Tältä näytti Shellin huoltoasema Närpiön bussiaseman yhteydessä kesällä 1972.
Kuvaja on R. Tuomi ja kuva kuuluu Museoviraston Musketti -kokoelmaan.
Tarkka paikka ei ilmene kuvatietojen mukaan, mutta todennäköisesti ainakin bussiasema toimii nykyään uusissa tiloissa.
Vuosi on taas vierähtänyt, ja on aika katsoa menneen vuoden suosituimmat jutut.
Aivan ylivoimaisesti suosituin juttu viime vuonna oli 29.12. julkaistu juttu pistokehybridin ja dieselin päästöeroista.
Toiseksi suosituimmaksi jutuksi nousi toukokuussa julkaistu juttu puolustusvoimien ajoneuvojen huutokaupasta.
Kolmanneksi suosituin juttu oli toukokuussa julkaistu juttu poliisin moporatsiasta.
Alla on lista viime vuoden kymmenen suosituimmasta jutusta. Mielenkiintoista on se, että viime vuonna suosituimpien joukkoon nousi myös hieman vanhempia juttuja.
Näitä vanhempia juttuja olivat helmikuussa 2018 julkaistu juttu ”Ajoneuvon katsastusaika ja tekniset tiedot nyt ilmaiseksi”, sekä heinäkuussa 2017 julkaistu juttu ”Tiesitkö nämä asiat moottoripyörien pysäköinnistä? Sakko voi rapsahtaa aivan yllättäen!”.
Myös syyskuussa 2017 julkaistu koeajo VW Golf GTE -mallista keräsi paljon lukijoita viime vuonna.
Autotodayn suosituimmat jutut 2019
Renault Trucksin vuoden 2020 D-sarjan malleissa on uudistettu kojelauta, uusi ohjauspyörä sekä uusi mustavalkoinen mittaristo.
Kuljettajan työn helpottamiseksi ohjaamoon on lisätty tablettipidike, valinnainen pidike toista älypuhelinta varten ja kaksi usb-c-porttia. Ajoneuvoissa on myös uusi radiojärjestelmä, joka tukee maanpäällisiä digilähetyksiä (DAB+).
Renault Trucks tarjoaa lisävarusteena Comfort Pack -paketin, joka sisältää nahkaisen ohjauspyörän, kuljettajanistuimen sivutuen, lisää säilytyslokeroita, toisen älypuhelinpidikkeen ja kattoluukun D Wide -mallissa.
Uudet varusteet parantavat turvallisuutta
Renault Trucksin D- ja D Wide -malleissa on vakiovarusteena mukautuva vakionopeudensäädin. Se ylläpitää turvallisen etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon hiljentämällä ja kiihdyttämällä tarpeen mukaan. Tämä parantaa turvallisuutta ja ajomukavuutta sekä vähentää kuljettajan rasitusta.
Renault Trucksin D- ja D Wide -malleihin on saatavana led-takavalot näkyvyyden parantamiseksi. Parhaan turvallisuuden varmistamiseksi lisävarusteena on saatavissa Protect Pack -paketti, joka sisältää led-takavalot, mäkilähtöavustimen, näkyvyyttä parantavan katveikkunalla varustetun oven ja peruutusvaroittimen, joka parantaa muiden tienkäyttäjien turvallisuutta.
Telematikkapalvelut parantavat tuottavuutta
Renault Trucksin dieselajoneuvoissa on Euro 6 Step D -moottorit, jotka ovat sekä polttoainetaloudellisia että ympäristöystävällisiä.
Tehokkuuden ja tuottavuuden lisäämiseksi Renault Trucksin D-sarjan malleissa on vakiovarusteena telematiikkajärjestelmä (TGW 4G). Mallit ovat siten yhteensopivia Renault Trucksin Optifleet -kalustonhallintajärjestelmän kanssa.
Optifleetin avulla ajoneuvon toimintaa seurataan reaaliaikaisesti, joten tärkeimmät kustannukset pysyvät täysin hallinnassa. Kuljetuspäälliköt voivat Optifleetin avulla seurata ajoneuvojen polttoaineenkulutusta Optifleet Check palvelulla sekä paikantaa ne reaaliaikaisesti Optifleet Map palvelulla.
Parasta tuottavuutta varten Renault Trucks tarjoaa lisävarusteena Fuel Eco -paketin, joka sisältää säädettävän kattoilmanohjaimen, Power-tilan rajoitustoiminnon, moottorin automaattisen sammutustoiminnon kolmen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen, Optiroll-rullaustoiminnon (D Wide -mallissa), optimoidun Fuel Eco -vaihteisto-ohjelmiston (D Wide -mallissa) ja irtikytkettävän ilmakompressorin (vain DTI 11 -moottoreissa).
Renault Trucksin D- ja D Wide E -moottorit ovat yhteensopivia synteettisen XTL-polttoaineen ja biodieselin kanssa.
Vuoden 2020 mallit ovat saatavana myös maakaasuversioina (D Wide CNG) ja täyssähköversioina (D ja D Wide Z.E.).
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Uusi vuosi on alkanut ja Autotodayn toimitus toivottaa kaikille lukijoillemme
Hyvää Uutta Vuotta!
Autotoday aloitti toimintansa vuonna 2008 ja nyt edessämme on todella mielenkiintoinen vuosi.
Harvoin auto- ja liikennealalla on ollut yhtä mielenkiintoinen vuosi edessä.
Vuoden kuluttua olemme monessa asiassa paljon viisaampia: Mikä silloin on eri käyttövoimien kilpailutilanne ja minkälaisia muun muassa uusia sähköautoja on tullut markkinoille.
Olkaa mukana seikkailussa – tulossa on takuulla mielenkiintoinen vuosi.
Autotoday
Toimitus
Nyt on oiva mahdollisuus nähdä, mikä auton käyttövoima kiinnostaa suomalaisia.
Vastaamalla oheiseen kyselyyn, voit kertoa oma mielipiteesi.
Kun vastaajia on runsaat 40, on bensiini vielä hallitsevana. Noin 32 prosenttia lukijoistamme kannattaa bensiiniä ja 15 prosenttia bensahybridiä.
Diesel on kakkosena 20 prosentin osuudella ja dieselhybridejä kannatta 10 prosenttia lukijoistamme.
Kaasua miettii 7 prosenttia, mutta sähköä harkitsee vain kaksi prosenttia.
Merkittävän ryhmän edustaa ”En tiedä vielä” -ryhmä. Peräti 12 prosenttia ei vielä tiedä tulevaa valintaa.
Etanoli ei vielä ole saanut ääntäkään.
Kyselyyn voi vastata tästä, ellei se näy tämän jutun oikealla puolella tai mobiililaitteessa jutun jälkeen.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Bedford oli aikoinaan Suomessa hyvinkin yleinen kuorma-auto.
Vuonna 1976 markkinoitiin Bedfordin TK-mallia taloudellisuudella.
”Bedford TK merkitsee Taloudellisia Kuljetuksia.
Bedford TK:n taloudellisuudesta on tullut jo käsite. Se on nykyaikaisesti suunniteltua kokonaistaloudellisuutta, jota yhä useampi tänä päivänä haluaa.
Katso tästä muut Päivän automainokset.
Toinen aivan yhtä tärkeä seikka on kuljettajan viihtyvyys.
Siksi Bedfordissa onkin pienintä yksityiskohtaa myöten suunniteltu De Luxe -ohjaamo: lämmin ja hyvin äänieristetty, näkyvyys joka suuntaan erinomainen, kuljettajan istuin säädettävä ja anatomisesti oikein muotoiltu, runsaasti säilytystilaa asiapapereille ja pikkutavaroille.
– Se on työpaikka, jossa todella viihtyy.
Bedford TK -malleissa on valinnan varaa, kaikkiaan 20 erilaista.
Ja jokaisessa voimakas, taloudellinen moottori 5,4 l 100 DIN hv tai 8,2 l 138 tai 152 DIN hv.”
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 24/1976.
Euroopan kuluttajakeskus antaa viimeisimmässä uutiskirjeessään vinkkejä auton ostoon Ruotsista.
Kun auto ostetaan Ruotsista, kauppaan sovelletaan Ruotsin lakia, vaikka direktiivipohja virheelliselle tuotteelle on joka EU-maassa sama. Ruotisissa myyjän virhevastuu on kuitenkin rajattu kolmeen vuoteen. Sen jälkeen ei voi enää valittaa – myyjä ei siis enää ole vastuussa, todetaan uutiskirjeessä.
Suomessa virhevastuun kestoa ei ole rajattu, vaan asiaa tarkastellaan niin sanotun elinkaariajattelun kautta.
Kuluttajakeskuksen ohjeet koskevat tilannetta, että auto on ostettu autoliikkeestä, ei yksityishenkilöltä. Kahden yksityishenkilön väliseen kauppaan ei sovelleta kuluttajansuojalakia.
Oletko ostamassa auton Saksasta? Lue tämä sitten ensiksi!
Tärkeimmät vinkit käytetyn auton ostoon Ruotsista
Mikäli autossa on virhe
Jos myyjä ei vastaa.
Lue koko laaja uutiskirje tästä.
Pysäköinti on kielletty monessa paikassa. Osa kielloista perustuu suoraan säädöksiin ja osa on osoitettu liikennemerkeillä.
Harmillisen usein autoilijat eivät aina ymmärrä, miksi johonkin paikkaan on asetettu pysäköintikielto.
Yksi hyvä esimerkki on pääkaupunkiseudun kansallispuistot. Sekä Nuuksion että Sipoonkorven kansallispuistojen yhteydessä on liian vähän parkkipaikkoja, ja yleensä koko muulla lähialueella on pysäköintikielto.
Lue myös tämä: On vain yksi elintärkeä pysäköintisääntö – tiedätkö Sinä sen?
Tänään yksi Helsingin Sanomien lukija harmitteli, että Sipoonkorpeen vievän Kalkkiuunintien varteen pysäköineet autot oli sakotettu.
Alue on nykyään kokonaisuudessa aluepysäköintikiellossa, ja sallittu pysäköinti on vain kahdella parkkipaikalla. Parkkipaikoille mahtuu yhteensä 18 autoa.
Pysäköintikielto ja sakotus on kuitenkin aivan perusteltu asia: tie ja tien pään kääntöpaikka täytyy pitää auki pelastusajoneuvoille.
Nimenomaan tätä ihmiset eivät tunnu ymmärtävän. Pienillekin teille pitää mahtua isoja pelastusajoneuvoja.
Esimerkiksi suurin osa Sipoonkorpeen vievistä teistä ovat umpikujia, joiden päässä on jonkinlainen kääntöpaikka. Erityisesti tämä kääntöpaikka täytyy pitää täysin auki pelastusajoneuvoja varten.
Kaiken lisäksi moni kuljettaja ajattelee, että suljettu puomi on parkkipaikan merkki! Sitä se ei ole, vaan puomi voidaan tarvittaessa avata pelastusajoneuvoille. Silloin puomin eteen pysäköity auto hidastaa pelastusajoneuvojen kulkua merkittävästi.
Pysäköikää siis sallituilla paikoilla!
Eilen kello 15 tapahtui Sastamalassa Asemakadun ja Sastamalantien risteyksessä mopoauton ja täysperävaunuyhdistelmän välinen kolari.
Poliisin tiedotteen mukaan mopoauto ajoi Asemakatua tarkoituksenaan jatkaa Putajan risteyksessä suoraan Sastamalantien yli.
Samaan aikaan Sastamalantietä Häijään suunnasta ajoi täysperävaunuyhdistelmä.
Poliisin mukaan mopoauton kuljettaja ei havainnut risteykseen tullessaan ajoneuvoyhdistelmää vaan ajoi suoraan risteykseen.
Mopoauto osui ajoneuvoyhdistelmän telipyörien edessä olleeseen työkalulaatikkoon.
Törmäyksen seurauksena mopoauto pyöri muutaman kerran pyörillään ympäri ja pysähtyi keskelle Sastamalantietä, tiedotteessa todetaan.
Mopoautolle oli risteyksessä pakollisen pysäyttämisen osoittava stop-merkki.
Mopoauton kuljettaja vietiin tarkastettavaksi Acutaan.
Poliisin mukaan mopoauto vaurioitui etuosastaan korjauskelvottomaksi.
Liikenneturvan tekemän ennakkoarvion mukaan päättyvä vuosi oli tieliikenteessä ennätysturvallinen.
Erityisesti marras- ja joulukuussa liikenteessä näyttäisi tapahtuneen poikkeuksellisen vähän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
Oikean suuntaista kehitystä näkyy henkilöautossa matkustaneiden ja jalankulkijoiden kohdalla.
Katso tästä uutisia liikennekuolemista.
Henkilöautossa menehtyneiden määrä laski sekä edellisvuoteen että vuosien 2015-2017 keskiarvoon verrattuna.
Tämä johtui pääasiassa nokkakolareiden ja ulosajoissa menehtyneiden määrään vähenemisestä.
Kuolleiden jalankulkijoiden määrä laski vuonna 2019 sekä edellisvuoteen että vuosien 2015-2017 keskiarvoon verrattuna.
Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen muistuttaa, että ennakkotiedot tulevat tarkentumaan.
Ennakkotietoihin tulee aina niin kutsuttua jälkikertymää, joten lopullinen tilastoluku selviää vasta runsaan vuoden viiveellä.
– Näyttää siltä, että turvallisuustaso on parantunut edellisvuoteen verrattuna, ja tästä voi tulla ennätysvuosi. Viimeisten tietojen mukaan liikenteessä kuolleiden määrä on tänä vuonna 15 ihmistä pienempi kuin viime vuoden lopussa. Myös loukkaantuneiden määrässä on oikea suunta. Tammi-marraskuussa loukkaantuneita oli seitsemän prosenttia edellisvuotta vähemmän, Valtonen tiivistää.
Liikenneturvallisuusstrategia tukee tavoitteellista työtä
Vaikka kulunut vuosi lähestyykin ennätysturvallista, Suomi on edelleen selkeästi jäljessä tieliikenteen turvallisuustavoitteestaan.
Tavoitteeksi on määritelty kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määrän puolittaminen vuoteen 2020 mennessä vuoden 2010 tasosta.
Tällä hetkellä on lähestulkoon selvää, ettei tavoitteeseen päästä.
Suomi on myös tuoreeltaan sitoutunut Euroopan unionin liikenneturvallisuuden nollaskenaarioon (nolla liikennekuolemaa vuoteen 2050 mennessä) ja käynnistänyt valtakunnallisen liikenneturvallisuusstrategian laatimistyön.
– Tervetullut uutinen on, että nykyisessä hallitusohjelmassa on sitouduttu liikenneturvallisuustavoitteeseen ja työ valtakunnallisen liikenneturvallisuusstrategian laatimiseksi on käynnistytty. Yhteiskunnan eri sektoreita läpäisevä strategia kokoaa yhteen eri toimijat, auttaa kohdentamaan toimenpiteet oikeisiin paikkoihin ja määrittelee vastuut selkeästi, jotta jokainen tekee työtä samojen tavoitteiden eteen. Valtakunnallinen suunnitelma antaa selkänojaa myös paikalliseen liikenneturvallisuustyöhön, Valtonen iloitsee.
