on jo toinen uutta sukupolvea edustava malli Mazdan mallistossa aiemmin tänä vuonna esitellyn Mazda3:n jälkeen.
Valikoimassa on uuden sukupolven teknologioita kuten uusi Mazda Connect -multimediajärjestelmä, i-Activ AWD nelivetojärjestelmä ja vallankumouksellinen Skyactiv-X -moottori.
Hinnat alkavat 27 990 eurosta ja poikkeuksellisen kattava vakiovarustelu sisältää mm. adaptiivisen vakionopeussäätimen, tuulilasin heijastusnäytön, digitaalisen mittariston, led-ajovalot, kaistallapitoavustimen ja navigointijärjestelmän.
Skyactiv-X -moottorilla hinnat alkavat 31 348 eurosta, ja Skyactiv-X yhdistettynä i-Activ AWD nelivetoon hinnat alkavat 36 768 eurosta.
Uusi Mazda CX-30 sisältää vakiona myös Mazda M Hybrid -kevythybriditeknologian.
Älykäs 24-voltin kevythybridijärjestelmä laskee polttoaineen kulutusta ja alentaa päästöjä ottamalla talteen jarrutusenergiaa, mitä sähkömoottori käyttää edelleen moottorin avustamiseen.
Ensimmäiset autot saapuvat maahan syyskuun alussa ja ovat nähtävillä Suomen jälleenmyyjillä syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Ensimmäiset Skyactiv-X M Hybrid mallit saapuvat syksyn aikana.
Kian tulevissa hybridimalleissa otetaan käyttöön emoyhtiö Hyundai Motor Groupin kehittämä Active Shift Control -vaihteistonohjausteknologia ASC.
Se tekee Kian tiedotteen mukaan vaihdoista nopeampia säätämällä automaattivaihteiston pyörintänopeuden sopivaksi vaihteen vaihtoa varten.
Teknologiaa ryhdytään hyödyntämään Kian tulevissa hybridi- ja kevythybridimalleissa.
ASC seuraa voimansiirron toimintaa 500 kertaa sekunnissa.
Voimalinjan sähkömoottoria hyödyntämällä ASC huolehtii siitä, että automaattivaihteiston pyörintänopeus on vaihtohetkellä täsmälleen sopiva polttomoottorin kierroslukuun nähden.
Näin vaihtotapahtuman kestoa on voitu lyhentää 30 prosenttia eli puolesta sekunnista 350 millisekuntiin.
Vaikka vaihteen vaihto tapahtuu nopeammin, se on samalla aiempaa pehmeämpi.
Tämä parantaa polttoainetaloutta sekä vähentää vaihteiston kulumista.
Voimakkaat kiihdytykset puolestaan sujuvat nopeammin ja tasaisemmin.
ASC onkin Kian mukaan ensimmäinen teknologia, jolla automaattivaihteiston toiminnan hävikkejä on pystytty vähentämään hyödyntämällä hybridiauton sähkömoottoria.
Kysyntää Kian sähköistetyille malleille
Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kian kevythybridien, hybridien ja sähköautojen myynti kasvoi 38 prosenttia verrattuna edellisvuoden vastaavaan jaksoon, todetaan Kian tiedotteessa.
Kappalemääräisesti myynti kasvoi samalla kuuden kuukauden ajanjaksolla 27 671 autosta 38 173 autoon.
Eilen kello 18.45 aikaan tapahtui Oulussa Pohjantiellä Kellon kohdalla kolmen auton välinen liikenneonnettomuus.
Pohjoisen suuntaan ajanut henkilöauto oli poliisin tiedotteen mukaan jostakin syystä ajautunut vastaantulevien kaistalle.
Vastaan tulleen pakettiauton kuljettaja oli yrittänyt estää törmäyksen väistämällä aivan tien laitaan, mutta tästä huolimatta hän ei ollut onnistunut välttämään törmäystä.
Autot osuivat yhteen jonka seurauksena henkilöauto törmäsi vielä perässään ajaneen auton kanssa.
Väärälle kaistalle ajautunut auto jäi pahoin vaurioituneena tielle. Pakettiauto suistui törmäyksen voimasta ojaan ja kaatui kyljelleen.
Pelastuslaitos joutui irrottamaan pakettiautossa olleen matkustajan.
Poliisin mukaan pakettiautossa olleet kaksi ihmistä sekä väärälle kaistalle ajautuneen auton kuljettaja vietiin sairaankuljetuksen toimesta Oulun yliopistolliseen sairaalaan saamaan hoitoa saamiinsa vammoihin. Kolmannen ajoneuvon kuljettaja ei loukkaantunut.
Poliisilla ei ole tarkkaa tietoa loukkaantuneiden vammojen vakavuudesta.
Kolarin pelastus- ja raivaustöiden vuoksi liikenne oli täysin poikki noin tunnin ajan.
Kerrommme tässä juttusarjasta aikaisemmin Autotodayssa ilmestyneistä erittäin suosituista jutuista.
Oheinen juttu sinappihuijauksesta julkaistiin 7.6.2016.
*************
Expressen-lehti kertoo tapauksesta, jossa käytetyn auton myyjää yritettiin huiputtaa sinapin avulla.
Lehden jutun mukaan Håkan Larsson ilmoitti toukokuussa netissä myyvänsä Skoda Fabiansa vuosimallia 2008. Hän pyysi siitä 34 000 kruunua.
Kolmeen viikkoon ei tullut varteenotettavia yhteydenottoja, mutta sen jälkeen yksi henkilö soitti. Ostajaehdokas tinki hintaa ja tarjosi siitä 23 000 kruunua.
Jutun mukaan myyjä ei suostunut hintatarjoukseen, vaan pyysi ostajaehdokasta paikan päälle katsomaan autoa. Viime sunnuntaina mies sitten tuli katsomaan autoa veljensä kanssa.
Mies halusi koeajaa auton ja koeajon aikana veli jäi myyjän kanssa odottamaan koeajon päättymistä. Koeajo kesti noin 10 minuuttia ja sinä aikana veli kysyi myyjältä, onko kannen tiiviste vaihdettu. Se on veljen mukaan yleinen ongelma Fabioissa.
Ostajaehdokkaan palattua koeajolenkiltään, hän avasi konepellin ja otti esiin öljytikun. Jutun mukaan se oli aivan keltainen. Myös öljyn täyttöaukon korkissa oli keltaista mömmöä – merkki siitä että moottoriin olisi tullut vettä.
Jutun mukaan auton myyjä järkyttyi, mutta ostajaehdokas ja hänen veljensä suhtautuivat tilanteeseen rauhallisesti. He olivat edelleen valmiit ostamaan auton, mutta selvästi pyyntihintaa halvemmalla.
Myyjä ei kuitenkaan suostunut myymään autonsa, vaikka ostajapari yritti varten verran ylipuhua myyjää.
Myyjä ei kuitenkaan halunnut myydä ”rikkinäistä” autoa.
Veljekset olivat sen jälkeen poistuneet kiukkuisina, ja myyjä tutki öljytikkua ja öljyn täyttöaukkoa tarkemmin. Yllätyksekseen aine ei tuoksunut öljyltä vaan sinapilta!
Koeajaja oli laittanut sinappia öljytikkuun ja korkkiin ”koeajon” aikana.
Ostajaehdokas lähetti vielä myöhemmin päivällä sähköpostitse 20 000 kruunun tarjouksen autosta. Expressenin jutun mukaan myyjä oli vastannut kieltävästi, mutta kiitti sinapista.
Škodan JuhaSalo ja TopiLuhtinen ajoivat eilen illalla päättyneen maailman vanhimman pienoisrallin Mänttä 200-Ajon voittoon Mäntässä.
Salo oli vuonna 1964 ensi kertaa ajetussa perinteisessä rallissa ylivoimainen, sillä neljän erikoiskokeen aikana ero kakkoseksi ajaneeseen Juuso Metsälään venähti lähes minuuttiin.
Salolle Mänttä 200-Ajo toimi viimeistelytestinä kohti syksyn ratkaisevia SM-osakilpailuja. Salo ajaa tällä hetkellä SM1-luokan pisteissä toisena ainoastaan kolme pistettä sarjajohtaja TeemuAsunmaasta.
Mänttä 200-Ajo, 3 parasta
1. Juha Salo – Topi Luhtinen Skoda Fabia R5 24:25,9
2. Juuso Metsälä – Matti Kangas Skoda Fabia R5 + 58,1
3. Juha Koljonen – Mikko Tuhkanen Subaru Impreza 555 + 1:34,5
Jere Kalliokoski ajoi toiseksi Kouvolan kisassa. Kuva: Toni Ollikainen / AKK.
Rallycross Festival Kouvola sai sunnuntaina hienon päätöksen, kun SuperCar-, SuperCar Lites ja RX Academy -luokkien voittajat ratkottiin paahtavassa auringonpaisteessa.
SuperCar-luokassa saatiin jälleen näyttävät kahinat aikaan, kun peräti 29 autoa starttasi taistelemaan SM-sarjan ja RallyX Nordicin pisteistä.
Molempien sarjojen mestaruuksista ajavan Jere Kalliokosken kilpailu lähti käyntiin lauantai-iltana nihkeästi, mutta sunnuntaina mies tykitti voittoja alkuerästä toiseen.
Alkueristä toiseksi korkeimmat pisteet napsi Ruotsin Robin Larsson ja kolmanneksi parasta kyytiä piti maanmies Oliver Eriksson.
Myös SM-kuljettajista Joni-Pekka Rajala sekä SM-pistekärki Juha Rytkönen suoriutuivat viiden parhaimman joukkoon.
Semifinaaleja ajettiin tällä kertaa poikkeuksellisesti kolme, joista jokaisesta 2 parasta marssii finaaliin.
Suomalaisyleisö sai heti ensimmäisessä semifinaalissa aihetta juhlaan, kun Kalliokoski ja Rajala pistivät kunnon show’n pystyyn.
Kaksikko taisteli itsensä upeasti finaaliin, ja taakse jäi muun muassa RallyX Nordicin pistenelonen Ulrik Linnemann.
Kolmas suomalainen illan finaaliin saatiin heti vähän tämän jälkeen, kun Rytkönen ajoi toisessa semifinaalissa kakkoseksi. Larsson oli tässä lähdössä pitelemätön.
Myös kolmannesta semifinaalista saatiin yksi suomalainen illan huipentavaan starttiin, kun Toni Kuhanen käskytti Mitsubishinsa erinomaiseen vauhtiin. Finaalikuusikon täydensi RallyX Nordic -sarjaa johtava Eriksson.
Finaali käynnistyi heti dramaattisesti, kun Eriksson stumppasi autonsa viivalle, ja Larsson ampaisi kärkeen Kalliokoski perässään.
Larsson pystyi lähdön edetessä kasvattamaan hieman eroa suomalaiseen, joten kunnon ohitusyritykseen ei ollut mahdollisuuksia.
Ruotsalainen ajoi virheettömän finaalin, ja pääsi näin ollen juhlimaan kauden toista osakilpailuvoittoaan RallyX Nordicissa.
Kalliokosken täydellinen viikonloppu jäi lopulta vajaan kahden sekunnin päähän, mutta alahärmäläinen saa olla suoritukseensa erittäin tyytyväinen hankalan eilisen jälkeen.
Kolmanneksi finaalissa nousi lopulta Eriksson, joka säilytti sarjan kärkipaikkansa ennen Larssonia ja Kalliokoskea, kun kautta on jäljellä enää yksi osakilpailu Ruotsin Tierpissä.
SM-pisteiden osalta Kouvolan osakilpailun viiden kärki oli järjestyksessään: Kalliokoski (30p), Kuhanen (26p), Rytkönen (23p), Rajala (21p) sekä Janne Rinta-Kauhajärvi (18p).
Kallio huudatti suomalaisyleisöä
SuperCar Lites -luokassa Jesse Kallio oli viikonlopun nimi. Nuorukainen tyylitteli finaalissa vakuuttavaan voittoon ennen länsinaapurin Simon Olofssonia.
Kolmanneksi ajoi Norjan Ben Philip Gundersen, mutta tämän hylkäys nosti Ruotsin Anders Michalakin lopulta podiumille.
Kallio saalisti ykkössijan lisäksi toiseksi korkeimmat alkueräpisteet sekä voiton semifinaalissa.
Hallman RX Acadamyn ykkönen
RX Academy -luokan voittoon ajoi komeasti Tommi Hallman, toinen oli Rasmus Tuominen ja suomalaisten kolmoisvoiton naulasi Jonne Ollikainen.
Rallicrossin SM-kauden viimeinen osakilpailu ajetaan 14. syyskuuta Honkajoella.
SuperCar- ja Autokrossi-luokkien osalta mestaruudet on vielä ratkomatta, joten tulossa on jännitysnäytelmä vailla vertaa.
SuperCar-luokan SM-pisteet 4/5 osakilpailun jälkeen
1. Juha Rytkönen 100
2. Joni-Pekka Rajala 89
3. Jere Kalliokoski 87
4. Riku Tahko 76
5. Toni Kuhanen 76
Teknisten järjestelmien testausten jälkeen sunnuntai-iltana varmistui, että Rautatientorin metroasema voidaan avata turvallisesti matkustajille heti maanantaiaamuna metroliikenteen alkaessa.
Perjantaina tapahtuneen mittavan vesivahingon jälkeinen tilojen siivous ja tarkastaminen sekä järjestelmien testaus ovat edenneet suunnitellusti.
– Iso joukko HKL:n ja alihankkijoiden henkilöstöä on työskennellyt viikonlopun kellon ympäri, jotta asema saadaan avattua. Rautatientorin asema on metroasemista vilkkain ja sen kautta arkipäivinä kulkee noin 80 000 matkaa, toteaa HKL:n toimitusjohtaja VilleLehmuskoski.
Vesivahingon johdosta vaurioituneet hissit Rautatientorin metroasemalla tulevat olemaan poissa käytöstä pitkään.
