Kaukaa näkee laajemmin. Sen todistavat lukuisat medioiden erikoistoimittajat.
Eräs tunnetuimpia on Helsingin Sanomien Lontoon kirjeenvaihtaja, teräväsanainen Annamari Sipilä, jonka herkullisia analyysejä olemme saaneet lukea.
Eräs niistä on pari vuotta sitten julkaistu ja ehkä nyt, näin suomalaisittain, merkittävä juttu. ”Pyöräily pitäisi tehdä luvanvaraiseksi.”
Aikamoinen vaatimus aikana, jolloin pyöräilyä päinvastoin pyritään suosittelemaan mm. ilmastosyistä.
Millaisin perustein tällaista voi vaatia?
Etupäässä Suomelle tärkeän turismin suosimisen vuoksi! Ongelman muodostavat suomalaisten huonot käytöstavat yhdistettynä pyöräilylle Helsingissä annettuun kohtuuttoman etuoikeutettuun asemaan ja gloriaan!
Kirjeenvaihtaja kertoi lukeneensa roomalaispariskunnan kokemuksesta Helsingissä. He olivat kertoneet tehneensä virheen, olivat kävelleet vahingossa pyörätiellä!
Siinä tilanteessa he joutuivat kurkku suorana huutavan pyöräilijän suuttumuksen kohteeksi.
Hämmästyneenä he pyysivät anteeksi tietämättömyyttään pyöräteiden säännöistä Suomessa. Palkakseen saivat nokkavan vastauksen.
Ikävä kyllä, tällainen sopimaton käytös on valitettavan yleistä.
Ulkomailla asuvana Sipilä ei kaipaa kaupunkiemme pyöräteille huonosti käyttäytyviä vauhtihirmuja, joiden suhteen on oltava jatkuvasti varuillaan ja peloissaan.
Kokemustensa perusteella hän tekee yllättävän ehdotuksen, kaupunkipyöräily pitää tehdä luvanvaraiseksi työikäisille. Alaikäiset sekä eläkeikäiset pyöräilkööt vapaasti. Muut suorittakoot pyöräilykortin.
Kortti lähtisi mm. ylinopeudesta, jalankulkijoiden pelottelusta, huonosta käytöksestä jne.
Mikäli tähän asiaan ei saada korjausta, suosittelee hän turistien siirtymistä muihin maihin, vaikkapa Roomaan.
Siellä ei ole erityisiä pyöräteitä, mutta yhteistyö kaikkien kulkijoiden kesken sujuu ilman konflikteja. Mitä pyöräilyn sujuvuuteen tulee, Tanska on siihen oivallinen harjoittelumaa.
Suurkaupungin kokemuksien pohjalta esitettyihin ajatuksiin on helppo yhtyä. ”Kilpapyöräilyn” vallattomuus kaduilla on uhka myös autoilijoille. Se edellyttää ratin takana istuvalta tehostettua valppautta.
Aina se ei onnistu, siitä kertovat uutiset, jotka usein syyllistävät pelkästään autoilijaa – joskus tosin ikävä kyllä aiheellisesti, vaikka osavastuu on myös pyöräilijällä. Parempaan suuntaan ollaan toki menossa.
Volvo Trucksin uusin lanseerausvideo kurottaa kohti taivaita. Volvo esittelee neljän uuden kuorma-autonsa voimaa ja kestävyyttä kokoamalla niistä valtaisan 15 metriä korkean ja 58 tonnia painavan tornin. Tornin huipulla seisoo yhtiön toimitusjohtaja RogerAlm.
Kun Volvo Trucks uudisti koko raskaiden pystyhyttikuorma-autojensa malliston, yhtiö päätti toteuttaa sen varsin poikkeavalla tavalla.
Tämä todella erikoinen video sijoittuu yöaikaan. Kuorma-autoista rakennettu torni näkyy aluksi valtavana, kaukaisuudessa hohtavana monoliittina.
Videon edetessä etualalla näkyy susia, ja kuvassa vilahtaa naispuolinen kuljettaja. Savu- ja äänitehosteilla höystetyn videon huippukohdassa näemme, että tornin päällä seisova mies on itse Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm.
Video julkaistaan päivää ennen raskaan pystyhyttikuorma-autojen malliston virallista Euroopan-lanseerausta.
Mallistoon kuuluvat Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo FMX. Noin kaksi kolmasosaa Volvo Trucksin toimituksista koostuu näistä neljästä kuorma-autosta.
Video kuvattiin vuoden 2019 loppupuolella testialueella Volvon kotikaupungin Göteborgin liepeillä. Kuorma-autotorni ja valtaosa erikoistehosteista on toteutettu kuvauspaikalla, myös savu ja valot, niin kuin kulissien takana -videolla selviää.
– Valmistelut kestivät kaikkiaan noin kuukauden, sillä torni oli suunniteltava ja rakennettava ja ajoturvallisuus varmistettava. Mahdolliseksi projektin teki järeä Volvo FMX -maansiirtoauto ja sen uusi 38 tonnin teli, sillä ne pystyivät kannattelemaan muiden ajoneuvojen painon. Myös tasainen vauhti ja ajolinja olivat ehdottoman tärkeitä, ja ne ovat Volvo Dynamic Steering -teknologian ja taitavan kuljettajan ansiota, kertoo Volvo Trucksin insinööri Markus Wikström, joka oli mukana tornin toteuttamisesta vastaavassa suunnittelutiimissä.
Uusi Hyundai i30 esitellään ensi viikolla Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä.
Keulan uusi ilme on leveämpi ja modernimpi. Ajovalot ovat uudelleenmuotoillut ja uudet led-päiväajovalot ovat V-kirjaimen muotoiset.
Hyundai i30 Hatchback -malli saa uuden takapuskurin, joka on suunniteltu parantamaan aerodynaamiikkaa.
Myös led-takavalot muodostavat V-kirjaimen luoden symmetriaa auton etu- ja takaosaan. Hyundai i30 saa myös uudet 16 tuuman ja 17 tuuman alumiinivanteet.
Kuva: Hyundai.
Ulkovärivalikoima täydentyy kolmella uudella ulkovärillä: Dark Night, Silky Bronze ja Sunset Red. Muut kuusi tarjolla olevaa ulkoväriä ovat Polar White, Phantom Black, Engine Red, Stellar Blue, Platinum Silver ja Olivine Grey.
Myös i30:n sisätilat ovat saaneet päivitetyn, modernin ilmeen. Sisustavalikoimaan on lisätty kolme uutta korostusväriä, Pewter Gray, Ebony Brown ja Charcoal Gray.
Myös musta sisusta on edelleen tarjolla. Istuinverhoilut voi valita kankaan, nahan tai näiden yhdistelmänä yhteensä kahdeksasta eri vaihtoehdosta.
Kuva: Hyundai.
N Line tarjolle koko i30-perheen korimallivalikoimaan
Ensimmäistä kertaa Hyundain moottoriurheilun inspiroima N Line -varustetaso tulee tarjolle i30 Hatchbackin ja i30 Fastbackin lisäksi myös i30 Wagon -malliin.
Hyundai i30:n uudessa N Line -mallistossa on aiempaakin urheilullisempi ulkonäkö: etusäleikkö on leveämpi ja matalampi ja ajovalot uudistuneet samoin kuin mallin muotoilu sekä etu- että takaosassa.
Leveä diffuusori viestii auton suorituskyvystä. Uudelleensijoitetut takasumuvalot antavat visuaalisen vaikutelman lähempänä maata olevasta painopisteestä.
N Line -mallisto saa myös uudet 17 tuuman ja 18 tuuman alumiinivannevaihtoehdot.
Kuva: Hyundai.
Uudet näytöt
Uudessa i30:ssa on tämän päivän tarpeisiin vastaavat liitettävyyspalvelut. Autossa on uusi 7-tuumainen digitaalinen mittaristo ja uusi 10,25-tuumainen värikosketusnäyttö navigoinnin yhteydessä.
Android Auto- ja Apple Car Play -sovelluksia voi käyttää sujuvasti uudessa i30:ssä.
Hyundai i30-mallisto saa myös langattoman puhelimen peilausmahdollisuuden, joten matkapuhelimen liittäminen auton järjestelmään ei enää vaadi kaapelia.
Myös Qi-standardin mukaisten matkapuhelimien langaton lataus onnistuu uudessa i30-mallistossa.
Kuva: Hyundai.
Uusi i30 tuo ensimmäisenä Hyundain Bluelink-palvelut Suomeen
Uusi i30 on ensimmäinen Hyundai-malli, joka tuo Bluelink-palvelut Suomeen.
Bluelink-järjestelmä tarjoaa kattavat liitettävyyspalvelut, kuten Hyundai LIVE Services -palvelut, sekä etäkäyttöominaisuudet älypuhelinsovelluksella.
Bluelink toimii myös puheohjauksella suomeksi, ja sen avulla voi mm. paikantaa autonsa, lukita auton etäohjauksella sekä tarkastella tietoja esimerkiksi rengaspaineista ja ajosuoritteesta. Bluelink-järjestelmän käyttö on veloituksetonta ensimmäiset viisi vuotta.
Kuva: Hyundai.
Lisää turvallisuutta
Hyundai i30 on aiempaa turvallisempi ja mukavampi päivitetyn Hyundai SmartSense -turvallisuusvarustepaketin ansiosta.
Edistynyt kaistallapysymisavustin säätää ohjausta automaattisesti, jotta auto pysyy keskellä ajokaistaansa. Peruutusavustin jarruttaa tarvittaessa autoa peruuttaessa törmäyksen välttämiseksi. Liikkeellelähtöilmoitus huomauttaa uuden i30:n kuljettajalle, kun edessä oleva ajoneuvo alkaa liikkua ja kuljettajan reaktio liikennevirran liikkumiseen myöhästyy esimerkiksi liikennevaloissa.
Uusittu katvealueen havainnointijärjestelmä varoittaa havaitessaan katvealueella toisen ajoneuvon, ja nyt yhdessä katvealueen varoitusjärjestelmän kanssa myös tarvittaessa jarruttaa törmäyksen välttämiseksi tai vaurioiden minimoimiseksi.
Kuva: Hyundai.
Myös automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on päivitetty ja pystyy nyt tunnistamaan myös polkupyöräilijöitä. Jo aiemmissa i30-malleissa järjestelmä on pystynyt havaitsemaan autojen lisäksi jalankulkijoita.
Lisäksi uuteen Hyundai i30:een on tarjolla kuljettajan vireystilan valvonta, kaukovaloavustin, älykäs liikennemerkkien tunnistus sekä kaistallapitoavustin.
Turvallisuusvarusteluun kuuluu myös eCall-hätäpuhelujärjestelmä, jonka avulla matkustajat voivat ottaa yhteyttä hätäkeskukseen napin painalluksella. Järjestelmä aktivoituu automaattisesti, jos ajoneuvon turvatyynyt ovat lauenneet.
Suomessa Hyundai-malleille myönnetään seitsemän vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Kuva: Hyundai.
Uutta moottori- ja vaihteistovalikoimaan
Valmistaja tarjoaa uuden Hyundai i30:n moottorimallistoon uusia vaihtoehtoja sekä moottori-vaihteistoyhdistelmiä.
Moottorimallistoon tulee uutena 48 V:n kevythybridi, joka on tarjolla uuden 1,0 T-GDI 120 hv -bensiinimoottorin, i30:n moottorimalliston huipulla olevan uuden 1,5 T-GDI 160 hv -bensiinimoottorin sekä 1,6 CRDI 136 hv -dieselmoottorin kanssa.
Samoihin moottorivaihtoehtoihin on tarjolla kuusivaihteinen älykäs käsivaihteisto (Intelligent Manual Transmission, iMT) tai seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto (7-DCT).
Mercedes-Benz esitteli vuoden 2017 Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä Concept EQA:n ja osoitti samalla, kuinka sähköistämisen EQ-strategia toteutetaan kysytyimmässä kompaktimallien kokoluokassa.
Konseptin pohjalta kehitetty, uudistuneen GLA:n täyssähköinen sisarmalli EQA esitellään tuotantovalmiina vielä tämän vuoden aikana.
Sitä ennen Mercedes-Benz täydentää ladattavien kompaktikokoluokan hybridien valikoimaansa kolmella uudella mallilla, jotka esitellään Geneven autonäyttelyssä 3.3. alkaen.
Estradille nousevat ensimmäistä kertaa uudistunut GLA sekä ladattavat plug-in-hybridimallit GLA 250 e ja CLA 250 e, joka nähdään sekä Coupe- että Shooting Brake -versioina.
Täyssähköistä EQA:ta testataan parhaillaan talviolosuhteissa Ruotsin Lapissa.
Testisarjassa kiinnitetään erityistä huomiota akun ja auton sisätilojen lämmönhallintaan sekä latauksiin kylmissä olosuhteissa.
Huomion kohteena ovat lisäksi ajoturvallisuus, pito- ja kitkaominaisuudet sekä energian talteenoton tehokkuus myös äärimäisissä olosuhteissa jäällä ja lumella.
Kompaktien hybridien järjestelmäteho yli 200 hv
Mercedes-Benzin kompaktin hybridimalliston kehityksessä pääpaino on ollut ajamisen ilossa ja auton vaivattomissa sähköisissä käyttöominaisuuksissa.
Järjestelmäteho on 160 kw (218 hv) ja kokonaisvääntö 450 Nm. Sähkömoottorin EQ Power -avustuksen ansiosta autot reagoivat herkästi kaasupolkimen painallukseen.
Uudet CLA Coupé – ja CLA Shooting Brake plug-in-hybridit sekä uudet AMG-versiot saapuvat Suomeen 3. vuosineljänneksen aikana.
GLA-pistokehybridi saapuu Suomeen 4. vuosineljänneksen aikana. Mercedes-Benz tarjoaa jo nyt laajan pistokehybridimalliston, ja vuoden loppuun mennessä vaihtoehtoja on jo reilusti yli 20.
Uudesta GLA:sta myös suorituskykyiset Mercedes-AMG-versiot
Mercedes-Benz esittelee Genevessä myös viisi uutta Mercedes-AMG-mallia: 3.0 litran kuusisylinterisellä rivimoottorilla ja EQ- Boost-sähkömoottorilla (320 kW/435 hv) varustetut E 53 4Matic sedan- ja farmarimallit, GLE 63 Coupén 4.0 litran V8-biturbomoottorilla ja EQ Boost -sähkömoottorilla (420 kW/571 hv, S-mallissa 450 kW/612 hv) sekä GLA 45 4Matic+ – ja GLA 45 S 4Matic+ -mallit.
GLA:n 2-litrainen AMG-voimanlähde on voimakkain sarjatuotannossa oleva nelisylinterinen turboahdettu moottori, ja se on tarjolla kahtena tehoversiona: 285 kW/387 hv sekä 310 kW/421 hv (S-versio).
Teknisiin hienouksiin moottorin rinnalla kuuluvat muun muassa aktiivinen AMG Performance 4Matic+ -neliveto, AMG Torque Control -pidonhallinta sekä AMG Speedshift DCT 8G -automaattivaihteisto.
Oulun poliisille tuli tiistaina 25.2. hieman kello 17:n jälkeen hätäkeskukselta tehtävä, jonka mukaan Oulun Haukiputaalla henkilöauto on ollut useaan kertaan lähellä ajaa toisen henkilöauton perään, ja ajo on muutenkin ollut vaarallisen näköistä.
Paikalle menneet poliisipartiot havaitsivat auton liikenteessä Haukiputaantiellä.
Poliisin havaittuaan auton kuljettaja lähti pakenemaan poliisiautoa.
Poliisin tiedotteen mukaan ajoneuvo pakeni partioita hetken aikaa Haukiputaan taajaman alueella, kunnes poliisipartio pääsi risteysalueella nopeuden alentuessa ”kiilaamaan” ajoneuvon tien laitaan siten, ettei kuljettaja päässyt enää jatkamaan matkaa.
Tilannetta selvitettäessä kävi ilmi, että kyseinen henkilöauto oli hieman aiemmin varastettu Oulusta.
Poliisi epäilee autoa kuljettaneen 30- vuotiaan ulkopaikkakuntalaisen naisen olleen tapahtumahetkellä huumausaineen vaikutuksen alaisena.
Hänellä ei ole myöskään voimassaolevaa ajo-oikeutta.
Poliisi löysi auton sisältä tarkastuksen yhteydessä huumausaineeksi epäiltävää ainetta.
Poliisi epäilee autoa kuljettanutta naista useista rikosnimikkeistä, muun muassa rattijuopumuksesta huumaavan aineen vaikutuksen alaisena, liikennerikkomuksesta pysäyttämismerkin noudattamatta jättämisen vuoksi, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, huumausainerikoksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.
Autossa oli lisäksi tapahtumahetkellä muita henkilöitä matkustajina. Poliisi selvittää heidän osuuttaan tapahtumiin.
Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY luopuu fossiilisista polttoaineista jäteautoissa. HSY on päättänyt, etteivät jäteautot saa kulkea fossiilisilla polttoaineilla, vaan niissä on käytettävä muita vaihtoehtoisia polttoaineita.
Jatkossa kaikki noin 140 jäteautoa kulkevat pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella esimerkiksi biokaasulla tai uusiutuvalla dieselillä. Päätös tukee HSY:n strategista tavoitetta olla hiilineutraali vuonna 2030.
– Jäteautojen polttoaineeksi on nykyisin tarjolla paljon vähäpäästöisiä vaihtoehtoja, kuten biokaasu, biodiesel, parafiininen diesel (HVO) ja etanoli. Tulevissa kilpailutuksissamme edellytämme kuljetusyrittäjien tarjoavan ei-fossiilisia vaihtoehtoja, joilla on minimaaliset ilmastovaikutukset. Suunnittelemme myös testaavamme täyssähköistä jäteautoa omassa hankkeessamme, kertoo HSY:n käyttöpäällikkö Juho Nuutinen.
Pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella kulkee tällä hetkellä noin 140 jäteautoa, jotka tyhjentävät jätteitä kotitalouksista. HSY kilpailuttaa kuljetusurakat alueittain noin viiden vuoden välein. Uutena ehtona on autojen käyttövoimana ei-fossiilinen polttoaine.
Jätekuljetusten ilmastopäästöt minimiin
Toimiva kiertotalous edellyttää jätteiden lajittelua aiempaa useampiin materiaalivirtoihin. HSY tarjoaakin asukkaille monipuolisesti mahdollisuuksia lajitteluun ja kiinteistöille sitä varten lisää eri jäteastioita. Tämä voi toisaalta lisätä jäteautoliikennettä.
HSY seuraa omista prosesseistaan ja energiankulutuksestaan aiheutuvia kasvihuonekaasupäästöjä, joita syntyy esimerkiksi käsittelylaitosten, kiinteistöjen, autojen ja työkoneiden käytöstä.
Tämän lisäksi tietyistä ulkoisista palveluista, kuten kuljetuksista ja työkoneiden energiankulutuksesta, aiheutuu päästöjä. Laskelmien mukaan näiden osuus kaikista HSY:n päästöistä oli vuonna 2018 alle 10 prosenttia.
– Vaikka jätekuljetusten osuus kaikista toimintamme päästöistä on pieni, kannattaa siihenkin tarttua ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi, varsinkin kun kuljetusten määrä on kasvussa, Nuutinen jatkaa.
HSY:n tavoitteena on vähentää vuoteen 2025 mennessä kolmanneksella oman toimintansa ja tuottamiensa palvelujen kasvihuonekaasupäästöjä verrattuna vuoden 2016 tasoon. Hiilineutraalisuus on määrä saavuttaa vuonna 2030.
Vuonna 1980 Volvo markkinoitiin hyvällä ajettavuudella.
”Me kaikki varastoimme kokemuksien antaman tiedon myöhempää käyttöä varten. Jos sama asia toistuu kyllin usein, se urautuu aivoihimme ja siitä tulee tottumus. Näin syntyneet rutiinit ohjaavat toimintamme autoa ajaessamme.
Monien autojen käyttäytyminen muuttuu oleellisesti, kun autolla syystä tai toisesta – kaarre on oletettua tiukempi, nopeus kaarteeseen tultaessa totuttua suurempi yms. – vaaditaan tavanomaista enemmän. Tällöin auto saattaa yllättää kuljettajansa ja tapahtuu onnettomuus ilman mitään näkyvää syytä.
Volvoa ajaessasi voit luottaa siihen, että autosi toimii yllättävissäkin tilanteissa tottumallasi tavalla. Tiedät, että sinä ja autosi ”ajattelette” kaarteissa samalla tavalla, ja että Volvo tottelee käskyjäsi kaikissa ajo-olosuhteissa odotustesi mukaisesti.
Johdonmukaisen käyttäytymisensä ansiosta Volvo on hyvä ja turvallinen ajettava ja mahdollisimman helppo hallita: tarkka hammastanko-ohjaus vastaa ohjausliikkeisiin nopeasti: onnistuneen jousituksen ja painojakauman ansiosta tuntuma tiehen on hyvä; kaasupolkimen painallusta Volvo tottelee terhakkaasti, ja jarrutettaessa se pysähtyy tasaisen pehmeästi.
Pohjoismaiden kaasutankkausasemaverkosto laajenee Ruotsin Kalmariin, kun Gasum avaa kaupunkiin raskaan liikenteen kaasutankkausaseman.
Tankkausasema on Gasumin kymmenes asema Ruotsissa.
Raskaalle kalustolle on Gasumin uudella asemalla tarjolla nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä sekä nesteytettyä biokaasua eli LBG:tä.
Raskas liikenne aiheuttaa nykyisin jopa 30 prosenttia Euroopan tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä. EU:n vuonna 2019 hyväksymien uusien päästömääräysten mukaan raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä. Ruotsin kansallinen tavoite on vähentää tieliikennepäästöjä 70 prosentilla vuoden 2010 tasosta vuoteen 2030 mennessä.
Kalmar sijaitsee Kaakkois-Ruotsissa alueella, jossa biokaasutuotanto on laajalti vakiintunutta. Eteläisessä Ruotsissa on myös rakenteilla Gasumin biokaasulaitos Kristianstadin lähistöllä sijaitsevan Stora Enson Nymöllan sellu- ja paperitehtaan yhteyteen.
Laitos, jonka käytöstä Gasum vastaa, muuttaa tehtaan jätevedet uusiutuvaksi nesteytetyksi biokaasuksi eli LBG:ksi.
Biokaasulaitoksen on määrä käynnistyä vuoden 2020 toisella puoliskolla ja paperitehtaan jätevesistä tuotettua nesteytettyä biokaasua tulee tarjolle Gasumin tankkausasemille. Sekä nesteytettyä biokaasua että maakaasua tarjoava Kalmarin asema on tärkeä pysäkki sekä pitkän matkan raskaalle liikenteelle että paikallisesti toimiville kuljetusyrityksille.
Nesteytetystä biokaasusta ja maakaasusta on Gasumin mukaan tulossa houkuttelevia polttoainevaihtoehtoja pyrittäessä saavuttamaan EU:n ja kansalliset päästötavoitteet.
Nesteytetyn biokaasun eli LBG:n käytöllä voidaan Gasumin mukaan vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 85 prosentilla fossiilisten polttoaineiden käyttöön verrattuna, ja nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä käyttämällä voidaan päästä yli 20 prosentin päästövähenemään fossiiliseen dieseliin verrattuna.
58-vuotias nainen oli tänään matkalla henkilöautolla Porista Tampereen suuntaan ja oli Luvatan liittymässä kääntymässä kulkusuunnastaan vasemmalle.
Samanaikaisesti hänen autonsa takaa lähestyi raskas ajoneuvoyhdistelmä, mikä törmäsi naisen kuljettaman auton takakulmaan.
Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto suistui törmäyksestä vastaantulijoiden kaistalle, missä Tampereen suunnasta tuli samanaikaisesti kuorma-auto kohti Poria.
Moottori-lehden keskiviikkona 26.2. ilmestyvässä numerossa 3/2020 julkaistava suuri kesärengastesti paljastaa isoja eroja kuluneiden ja uusien renkaiden välillä. Testi vastaa kysymykseen siitä, kannattaako renkaat vaihtaa jo hyvissä ajoin ennen lakisääteistä 1,6 millimetrin ”sakkorajaa”.
– Tämä kysymys tulee eteen aina kesärengaskauden kynnyksellä. Houkutus jatkaa vanhoilla renkailla vielä yhden kesän ylitse on kieltämättä suuri, mutta puheissa ja rengaskauppiaiden mainosteksteissä varoitellaan kuluneen renkaan vaarallisuudesta. Me halusimme selvittää, kuinka paljon puheilla on katetta, toteaa Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.
Testiin hankittiin kuusi ajamalla kulutettua rengaskertaa, joiden rinnalle ostettiin rengasliikkeistä vastaavat uudet renkaat. Mukana olevat kesärenkaat edustavat eri rengastyyppejä ja kokoluokkia. Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa.
– Käytetty rengas on aina yksilö, mutta eri rengasmallien vastaavilla uusilla ja vanhoilla sarjoilla tehty testi paljastaa yhteneväisyyksiä, jotka toistuvat erimerkkisillä renkailla, Parviainen kertoo.
Käytettyjen testirenkaiden urasyvyydet vaihtelevat 3,0–6,0 millimetrin välillä, kun ne samanlaisissa uusissa renkaissa olivat välillä 7,2–8,3 mm. Vaikka renkaissa oli vielä runsaasti kulutuspintaa jäljellä, erot erityisesti vesiliirtokokeissa osoittautuivat suuriksi.
– Testimme osoitti, ettei kulunut rengas syrjäytä vettä tieltään läheskään niin hyvin kuin uusi. Pahimmillaan kulunut rengas lähti vesiliirtoon yli 15 km/h alhaisemmalla nopeudella uuteen renkaaseen verrattuna. Se on käytännössä todella iso ero, Parviainen kommentoi.
Vesiliirron vastustuskyvyn ohella testissä vertailtiin renkaiden jarrutusmatkoja sekä ajettavuutta ääritilanteissa. Kuluneilla renkailla varustettu auto pysähtyi kokeissa varsinkin märällä pinnalla selvästi huonommin, ja joillakin testirenkailla myös ajokäytös muuttui vaarallisemmaksi.
– Märkä keli ja kulunut kesärengas on petollinen yhdistelmä. Mitä kuluneemmat renkaat autossa on, sitä enemmän kuljettajalla on vastuuta vaativissa olosuhteissa. Kuluneilla renkailla ajettaessa on alennettava nopeutta reilusti ja ennakoitava teille muodostuvia lätäköitä, Parviainen sanoo.
Renkaan kuluneisuuden merkitys korostuukin juuri Suomen karkeilla ja uraisilla teillä.
– Kannattaa siis vaihtaa renkaat uusiin jo hyvissä ajoin ennen lainmukaista alarajaa. Se vähentää kuljettajan stressiä ja parantaa turvallisuutta, Parviainen painottaa.
Testatut renkaat (uudet ja käytetyt):
Goodyear Efficient Grip Performance, koko 195/65 R15
Moottorin (3/2020) kuluneiden ja uusien renkaiden ominaisuuksia käsittelevän täydellisen testin voi lukea myös Moottorin sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta 26.2. alkaen.
