Goodyear on valittu viralliseksi rengastoimittajaksi FIA:n WTCR (World Touring Car Cup) -sarjaan.
FIA:n virallisen tarjouskilpailun jälkeen Goodyear valittiin sarjan yhteistyökumppaniksi seuraaviksi kolmeksi vuodeksi kausille 2020–2022.
Vuoden 2020 WTCR -kaudella järjestetään kymmenen kisaa kolmella mantereella. Osakilpailut järjestetään Marokossa, Unkarissa, Saksassa, Slovakiassa, Portugalissa, Espanjassa, Kiinassa, Etelä-Koreassa ja Macaossa sekä kauden päättävä finaali Malesiassa.
Kisatapahtumien aikana järjestetään kolme lähtöä, joten kisakalenteriin mahtuu 30 erittäin tasaista, kovaa kisaa.
Goodyear toimittaa uusimman sukupolven Goodyear Eagle F1 SuperSport -kisarenkaansa sekä sileinä että sadekelin versiona 2020 WTCR -kauden avauksesta alkaen, joka järjestetään Marrakeshissa huhtikuussa.
FIA:n WTCR (World Touring Car Cup) -sarjaa kilpaillaan suorituskykyisten tuotantoautojen kisaversioilla. Sarjassa ovat mukana mm. Alfa Romeo, Audi, Cupra, Honda, Hyundai ja Lynk & Co.
Goodyearilla on pitkä historia huipputason moottoriurheilusta. Se on voittanut 368 Formula ykkösten Grand Prix -kisaa, enemmän kuin mikään muu rengasvalmistaja.
Viime vuosina Goodyear on ollut ainoa rengastoimittaja Nascar-sarjassa ja ilmoitti viime vuonna paluustaan kansainväliseen moottoriurheiluun, kun se valittiin rengastoimittajaksi FIA:n kestävyysajon maailmanmestaruussarjaan ja Euroopan Le Mans -sarjaan.
Sähköautojen lataaminen taloyhtiöissä on tällä hetkellä erittäin ajankohtaista. Keskusteluissa on nostettu esille kustannukset, käyttöoikeudet ja asemien ylläpito.
Sähköautojen ja latausasemien määrä tulee kuitenkin kasvamaan, jonka vuoksi toimivan ratkaisun löytäminen on sekä kiinteistön, että osakkaiden etu.
Lähitulevaisuudessa ladattavien autojen määrä tulee kasvamaan voimakkaasti, jonka vuoksi tarve latausasemille lisääntyy samassa suhteessa.
Kehitys juontaa juurensa EU:n asettamista 95 g/km CO2-päästörajasta, jonka alittaminen 2020-2021 tulee olemaan tiukka tehtävä autonvalmistajille. Mikäli ne eivät tässä onnistu, sanktiot ovat jopa miljardiluokkaa.
Sähköautojen yleistymiseen ja päästötavoitteiden saavuttamiseen liittyen myös Suomen hallitus valmistelee lakiesitystä, jossa kiinteistönomistajat velvoitettaisiin lisäämään merkittävästi sähköautojen latauspisteitä.
Tämä koskisi ennen kaikkea uudisrakentamista, mutta myös olemassa olevalle rakennuskannalle tullee velvoitteita latausasemien suhteen.
Lakiesitys on lausuntokierroksella, mutta jo nyt se on aiheuttanut kitkaa sekä hallituksessa, että keskusteluissa taloyhtiöissä ja keskustelupalstoilla.
– Kevään yhtiökokouksissa asia nousee esille varmasti useimmissa taloyhtiöissä. Tähän on isännöitsijän ja taloyhtiön hallituksen syytä varautua. Perusselvityksen teko mahdollisuuksista ja vaihtoehdoista latauspisteiden asennukselle on melko kevyt toimenpide, joka kannattaa teettää. Selvityksessä kartoitetaan minkä verran lataustehoa ja sähköautopaikkoja on mahdollista asentaa olemassa olevaan sähköliittymään, toteaa Antti Rovamaa Assemblin Oy:stä.
Pikaraitiotien rakennustyöt etenevät Helsingin Pitäjänmäentiellä, ja Pitäjänmäentie suljetaan autoilun läpikululta maanantaina 2.3.2020.
Kiinteistöille ajo on koko ajan mahdollista, ja myös joukkoliikenne säilyy Pitäjänmäentiellä.
Jalankulun ja pyöräilyn reitteihin tulee muutoksia ajoittain rakennustöiden edetessä. Läpiajo palautuu Pitäjänmäentielle arvion mukaan loppuvuonna 2022.
Jalankulku ja pyöräily
Jalankulun ja pyöräilyn reitti kulkee koko rakentamisen ajan vähintään jommallakummalla puolella katua.
Ensimmäisessä vaiheessa jalankulku- ja pyörätie on Pitäjänmäentien eteläreunassa Takkatien ja Purotien välisellä osuudella. Purotien kohdalla reitti siirtyy kadun toiselle puolelle.
Moottoriajoneuvot
Moottoriajoneuvojen läpikulku välillä Strömbergintie–Valimotie on kielletty 2.3. alkaen. Pitäjänmäentien kiertoreitti kulkee Kaupintien ja Vihdintien kautta.
Pitäjänmäentiellä välillä Strömbergintie–Valimotie vasemmalle kääntyminen on sallittu ainoastaan Pajamäentielle.
Kulku kiinteistöille on mahdollista rakentamisen ajan. Kumpaankin suuntaan on käytössä vain yksi kaista.
Suositellut reitit autoilijoille:
Pitäjänmäen ohi esimerkiksi Turunväylää, Kehä I:tä, Kaupintietä ja Vihdintietä pitkin
Strömbergin alueelle Vihdintien ja Karvaamokujan tai Valimokujan kautta ja lännen suunnasta Strömbergintietä
Talin alueelle Vihdintien kiertoliittymän suunnasta Kutomotien kautta
Pajamäkeen Kaupintien suunnasta
Joukkoliikenne ja pysäkit
Bussit kulkevat Pitäjänmäentietä pitkin. Pysäkkien sijainteihin tulee pieniä muutoksia töiden edetessä.
Vuosi 2020 on alkanut junamatkailun suosion kannalta lupaavasti ja matkamäärät jatkavat edelleen kasvuaan.
Tammikuussa 2020 kotimaan kaukojunissa tehtiin 1,2 miljoonaa matkaa, +11 % viime vuotta enemmän.
Yhteensä matkamäärät ovat kasvaneet tammikuusta 2016 tammikuuhun 2020 yhteensä 40 prosenttia. Kasvun takaa löytyvät VR:n tiedotteen mukaan edulliset hinnat, lisätty vuorotarjonta, nopeat matka-ajat ja panostukset palveluihin sekä asiakaskokemuksen parantamiseen. Junan ilmastoystävällisyys on myös ylivertainen.
Myös täsmällisyys on ollut alkuvuonna hyvällä tasolla. Leuto talvisää on edesauttanut junien kulkua, mutta VR on tehnyt myös mittavia valmistelutöitä ennakkoon varmistaakseen junaliikenteen mahdollisimman hyvän sujuvuuden myös talvikaudella.
– Esimerkiksi pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä HSL-junien täsmällisyys oli tammikuussa 97,2 %. Lisäksi kaukoliikenteessä täsmällisyys oli parhaalla tasolla sitten huhtikuun 2016: 89,7 %. Suurimpana tekijänä on vilkkaan pääradan täsmällisyyden paraneminen, joka johtuu sekä vähäisistä infrahäiriöistä että onnistuneesta liikennerakenteen uudistamisesta. Joulukuun uusiin aikatauluihin koko pääradan liikennerakenne suunniteltiin uudestaan, jotta mahdollistettiin lisävuorot ja minimoitiin heijastevaikutukset muuhun liikenteeseen, matkustajaliikennejohtaja Topi Simola kertoo.
Eniten tammikuussa matkustettiin Helsingin ja Oulun (+44 %), Helsingin ja Rovaniemen (+38 %) ja Helsingin ja Jyväskylän (+17 %) välillä. Helmikuussa matkustusta on kiihdyttänyt hiihtolomasesonki.
Hiihtolomien lisäksi pääsiäinen onkin toinen kevään suosituimmista matkustussesongeista. Pääsiäisen junissa on vielä hyvin tilaa, joten nyt voi vielä hyvin varmistaa paikat haluamalleen junavuorolle.
Ainoastaan suosituimpien yöjunien makuupaikat alkavat olla täynnä, todetaan VR:n tiedotteessa.
Pyöräliiton tavallisista pyöräilijöistä koostunut raati valitsi jälleen vuoden urheilu- ja arkipyörät. Voittajat julkistettiin GoExpo -messuilla Helsingissä.
– Jo toista kertaa molemmat Vuoden pyörät ovat sähköavusteisia pyöriä. Sähköpyörät ovatkin yleistymässä vauhdilla ja niiden tarjonta on erittäin monipuolista kaupunkipyöristä maantiepyöriin, toteaa Pyöräliiton puheenjohtaja Janne Takala.
– Sähköavusteiset pyörät käyvät automatkojen korvaajaksi jopa 20 kilometrin työmatkoille. 80 % suomalaisten automatkoista on alle 20 kilometrin pituisia, joten sähköpyörä on monelle erinomainen ratkaisu päästöttömien arkimatkojen tekoon, Takala vinkkaa.
Vuoden 2020 arkipyörä Crescent Ellie on markkinoiden turvallisin ja älykkäin
Crescent Ellie näyttää perinteisen tyylikkäältä sähköavusteiselta kaupunkipyörältä, mutta kätkee sisäänsä ennennäkemättömiä turvallisuusominaisuuksia.
Koppla -järjestelmään kuuluvat mm. lukkiutumaton etujarru, varkaudenesto ja automaattisesti onnettomuuksista ilmoittava älyjärjestelmä. Vastaavia ominaisuuksia on totuttu näkemään vain autoissa, mutta nyt Crescent tuo ne kaupunkipyörään.
Pyörän paikannusjärjestelmä takaa, ettei pyörän varastaja pääse pälkähästä. Pyörän omistaja saa välittömästi tiedon älypuhelimeensa, jos pyörää liikutetaan sen ollessa pysäköitynä ja varastettu pyörä on helppo löytää paikannuksen ansiosta.
Pyörässä on myös mahdollisuus rajata sen käyttö tietylle alueelle. Ominaisuus voi olla kätevä, jos pyörän käyttäjä on muistisairas ikäihminen ja omaiset haluavat varmistaa, ettei fillarilla lähdetä liian kauas kotoa. Myös pyörävuokraamoille Crescent Ellien älyominaisuudet ovat tervetulleita.
Ellien matala runko takaa helpon kyytiin nousun ja EGoing –sähkömoottori keveän matkanteon. Shimanon Nexus 7 –vaihteisto toimii miellyttävästi ja huolettomasti sähköavustuksen kanssa. Lukkitumaton levyjarru edessä on tehokas sekä turvallinen ja takarenkaan jalkajarru taas huoltovapaa.
Pyöräliiton raati arvosti myös pyörän monipuolista varustelua. Vakiovarusteisiin kuuluvat hyvät etu- ja takavalot, lukko, tukeva jalka, arjen luksusta tuovat teräslokarit sekä irrotettava kori, jonka voi laittaa joko tarakalle tai ohjaustangon etupuolelle.
Raadin mukaan Crescent Ellie on pyörä jolla voi ajaa kuka tahansa, joten sen potentiaalinen käyttäjäkunta on laaja.
Kritiikkiä raadilta tuli pyörän korkeasta hinnasta, joka on 3248 euroa. Ovatko pyörän älyominaisuudet todella niin hyviä, että pyörästä kannattaa maksaa 500-1000 euroa enemmän? Toisaalta turvallisuudelle ja huolettomuudelle varkaustapausten varalta on hankala laskea arvoa.
Tunturi e260. Kuva: Pyöräliitto.
Vuoden urheilupyörä Tunturi e260 saa teininkin liikkeelle
Vuoden urheilupyöräksi valittiin Tunturin e260 sähkömaastopyörä, joka on tarkoitettu lapsille ja nuorille. 26-tuumaiset renkaat ja pieni runkokoko varmistavat, että pyörä sopii erityisesti 9-14 vuotiaille, mutta myös pienimmille aikuisille.
Tunturi e260 mahdollistaa pidemmätkin perheen yhteiset lenkit sekä hauskat koulu- ja harrastusmatkat ympäri vuoden.
Shimanon Steps E5000 –sähkömoottorissa on miellyttävän pehmeä ajotuntuma ja se tarjoaa riittävästi vääntöä nuorille kuskeille.
Yli 400 Wh akku varmistaa pitkän toimintasäteen. Shimanon hydrauliset levyjarrut pysäyttävät pyörän tehokkaasti kelissä kuin kelissä. Nexus –vaihteisto on hyvä ja huoleton ratkaisu nuorten pyörään.
Pyöräliiton raati piti mainiona, että nuorillekin on tarjolla sähköavusteinen maastopyörä. Tunturi e260 on varusteltavissa tarakalla ja lokasuojille ja siihen on helppo asentaa nastarenkaat talvea varten.
Tunturi e260 mahdollistaa lapselle ja nuorelle itsenäisen liikkumisen ja kannustaa arkiliikuntaan ympäri vuoden, vaikka matkat olisivat vähän pidempiäkin tai maasto mäkisempää.
Sähköavusteisen pyörän hankinta esiteinille tarjoaa vanhemmalle hyvän syyn kieltäytyä kyyditsemisestä ja saa nuoret liikkeelle hauskalla tavalla.
Miinusta pyörälle tuli valojen puuttumisesta vakiovarustuksesta. Lapsille ja nuorille tarkoitettuun sähköpyörään ne olisi olleet fiksu ja helppo lisäys. Myös etuhaarukan laatu ja kestävyys arveluttivat raatilaisia.
Pyörän hinta, 2150 euroa on kohtuullinen, vaikka toki paljon nähden siihen mihin lasten ja nuorten pyörissä ollaan totuttu.
Toisaalta pyörän ansioista muita liikennekuluja pystyy vähentämään merkittävästi ja perhe saa mahdollisuuden tehdä yhdessä pyörälenkkejä ja -retkiä, joista kaikki nauttivat.
Joensuun poliisi on viikonlopun ajan selvittänyt perjantaina noin kello 20 aikaan tapahtuneen moottorikelkkaturman yksityiskohtia.
Esitutkinnassa on selvinnyt, että perjantai-iltana kaksi 30 – 40 vuotiasta miestä olivat kelkkailleet Viinijärven jäällä Lapinsaaren ja Maikonsaaren alueella.
Alkutiedoista poiketen on selvinnyt, että molemmilla miehillä on ollut käytössään moottorikelkka eli miehet ovat liikkuneet kahdella moottorikelkalla.
Toistaiseksi tuntemattomasta syystä toinen miehistä oli ajanut kelkallaan saarten lähistöllä olleen luodon puihin. Tässä yhteydessä mies oli lentänyt moottorikelkan kyydistä jäälle.
Mies sai tässä yhteydessä vammoja, jotka johtivat hänen menehtymiseensä.
Tämän selvityksen perusteella toista moottorikelkkaillutta miestä ei enää epäillä törkeästä kuolemantuottamuksesta. Hän on ollut pidätettynä poliisivankilassa, mutta päässyt vapaaksi.
Sen sijaan miehen osalta rikosepäily törkeästä rattijuopumuksesta on edelleen olemassa.
Autotoday-sivusto avautui yleisölle helmikuussa 2008. Juttuja on siis julkaistu yli 12 vuotta.
Paljon on vuosien saatossa tapahtunut mediamaailmassa, mutta Autotoday porskuttaa edelleen itsenäisenä verkkosivustona.
Autotoday sai alkunsa vuonna 2007, kun yrityksen perustajat Jukka Viitasaari ja Timo Eskeli löivät viisaat päänsä yhteen, ja huomasivat, että Suomesta puuttui autoaiheinen verkkosivusto.
Kaksikolla oli hyvät suhteet Microsoftiin ja MSN.fi-sivuston tekijöihin, ja yhdessä he kehittivät Autotodaysta MSN.fi-sivuston Auto-osion.
MSN:llä oli monessa muussa maassa jo pitkään ollut oma auto-osionsa paikallisen MSN:n alla.
Sivusto avattiin siis helmikuussa 2008, mutta uutisia ja koeajoja oli syötetty sivustoon jo tammikuun aikana. Näin sivuston avauduttua sisältöä oli jo melko paljon.
Autotoday pääsi hyvään vauhtiin nimenomaan MSN:n avulla, koska sillä saavutettiin paljon lukijoita heti alusta alkaen.
Sivuston tunnettuus kasvoi merkittävästi, kun Ampparit.com perusti Auto ja MP -osion. Silloin Autotodayn uutiset levisivät muillekin kuin MSN-lukijoille.
Ampparit oli alkuvaiheessa erittäin tärkeä kanava Autotodaylle, joka oli pitkään melkein ainoa auto- ja liikenneuutisia Amppareihin välittänyt palvelu.
Nyt Amppareiden Auto ja MP -osio on nimeltään Autot ja liikenne, ja uutislähteitä on kymmeniä, Autotoday yksi joukossa.
Monta vaihetta
Autotoday on kymmenen vuoden aikana käynyt läpi melko vaiherikkaan elämän.
Sivusto toimi alun perin MSN.fi-sivuston Autot-osiona ja myöhemmin sivusto integroitiin kokonaan MSN:n sivustoon.
Microsoft uudisti sivustonsa vuonna 2014, ja Autotodayn yhteistyö Microsoftin kanssa loppui.
Autotoday löysi kuitenkin uuden kodin verkkolehti Uudesta Suomesta, ja syyskuussa 2014 Autotodayn sisällöstä tuli Uuden Suomen Auto-osio.
Uusi Suomi myytiin kesällä 2016 Alma Medialle, ja yhteistyö Uuden Suomen kanssa loppui joulukuun viimeisenä päivänä 2016.
Sen jälkeen Autotoday on toiminut omana itsenäisenä verkkosivustonaan.
Sivustolla on nykyäänkin yhteistyö MSN:n kanssa. Nykyään suurin osa Autotoday.fi-osoitteessa julkaistavista jutuista ilmestyy myös MSN.fi-sivuston Autot-osiossa.
Uuden Suomen poistuttua kuvioista Autotodayn lukijamäärä tietysti notkahti, mutta sen jälkeen suunta on ollut ylöspäin.
Tämän vuoden helmikuu oli nykyisen Autotodayn paras kuukausi toistaiseksi. Sivustollamme kävi vajaat 100 000 kävijää ja uutisia luettiin yli 175 000 kertaa. Lisäksi Autotodayn uutisia luetaan MSN-sivustolla 150 000 – 200 000 kertaa kuukaudessa.
Autotoday on toiminut nykyisellä järjestelmällä noin puolitoista vuotta, ja järjestelmässä on mukana juttuja vuodesta 2017 alkaen.
Merkittäviä muutoksia mediamaailmassa
Mediamaailma on vuosien kuluessa muuttunut merkittävästi. Kymmenen vuotta sitten harvalla autoalan lehdellä oli kunnollisia verkkosivustoja, eikä niihin satsattu juuri ollenkaan. Nyt tilanne on aivan toinen, ja verkkosivustojen merkitys on kasvanut melkoisesti kaikilla medioilla.
Lisäksi sosiaalinen media on ottanut merkittävän roolin uutisvirran jakelussa.
Kymmenen vuotta sitten Autotodayn uutisia luettiin käytännössä vain ja ainoastaan tietokoneilla. Nyt suurin osa lukijoista tulee kännyköiden kautta – eli Autotoday kulkee jatkuvasti mukana taskussa ja laukussa.
En uskalla ennustaa, missä Autotoday on kymmenen vuoden kuluttua, mutta ainakin mediamaailma on silloin merkittävästi erilainen kuin tänään.
Lukijapalautteesta päätellen Autotodaylla on uskollisia lukijoita. Tämä joukko kasvaa hiljalleen koko ajan ja toivomme voivamme tyydyttää nykyisten ja tulevien lukijoidemme lukunälän.
Juhlapäivää vietimme tietysti työn merkeissä. Mahdollisia kommentteja ja toiveita voi lähettää osoitteeseen toimitus@autotoday.fi tai kirjoittaa Facebook-sivustollemme tai Twitter-sivustollemme.
Suomalainenrobotiikka- ja ohjelmistoyritysSensible 4 on kerännyt kuusi miljoonaa euroa ensimmäisellä rahoituskierroksellaan.
Sensible 4:n A-kierrosta johti NordicNinja VC, japanilainen deeptech-rahasto joka on keskittynyt pohjoismaisiin kasvuyrityksiin sekä Itochu, yksi Japanin isoimmista kauppayhtiöistä. Rahoitus mahdollistaa Sensible 4:n laajentumisen ja avaa ovia Aasian markkinoille.
Rahoituskierroksen ensimmäinen vaihe on valmis ja koko kierros on tarkoitus saada päätökseen kesällä. Sijoitus mahdollistaa Sensible 4:n ohjelmistojen kehittämisen edelleen, kansainvälistymisen kiihdyttämisen ja Gacha-robottibussien seuraavien kehitysversioiden valmistamisen.
Sensible 4 toimittaa itseajaviin ajoneuvoihin ohjelmistoratkaisuja jotka mahdollistavat itsenäisen ajamisen kaikissa sääoloissa. Huono sää ja rajallinen näkyvyys ovat pitkään olleet merkittävä haaste itseajaville ajoneuvoille.
Sensible 4:n järjestelmä toimii myös esimerkiksi sateessa, sumussa ja tuiskuavassa lumessa. Yhtiö on saanut paljon huomiota kansainvälisiltä autovalmistajilta.
Sensible 4 julkaisi viime vuonna Gachan, maailman ensimmäinen kaikkiin olosuhteisiin soveltuvan robottibussin, yhdessä japanilaisen Mujin kanssa.
Yhteistyö on Sensible 4:n tiedotteen mukaan herättänyt paljon kiinnostusta Japanissa. Yleisö on voinut kokeilla robottibussia viime kesästä lähtien monessa Etelä-Suomen kaupungissa ja seuraavaksi se suuntaa Pasilaan, Helsinkiin.
Tänä keväänä vapun jälkeisenä viikonloppuna Classic Motorshowssa paneudutaan työssä käytettävien ajoneuvojen moninaisuuteen, kun näyttelyn teemana on ”Työn sankarit – ajoneuvot töissä”.
Teeman kokoonpanoon kuuluu niin itsestään selviä hyötyajoneuvoja kuin yllättäviäkin yksilöitä.
Esimerkiksi paketti- ja kuorma-autoja on käytetty laajasti erilaisissa työtehtävissä ja ne on tietenkin huomioitu teemaosastolla. Aihepiiristä on valittu muutamia edustamaan tavarankuljetusautoja, joista yhtenä esimerkkinä on Shellin värityksellä oleva 60-luvun alun Scania-tankkeri.
Kaksipyöräiset aiemmin merkittävässä roolissa työelämässä
Mutta missään nimessä teemaosaston kalusto ei ole vain isoa ja raskasta. Esimerkiksi erilaiset kaksi- ja kolmipyöräiset kuuluvat olennaisesti teemaan, vaikka ne nykyään ovatkin pääosin harrastevälineitä.
Pienten tavaroiden kuljetuksissa käytettäviä ajoneuvoja edustaa Vespan tavaraskootteri, joka ketteryytensä ja pienikulutuksisuutensa ansiosta on lähettien käytössä ollut suosittu Suomessakin.
Kaksipyöräiset ovat myös olleet luonteva valinta, kun hankalissa paikoissa sijaitseville työmaille on täytynyt päästä.
Ennen sotia muun muassa Kemi Oy:n virkailijat kulkivat Lapissa savotalta Harley-Davidsoneilla, kun ajoteitä ei varsinaisesti ollut. Ja savotalle piti metsureidenkin ympäri maatamme päästä ja usein se tapahtui Jawalla, jossa oli tukisukset sivuilla.
Poliisin ja armeijan käytössä ajoneuvo jos toinenkin
Monipuolisesti erilaisia ajoneuvoja on käytetty etenkin poliisien ja puolustusvoimien työtehtävissä. Autojen lisäksi poliisit ovat jo pidemmän aikaa olleet tien päällä myös skoottereilla, mopoilla ja moottorikelkoilla. Moottoripyöräpoliisit ovatkin noin sadan vuoden ajan kuuluneet kesäiseen katukuvaamme.
Puolustusvoimilla taas on ollut, ja on edelleen, yksi maamme monipuolisimmista ajoneuvokalustoista. Lisäksi sota-aikana siviileiltä lunastettiin rintamalle tavallisia henkilöautoja muun muassa upseerien kuljetustehtäviä varten.
Crown Imperial Limousine virka-auto mukana teemaosastolla
Virka- tai edustusautot taas ovat esimerkkejä autoista, joiden ei aluksi ajattelisi kuuluvan tämän vuoden teemaan, mutta työasioitahan niilläkin on hoidettu. Yhtenä virka-autona mainittakoon vasemmistolaiselle puolustusministeri Emil Skogille vuonna 1956 hankittu Crown Imperial Limousine.
Auton hankinta herätti aikanaan paljon keskustelua silloin köyhässä Suomessa, sillä kyseinen automalli oli tuon ajan kallein Yhdysvalloissa sarjavalmistettu neliovinen henkilöauto.
Hintaa autolle kertyi Suomeen tuotuna 2 375 000 markkaa. Valtion hankintana siitä ei peritty autoveron esiasteena tuolloin käytettyä hinnantasausmaksua. Mikäli maksu olisi peritty, olisi auton hinnaksi muodostunut noin 4 200 000 markkaa.
Puolustusministeriöltä autoa lainattiin myös presidentin kanslialle, joka hyödynsi sitä etenkin ulkomaalaisten vieraiden kuljetukseen.
60-luvulla auto siirtyi Suomen Höyrylaiva Oy:lle, jonka jälkeen se on ollut eri kokoelmissa ja harrastajien omistuksessa. Keväällä tämä yksilö on Lahdessa nähtävillä yhtenä työn sankarina.
Edellä mainittujen ajoneuvojen lisäksi teemaosastolle tulee niin isompia kuin pienempiäkin työn sankareita jakelumopoista maatalouskoneisiin ja kaikkea siltä väliltä.
ContiSeal-teknologia tulee nyt Continentalin paketti- ja jakeluautojen renkaisiin. ContiSeal paikkaa renkaan kulutuspinnan pistoreiät tehokkaasti jopa viiteen millimetriin asti ja estää paineistetun ilman vuotamisen renkaasta, todetaan Continentalin tiedotteessa.
– Naulojen ja ruuvien aiheuttamat pistoreiät aiheuttavat kuljetusliikkeille yleensä lisäkustannuksia. Pienikin pistoreikä voi johtaa auton seisonta-aikaan tai kuorma voidaan joutua lastaamaan toiseen ajoneuvoon, mikä on kallista ja hankalaa, markkinointipäällikkö MarkoPursiainen sanoo.
– ContiSeal pystyy paikkaamaan noin 90 prosenttia kaikista renkaan kulutuspinnan vaurioista tehokkaasti. Rikkoutunut rengas tulee kuitenkin aina tarkistuttaa rengasalan ammattilaisella, Pursiainen muistuttaa.
Huonoillekin teille ja hankaliin olosuhteisiin
ContiSeal tulee sekä paketti- ja jakeluautojen talvirenkaisiin että ympärivuotisiin renkaisiin. Ensimmäisenä teknologiaa hyödynnetään suositussa VanContact 100 -renkaassa 215/65 R 16 C 106/104 T. Tuotanto alkaa helmikuun lopussa ja tuote on saatavissa keväästä 2020 lähtien.
VanContact 100 on tukevarakenteinen rengas, joka on suunniteltu raskaiden kuormien kuljettamiseen.
Renkaan vahvistettu sivuvalli suojaa Continentalin mukaan rengasta sen osuessa jalkakäytävän reunaan. Urapohjien kivenpoistajien ja erityisen tukevan kulutuspinnan kuvioinnin ansiosta VanContact 100 pärjää myös huonoilla teillä.
Renkaan erikoisvahvistettu runko mahdollistaa Continentalin mukaan raskaiden kuormien kuljetukset ja parantaa samalla ajoneuvon vakautta.
Mikä ContiSeal?
ContiSeal-teknologia paikkaa renkaan vaurioituneen kulutuspinnan itsestään.
Edistyksellisen teknologian ansiosta ContiSeal pienentää huomattavasti rengasrikon riskiä: se paikkaa esimerkiksi naulan tai ruuvin aiheuttaman pistoreiän jopa viiteen millimetriin asti.
Reiät pysyvät tiiviinä, vaikka pistoreiän aiheuttanut esine poistetaan.
Teknologian ansiosta matka jatkuu eikä rengasta tarvitse lähteä vaihtamaan pientareella kesken matkan.
ContiSeal teknologia perustuu jäykkään, liimamaiseen paikkausaineeseen, joka on sijoitettu tasaiseksi kerrokseksi renkaan kulutuspinnan alle.
ContiSeal paikkaa noin 90 % kaikista kulutuspintaan kohdistuneista pistoista.
ContiSeal-renkaat ovat ajo-ominaisuuksiltaan identtiset normaalirenkaiden kanssa.
