Kuusamossa Kemijärventiellä (Viitostie) tapahtui perjantaina kello 11.30 aikoihin kuorma-auton ja henkilöauton välinen nokkakolari.
Onnettomuus tapahtui lähellä Rukajärventien risteystä ja Kemijärventie oli poikki liikenteeltä onnettomuuden ajan.
Poliisin tiedotteen mukaan pohjoisesta kohti Kuusamoa matkalla ollut henkilöauto ajautui vastaan tulleen kuorma-auton keulaan ja ajoneuvot vaurioituivat törmäyskohdistaan.
Kuorma-auton kuljettaja loukkaantui ja henkilöauton kyydissä olleet kuljettaja vuonna 1966 syntynyt mies ja matkustaja vuonna 1963 syntynyt mies menehtyivät onnettomuudessa välittömästi.
Tapahtumapaikalla oli onnettomuuden aikaan sateinen loskainen keli ja tiellä oli useita senttejä loskaa.
Vehon käytettyjen kuorma-autojen myynti toimii Suomessa lokakuun alusta SelecTrucks-tuotemerkin alla. SelecTrucks on Daimlerin kasvava käytettyjen kuorma-autojen myyntiportaali.
Vehotrucks.fi syntyi vuonna 2003 Vehon käytettyjen kuorma-autojen markkinaportaaliksi.
On tullut aika ottaa seuraava askel käytetyn kuorma-auton kaupassa. Lokakuun 2019 alussa kaikki Vehon käytettyjen kuorma-autojen ja perävaunujen markkinointi siirtyy Daimlerin SelecTrucks-tuotemerkin alle.
SelecTrucks on globaali käytetyn raskaan kaluston brändi Truckstoren ohella. Brändi on saanut alkunsa 90-luvulla Yhdysvalloista Freightlinerin käytetyn auton myyntiohjelmana ja on sieltä menestyksekkäästi laajentunut ollen yksi maailman suurimmista käytetyn kuorma-auton maailmanlaajuisista myyntikanavista.
Tällä hetkellä liikkeitä on viidellä mantereella yhteensä 31 kpl ja verkoston laajeneminen jatkuu vuosien 2019-2020 aikana.
Asiakkaillemme muutos näkyy muun muassa niin, että laajat hankinta- sekä päämieskanavat mahdollistavat myös sellaisten autojen ostamisen, joita kotimaan varastossa ei ole. Merkkiorganisaation tuella voimme myös varmistaa autojen toimivuuden ja tarjota asiakkaille erilaisia vuokraus-, leasing- ja huolenpitotarjouksia.
Käytetyn kuorma-auton markkina on Suomessa ollut aina vahva ja tämän oletetaan jatkuvan myös tulevaisuudessa.
Käytettyjä yli 6 tonnin kokonaispainoisia kuorma-autoja myydään Suomessa vuosittain noin 6000 kpl eli noin tuplamäärä verrattuna uusien kuorma-autojen rekisteröintiin.
Lokakuun alusta Vehon käytetyt kuorma-autot löytyvät selectrucks.fi sivulta. Myös tuttu Vehotrucks.fi palvelee edelleen vaihtoautosivustona.
Hirvikolaririski on suurimmillaan syksyisin, mutta onnettomuusriskiä voi pienentää omalla ajokäyttäytymisellä.
Hirvimerkki-teemapäivässä on mahdollisuus keskustella asiantuntijoiden kanssa hirvionnettomuuksien ehkäisemisestä ja oikeasta toiminnasta kolaripaikalla.
Suomessa tapahtuu vuosittain noin 1800 hirvionnettomuutta. Erityistä riskiaikaa ovat syksykuukaudet, sillä syksyyn ajoittuva kiima-aika, metsästys ja hirvien muutto talvilaitumille saavat eläimet liikkeelle.
Hirvikolareita voidaan ennaltaehkäistä rakentamalla aitoja ja yli- tai alikulkupaikkoja. Myös erilaiset hirvistä varoittavat tekniset järjestelmät ovat kehittyneet.
– Kuitenkin jokainen kuljettaja voi pienentää riskiä omalla ajokäyttäytymisellään; olemalla tarkkaavaisena erityisesti aamu- ja iltahämärässä ja pudottamalla ajonopeutta erityisesti hirvivaara-alueilla, muistuttaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija JussiPohjonen.
Suomen autokoululiitto, Suomen metsästäjäliitto ja Traficom järjestävät Hirvimerkki –teemapäivän lauantaina 12.10. klo 10- 14 Tampereella Hervannan Shell- liikenneasemalla.
Tapahtumassa on mahdollisuus keskustella asiantuntijoiden kanssa hirvionnettomuuksien ennalta estämisestä ja oikeasta toiminnasta hirvikolaripaikalla sekä tutustua hirvistä varoittaviin teknisiin järjestelmiin.
Tapahtuman tähtenä herra Hirvi
Tapahtuman tähtenä toimii itseoikeutetusti herra Hirvi: täysikokoinen uroshirvi, jonka mittasuhteita pääsee katsomaan tuulilasin takaa. Tilaisuudessa on saatavilla myös heijastimia sekä hirvikolaripaikan merkkauslipukkeita.
Hirvimerkki- kampanja on kiertänyt Suomea joka syksy vuodesta 2015 alkaen. Kampanjan tavoitteena on kouluttaa autoilijoita ennakoimaan hirvikolareita ja opastaa, kuinka toimia kolarin sattuessa.
Audi sovittaa johdonmukaisesti koko mallistonsa sähköiseen liikkumiseen – kompaktin kokoluokan autoista aina suorituskykyisempiin malleihin.
Koko konsernin laajuista synergiaa hyödynnetään käyttämällä neljää alustarakennetta sekä tuotekehityksessä että tuotannossa. Nyt kerromme MLB-rakenteesta ja urheilullisesta J1-rakenteesta.
Audi e-tron merkitsee Audin sähköaikakauden alkua.
Audi e-tron perustuu huomattavasti mukautettuun modulaariseen MLB-alustarakenteeseen (MLB evo). Sen perusta on uudessa korimuodossa, jossa on lukuisia innovatiivisia rakenne-elementtejä sekä auton alaosassa että katossa.
Kokonsa puolesta e-tron sijoittuu 2 928 millin akselivälillään Audi Q5 ja Q7 SUV-mallien väliin.
Suurjänniteakku varastoi jopa 95 kWh energiaa muodostaen perustan yli 400 kilometrin toimintamatkalle (WLTP). Tämä saavutetaan pääasiassa rekuperaatiojärjestelmällä, joka pystyy hyödyntämään jopa 30 prosenttia jarrutusenergiasta.
Täysikokoisen SUV:in kaksi induktiomoottoria tuottavat yhdessä 300 kW:n maksimitehon ja takaavat nopeasti säätyvän nelivedon kanssa urheilullisen ja vakaan suorituskyvyn missä tahansa maastossa.
Audi e-tronia voidaan ladata sekä vaihto- että tasavirralla ja se on ensimmäinen sarjatuotantoauto, jonka latauskapasiteetti on tehokkaan lämmönhallinnan ansiosta enimmilään 150 kW.
Audi J1 -alustarakenne. e-tron GT. Kuva: Audi.
J1-alustarakenne suorituskykyisille autoille
Audi esitteli e-tron GT -konseptiautonsa vuonna 2018 Los Angelesin autonäyttelyssä tarjoten lähes tuotantotasoisen näkymän tulevaisuuden huippusuorituskykyiseen Gran Turismo -malliin.
Audi e-tron GT on tunnusomaisesti Audi ja osoittaa vaikuttavasti, kuinka paljon tunnetta sähköiseen liikkumiseen voi sisältyä.
Se herättää asiakkaiden innostuksen urheilullisella ja emotionaalisella muotoilullaan ja tarjoaa kiehtovan teknologisen kokemuksen.
Teknisenä perustana Audi käyttää Porschen kehittämää suorituskykyistä J1-alustarakennetta.
Audi e-tron GT -konseptiauto on varustettu kahdella kestomagnetoidulla tahtimoottorilla (PSM), jotka tuottavat 590 hevosvoiman (434 kW) tehon ja 830 Nm vääntömomentin.
Neliovinen GT kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa ja saavuttaa 200 km/h nopeuden vain hieman yli 12 sekunnissa. Huippunopeus on 240 km/h.
Audi e-tron GT -konseptiauto voidaan ladata tarvittaessa todella nopeasti. Autossa on 800 voltin korkeajännitejärjestelmä ja 350 kW:n tasavirtalatauslaitteella akun saa ladattua 80 prosentin varaukseen noin 20 minuutissa.
Audi e-tron GT -konseptiauton WLTP-standardin mukainen toimintamatka yhdellä latauksella on yli 400 km.
Yli 90 kWh:n akku on sijoitettu auton alaosaan akselien väliin ja akkukoteloon on muotoiltu syvennykset takajalkatilaan. Tämän ansiosta urheiluautomaisen matalan auton painopiste on todella alhaalla.
Kevyt kori ja hiilikuituvahvistetusta polymeeristä (CFRP) valmistettu katto edustavat parasta monimateriaalirakentamisen osaamista. Lähes tuotantotasoinen Audi e-tron GT -konseptiauto on 4,96 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja 1,38 metriä korkea, eli mittasuhteiltaan tyypillinen Gran Turismo.
Matala painopiste, quattro-neliveto sekä sähkömoottorit molemmilla akseleilla ovat hyvä lähtökohta urheiluautolle.
Voimanhallinta jakaa sähkömoottorien vääntömomentin tarpeen mukaan eri akseleille ja säätää pyöriä myös erikseen.
Tekninen ratkaisu mahdollistaa lukuisten erilaisten ominaisuuksien soveltamisen, kuten esimerkiksi nelipyöräohjauksen, joka tarjoaa erinomaisen käsiteltävyyden.
Sarjatuotannossa autossa voidaan käyttää eritehoisia sähkömoottoreita ja erikokoisia akkumoduuleita.
Talven ensimerkit muistuttavat renkaidenvaihdon ajankohtaisuudesta.
Kausivaihdon yhteydessä renkaat on tarkastettava: vain riittävä urasyvyys ja nastarenkaassa tasainen nastoitus mahdollistavat talvirenkaan luotettavan toiminnan haastavissa talvikeleissä, todetaan Autonregasliiton tiedotteessa.
Kun ensimmäiset lumet satoivat maahan varhain ja yöpakkaset saivat tiet liukkaiksi, lähes loppuun saakka kulutettu sanonta osoittautui todeksi: talvi yllätti niin autoilijat kuin tällä kertaa jopa rengasalan ammattilaisetkin.
– Vaikka kelit tästä vielä lämpenisivätkin, tämä oli muistutus siitä, että talvirenkaita on alettava vaihtaa alle viimeistään nyt, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo.
Lain mukaan autossa on oltava talvirenkaat joulukuun ensimmäisestä päivästä lähtien. Nastarenkaita saa käyttää jo marraskuun ensimmäisestä päivästä lähtien, kelien vaatiessa aiemminkin.
– On parempi katsoa säätilaa ja lämpömittaria kuin tuijottaa tiukasti kalenteria. Talvi etenee eri tahtiin eri puolilla Suomea.
Vain syvät urat toimivat loskassa
Laki vaatii talvirenkailta urasyvyyttä vähintään 3 millimetriä. Raja on sama niin nastallisissa kuin nastattomissakin, eli tuttavallisemmin kitkarenkaissa.
– Suosittelemme kuitenkin, että urasyvyyttä olisi kausivaihdon yhteydessä vähintään viisi millimetriä. Silloin rengas toimii vielä suhteellisen hyvin ainakin alkutalven.
Jos urasyvyyden tarkastamiseen tarvittavaa työntömittaa ei takakontista löydy, tai urien syvyys epäilyttää, kannattaa kääntyä ammattitaitoisen rengasliikkeen puoleen. Omat renkaat ja niiden kunto on tunnettava, Nuora sanoo.
– Vesiliirrosta ja renkaan märkäpidosta puhutaan usein kesärenkaiden yhteydessä, mutta riittävä kulutuspinta on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus talvirenkaissa. Loskaliirto on jopa vesiliirtoa vaikeammin hallittavissa.
Nastat on tarvittaessa laskettava
Yhä useampi valitsee etenkin kaupungeissa nastattomat talvirenkaat, mutta myös nastarenkailla on vankkumaton kannattajakuntansa. Oikea, itselle sopiva rengas valitaan pääasiallisen käyttötarpeen mukaan.
– Tärkeimmät turvavarusteet ovat renkaan kunto, sopiva ajonopeus ja maltti liikenteessä.
Jos nastarenkaiden kunto on unohtunut tarkastaa keväällä, on nastat syynättävä ennen alle laittamista. Katkenneet tai heiluvat nastat eivät enää pure jäähän.
Lain mukaan nastarengassarjan parhaan ja huonoimman renkaan nastapoikkeama saa olla enintään 25 prosenttia. Jos poikkeama vaikuttaa suurelta, nastat on laskettava.
Liian suuri poikkeama aiheuttaa epävakautta ja vaikeuttaa auton käsittelyä etenkin yllättävissä ääritilanteissa.
– Liian usein katsomme näitä asioita lain näkökulmasta. Ennen kaikkea renkaat on pidettävä kunnossa oman ja muiden tielläliikkujien turvallisuuden vuoksi.
Neste K -liikenneasemaketju tutki, kenet suomalaiset kuvittelevat auton kuljettajaksi. 93 prosenttia suomalaisista aikuisista nimesi ratin taakse miehen.
Neste K:n osana Nainen ratissa -kampanjaansa teettämässä kyselytutkimuksessa* suomalaisia aikuisia pyydettiin nimeämään kuvitteellisia, eri ammattiryhmiä edustavia henkilöitä. Kansallisesti edustavaan tutkimukseen vastasi yhteensä 1000 suomalaista.
Vastaukset jaoteltiin yleisen nimeämiskäytännön perusteella ryhmiin miehet, naiset ja määrittelemätön. Rekka-auton kuljettajan nimesi miehen nimellä 95 % ja taksiautoilijan 91 %. Naisten vastaavat osuudet olivat 3 % ja 7 %. Loput laskettiin neutraaleiksi.
Ammattien sukupuolenmukaista eriytymistä tutkivaa Inkeri Tanhuaa Hankenilta tutkimuksen tulos ei yllätä.
– Monien alojen ammattilaisiin liittyy voimakkaita sukupuolistereotypioita ja nämä stereotypiat valitettavasti myös vaikuttavat siihen, kuka kyseiseen ammattiin hakeutuu. Meistä jokaisen kannattaisi ainakin yrittää kyseenalaistaa omat stereotyyppiset ajattelumallimme eri ammateista.
Tanhua muistuttaa myös, että vastuuta stereotypioiden murtamisesta ei voi jättää vain tyttöjen, tai ylipäätään lasten ja nuorten harteille, sillä aikuisilla on heihin nähden valta-asema.
Vastapainoksi tutkimukselle Neste K teki myös leikkimielisen videoidun testin, johon osallistui 4–8 vuotiaita tyttöjä. Tyttöjen päivänä 11.10. julkaistavan videon voi nähdä kampanjasivulla nainenratissa.fi.
Nesteen markkinointipäällikkö TyttiStranding ja Neste K:n myynti- ja markkinointipäällikkö NiinaLindholm kertovat, että Tyttöjen päivän ulostulolla halutaan antaa lämminhenkinen muistutus siitä, että stereotypioiden levittämisen sijaan aikuisten kannattaisi ottaa oppia lasten ennakkoluulottomuudesta.
– Tämän päivän tytöt ovat huomisen naisia ratissa. Toivomme, että sekä tytöt että pojat saavat kasvaa vapaana kiinnostuksen kohteisiinsa tai taitoihinsa liittyvistä ennakkoluuloista, oli kyse sitten ajotaidoista tai tulevaisuuden ammateista. Leikkimielinen testimme havainnollistaa mahtavasti sitä, kuinka tärkeää on pitää tiet avoinna kaikille lapsille, summaa Stranding.
Nainen ratissa -kampanja pyrkii purkamaan sanapariin liittyviä negatiivisia, ja lisäämään positiivisia, merkityksiä.
– K-ryhmä tekee systemaattista työtä naisten ja tyttöjen mahdollisuuksien edistämiseksi kaikkialla missä toimimme. #nainenratissa-kampanjalla haluamme murtaa ennakkoluuloja ja vaalia jokaisen oikeutta tulla arvostetuksi omana itsenään, kertoo Neste K -liikenneasemien ketjujohtaja MikkoPaukkonen.
Kampanjassa on aiemmin muun muassa tuettu Tyttöjen taloa, kerätty voimaannuttavia ja myönteisiä #nainenratissa-sisältöjä sekä tutkittu ajotaitoihin kohdistuvia ennakkoluuloja.
Naisten päivänä 2019 julkaistut tutkimustulokset paljastivat, että 33 % naisista on kohdannut ajotaitoihinsa liittyviä ennakkoluuloja, joista 71 % liittyi sukupuoleen. Miehillä vastaavat prosentit olivat vain 14 % ja 4 %.
* Tutkimus tehtiin Bilendi Oy:n hallinnoimassa M3 Panelissa. Tutkimukseen vastasi 1000 18–75 -vuotiasta ja otos kiintiöitiin kansallisesti edustavaksi sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Liikennevahinkojen määrissä ja vakavuudessa on selviä alueellisia eroja. Eniten liikennevahinkoja sattuu pääkaupunkiseudulla ja muissa suurissa kaupungeissa, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.
Vakavimmat liikenneonnettomuudet tapahtuvat kuitenkin harvaan asutuilla alueilla.
Taajamien ulkopuolella sattuu yhdeksän kymmenestä autoilijan kuolemantapauksesta.
Henkilövahingoista liikennevakuutuksesta maksetut korvaukset ovat keskimäärin jopa viisi kertaa suuremmat kuin liikenteen omaisuusvahingoissa.
Alueellisia eroja vahinkotilanteissa selittävät muun muassa liikennemäärät ja ajonopeudet. Kaupungeissa autoja on enemmän ja esimerkiksi parkkipaikoilla sattuu paljon peltikolareita.
Liikennevakuutuksesta maksettujen korvausten euromäärillä katsottuna vakavimmat liikennevahingot sattuvat kuitenkin pääsääntöisesti taajamien ulkopuolella.
Maaseudulla välimatkat ovat pidempiä ja autoa käytetään pidempään maantieajoon. Nopeudet ovat suurempia, kolarit usein sattuessaan tuhoisampia ja johtavat useammin henkilövahinkoon.
Liikenneturvan mukaan taajamien ulkopuolella tapahtui yhdeksän kymmenestä autoilijan kuolemantapauksesta ja 70 prosenttia loukkaantumisista.
Henkilöautossa matkustavia on kuollut viime vuosina noin 140 ja loukkaantunut yli 3000 ihmistä vuodessa.
– Tyypillisiä vakavia liikenneonnettomuuksia maaseudulla ovat autojen yhteentörmäykset ja ulosajot korkeilla nopeuksilla. Autoilijoille kuolemaan johtaneita ja vakaviin loukkaantumisiin johtaneita onnettomuuksia sattuu pääteillä ja muilla maanteillä, joissa nopeudet ovat kovemmat, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.
Liikenneonnettomuus voi johtaa jopa miljoonien eurojen korvauksiin
Liikennevakuutuskeskuksen riskitutkimuksen mukaan liikenteen henkilövahingon keskimääräinen korvaus vuosina 2014-2018 tapahtuneissa vahingoissa oli 12 000 euroa.
– Summaa voidaan pitää suurena sen takia, että tässä keskiarvossa on mukana suuri määrä pieniä vahinkoja, jotka johtavat esimerkiksi vain tarkastuskäyntiin lääkärissä. Vähänkään vakavampi loukkaantuminen johtaa aina vähintään useiden kymmenien tuhansien eurojen vakuutuskorvauksiin. Vakavimmat henkilövahingot johtavat helposti satojen tuhansien eurojen suuruisiin korvauksiin, kertoo Nieminen.
Suurimmat liikennevakuutuksesta maksetut korvaukset liittyvät tyypillisesti vamman aiheuttamaan työkyvyttömyyteen ja siitä aiheutuviin korvauksiin, joita maksetaan useiden vuosikymmenten ajan.
– Tätä varten lakisääteinen liikennevakuutus on perustettu. Tavallinen tielläliikkuja ei voi ottaa itse satojen tuhansien eurojen suuruista riskiä kannettavakseen mahdollisen liikenteessä tapahtuvan loukkaantumisen vuoksi. Suomalainen liikennevakuutus turvaa myös ajoneuvon kuljettajan ja on siksi kansainvälisestikin vertailtuna hyvä, Nieminen selittää.
Pelkkiä omaisuusvahinkoja, kuten peltivahinkoja, tarkasteltaessa liikennevakuutuksen korvaussummat ovat maltillisia. Riskitutkimuksen mukaan niistä maksetaan keskimäärin noin 2500 euroa. Tyypillisin liikennevakuutuksesta maksettava omaisuusvahinko on parkkipaikkavahinko.
Kymmenen vuotta sitten oli reippaita vanhempia. Tämähän voi olla hyvinkin tehokas keino vähentää mopilijoiden rattijuopumuksia.
Äiti vei humalassa ajaneen mopoilijapoikansa poliisille
Länsi-Suomessa on reippaita vanhempia. Äiti vei itse humalassa ajaneen mopoilijapoikansa poliisilaitokselle ja toisessa perheessä pyydettiin poliisia paikalle, kun humalassa ollut tyttö tuli kotiin mopolla.
Raumalainen äiti toi itse 15-vuotiaan poikansa poliisilaitokselle, koska epäili tämän ajaneen päihtyneenä mopollaan kotiin.
Poika puhalsi lukemat 0,55 mg/l. Poliisin toimepiteiden jälkeen poika pääsi äitinsä kanssa kotiin.
Vuonna -93 syntynty tyttö oli ajanut mopollaan päihtyneenä kotiinsa Ulvilaan. Paikan päälle pyydetty poliisipartio puhallutti tytön ja tulos oli 0,41 mg/l.
Ensin mainoksessa Rainio vastaa muutamiin kysymyksiin.
Miksi autoilijan on syytä asennoitua ajamiseen talven kynnyksellä erilailla kuin kesäkelillä, Tapio Rainio?
– Ensilumia ja -jäitä on yleensä useita. Vuodenaika edellyttää jatkuvaa sään tarkkailua ja ennakointia sekä oikeaa asennoitumista ja riittävän hiljaista vauhtia. Nimenomaan ensilumen aikaan saattaa autoilija kohdata kaikki mahdolliset keliolosuhteet lyhyelläkin matkalla.
Tämän kysymyksen lisäksi Rainio antaa yleisohjeeksi talviliikenteeseen olla käyttämättä äkkinäisiä liikkeitä.
Lisäksi Rainio opastaa, kuinka korjataan sivuluisu, ja kuinka ohitetaan turvallisesti.
Mainoksessa korostetaan tietysti myös Saabin hyviä talviominaisuuksia.
