Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
Jutun mukaan Norjassa tilanne normalisoituu Teslojen osalta noin kahdeksan kuukauden omistamisen jälkeen. Silloin kuljettaja on jo tottunut auton ominaisuuksiin.
Teslan edustajan mukaan myös yhtenä syynä kolariherkkyyteen voi olla se, että useimmiten Teslaan vaihtaneet ovat vaihtaneet pienemmästä autosta.
Myös sukupuolella saattaa olla vaikutuksensa. Miehet ajavat naisia ensmmän sähköautoja ja ottavat yleensä enemmän riskejä, toteaa jutussa Tanskan teknisen yliopiston edustaja.
SVT yritti selvittää Ruotsin tilanteen, mutta sähköautokanta on Ruotsissa vielä niin pieni, ettei mitään johtopäätöstä pysty tekemään.
Uusi tieliikennelaki mahdollistaa 1.6.2020 alkaen taajamassa pysäyttämisen tai pysäköimisen ajosuunnasta katsottuna tien vasemmalle puolelle kaksisuuntaisilla teillä. Uuteen pysäköintitapaan liittyy myös riskejä, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Pysäköitäessä kaksisuuntaisella tiellä vasempaan reunaan joudutaan ylittämään vastaantulevan liikenteen kaista. Tällöin autoilijan on luonnollisesti väistettävä edestä lähestyvää liikennettä.
Oikealla puolella olevat matkustajat joutuvat poistumaan vasempaan reunaan pysäköidystä autosta ajoradan puolelle. Ennen oven avaamista onkin muistettava huolellisesti varmistaa, ettei edestä lähesty autoa tai muuta liikennettä.
– Kuljettajan on syytä varoittaa matkustajia ajoissa. Varsinkin alkuvaiheessa tilanteeseen liittyvät riskit saattavat helposti unohtua, Autoliiton koulutuspäällikkö TeppoVesalainen toteaa.
Liikkeelle lähtö tien vasemmasta reunasta
Vasemmasta reunasta liikkeelle lähteminen edellyttää kuljettajalta erityistä varovaisuutta. Tuolloin on väistettävä kaikkea muuta liikennettä eli myös vastaantulijoita.
Kun kuljettaja istuu pysäköidyssä autossa aivan vasemmassa reunassa, on havainnointi eteenpäin vaikeaa mahdollisesti eteen pysäköidyn auton peittäessä näkyvyyttä.
– Mitä isompi auto eteen on pysäköity, sitä vaikeampaa havainnointi on. Jo pelkkä henkilöauto peittää näkyvyyttä todella paljon, Vesalainen toteaa.
Samaan aikaan pitää havainnoida myös taaksepäin kaistalle, jolle aiotaan liittyä. Koska oikean sivupeilin näkymä rajoittuu lähinnä lähimmälle eli vastakkaiseen suuntaan ajavien kaistalle, olan yli vilkaisu ja auton rinnalle jäävän kuolleen kulman varmistaminen on entistäkin tärkeämpää.
Erityisen haastava tilanne on paketti-, kuorma- tai linja-auton kuljettajalle. Näissä ajoneuvoissa ei useinkaan pysty väliseinän tai muiden rakenteiden takia varmistamaan kuollutta kulmaa samalla tavalla kuin henkilöautosta.
– Tällaisella ajoneuvolla kannattaa välttää uutta pysäköintitapaa, Vesalainen neuvoo.
– Takaa päin lähestyvän pitää myös olla tarkkana. Hänen kannattaa tarvittaessa joustaa ja päästää vasemmasta reunasta liittyvä ajoneuvo turvallisesti liikenteeseen, vaikka väistämisvelvollisuus onkin liittyvän ajoneuvon kuljettajalla.
Autoliitto on tehnyt ohjevideon havainnollistavine esimerkkeineen vasempaan reunaan pysäyttämisestä ja pysäköinnistä.
Nivalassa tapahtui 20.1.2020 aamulla klo 7.40 aikoihin valtatie 28:n (Kajaanintie) ja Pirttipuhdontien risteyksessä linja-auton ja avolava-auton onnettomuus, jossa loukkaantui vakavasti avolava-auton kuljettaja.
Poliisien saamien tietojen mukaan avolava-auto, joka ajoi Kärsämäen suunnasta kohti Nivalaa, oli ohittanut matkalla muita ajoneuvoja.
Näitä autoilijoita oli pysähtynyt kolaripaikalle.
Poliisi pyytää näitä henkilöitä ilmoittautumaan arkipäivisin klo 8-16 asian tutkijalle suoraan numeroon 029 546 5484.
Kriittisimmät asiat, joita pitää ottaa huomioon käytettyä autoa ostaessa, vaihtelevat auton hintaluokan mukaan.
Jos olet ostamassa alle 5 000 euron autoa, erityishuomio kannattaa kiinnittää auton käyttöikään vaikuttaviin seikkoihin, ei niinkään sen ulkonäköön, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
– Teknisen puolen pitäisi olla ykkösasia huomioitavana kuluttajalle, joka etsii autoa alle 5 000 euron budjetilla. Kulutusosien, kuten renkaiden ja jakopäiden, tulee olla hyvässä kunnossa. Kannattaa myös huomioida, miten pitkä aika seuraavaan katsastukseen on ja tarkastaa, ettei autosta löydy ruostetta, Kamuxin myymälävastaava HarriIjäs listaa.
Lisäksi kannattaa muistaa, että auton joutsenlaulu alkaa usein moottoriin ja voimansiirtoon tulevista kalliista vioista. Vikoja voidaan ennaltaehkäistä huoltamalla autoa huolto-ohjelman mukaisesti huoltoliikkeessä.
– Jos autoon tulee vikaa, se tulee korjata saman tien, jottei vian aiheuttaja riko mitään muuta. Myös merkin valinnalla voi laskea todennäköisyyksiä merkittävien vikojen ilmenemiselle. Dieselit kestävät enemmän käyttöä kuin bensiinimoottorit.
Ulkonäkö kriteeriksi vasta 5 000 eurosta ylöspäin
Ijäksen mukaan pelisäännöt autolle asetettaville kriteereille muuttuvat, mitä arvokkaampaa autoa kuluttaja etsii.
– 5 000 – 10 000 euron luokassa voi edellisten lisäksi jo asettaa autolle näyttävyyteen liittyviä kriteereitä. Autolla alkaa olla sen verran arvoa, että kosmeettiset seikat vaikuttavat hintaankin jo merkittävästi. Neuvoisin tämän hintaisen auton ostajia tarkastamaan ennen kaikkea korin, sisustan ja tuulilasien yleisen kunnon.
– Tässä hintaluokassa saa monenlaisia autoja monenlaisilla moottoreilla, joten kannattaa miettiä, mikä moottori, korimalli ja automalli palvelee eniten ja pisimpään omaa tarvetta. Myös tasainen ja luotettava huoltohistoria alkaa olla isosti vaikuttava tekijä tässä luokassa.
Pikkuautoja ei kannata unohtaa
Ijäksen mukaan kaikista helpoimmalla selviää kertomalla myyjälle omat tarpeensa autolle ja käytettävissään olevan budjetin.
– Kannattaa aina tutkia muutamaa eri vaihtoehtoa, myös sellaisia, jotka eivät ensimmäisenä tule mieleen. Autot ovat kaikki yksilöitä, mikä korostuu edullisessa hintaluokassa, jos ikää ja kilometrejä on jo kertynyt.
– Edullisessa hintaluokassa on myös saatavilla uudempia mutta vähän ajettuja pikkuautoja, joissa saattaa olla tehdastakuutkin voimassa, esimerkkinä Kian eri mallit. Jos tämänkaltainen menopeli sopii omaan käyttötarkoitukseen, niin kannattaa ehdottomasti ottaa nämä autot huomioon.
Yleisimmät virheet ostaessa edullisemman hintaluokan autoa
Auton ostaja miettii varusteita ja mukavuutta halvemman luokan autoissa, jolloin tulee vastaan hinta tai se, että hyvin varusteltu mukava auto onkin todella vanha ja paljon ajettu.
Ostaja miettii kosmeettisia seikkoja muutaman tuhannen euron autossa, vaikka se olisi suunniteltu lähinnä vain ostosten kuljettamiseen. Edullisemman luokan autossa tulee miettiä auton jäljellä olevaa käyttöikää sekä sitä, vastaako se omia autotarpeita.
Ostaja kiinnittää huomionsa mahdollisimman uuteen tai uudella tekniikalla varustettuun autoon, kun samalla rahalla olisi tarjolla hieman vanhempi mutta vähemmän ajettu perusauto, joka palvelisi tarpeita huomattavasti paremmin.
Autojen kolariturvallisuutta on jo pitkään mitattu Euro NCAP -testillä. Ohessa pääsee näkemään, mitkä viisi autoa olivat kymmenen vuotta sitten kaikkein kolariturvallisimpia.
Viisi parasta kolariturvallista autoa
Euro NCAP julkaisee top 5 -listan vuoden 2009 kolaritesteissä parhaiten menestyneistä autoista. Ensimmäiseksi sijoittui Volkswagen Golf VI. Arvosteluasteikosta tulee entistä tiukempi vuonna 2010.
Viime vuonna uudistunut autojen kokonaisvaltaista turvallisuutta arvosteleva asteikko mahdollistaa autojen laittamisen järjestykseen tähtien ja kokonaispisteiden mukaan.
Vuonna 2009 Euro NCAPin kolaritesteissä parhaiten menestynyt Volkswagen Golf VI on alun perin testattu vuonna 2008 ja nyt sen tulokset laskettiin uuden arvosteluasteikon mukaisesti.
Toiseksi sijoittui HondaInsightHybrid, kolmanneksi ToyotaPrius ja neljänneksi Hyundaii20.
Viidennen sijan jakoivat ToyotaAvensis, VolvoXC60 ja OpelAstra.
Huonoiten vuonna 2009 testeissä menestyivät SuzukiAlto ja ToyotaUrbanCruiser, jotka molemmat saivat testeissä vain kolme tähteä.
Euro NCAP testasi viime vuonna 33 automallia. Jokaisesta mallista testiin osallistui kolme autoa, kolme etuistuinta, neljä lasten turvaistuinta ja laaja valikoima varaosia.
Saadakseen kokonaistestituloksen auto altistetaan yleensä neljään kolaritestiin ja komponenttitestiin, joiden jälkeen tarkastaja arvioi testitulokset, turvavarusteet sekä auton yksityiskohdat.
– Uusien testien ansiosta voimme nyt ensi kertaa laskea autojen kokonaisturvallisuuspisteet. Vaikka top 5 -autot loistavat kukin turvallisuuden eri osa-alueilla, ne ovat kaikki vuoden 2009 turvallisimpia autoja, Autoliiton toimitusjohtaja PasiNieminen sanoo.
Myös autonvalmistajat pyysivät Euro NCAPia arvioimaan joitakin vuosina 2007 ja 2008 testattuja mallejaan uuden arvosteluasteikon mukaisesti. Tällaisille autoille suoritettiin tarvittavat testit ja arvioinnit.
Vuonna 2010 Euro NCAPin kolaritestien arvosteluasteikko kiristyy entisestään. Viiden tähden saavuttamiseksi vaatimus aikuismatkustajien suojasta kasvaa 75 prosentista 80 prosenttiin, lasten suojasta 70 prosentista 75 prosenttiin. Jalankulkijatörmäyksestä viiden tähden autojen tulee saada jatkossa 40 prosenttia.
Ensimmäiset tiukennetun arvosteluasteikon mukaiset tulokset julkaistaan 3. maaliskuuta.
What Car? -lehti ojensi vuoden teknologiapalkintonsa (What Car? Technology Award) hiljattain kehitetylle Subarun kuljettajanvalvontajärjestelmälle, joka käyttää kasvojentunnistusta seuratakseen kuljettajan tarkkaavaisuutta ja keskittymistä liikenteessä.
Järjestelmä varoittaa, jos kuljettajan keskittyminen tai ote ajamiseen syystä tai toisesta herpaantuu.
Lehden tutkimuksien mukaan 72 prosenttia kuljettajista myöntää, että he eivät ole keskittyneet ajamiseen vaan ovat istuneet ohjauspyörän takana omissa ajatuksissaan.
What Car? nimeää Subarun kuljettajavalvontajärjestelmän alan edistyneimmäksi.
25.1. aamuyöllä – Seinäjoki, Koura – Poliisille ilmoitus katolleen ajetusta henkilöautosta pellolla, paikalla ei ketään. Auton kuljettajaa tavoitettiin kotiosoitteesta, hän puhalsi 0,57 mg/l ja häntä epäillään mm. törkeästä rattijuopumuksesta.
25.1. klo 15.10 – Vaasa – kortiton henkilöautonkuljettaja epäillään rattijuopumuksesta, puhalsi nolla, mutta käytöksen perusteella epäillään hänen käyttäneen huumaavia aineita.
26.1. klo 13.00 – Vaasa – Kortiton henkilöautonkuljettaja epäillään rattijuopumuksesta, huumepikatesti positiivinen. Henkilön hallusta löydettiin turvallisuustarkastuksen yhteydessä väärennetyksi epäilty 50 euron seteli, joten henkilö epäillään myös rahaväärennöksestä.
26.1. klo 23.10 – Vaasa – Kortiton henkilöautonkuljettaja epäillään rattijuopumuksesta, käytöksen perusteella epäillään käyttäneen huumaavia aineita.
26.1 klo 0.12 – Seinäjoki – Henkilöautonkuljettaja epäillään rattijuopumuksesta, puhalsi 0,9 promillea ja huumepikatesti oli positiivinen.
26.1. klo 22.10 – Kokkola – Henkilöautonkuljettaja epäillään rattijuopumuksesta, puhalsi 0,72 mg/. Kuljettaja muuttui puhalluskokeen jälkeen aggressiiviseksi ja potkaisi mm. poliisia jalkoihin, joten häntä epäillään myös haitanteosta virkamiehelle.
25.1. klo 23.25 – Kannus – Kortiton henkilöautonkuljettaja epäillään rattijuopumuksesta, puhalsi nolla, mutta huumepikatesti oli positiivinen. Tämä oli yhdeksäs kerta vuoden sisällä, kun henkilö epäillään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
25.1. klo 23.10 – Kaustinen – Poliisille ilmoitus ojassa olevasta henkilöautosta. Paikalla oli toisella autolla yritetty vetää autoa ojasta. Sekä ojaan ajaneen henkilöauton kuljettaa, joka puhalsi 0,85 mg/l, että vetoauton kortiton kuljettajaa, joka puhalsi 1,50 promillea, epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.
25.1. klo 22.50 – Kurikka – Henkilöauto suistunut ojaan Jalasjärvellä. Autossa ollut neljä henkilöä. Kaikki kiistävät ajaneensa ja poliisi selvittää tapahtumien kulkua. Rikosnimikkeinä mm. törkeä rattijuopumus, rattijuopumus, kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikos.
Poliisi sai iltapäivällä noin klo 13.30–14.15 välillä ilmoitukset kolmesta Seinäjoen Pohjan valtatiellä sattuneesta yksittäisestä liikenneonnettomuudesta.
Vakavin onnettomuuksista sattui Atrian tehtaan liittymän kohdalla, jossa henkilöauto ja rekka-auto törmäsivät toisiinsa sillä seurauksella, että henkilöautossa kyydissä olleet kaksi henkilöä saivat surmansa.
Jo yli 45 vuoden ajan kirjaimet RS ovat säväyttäneet tarkoittaen suorituskykyistä Škoda-automallia. Lyhenne RS tulee englannin sanoista “Rally Sport”.
Nämä kirjaimet on yhdistetty menestyneisiin kilpa-autoihin kuten legendaariseen Škoda 130 RS -malliin. Vuodesta 2000 alkaen ne ovat myös tarkoittaneet Škoda-automalliston sporttisimpia sarjatuotantomalleja.
Nyt uuden, neljännen sukupolven Škoda Octavian myötä näillä kirjaimilla alkaa RS-historian uusin luku, kun 20 vuotta ensimmäisen Octavia RS:n julkistamisen jälkeen on vuorossa ensimmäisen RS-lataushybridimallin esittely.
Yli 45 vuoden ajan Škoda on kerännyt menestystä rallipoluilla ja ratakisoissa RS-malleillaan. Kahden viime vuosikymmenen mittaan RS-sporttisuudesta on saanut nauttia myös RS-sarjatuotantomalleilla.
Škodan RS-lyhenteen juuret ovat vuodessa 1974, jolloin Škoda ensimmäisten kerran käytti Rally Sportista tuota lyhennettä ralliautoprototyyppien Škoda 180 RS ja 200 RS mallimerkinnässä.
Siitä alkaen, eikä vähiten Škoda 130 RS:llä 1970- ja 1980-luvuilla saavutetun kisamenestyksen myötä, nämä kirjaimet ovat kehittyneet legendaarisiksi ja moottoriurheilun synonyymiksi.
Vuodesta 2000 alkaen RS-sarjatuotantomallit ovat tarjonneet erinomaisen suorituskyvyn ja jatkaneet menestyksen tiellä. RS-malleja ovat olleet ja ovat Octavia RS, Fabia RS ja Kodiaq RS.
Skoda 200 RS 1974. Kuva: CvB.
Vuosien takaa: Škoda 130 RS
Ralliautoprototyyppien 180 RS ja 200 RS onnistuneiden testien jälkeen Škoda toi vuonna 1975 ratakisoihin Škoda 130 RS -mallin. Se oli rakenteeltaan kevyt: osa korin osista (katto ja ovien ulkopellit) oli valmistettu alumiinista ja lasikuituvahvisteisesta muovista (lokasuojat ja konepelti), joten tämä kaksiovinen, Škoda 110 R -sarjatuotantomalliin perustuva coupé painoi vain 720 kiloa.
Takavetoisen auton 1,3-litrainen moottori kehitti tehoa 140 hv. Auto oli voitokas vuoteen 1983 saakka kestäneellä aikakaudellaan monessa kansainvälisissä rallissa ja ratakisassa.
Vuonna 1977 sillä ajettiin kaksoisluokkavoittoon Monte Carlo -rallissa ja luokkavoittoon Kreikan Acropolis-rallissa. Ratakisoissa 130 RS voitti Touring Car -vakioautosarjan Euroopan mestaruuden vuonna 1981.
Skoda 130 RS 1977. Kuva: Skoda.
Sarjatuotantomallien tähti: Škoda Octavia RS
Škoda alkoi ajaa rallin maailmanmestaruussarjassa Octavia WRC -autolla vuonna 2000. Samana vuonna RS-lyhenne otettiin käyttöön tehokkaissa sarjatuotantoautomalleissa.
Siitä alkaen kirjaimet RS ovat tarkoittaneet sarjatuotantoauton suorituskykyistä mallia, jossa ajamisesta nauttiminen yhdistyy siihen käytännöllisyyteen, josta Škoda perinteisesti tunnetaan.
Kaksikymmentä vuotta sitten esitellyn Škoda Octavia RS:n 1,8-litrainen turbomoottori antoi käyttöön hulppeat 132 kilowattia (180 hv).
Aluksi tämä RS oli saatavissa vain liftbackinä, mutta jo vuotta myöhemmin myös Combi-farmarimallina. Vuoteen 2005 mennessä ensimmäistä RS-mallia valmistettiin kaikkiaan 17 600 kappaletta.
Toisen sukupolven Octavia RS -malliin oli tarjolla 2.0 TSI -bensiinimoottori teholtaan 147 kW (200 hv) ja ensimmäistä kertaa myös dieselmoottori: 2.0 TDI -moottorin teho oli 125 kW (170 hv).
RS oli saatavissa sekä liftbackinä että Combina. Niitä valmistettiin yhteensä 87 800 kappaletta, joten toisen sukupolven Octavia RS:n myötä RS-mallien kokonaisvalmistusmäärä ylitti 100 000 auton rajan.
Vuonna 2013 esitelty kolmannen sukupolven Octavia on ollut vieläkin suositumpi. Sen RS-malli sai peränsä koristeeksi punaisen heijastinnauhan, josta sittemmin on tullut kaikkien RS-mallien tunnusmerkki.
Skoda Octavia WRC 1999. Kuva: Clas von Bell.
RS-mallin 2.0 TSI -bensiinimoottori kehitti tehoa 162 kW (220 hv) ja 2.0 TDI -dieselmoottori 135 kW (184 hv). Dieselmoottorin yhteyteen sai nyt myös nelivedon.
Kolmannen sukupolven Octavian tuotantoajan myötä bensiinimoottorin teho nousi 169 kilowattiin (230 hv), ja tarjolle tuli myös tehokkaampi 180-kilowattinen (245 hv) vaihtoehto Octavia RS 245. Jo tuttuun tapaan saatavissa ovat olleet sekä liftback että Combi.
Suomessa, Saksassa, Britanniassa ja Sveitsissä myydyistä Octavia-malleista yli 20 prosenttia on ollut parhaimmillaan RS-malleja. Kolmannen sukupolven Škoda Octavia RS -malleja on valmistettu jo 172 000 kappaletta.
Skoda Octavia Combi RS 2013. Kuva: Clas von Bell.
RS-mallisto kasvoi: Škoda Fabia RS
Vuonna 2003 Škoda lisäsi RS-mallistoon Fabia RS -mallin. Geneven autonäyttelyssä esitelty Fabia RS oli myös uuden, samassa autonäyttelyssä esitellyn Fabia WRC -ralliauton perusta.
Fabia RS oli ainut Fabia-malli, jossa käytettiin 1.9 TDI -dieselmoottoria teholtaan 96 kW (130 hv). Tällä moottorilla autossa yhdistyivät erinomainen suorituskyky ja pieni kulutus, vain 5,6 litraa dieseliä sadalla kilometrillä.
Auto kiihtyi nollasta sataan 9,6 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 204 km/h.
Vuonna 2010 esiteltiin toisen sukupolven Fabia RS, jonka moottorina oli 132-kilowattinen (180 hv) kaksoisahdettu 1,4-litrainen bensiinimoottori. Vaihteistona oli seitsemänvaihteinen DSG. Silloin FABIA RS:n sai ensimmäistä kertaa myös Combi-farmarimallina.
Ennätyksen haltija: Škoda Kodiaq RS
Vuonna 2018 esitelty Kodiaq RS on RS-malliston historian ensimmäinen katumaasturi. Sillä on ajettu seitsemänpaikkaisten katumaastureiden kierrosaikaennätys 9.29,84 minuuttia Nürburgringin legendaarisella pitkällä (20,832 km) Nordschleifella.
Tässä autossa on 176 kW:n (240 hv) 2.0 TDI -dieselmoottori.
Skoda Kodiaq RS 2019. Kuva: Skoda.
Matka jatkuu: Škoda Octavia RS iV
Keväällä myyntiin tuleva neljännen sukupolven Škoda Octavia aloittaa myös RS-menestystarinan uuden luvun kirjoittamisen.
Octavia RS iV on ensimmäinen suorituskykyinen Škoda RS -malli, joka lataushybridinä hyödyntää voimalinjassaan sähköä.
Se ensiesitellään Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä 3.‒15. maaliskuuta 2020.
Suomen ajoneuvolakia esitetään muutettavaksi niin, että se vastaa syyskuun alussa voimaan tulevaa EU:n asetusta.
Lakiesityksen mukaan yksi keskeisimmistä muutoksista olisi se, että kansallisessa lainsäädännössä säädettäisiin jatkossa ainoastaan kansallisten ajoneuvoluokkien ja varusteiden hyväksynnästä sekä markkinavalvonnasta.
Tällaisia ovat esimerkiksi moottorityökoneet, maastoajoneuvot, nastat ja nastarenkaat.
Muiden ajoneuvoluokkien eli muun muassa autojen, mopojen, moottoripyörien ja traktorien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta säädettäisiin jatkossa vain EU:n lainsäädännössä.
Markkinavalvonnan tarkoituksena on varmistaa, että myytävänä olevat ja maahantuodut ajoneuvot ovat turvallisia ihmisten terveydelle, omaisuudelle ja ympäristölle, ja että ne eivät oikein asennettuna ja käytettyinä aiheuta vaaraa.
Teknisen Kaupan Liiton tulkinnan mukaan ajoneuvolakiuudistus vahvistaisi lainsäädännön yhdenmukaisuuden EU:ssa, eikä mikään EU-maa enää pystyisi luomaan omia kansallisia ajoneuvoluokkia, kuten Suomi on yrittänyt tehdä kevytautojen yhteydessä. Suomen tavoitteena on ollut saada kevytautot luokiteltua traktoriksi, jota saisi kuljettaa mopokortilla.
– Lakiluonnos kevytautoista oli jo alun perin EU-asetusten vastainen, ja EU-komissio huomautti Suomea pariinkin otteeseen virheellisestä lainsäädännöstä. Teknisen Kaupan Liitto kannattaa esitettyä muutosta pääosin, sillä se poistaisi päällekkäistä sääntelyä, sanoo Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston johtava asiantuntija Hannu Kyyhkynen.
Varoituskolmio pakolliseksi?
Liitto ehdottaa kuitenkin muutosta lakiesityksen vaatimukseen varoituskolmion käytöstä. Lakiesityksen mukaan ajoneuvon pitäisi kantaa varoituskolmiota, jos sen suurin teknisesti sallittu kokonaismassa on suurempi kuin 500 kilogrammaa. Tämä tarkoittaisi käytännössä sitä, että myös moottoripyörät pitäisi jatkossa varustaa varoituskolmiolla.
– Ei ole mielestämme tarkoituksenmukaista vaatia moottoripyöriltä varoituskolmion mukana kuljettamista, sillä pyörissä on säilytystilaa vain vähän tai ei lainkaan. Moottoripyörän pystyy siirtämään pois haittaamasta muuta liikennettä tai muita tienkäyttäjiä voi varoittaa muilla keinoilla, sanoo moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa.
– Suuremmat touring-pyörät menevät tuon 500 kilogramman kokonaismassarajoituksen yli. Massarajaa pitäisi nostaa selkeästi, mutta helpompaa olisi poistaa vaatimus ajoneuvoluokittain ainakin kaksipyöräisiltä moottoripyöriltä.
Hallitus on antanut eduskunnalle esityksen uudesta laista ja se on lausuntokierroksella helmikuun 13. päivään asti.
