Uusi 8×4 DAF CF FAW oli ensi kertaa näytillä Matexpo-rakennuskonemessuilla Belgian Kortijkissa.
Uusi FAW-alusta – joka on saatavilla sekä CF- että XF-versioina – on varustettu tridem-telillä, joka koostuu tandem-akselista ja ohjaavasta taka-akselista, joka mahdollistaa vain 15,6 metrin kääntösäteen.
Alusta soveltuu kippilaitteiden, betonisekoittimien tai koukkulaitteiden kanssa käytettäväksi.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Tuulilasinpyyhkimien kunto on autojen vuosikatsastuksessa yksi tarkastuskohteista ja kuluneet pyyhkimet on korjauskehotuksen peruste.
Myös tuulilasin pesulaitteen pitää toimia moitteettomasti ja pesunestettä pitää olla riittävästi säiliössä. Useampi yhtäaikainen korjauskehotusvika voi johtaa katsastuksen hylkäämiseen, todetaan Atoyn tiedotteessa.
Tuulilasinpyyhkimien suositeltu vaihtoväli on normaalikäytössä noin puoli vuotta, jonka jälkeen kumin kimmoisuus ja puhdistusominaisuudet heikkenevät. Suurin osa autoilijoista vaihdattaa pyyhkimensä kuitenkin harvemmin.
– Huollettavissa autoissa näkee ikävän usein pyyhkimiä, jotka on käytetty loppuun. Elinkaarensa päätepistettä lähestyvät pyyhkimet jättävät raitoja ja vesikalvoa lasiin. Pyyhkimet kannattaa vaihtaa viimeistään tässä vaiheessa. Jos vanhuuttaan haurastunut sulka pääsee repeytymään, sen rungon metalliosa voi aiheuttaa vaurioita myös tuulilasiin, kertoo Atoy Autohuollon Pirkkalan toimipisteen työnjohtaja Jussi Rehuttu.
Uusien autojen pyyhkimien vaihtaminen voi kysyä autoilijalta aikaa ja hermoja
– Kiinnitysmekanismit muuttuvat ja vanha koukkukiinnitys on jäämässä historiaan. Saman automerkin eri malleissa voi olla useita erilaisia kiinnitysmekanismeja. Osassa uusista autoista pyyhkimet on vaihdettavissa vain niiden varsien ollessa huoltoasennossa. Helpommalla pääseekin, kun vaihdattaa pyyhkimet auton huollon yhteydessä, toteaa Rehuttu.
Vuoden 2018 määräaikaiskatsastuksissa todettiin tuulilasiin tai sen puhdistuslaitteisiin kohdistuvia vikoja tai puutteita yhteensä noin 162 000 kappaletta, todetaan tiedotteessa.
Näistä noin 152 000 oli korjauskehotuksia ja 9 900 hylkäykseen johtavia vikoja.
Tuulilasin ja sen pesulaitteiden puutteita tai vikoja ei eritellä tilastoissa erikseen.
Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux jatkaa voimakasta kasvuaan.
Kamux laajentaa jälleen toimintaansa Saksassa avaamalla uuden myymälän Kaltenkircheniin toisella vuosineljänneksellä 2020.
– Kaltenkirchenin myymälä sijaitsee Hampurin pohjoispuolella. Se on vain 30 minuutin ajomatkan päässä Hampurin Nedderfeldin myymälästämme. Laajentumisemme myötä olemme koko ajan merkittävämpi toimija käytettyjen autojen kaupassa Saksassa. Avasimme juuri Heiden ja Staden myymälämme, Saksan maajohtaja Oliver Michels sanoo.
Kaltenkirchen on alueellaan vilkas ja kasvava keskus, jonka asukasluku on noin 23 000. Kamuxin myymälä tulee sijaitsemaan ison ostoskeskuksen läheisyydessä.
Viikonloppuna oli Autotodayn juttuja luettu tänä vuonna miljoona kertaa.
Kesän jälkeen tahti on kiihtynyt ja kahdessa kuukaudessa on luettu juttuja jo 300 000 kertaa.
Alkuvuoden 10 suostituinta juttua
1. Nyt menee taas vasaran alle yli 50 puolustusvoimien entistä ajoneuvoa
2. Ajoneuvon katsastusaika ja tekniset tiedot nyt ilmaiseksi
3. Poliisi tarkasti 135 mopoa — 57 määrättiin katsastukseen
4. Tiesitkö nämä asiat moottoripyörien pysäköinnistä? Sakko voi rapsahtaa aivan yllättäen!
5. Opelin 300-hevosvoimaisen pistokehybridin ennakkomyynti alkoi tänään
6. Karkuun ajaneen mopopojan mopo kulki 70 km/h
7. Järkyttävä video — näin hengenvaarallisia matkailuautot ovat nokkakolarissa
8. Suomalaisen Toroidion-urheiluauton voi jo ennakkovarata 15 000 eurolla
9. Järkyttävän huonot tulokset vetokoukkuun kiinnnitettävien pyörätelineiden testissä
10. Sähköavusteinen tukkirekka otettu käyttöön Keski-Suomessa — tehohuippu 900 hv!
Tiedot perustuvat Google Analyticsin tilastointiin.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
HSL:n ja kehyskuntien välisen uuden sopimuksen myötä kehyskuntien asukkaat voivat ostaa HSL-alueen kausilippuja samaan hintaan kuin HSL-alueella asuvat.
Kehyskuntaverkostoon kuuluvat Hanko, Hausjärvi, Inkoo, Karkkila, Lohja, Mäntsälä, Nurmijärvi, Pornainen, Porvoo, Pukkila, Raasepori ja Vihti.
Sopimus koskee ainoastaan aikuisten lippuja, eikä lasten, opiskelijoiden tai muiden erityisryhmien lippuja ole toistaiseksi saatavilla kehyskuntien asukkaille.
Uudistuksen myötä kehyskuntien asukkailla on mahdollisuus valita itselleen toimivin vaihtoehto Whim-kausitilausten joukosta: Whim Urban 30, Whim Weekend tai Whim Unlimited.
Whim-kausitilauksiin (poislukien Whim Unlimited) sisältyy HSL:n kausilippujen lisäksi Taksi Helsingin ja Kajonin kymmenen euron taksit, Helsingin ja Espoon kaupunkipyörät sekä Hertzin, Toyota Rentin ja Sixtin edulliset vuokra-autot.
Whim kehittää palveluitaan vastaamaan paremmin kehyskuntien asukkaiden liikkumistarpeita.
Uusia liikkumismuotoja otetaan kehyskuntien alueilla käyttöön vielä tämän vuoden puolella, ja uutuuksista kerrotaan lisää myöhemmin syksyllä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Tasan kymmenen vuotta sitten Mercedes kertoi tuovansa markkinoilla yhtiön ensimmäinen sarjatuotannon polttokennoauton. Vieläkään tämä tekniikka ei ole valloittanut maailman.
Mersulta ensimmäinen sarjatuotannon polttokennoauto tänä vuonna
Mercedes-Benz laskee liikenteeseen ensimmäisen sarjatuotettavan polttokennoautonsa vielä ennen vuoden 2009 loppua.
Ympäristöystävällinen MB B F-CELL sähköauto antaa hyvän 2-litraiseen bensiinimoottorin verrattavan suorituskyvyn, joka yhdistyy helppoon käytettävyyteen jokapäiväisessä ajossa.
Nollapäästöinen voimanlähde kuluttaa yhdistetyssä ajossa energiaa määrän, joka vastaa 3,3 litraa dieseliä. Polttokennoauto tarjoaa kaiken minkä Mercedes-Benziltä odotetaan: korkea turvallisuus- ja mukavuustaso eikä vaihtoehtoinen voimanlähde verota lainkaan sisä- tai tavaratiloja.
Sähkömoottori tuottaa tehoa 100 kW/136 hv ja vääntöä 290 Nm. Auton toimintamatka on noin 400 kilometriä. Polttokenno tuottaa sähkömoottorin tarvitseman virran vedystä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Kestävät polttoaineet voivat vähentää tieliikenteen hiilidioksidipäästöjä merkittävästi samalla kun sähköajoneuvojen hinnat halpenevat, todetaan uudessa VTT:n ja Cambridgen yliopiston tutkimuksessa.
Tutkimuksessa vertailtiin sähköautojen ja erilaisten kestävien polttoaineiden päästövähennyskustannuksia tieliikenteessä.
Polttoaineiden osalta vertailtiin synteettisiä biopolttoaineita ja hiilidioksidista sähköenergian avulla valmistettuja niin sanottuja sähköpolttoaineita.
Kestävillä polttoaineilla voidaan tukea tieliikenteen päästövähennyksiä käyttämällä niitä varsinkin pitkän kantaman ajoneuvoissa, todetaan kestävään energiaan erikoistuneen Joule-tiedejulkaisun 9.9.2019 julkaisemassa tutkimuksessa.
Vaikka päättäjät ovat syystäkin innoissaan sähköajoneuvojen potentiaalista vähentää tieliikenteen hiilidioksidipäästöjä, pitkän kantaman ajoneuvoissa kestävät polttoaineet säilynevät sähköautoja kilpailukykyisempänä päästövähennyskeinona.
Tutkimuksen mukaan sähköautot ovat jo nyt kilpailukykyisiä lyhyillä matkoilla, mutta pidemmän kantaman sähköautot pysyvät luultavasti kalliimpina verrattuna kestäviin polttoaineisiin, vaikka akkujen hinnat edelleen halpenisivat.
Onkin tärkeää jatkaa kestävien polttoaineiden tutkimista ja kehittämistä, jotta tulevaisuudessa voidaan ottaa käyttöön kustannustehokkaimmat teknologiat ja niiden yhdistelmät liikenteen päästöjen leikkaamisessa.
Tutkituista polttoainevaihtoehdoista puumaisista biomassoista ja niiden tähteistä tuotetut synteettiset biopolttoaineet osoittautuivat sähköpolttoaineita kilpailukykyisemmiksi.
– Hiilidioksidin muuntaminen päästöstä polttoaineeksi on ensiajattelemalta loistava idea, toteaa tutkimuksen vastaava kirjoittaja, VTT:n erikoistutkija Ilkka Hannula.
– Sähköpolttoaineet ovat kuitenkin kalliita valmistaa prosessitasolla ja hankalia skaalata järjestelmätasolla. Vaikka tuuli- ja aurinkoenergian kustannukset ovat jo paikoin saavuttaneet fossiilisen energian hinnan sähköntuotannossa, ne ovat silti vielä hyvin kalliita vaihtoehtoja fossiilisille liikennepolttoaineille.
– Tutkimus osoittaa, että kaikkia liikenteen päästövähennysvaihtoehtoja on tavoiteltava nykyistä paljon tarmokkaammin, sanoo tutkimuksen toinen kirjoittaja, Cambridge Judge Business Schoolin teknologiapolitiikan dosentti, tohtori David M. Reiner.
– Tavoitteiden tulisi olla teknologianeutraaleja ja riippumattomia siitä, saavutetaanko läpimurtoja metsätähteellä, hiilidioksidin hyötykäytöllä tai sähköautoilla, kunhan asetetut kestävyyskriteerit täyttyvät. Tässä vaiheessa on tärkeää toimia laaja-alaisesti sekä keskittyä tekemällä oppimiseen ja mittakaavaetujen tavoitteluun, hän jatkaa.
Tutkimusjulkaisu verkossa
Near-term potential of biofuels, electrofuels and battery electric vehicles in decarbonising road transport: https://www.cell.com/joule/fulltext/S2542-4351(19)30416-7
Toyota toi 1988 moniventtiilimoottorin Carina II -malliin. Mainoksen mukaan se toi ylivoimaisia ominaisuuksia.
Katso tästä muut Päivän automainokset.
”Kaikissa Toyota Carinan bensiinimalleissa on edistyksellinen moniventtiilitekniikka. Moottorivaihtoehdot ovat 1.6 l 16 V Twin Cam, 2.0 l 16 V Twin Cam ja 2.0 l diesel. Tehot 95, 128 ja 73 hv.
Moniventtiilitekniikka edistää moottorin hengitystä ja polttoaineseoksen palamista. Tuloksena on herkästi reagoiva, miellyttävästi käyttäytyvä, sitkeästi vääntävä ja hiljaisesti käyvä moottori. Tehoa ja suorituskykyä moniventtiilimoottori antaa vastaavankokoisia tavallisia moottoreita selvästi enemmän. Polttoaineeksi käy ympäristöystävällinen lyijytön bensiini.
Carina-malleja on tarjolla 11. Korimalleja on kolme; Sedan, Liftback ja Wagon. Varusteluvaihtoehdot runsaasta XL-varustelusta ylelliseen GKi-varusteluun.”
Toyota Carina
Ykkönen suoritusarvovertailussa
Toyota Carina, ykkönen myynnin kehityksessä
1. Toyota Carina II 1539 (4-5/88) +90,7 %
2. Mazda 626 1091 +31,4
3. Opel Ascona 778 -11,9
4. Ford Sierra 652 -20,9
5. Peugeot 405 739 —
Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 9/1988.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Niclas Grönholm sijoittui finaalissa toiseksi rallicrossin MM-sarjan osakilpailussa Latvian Riiassa sunnuntaina.
Voittoon sateen kastelemalla radalla ajoi Timmy Hansen, joka nousi samalla MM-sarjan kärkeen yhden pisteen erolla Andreas Bakkerudiin, kun yksi osakilpailu on ajamatta.
Grönholm oli tyytyväinen sijoitukseensa.
– Näistä asetelmista kakkosija oli ihan hyvä tulos. Pysyin hyvin alussa Hansenin peesissä, kunnes jokerikierroksen jälkeen aloin hiukan jäädä. Kokonaisuutena katsoen pikkasen oli hankaluuksia starttien kanssa ja se tietysti näkyi alkuerissä, Grönholm puntaroi.
Grönholm on MM-pisteissä neljäntenä ja pronssisijalla olevaan Kevin Hanseniin eroa on 22 pistettä.
– MM-mitalin on vieläkin pienet saumat, jos Kapkaupungissa kaikki osuu kohdalleen ja kavereilla on vähän epäonnea, mutta suoraan sanoen mitali ei ole enää vain omissa käsissä. Taistelumielellä kyllä Etelä-Afrikkaan lähdetään eikä vielä ole annettu periksi, Grönholm paalutti.
Tallien välisissä pisteissä GRX Taneco Teamin ero johtavaan Team Hanseniin kasvoi jo 48 pisteeseen ennen Etelä-Afrikassa ajettavaa päätösosakilpailua.
Grönholmin viikonloppu Riiassa alkoi hiukan takellellen, mutta lauantain toisessa alkuerässä löytyi oikea sävel ja GRX Tanecon Teamin suomalaiskuljettaja oli nopein aurinkoisella radalla.
Sunnuntaiaamuna sade oli kastellut radan liukkaaksi. Kolmannessa alkuerässä Grönholm sortui aavistuslähtöön, josta rangaistuksena oli ylimääräinen jokerikierros.
Vauhti oli kuitenkin kunnossa ja Grönholm selvitti eränsä kunnialla, vaikka kärkisijoituksiin ei ollut asiaa.
Neljännessä erässä lähtö hiukan epäonnistui, mutta silti tuloksena viides sija alkuerien yhteispisteissä ja paikka semifinaalin kakkosriviin.
Semifinaalissa Grönholm ajoi kakkoseksi Andreas Bakkerudin perässä. Finaalissa lähtöpaikka oli toisessa rivissä, josta Grönholm kiihdytti suoraan Timmy Hansenin kantaan. Järjestys säilyi maaliin saakka ja Grönholm pystyi pitämään Bakkerudin takanaan.
Rallicrossin MM-sarjan kauden päätösosakilpailu ajetaan Kapkaupungissa Etelä-Afrikassa marraskuun toisena viikonloppuna.
Latvian rallicrossin MM-sarjan osakisa
1. Timmy HANSEN
2. Niclas GRÖNHOLM
3. Andreas BAKKERUD
4. Kevin HANSEN
5. Timur TIMERZYANOV
6. Liam DORAN
Teemu Suninen piti päänsä kylmänä myös Turkin MM-rallin päätöspäivänä ja kiidätti Fordinsa neljäntenä ruutulipulle. Vielä rallin päättäneeltä Power Stageltakin irtosi mukavasti yksi lisäpiste.
Suninen ja kartanlukija Jarmo Lehtinen lähtivät rallin viimeiseen kisapäivään taistelemaan kolmannesta sijasta.
Sitä kaksikko ei aivan saavuttanut, mutta neljäskin sija kauden rajuimmassa rallissa oli oiva osoitus laadukkaasta työn jäljestä.
Kamppailu palkintokorokepaikasta tyssäsi pieniin yksityiskohtiin, mutta se ei Sunista jäänyt liiemmin kaivelemaan.
– Ei ollut oikein pitoa, ja tein pienen virheenkin. Rytmiä ei oikein ollut ajamiseen ja lisäksi säästelin jo renkaita, Suninen summasi aamupäivän tunnelmiaan.
Kivikkoinen Power Stage (EK17) sen sijaan onnistui Suniselta, ja ehjän viikonlopun kruunasi kaikkiaan 13 MM-pisteen potti.
Eroa rallin voittaneeseen Sébastien Ogieriin kertyi 1.35,1 minuuttia.
– Viimeinen EK oli jo rajussa kunnossa. Tämä oli kuitenkin meiltä hyvä ralli siten, että vauhti ja varmuus olivat tasapainossa. Iso kiitos tiimille. Mekaanikoille oli paljon työtä, kun he ehostivat autoa joka huollossa.
