Mercedes-Benz osallistuu uutena tehdastallina sähköisten Formula E -autojen kilpasarjaan alkavalla kaudella.
Mercedes-Benz EQ Formula E Team julkistaa autonsa ja kuljettajansa tiistaina 10.9. Frankfurtin autonäyttelyn yhteydessä.
Kisakausi starttaa marraskuussa Saudi-Arabiasta, ja kaikki 14 osakilpailua ajetaan 26.6.2020 mennessä.
Kilpailut ajetaan suurkaupunkien ydinkeskustoissa, ja varsinainen kisapäivä on aina lauantai. Sarjan aloitus- ja lopetusviikonloppuina ajetaan kaksi kisaa, toinen sunnuntaina.
Mercedes-Benz EQ Formula E Team on testannut sähköisten F1-autojensa suorituskykyä viimeksi Mallorcalla, joissa autoa ovat vuoroin ajaneet StoffelVandoorne, EdoardoMortara ja EstebanGutiérrez.
Bugatti on tiedottanut uudesta nopeusennätyksestä.
Tiedotteen mukaan Bugatti Chiron on ajanut ensimmäisenä ”tuotantoautona” yli maagisen rajan, 300 mailia tunnissa.
Auton nopeus nousi 304,773 mailiin tunnissa, joka on 490,484 km/h.
Kyse ei ole aivan puhtaasta tuotantoautosta, koska Bugatin tiedotteessa todetaan auton olevan lähes tuotantoauto.
Autoon oli tehty turvakehikko ja parannettu auton aerodynamiikkaa. Lisäksi seitsemäs vaihde oli pidennetty ja moottorin tehoa oli nostettu sadalla hevosvoimalla vakioautoon verrattuna.
Bugatin mukaan nopeuskilpailu saa nyt jäädä taka-alalle. Tähän asti on käyty tiukkaa kädenvääntöä Koenigseggin kanssa, kumpi valmistaa maailman nopeimman sarjavalmisteisen tuotantoauton.
Bugatin johtajan Stephan Winkelmanin mukaan heidän tavoitteensa on nyt saavutettu, ja jatkossa keskitytään muihin asioihin.
Ennätysajon kuljettajana oli muun muassa Le Mans -kisan voittanut Bugatin testiajaja Andy Wallace.
Ennätys ajettiin Volkswagenin testiradalla Saksassa, jonka suora on 8,8 kilometriä pitkä.
Auton renkaat joutuvat tällaisessa ajossa koville. Renkaat pyörivät minuutin aikana 4 100 kierrosta. Renkaat olivat Michelin Pilot Sport Cup 2.
KRP on jatkanut paitsi Porvoon ampumatapauksen myös siihen liittyneen Pirkanmaalla tapahtuneen takaa-ajon tutkintaa.
Jotta poliisi saa mahdollisimman tarkan kuvan takaa-ajosta, pyydetään tapahtuman nähneitä olemaan yhteydessä Keskusrikospoliisiin.
Havaintoja pyydetään sunnuntailta 25.8. kello 20.00–20.40 väliseltä ajalta Tampereen Rantatunnelin ja Ikaalisten väliltä VT3:lta pohjoisen suuntaan.
Erityisen tärkeässä roolissa on takaa-ajotilanteesta taltioitu materiaali.
Jos sinulla on valokuvia tai videoita tilanteesta, pyydämme lähettämään ne WhatsAppin kautta numeroon 050 306 8875.
Lisäksi KRP vastaanottaa vihjeitä osoitteeseen rikosvihje.krp(a)poliisi.fi ja virka-aikana (kello 8–16) numeroon 029 541 8622.
Kannuksessa Kajaanintiellä tapahtui tänään kello 16 jälkeen rekan ja moottoripyörän välinen liikenneonnettomuus.
Moottoripyöräilijä oli ajamassa Kajaanintietä kohti Kokkolaa kun hän oli törmännyt edellä ajaneen rekan perävaunun takaosaan.
Miespuolinen moottoripyöräilijä menehtyi törmäyksessä välittömästi.
Ennen rekan perävaunuun törmäämistä moottoripyöräilijä oli ohittanut edellään ajaneen henkilöauton.
Moottoripyöräilijä oli ohituksen jälkeen palannut takaisin ajokaistalleen, mutta törmännyt kohta tämän jälkeen edellä samaan suuntaan kulkeneen rekan takaosaan.
Poliisi e0päilee moottoripyöräilijän ajaneen huomattavaa ylinopeutta.
Tapahtumapaikalla on suora tieosuus ja tie ollut tapahtumahetkellä kuiva. Tapahtumapaikalla on 100 km/h nopeusrajoitusalue.
Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta jatkavat kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden selvittämistä.
Vuonna 1988 markkinoitiin Lada Samara -malleja odotusarvolla.
”Ensiesittelystä lähtien on uusi voimakas Samara 1500 ollut ainutlaatuinen menestys.
Aivan samoin kuin Samara 1300.
Autotekniikan viimeisintä kehitystä edustava etuvetoinen Samara tarjoaa niin ylivoimaisen vaihtoehdon, että jokaisen autonostajan on se omakohtaisesti koettava.
Koeaja mieleisesi malli ja tiedät mitä tarkoitamme.”
Porsche esitteli tänään ensimmäisen täysin sähkökäyttöisen urheiluautonsa julkistustapahtumassa, joka järjestettiin yhtäaikaisesti kolmella eri mantereella.
Taycan-mallisarjan ensimmäiset autot ovat Taycan Turbo S ja Taycan Turbo.
Porsche E-Performance ‑filosofian uudet lippulaivamallit kuuluvat Porschen tehokkaimpiin tuotantoautoihin.
Huippumalleja pienitehoisempi malliversio on luvassa myöhemmin tänä vuonna.
Porschen investoinnit sähköautoihin ylittävät kuusi miljardia euroa vuoteen 2022 mennessä.
Kuva: Porsche.
Suorituskykyä ja taloudellisuutta
Taycanin Turbo S ‑lippulaivaversion huipputeho on 761 hv (560 kW) Launch Control ‑toiminnon yhteydessä.
Taycan Turbo kehittää tehoa enimmillään 680 hv (500 kW).
Taycan Turbo S kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa peräti 2,8 sekunnissa. Taycan Turbo tekee saman pyrähdyksen 3,2 sekunnissa.
Turbo S:n toimintamatka yhdellä latauksella on 412 kilometriä ja Turbo-mallin toimintamatka 450 kilometriä (molemmat arvot on mitattu WLTP-syklin mukaan). Molempien nelivetomallien huippunopeus on 260 km/h.
Taycan on maailman ensimmäinen tuotantoauto, jossa sähköjärjestelmän jännite on 800 volttia sähköautojen tavanomaisen 400 V:n sijasta.
Tämä seikka tarjoaa Taycanin kuljettajille erityisetua tien päällä: pikalaturilla akku latautuu vain viidessä minuutissa varaukseen, joka riittää jopa 100 kilometrin ajamiseen (WLTP-syklin mukaan).
Ihanteellisissa olosuhteissa lataaminen viiden prosentin varaustilasta 80 prosentin varaukseen kestää 22,5 minuuttia. Suurin latausteho on 270 kW.
Performance Battery Plus ‑akun kokonaiskapasiteetti on 93,4 kWh. Kotilatauslaitteella Taycanin akun lataus käy jopa 11 kW:n vaihtovirralla.
Kuva: Porsche.
Puhdasverinen Porsche-muotoilu
Taycanin muotoilu symbolisoi uuden aikakauden alkamista, kunnioittaen kuitenkin Porschen perimää.
Muotoilussa on myös innovatiivisia elementtejä, kuten lasiselta näyttävä Porschen logo, joka on integroitu perän valonauhaan.
Aerodynaamisesti optimoidun muodon ansiosta ilmanvastuskerroin (Cd) on vain 0,22. Tämä vähentää energiankulutusta merkittävästi ja pidentää siten toimintamatkaa yhdellä latauksella.
Kuva: Porsche.
Kaareva mittaristo ja leveä näyttöpaneeli
Kaareva, vapaasti seisova mittaristo nousee kojelaudan yläpuolelle korostaen ohjaamon kuljettajakeskeisyyttä. Kojelaudan keskelle sijoitettu tietoviihdejärjestelmän 10,9-tuumainen näyttö ja lisävarusteena saatava etumatkustajan puolen näyttö muodostavat yhdessä leveän näyttöpaneelin.
Kaikki ohjaamon käyttöliittymät on suunniteltu varta vasten Taycania varten, ja perinteisten kytkinten ja painikkeiden määrää on karsittu huomattavasti.
Niiden sijasta kuljettaja voi hallita auton toimintoja käyttämällä kosketusnäyttöä tai puheohjausta, joka aktivoidaan ”Hey Porsche” ‑komennolla.
Taycanin myötä Porsche tarjoaa ensimmäistä kertaa myös täysin nahkattoman sisäverhoiluvaihtoehdon.
Innovatiiviset kierrätetyt verhoilumateriaalit korostavat sähkökäyttöisen urheiluauton ympäristön kannalta kestävää konseptia.
Akussa on takajalkatilan kohdalla syvennykset, joiden ansiosta takapenkillä on mukava istua urheiluautolle tyypillisestä matalasta kattokorkeudesta huolimatta.
Taycanissa on kaksi tavaratilaa: auton keulassa oleva lokero vetää 81 litraa ja takatavaratila 366 litraa.
Kuva: Porsche.
KIaksinopeuksinen vaihteisto
Taycan Turbo S ja Taycan Turbo on varustettu kahdella kestomagnetoidulla synkronimoottorilla, joista toinen on sijoitettu etuakselille ja toinen taka-akselille.
Molemmat mallit ovat siis nelivetoisia.
Poikkeuksellisen taloudellisten moottorien jatkuva teho on erinomainen.
Sähkömoottori, vaihteisto ja pulssiohjattu vaihtosuuntaaja on yhdistetty kompaktiksi käyttölaitemoduuliksi, jonka tehotiheys (tehon ja tilavuuden suhde) on parempi kuin missään muussa sähkökäyttöisessä tuotantoautossa.
Taycanin sähkömoottorien yhtenä erityisominaisuutena on staattorin käämien ”hiuspinnikäämitys”, jonka ansiosta staattorin uriin on saatu mahtumaan enemmän kuparia staattorin kokoa suurentamatta ja moottorista saadaan enemmän tehoa ja vääntöä irti.
Taka-akselille asennettu kaksinopeuksinen vaihteisto on Porschen oma innovaatio.
Ykkösvaihde parantaa Taycanin kiihtyvyyttä liikkeellelähdössä entisestään, ja pitkävälityksinen kakkosvaihde takaa erinomaisen taloudellisuuden ja suuret tehoreservit myös korkeilla ajonopeuksilla.
Kuva: Porsche.
Verkotetut alustajärjestelmät
Taycanin alustajärjestelmät on yhdistetty Porsche 4D Chassis Control ‑keskusohjausjärjestelmään, joka analysoi kaikkien alustajärjestelmien toimintaa ja synkronisoi tätä reaaliaikaisesti.
Taycanin innovatiivisiin alustajärjestelmiin kuuluvat jousituksen ja iskunvaimennuksen elektronisella säädöllä (PASM) varustettu mukautuva kolmikammioinen ilmajousitus sekä sähkömekaanisella kallistuksenvakautuksella ja Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ‑toiminnolla varustettu PDCC Sport ‑alustansäätöjärjestelmä.
Sähkömoottorien energian talteenottojärjestelmä on Porschen mukaan ainutlaatuinen. Jopa 265 kW:n potentiaalinen talteenottoteho on Porschen tiedotteen mukaan huomattavasti suurempi kuin markkinoiden muilla sähköisillä voimalinjoilla varustetuilla autoilla.
Ajotestit ovat osoittaneet, että noin 90 prosenttia sähköautojen päivittäisestä jarrutuksesta tapahtuu pelkän moottorijarrutuksen muodossa ilman hydraulisten levyjarrujen käyttöä.
Taycanin eri ajotilat noudattavat pääosin samoja periaatteita kuin Porschen muissa mallisarjoissa. Niiden toimintaa on kuitenkin tehostettu erikoisasetuksilla, jotka mahdollistavat sähkökäyttöisen voimalinjan optimaalisen hyödyntämisen.
Valittavissa on neljä eri ajotilaa: Range, Normal, Sport ja Sport Plus. Lisäksi käytettävissä on Individual-tila, joka mahdollistaa eri järjestelmien säädöt kuljettajan omien mieltymysten mukaan.
Porsche Taycan Turbo S:n ja Porsche Taycan Turbon tilauskirjat on jo avattu.
Niiden hinnat alkavat Suomessa 198 854 eurosta ja 163 449 eurosta.
Hollantilainen EBS (Egged Bus Systems) näyttää mallia siitä, miten ympäristöystävällinen joukkoliikenne voidaan toteuttaa nykyisillä, jo käytössä olevilla teknologioilla.
EBS sai elokuun aikana käyttöön 93 tilaamaansa Mercedes-Benz Citaro NGT hybrid -kaupunkilinja-autoa, joita yhtiö käyttää liikennöinnissä maan pääkaupungin Haagin ympäristön reiteillä.
Kymmenen autoista on Citaro G NGT -nivelbussia.
Mercedes-Benz M 936 G -moottori tuottaa 222 kW (302 hv) tehon ja 1200 Nm:n väännön.
Jos polttoaineena käytetään biokaasua, Citaro NGT on lähes C02-neutraali.
Hybridimoduulin sähkömoottori tarjoaa 14 kW:n ja 220 Nm:n lisätehon kiihdytyksissä ja liikkeellelähdöissä ja pienentää polttoaineen kulutusta jopa 8,5 prosenttia.
Lisäksi sähkömoottori rekuperoi jarrutusenergiaa ja tallettaa sen akkuun jatkokäyttöä varten.
Kia Motors jatkaa mallistonsa sähköistämistä esittelemällä ladattavat hybridiversiot uudesta Kia XCeedistä ja Ceed Sportswagonista. Mallit tulevat myyntiin Euroopassa vuoden 2020 alussa.
Uusissa XCeed- ja Ceed Sportswagon -hybrideissä on 8,9 kWh:n litiumpolymeeriakku, 44,5 kW:n sähkömoottori sekä 1,6-litrainen suorasuihkutusmoottori.
Voimalinjan kokonaisteho on 141 hv ja vääntö 265 Nm.
Moottoriin on yhdistetty kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka toimii ilman hybridiautoissa tyypillisesti käytettävän portaattoman CVT-automaattivaihteiston tehohävikkiä.
Jarrutuksen avulla auton liikevoimaa voidaan käyttää akkujen lataamiseen. Tämä parantaa polttoainetaloutta ja toimintamatkaa.
Molempien mallien toimintamatka sähköllä on jopa 60 kilometriä, mikä on useimmiten riittävä päivittäisiin tarpeisiin. Molempien uusien mallien hiilidioksidipäästöt ilmoitetaan myöhemmin.
Erottuvaa muotoilua
Uudet hybridit erottuvat mallien bensiini- ja dieselversioista niiden umpinaisesta keulasäleiköstä, joka myös parantaa aerodynamiikkaa.
Myös 16-tuumaiset vakiovanteet ovat erilaiset kuin muissa Ceed-versioissa.
Sportswagoniin on saatavana 17-tuumaiset vanteet, XCeediin 18-tuumaiset.
Sportswagonissa on samanlaiset urheilulliset puskurit kuin mallin GT-versiossakin.
Ladattavaan XCeediin ja Ceed Sportswagoniin on saatavana suomenkielinen, 10,25-tuumainen kosketusnäyttö puheohjauksella.
Järjestelmä mahdollistaa kahden Bluetooth-laitteen yhdistämisen samanaikaisesti.
Korkean resoluution näytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä vie muunneltavuuden uudelle tasolle mahdollistaen kolmen eri sovelluksen käytön samanaikaisesti jaetun kosketusnäytön ansiosta.
Uusi XCeed saa kojelautaansa suomenkielisen, 12,3-tuumaisen HD-teräväpiirtonäytön, joka korvaa perinteiset analogiset mittarit.
Kuva: Kia.
Akusto ei vie tavaratilaa
Ceed-mallisto suunniteltiin alusta asti myös hybridivoimanlähteelle sopivaksi.
Uusien Ceedien akusto on sijoitettu polttoainesäiliön viereen takapenkin alle.
Sportswagonin tavaratila on perusasennossa 437 litraa, 40:20:40-suhteessa kääntyvät takaistuimet taitettuina sen tilavuus on 1 506 litraa.
XCeed-hybridin tavaratila on normaalisti 291 litraa ja takaistuimet taitettuina 1 243 litraa.
Kummallakin mallilla on mahdollista vetää jarrullista perävaunua.
Ceedin hybridimallit on varustettu kaikkien uusien Kia-mallien tavoin ainutlaatuisella 7 vuoden tai 150 000 kilometrin tehdastakuulla, joka kattaa myös sähkömoottorin ja akuston.
Opelin ja Delta Auton yhteistyö laajenee: Delta Auto aloittaa Opelin myynnin ja huollon syyskuussa Järvenpäässä.
Delta Autolla on Opel-edustus jo Kotkassa, Forssassa ja Tampereella, joista viimeksi mainitussa Opel-myynti ja –huoltotoiminnot käynnistyivät tänä kesänä.
Škoda Transportation on viime aikoina voittanut useita Euroopan merkittäviä tarjouskilpailuja moderneilla raitiovaunuilla sekä paikallisjunilla.
Viimeisin voittoisa kilpailu on Latvian uudet paikallisjunat. Sopimuksen arvo on noin 250 MEUR.
– Škoda Transtechin Otanmäen tehtaalla on merkittävä rooli Saksan Mannheimin raitiovaunujen sekä Latvian paikallisjunien toimituksissa, sanoi Škoda Transportationin myyntijohtaja sekä Škoda Transtechin hallituksen puheenjohtaja Zdenek Majer tiistaina liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marinin vieraillessa Otanmäen tehtaalla.
Majerin mukaan uusien tilausten myötä syntyy satoja uusia työpaikkoja tulevien vuosien aikana.
– Suomi on tärkeä kotimarkkina koko konsernille ja kuntien sekä VR Groupin kotimaan tilaukset ovat erittäin tärkeitä Otanmäen tehtaan vakaalle työllisyydelle tulevaisuudessa, lisäsi Majer.
Škoda Transtechin toimitusjohtajan Lasse Orren mukaan tilaukset Otanmäen tehtaalta Latviaan alkavat vuonna 2021 ja kestävät vuoteen 2024 asti. Sitä ennen tilauskanta on pyrittävä pitämään yllä siten, että pystymme pitämään täystyöllisyyden Otanmäen tehtailla.
– Uudet tilaukset merkitsevät myös tarvetta uusiin rekrytointeihin. Ammattitaitoisen työvoiman saanti ei ole helppoa, joten tarvitsemme merkittävän määrän muuntokoulutusta Kainuuseen, sanoo toimitusjohtaja Orre.
Osa ammattilaisista tulee myös muista maista, joten Škoda Transtechilla toivotaan, että myös Suomessa luovutaan ulkomaisten työntekijöiden tarveharkinnasta.
