Koti Blogi Sivu 1629

Rengasvalmistajat: Renkaiden ympäristövaikutukset vähenevät merkittävästi

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Matti Sulanto

Rengasvalmistajat tekevät koko ajan töitä parantaakseen renkaiden ympäristöominaisuuksia. Tarkkailussa on koko tuotantoprosessi materiaaleista kuljetuksiin.

Kansainväliset rengasvalmistajat Bridgestone, Continental, Goodyear ja Michelin ovat sitoutuneet toiminnassaan vastuulliseen ja kestävään toimintaan. Se tukee heidän ympäristöstrategioitaan, joilla he pyrkivät vähentämään tuotteidensa ja toimintojensa ympäristövaikutuksia, todetaan Teknisen kaupan liiton rengasvalmistajien jaoston tiedotteessa.

Tuotannon materiaalinkulutus ja päästöt minimiin

Rengasvalmistajat uskovat ennakoiviin ympäristötoimenpiteisiin. Se tarkoittaa, että tehtaat toimivat resurssitehokkaasti ja vähäpäästöisesti. Esimerkiksi Goodyear on tunnistanut yli 650 energiatehokkuusprojektia, joissa nolla-hukka-ajattelun kautta priorisoidaan mahdollisuuksia ja tavoitellaan kustannusten vähennyksiä.

Toimilla on ollut konkreettisia vaikutuksia. Goodyear on vähentänyt energiakulutustaan 17 prosenttia kahdeksassa vuodessa. Jatkossa tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 25 prosentilla sekä laskea energiaintensiteettiä 25 prosentilla vuoteen 2023 mennessä.

Sama suunta näkyy muillakin valmistajilla. Michelin on pienentänyt ympäristöjalanjälkeään yli puolella ja Continental tuotannon hajupäästöjä jopa 80 prosentilla.

Continentalin rengastoimiala on vähentänyt energiakulutustaan 2,5 prosentilla, vedenkulutustaan 15 prosentilla ja liuottimien käyttöä puolella. Bridgestone vähensi yksikkökohtaista vedenkulutustaan ja hiilidioksidipäästöjään yli kolmanneksella.

Uusiutuvia materiaaleja muun muassa voikukista ja soijaöljystä

Rengasvalmistajien tavoitteena on valmistaa tuotteitaan yhä enemmän kestävän kehityksen mukaisista materiaaleista, jotka ovat peräisin uusiutuvista luonnonvaroista tai kierrätetystä raaka-aineesta.

Yhtiöt tutkivat luonnonkumin lähteiden ja tuotantoalueiden monipuolistamista, kasvikuitujen käytön laajentamista sekä fossiilisten luonnonvarojen korvaamista uusiutuvilla resursseilla.

Continental on investoinut viime vuosina voikukista saatavan luonnonkumin teollistamiseen ja Goodyear kehittää soijaöljyyn pohjautuvaa pintaseosta, mikä nostaisi renkaan suorituskykyä ja korvaisi raakaöljyn. Yhtiö pyrkii kaksinkertaistamaan riisinkuoren tuhkasta valmistettavan silikan käytön rengasvalmistuksessaan kolmessa vuodessa.

Materiaalien hankintaketjut läpinäkyviksi

Yhtiöt korostavat vastuullisia periaatteita koko hankintaketjussa. Ympäristön kannalta vastuullisuus tarkoittaa esimerkiksi ympäristölakien ja määräysten noudattamista ketjun jokaisessa vaiheessa, toimittajien arviointia sekä vastuullista veden ja maa-alueiden käyttöä ja suojelua.

Rengasvalmistajat ovat mukana hankkeissa, jotka edistävät muun muassa luonnonkumin jäljitettävyyden parantamista, vaihtoehtoisten luonnonkumin lähteiden löytämistä sekä pienviljelijöiden toimeentulosta huolehtimista.

Michelinin BioButterfly -hankkeen tavoitteena on tuottaa innovatiivista ja ympäristöystävällisempää synteettistä kumia. Continental käynnistää pilottihankkeen Indonesian GIZ:n (Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit) kanssa.

Kiertotaloutta lisätään monin tavoin

Rengasvalmistajat lisäävät kierrätysmateriaaleja tuotannossaan. Continental aikoo nostaa kierrätettyjen materiaalien osuuden 3 prosentista 10 prosenttiin. Michelin arvioi pääsevänsä 30 prosenttiin jo kuluvan vuoden aikana.

Goodyear edistää käyttöikänsä lopussa olevien renkaiden keräämistä, uusiokäyttöä ja kierrätystä. Yhtiö otti käyttöön nollajätetavoitteet renkaiden ja kemikaalien tuotantolaitoksissaan vuonna 2006 ja pyrkii hyödyntämään syntyvän materiaalin mahdollisimman tehokkaasti.

Bridgestone, Continental, Goodyear ja Michelin ovat kaikki osakkaana Suomen Rengaskierrätys Oy:ssä, joka kerää kulutuksesta syntyvää rengasjätettä ja jalostaa sitä uusiotuotteiksi.

Vierintävastusta alentamalla päästöt pienemmiksi

Toimialalla on arvioitu, että suurin osa renkaiden kasvihuonepäästöistä liittyy niiden käyttöön. Renkaiden vierintävastuksen alentaminen parantaa polttoainetaloudellisuutta ja siten vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä.

Michelin toi markkinoille ensimmäiset matalamman vierintävastuksen renkaat jo vuonna 1995. Kaikki rengasvalmistajat ovat alentaneet renkaidensa vierintävastusta jopa kymmenillä prosenteilla 2000-luvun aikana.

Katso tästä muita rengasjuttuja.

Vierintävastuksen alentaminen on rengasvalmistajilta erittäin mittava ympäristöteko.

Rengasvalmistajien jaoston jäseniä ovat kansainväliset rengasvalmistajat (Bridgestone, Continental, Goodyear ja Michelin). Jaoston tavoite on vaikuttaa liikenneturvallisuuden ja ympäristöasioiden kehittämiseen alan muiden järjestöjen, viranomaisten ja keskeisten sidosryhmien kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneopettajan muistilista moottoripyörilyn ihanuudesta — ja riskeistä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Kevät on saapunut ja moottoripyörät ovat tulleet katukuvaan. Moottoripyöräily on mahtava harrastus, jossa kaikki huolet jäävät taakse. Moottoripyöräily on varsin turvallista, kunhan muistaa muutaman asian.

  1. Kevään tullen ajokausi tulisi aloittaa käsittelyharjoitteluilla. Kääntämistä ja jarruttamista on hyvä harjoitella. Autokoulut ja monet yhdistykset järjestävät moottoripyöräilevän liikenneopettajan opastuksella treenejä. Koskaan et ole valmis, aina opit uutta.
  2. Suistumiset ovat yksi yleisimmistä onnettomuustyypeistä. Taustasyinä ovat usein liian suuri nopeus, ajolinjat ja väärä kaarreajotekniikka sekä oman tilan hallinta. Ammattilaisen opastuksella kannattaa harjoitella oikeaa kaarreajotekniikaa. Tällöin myös ajamisesta nauttii enemmän.
  3. Moottoripyörällä ajaessa tulee takaraivossa olla aina tieto, ettei sinua nähdä. Tee itsesi näkyväksi värikkäällä ajoasulla ja kypärällä.
  4. Muista turvallinen kypärä ja kunnon ajoasu. Kaatuminen ei välttämättä johdu itsestä. On motoristeja, jotka ovat jo kaatuneet ja on motoristeja, jotka eivät vielä ole kaatuneet.
  5. Varmista, että sinut huomataan. Vaikka olisit kuinka etuajo-oikeutettu, voi olla ettei sinua huomata risteyksessä. Vilkaisemalla lähestyvän ajoneuvon etupyörää sekä kuljettajaa, näet onko sinua huomattu. Liikuttamalla silmiä, teet havaintoja ympäristöstä sekä asioista jotka vaikuttavat sinun ajamiseesi.
  6. Pidä tilaa ympärillä, tällöin sinut huomataan paremmin. Pidä myös välimatkasi kunnossa edessä oleviin. Muista, että moottoripyörä pysähtyy huonommin kuin autot.
  7. Osaa toimia ja hallita moottoripyörä hätätilanteessa. Harjoittelemalla mahdollisia hätätilanteita varten osaat myös toimia niissä oikein.

Kaunis pyyntö autoilijoille

Pidäthän välimatkasi meihin kunnossa. Olo on hyvin turvaton, jos auto roikkuu liian lähellä moottoripyörän perässä kiinni.

Moottoripyöräilijä joutuu reagoimaan nopeasti autoilijan näkökulmasta pieniinkin ongelmiin. Jos joudumme jarruttamaan nopeasti eteen tulevan auton vuoksi, emme halua joutua takaa tulevan ajoneuvon yliajamiksi.

Älä myöskään aliarvioi lähestyvän moottoripyörän nopeutta. Varmistathan risteyksen useamman kerran. Auto häviää helposti katveeseen ja moottoripyörä vielä helpommin.

Outi Hänninen,
Moottoripyöräilevä liikenneopettaja Kouvolasta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jäteöljyn kierrätys tehostunut — silti osa päätyy laittomasti poltettavaksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: YTP.

Jäteöljy on arvokas raaka-aine, sillä öljyä voi kierrättää yhä uudelleen ja uudelleen voiteluaineiksi.

Vaaralliseksi jätteeksi luokiteltua jäteöljyä, esimerkiksi autojen, traktoreiden ja koneiden käytettyjä voiteluöljyjä, jää kuitenkin laillisen jätteenkäsittelyn ulkopuolelle.

Todennäköisesti ainakin osa jätteenkäsittelyn ulkopuolelle jäävästä jäteöljystä päätyy laittomasti poltettavaksi tai ympäristöön. Jäteöljyä saattaa olla myös esimerkiksi yritysten tai kotitalouksien varastoissa.

Jäteöljy voi ympäristöön päästessään pilata maaperää tai pinta- tai pohjavesiä. Yksi litra jäteöljyä riittää esimerkiksi pilaamaan miljoona litraa vettä.

Jäteöljyn laittomasta polttamisesta pääsee ilmaan haitallisia aineita ja pienhiukkasia. Ne heikentävät lähiympäristön ilmanlaatua ja kulkeutuvat maaperään ja vesistöön.

– Jäteöljyn polttaminen ilman ympäristölupaa, kaataminen maahan tai vesistöön, päästäminen viemäriin tai jättäminen ympäristöön on laitonta, neuvotteleva virkamies Else Peuranen ympäristöministeriöstä sanoo.

Kerätystä jäteöljystä 80 prosenttia kierrätetään

Ympäristöteollisuus ja -palvelut YTP ry ja ympäristöministeriön tavoitteena on saada mahdollisimman suuri osa jäteöljystä kierrätettäväksi, jolloin siitä voidaan valmistaa jälleen uutta voiteluöljyä.

Ne solmivat vuonna 2019 green deal -sopimuksen valtakunnallisen öljyjätehuollon kehittämisestä. Yritysten arvion mukaan tavoite kierrättää 80 prosenttia kerätystä ja käsitellystä jäteöljystä täyttyy jo nyt. Kierrätyksen osuutta pyritään kasvattamaan vuosi vuodelta.

Ensimmäinen sopimusvuosi osoitti, että jäteöljyn keräys kaupunkiseuduilla on hyvällä mallilla.

Lisää tietoa asianmukaisesta öljyjätehuollosta pitää kohdistaa maaseudulle. Suunnitellulla ja asianmukaisella varastoinnilla voidaan varmistaa myös maaseudun jäteöljykertymien saaminen lainmukaiseen käsittelyyn.

– Maatilat, korjaamot ja pienteollisuus ovat avainroolissa kierrätyksen suhteen, sillä ne vaihtavat autoihin, traktoreihin ja erilaisiin koneisiin paljon öljyjä. Jäteöljyjen keräyksestä ja kierrätyksestä huolehtivat yritykset neuvovat toimijoita säilytyksen ja keräyksen järjestämisessä. Jätealan yritykset ovat sitoutuneet vastuulliseen keräykseen ja kierrätykseen valtakunnallisesti, Ympäristöteollisuus ja -palvelut YTP ry:n asiantuntija Katja Moliis sanoo.

Suomessa myydään voiteluaineita vuosittain noin 60 000 – 80 000 tonnia. Osa voiteluaineista kuluu tai palaa käytössä kokonaan tai osittain.

Markkinoilla olevia voiteluaineita päätyy myös koneiden viennin seurauksena ulkomaille. Lisäksi jäteöljyä poltetaan teollisuuslaitoksissa, joilla on ympäristölupa jäteöljyn polttoon ja asianmukaiset savukaasujen puhdistuslaitteet.

Jonkin verran jäteöljyä on myös viety EU:n jätteensiirtoasetuksen mukaisesti Ruotsiin ja Saksaan.

Suomeen on kuitenkin tuotu enemmän jäteöljyä kuin sitä on viety ulkomaille.

Voiteluöljyä voi valmistaa raakaöljystä tai puhdistetusta jäteöljystä. Öljyn kierrättämisen ansiosta raakaöljyä tarvitaan vähemmän.

Lisäksi voiteluöljyn valmistaminen raakaöljystä aiheuttaa enemmän päästöjä kuin voiteluöljyn valmistaminen puhdistetusta jäteöljystä.

Kierrätyksellä säästetään siis uusiutumattomia luonnonvaroja sekä vähennetään päästöjä ja ympäristöhaittoja.

Vain kierrätykseen kelpaamaton jäteöljy päätyy poltettavaksi, sekin laitoksille, joilla on tarvittavat ympäristöluvat.

Näin huolehdit jäteöljystä oikein

Yritykset ja maatilat

  • Kerää jäteöljy tiiviiseen tynnyriin, konttiin tai säiliöön, jossa ei ole muita aineita. Jätealan yritykset neuvovat yrityksiä tarvittaessa.
  • Älä sekoita erilaisia öljyjä keskenään.
  • Älä sekoita jäteöljyyn muita jätteitä tai aineita.
  • Voit tilata jäteöljyn noudon jätealan yritykseltä, joka huolehtii puolestasi öljyn kierrättämisestä ja kierrätykseen kelpaamattoman jäteöljyn hävittämisestä.
  • Oikein säilytettyjen, suurien jäteöljyerien nouto voi olla ilmainen. Voit tarkistaa asian lähimmästä jätealan yrityksestä.

Yksityiskohtaisemmat ohjeet ja lisätietoa jäteöljyn kierrätyksestä:

Jäteöljyn kierrätys (Ympäristöteollisuus ja -palvelut YTP ry)

Kotitaloudet sekä maa- ja metsätalouden pienet jäteöljymäärät

  • Kotitaloudet voivat toimittaa jäteöljyn kunnan vaarallisen jätteen vastaanottopisteeseen.
  • Lähimmän pisteen voi katsoa esimerkiksi osoitteesta www.kierratys.info
  • Maa- ja metsätaloudessa syntyvän jäteöljyn voi toimittaa kunnan vastaanottopisteeseen, jos jäteöljyn määrä on pieni.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi muistuttaa: Yleisimmät sähköpotkulaudat rinnastetaan polkupyöriin — älä aja jalkakäytävällä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Sähköpotkulautoja on jälleen ilmestynyt katukuvaan, ja vuokrattavia sähköpotkulautoja on myös useissa kaupungeissa.

Yleisimmät sähköpotkulaudat ovat kevyitä sähköajoneuvoja, jotka ovat teholtaan enintään 1 kW ja rakenteelliselta enimmäisnopeudeltaan 16 – 25 km/h.

Tällaisen sähköpotkulaudan käyttäjän on muistettava, että tieliikennelain mukaan hän on polkupyöräilijä, joten potkulaudalla liikutaan pyörätiellä tai ajoradalla – ei jalkakäytävällä, todetaan Sisä-Suomen poliisin tiedotteessa.

Osa sähköpotkulautoja käyttävistä aiheuttaa vaaratilanteita puikkelehtiessaan jalkakäytävällä kävelijöiden seassa.

Jalkakäytävällä ei saa ajaa, ja sähköpotkulaudan hiljaisuuden vuoksi jalankulkija ei huomaa sen lähestymistä helposti.

Jalankulkijalla on luottamusperiaatteen mukaisesti lupa luottaa, että sähköpotkulautailijat noudattavat liikennesääntöjä. Nopeus lisää entisestään sen käyttäjän vastuuta ja velvollisuutta ajaa vain siellä, missä se on sallittua.

Yleiset säännöt, että jokaisen on noudatettava olosuhteiden edellyttämää huolellisuutta ja varovaisuutta, koskevat niin jalankulkijoita, pyöräilijöitä kuin sähköpotkulautojenkin käyttäjiä.

Tienkäyttäjän ennakointivelvollisuus tulee uutena lakiin kirjattuna asiana 1.6. alkaen: ”Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi.”

Jos sähköpotkulaudalla ajaa jalkakäytävällä, poliisi voi kirjoittaa siitä 40 euron sakon.

Katso tästä muita juttuja sähköpotkulaudoista.

Alempitehoinen sähköpotkulauta, jonka moottorin teho on enintään 1 kW ja suurin rakenteellinen nopeus on enintään 15 km/h, määritellään jalankulkua avustavaksi tai korvaavaksi liikkumisvälineeksi.

Tällaisella laudalla liikkuva katsotaan jalankulkijaksi. Alempitehoista sähköpotkulautaa saa kuljettaa myös jalkakäytävällä, mutta sen kuljettajan on annettava jalankulkijalle esteetön kulku.

Näitä sähköpotkulautoja näkee liikenteessä kuitenkin harvoin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škodan tehtailta ei enää kaatopaikkajätettä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto optimoi johdonmukaisesti autojensa hiilijalanjälkeä raaka-aineiden hankinnasta autojen elinkaaren päähän saakka.

Nyt Škoda on ottanut tavoitteissaan yhden merkittävän harppauksen eteenpäin: vuoden 2020 alusta Škoda kierrättää kaiken tuotannossa syntyvän jätteen materiaalisesti tai termisesti.

Škoda noudattaa ympäristövastuullisen toiminnan periaatetta myös, vaikka jätteiden perinteinen hävittäminen olisi taloudellisesti halvempi tapa.

Škoda esimerkiksi hankkii monien korkealaatuisten muoviosien materiaalin kierrätetystä jätteestä.

Jos syntynyt jäte kierrätetään termisesti, Škoda varmistaa, että jätteenpoltossa syntyvä energia käytetään sähkön- tai lämmöntuotantoon.

Škoda Auto luottaa edistyksellisiin kierrätystapoihin ja tekee yhteistyötä Tšekin kiertotalousinstituutin instituutin kanssa.

Erityisesti Škoda keskittyy syntyvän jätteen alkulähteisiin eli jätteiden syntymisen vähentämiseen.

Esimerkiksi Mladá Boleslavin tehtaan uudessa maalaamossa käytetään autoa kohti noin 210 grammaa vähemmän liuotinaineita ja 17 prosenttia vähemmän kirkaslakkaa kuin aiemmassa maalaamossa.

Lisäksi maalaamossa jätteeksi ei enää synny maalilietettä, ja uusi poistoilman puhdistusjärjestelmä pienentää maalijäämiä yli kahdella kilolla per auton kori.

Jo vuodesta 2016 alkaen Škoda ei ole vienyt yhteiskuntajätettään kaatopaikoille, vaan tämä jätejae poltetaan.

Vuodesta 2018 alkaen Škoda on käsitellyt tuotannon erilaiset lietejätteet vastaavalla tavalla. Nyt vuoden 2020 alusta Škoda ei enää vie mitään tuotannossa syntyvää jätettä kaatopaikoille.

Koulutustoiminnasta vastaava Škoda Academy on yhtä lailla vahvasti sitoutunut ympäristönsuojeluun ja luonnonvarojen vastuulliseen käyttämiseen: teknisessä koulutuksessa käytettävä C6000-ohennin voidaan yksinkertaisella tislauksella puhdistaa, joten ohennin on 90-prosenttisesti uudelleen käytettävissä.

Škoda on koostanut ympäristövastuullisuuden toimenpiteensä GreenFuture-strategiaksi, jolla on kolme peruspilaria.

  • GreenProduct tarkoittaa autojen kehittämistä mahdollisimman ympäristövastuullisiksi polttoaineen kulutukseltaan sekä käytettävien materiaalien ja niiden kierrätettävyyden suhteen.
  • GreenRetail merkitsee Škodan jälleenmyyjä- ja huoltoverkoston toiminnan ympäristövastuullisen toiminnan edistämistä.
  • GreenFactory kattaa kaikki toimenpiteet ja ratkaisut, joilla edistetään raaka-aineiden säästämistä.

Tavoitteissa onnistumisen mittareina valvotaan tiettyjä avainlukuja kuten energian ja veden kulutus tai syntyneen jätteen määrä autokohtaisesti. Sama koskee myös CO2-päästöjä ja haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä (VOC-päästöjä), joita syntyy esimerkiksi korien maalaamisessa.

Škoda jatkaa tällä valitulla tiellä johdonmukaisesti myös tulevaisuudessa: tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla autojen ja komponenttien valmistuksessa tehtaiden tarvitsema energia tulee olemaan CO2-neutraalia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Helsinkiläinen taksikimppa laajentaa henkilökuljetuksista asiointipalveluihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: RollyExpress.

Tammikuussa muodostettu pääkaupunkiseudulla toimiva taksikimppa laajentaa palvelutarjontaansa henkilökuljetuksista asiointipalveluihin.

Yli sadan auton henkilökuljetusyhtiö hakee uudella konseptilla vahvaa kasvua.

– Taksikimppamme on toiminut nyt muutaman kuukauden ajan ja kehitämme määrätietoisesti palvelutarjontaamme. Nyt julkistettava RollyExpress-palvelumme hoitaa asiakkaan puolesta hänen tilauksensa tai ostokset siten, ettei asiakkaan tarvitse liikkua kotoaan, kertoo taksikimppayhtiön johtaja Ville Alanen.

Ville Alanen myöntää, että yritys siirtyy nyt erittäin kilpaillulle tavarakuljetusmarkkinalle.

– Kova kilpailu ei ole meille mitään uutta, olemmehan toimineet jo pitkään kilpaillulla henkilökuljetusalalla. RollyExpress ei ole perinteinen lähettiyritys, vaan pikemminkin panostaa helppokäyttöiseen ja nopeasykkeiseen palveluun, jossa noudamme asiakkaan tilaukset esimerkiksi postista muutamassa tunnissa ja tuomme ne hänelle kotiin.

Palvelun tilaus toimii RollyExpress-verkkosivujen kautta ja yritys lupaa tuoda asiakkaalle noudettavat tuotteet kuuden tunnin aikaikkunan sisällä.

Palvelu käynnistyy toukokuun toisella viikolla yhtiön omin noin 100 auton voimin ja laajenee ulkopuolisiin kuljetusalan palveluntarjoajiin loppuvuoden aikana.

– Haluamme ensin itse testata palvelua omilla autoilla ja kuljettajilla, mutta keskustelemme jatkuvasti muiden alan yhteistyökumppaneiden kanssa laajentaaksemme palvelua valtakunnalliseksi. Keräämme palautetta kesän ja syksyn ajan ja olemme valmiina lanseeraamaan palvelun koko Suomessa ensi vuoden alusta lähtien.

Tammikuussa toimintansa yhdistäneen taksikimpan takaa löytyy kaksi pääkaupunkiseudulla pitkään toiminutta taksiyhtiötä, Mr. Taxi Oy ja Cabing Oy.

Kimppakonseptissa molemmat yrittäjät ovat jääneet uuden kokonaisuuden vastuurooleihin ja enemmistöomistajiksi, jolloin kokonaisuus säilyttää yrittäjävetoisuuden ja kasvollisen toimijan piirteet.

RollyExpress on ensimmäinen taksikimpan markkinoille ideoimista uusista palveluista.

Tavoitteenaan kolminkertaistaa yrityksen liikevaihto viidessä vuodessa yritys aikoo julkistaa tulevaisuudessa muitakin yhteistyö- ja palvelukonsepteja. Pandemia vauhditti palvelun RollyExpressin aloitusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Pikiteiden parantajat haluavat tietöiden nopeusrajoitukset kunniaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: ELY-keskus.

Maanteiden päällystyskausi on alkanut. Asfalttialan toimijat vetoavat yhdessä kaikkiin tienkäyttäjiin tietyömaiden nopeusrajoitusten noudattamiseksi.

– Kun yksi hidastaa vauhtia työmaan kohdalla, muu liikenne seuraa perässä. Esimerkiksi ammattiautoilijat voivat olla tärkeänä roolimallina, sillä pitkää matkaa ajaessa parilla voitetulla minuutilla ei ole aivan olennaista merkitystä, asfalttialan työnantajia edustavan INFRA ry:n turvallisuusasiantuntija Kati Kaskiala kannustaa.

Tiellä kulkijoiden raskas kaasujalka aiheuttaa tietyömaiden työntekijöille vaaratilanteita. Moni ajattelee, että haitat ja vaarat poistuisivat, jos tietyöt tehtäisiin yöllä.

– Yötyö ei voi olla kuitenkaan ainoa ratkaisu, koska öisillä teillä nopeudet tahtovat nousta entisestään. Selvitysten mukaan yötyö aiheuttaa läheltä piti -tilanteita ja terveyshaittoja. Liikenteen haitat vähenevät jo kaksivuorotyölläkin, sopimusalavastaava Lauri Haikola Rakennusliitosta muistuttaa.

Koronaepidemia laski päällystystyön hintaa

Tänä vuonna teitä päällystetään poikkeusoloissa. Päällystystyömaillakin noudatetaan erikoisjärjestelyjä koronaviruksen leviämisen hidastamiseksi.

Päällystystyön tilaajille, niin kunnille kuin valtioille, epidemia mahdollisti ostajan markkinat.

– Työn hinta on laskenut jopa 15 prosenttia bitumin hinnan notkahdettua. Monessa mielessä tämä on vuosisadan tilaisuus lyhentää teiden ja katujen korjausvelkaa, Kaskiala sanoo.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škodan ja Volkswagenin pistokehybridit yllättivät Teknikens Världin hirvenväistökokeessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Teknikens Värld.

Teknikens Värld on testannut Škoda Superbin ja Volkswagen Passatin pistokehybridit hirvenväistökokeessa, ja tulos yllätti negatiivisesti.

Kumpikaan auto ei saanut hyväksyttyä tulosta ja molemmat käyttäytyivät samanlaisella vaarallisella tavalla.

Testiautot olivat .

Testit tehtiin aivan samanlaisissa olosuhteissa samalla kuljettajalla ja samanlaisella asfaltilla, ja tulos oli molempien osalta samanlainen.

Passat ja Superb selvisivät testistä nopeudella 70 km/h, kun vaatimus on 72 km/h. Testaajien mukaan ajonhallintaohjelmisto ei reagoinut auton sivuluisuun riittävän tehokkaasti.

Katso tästä muita juttuja hirvenväistökokeesta.

Testaajat toistivat vielä myöhemmin Superbin testin toisella alueella ja toisella kuljettajalla. Tulos oli kuitenkin samanlainen kuin ensimmäisellä kerralla.

Teknikens Världin mukaan Superbilla ja Passatilla on vielä paljon parannettavaa, jotta ne saavuttaisivat parhaimpien autojen tuloksia hirvenväistökokeessa. Esimerkiksi neljä autoa Hyundailta, Kialta, Mercedes-Benziltä ja Peugeotilta selviävät testistä nopeudella 78 km/h.

Katso lisää tästä. Testien videot ovat aivan jutun lopussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autobarometri: Kiinnostus vaihtoehtoista käyttövoimaa kohtaan kasvanut voimakkaasti

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Koronakriisin vaikutukset suomalaisten autohankintoihin näkyvät varovaisuutena sekä kasvaneena tiedostavuutena käyttökustannuksista. Tämä käy ilmi Danske Bankin teettämästä Autobarometri 2020 -kyselytutkimuksesta.

Auton hankinnan suunnittelussa on nähtävissä jonkin verran laskua: 37 prosenttia kaikista tutkimukseen vastanneista autosta unelmoivista aikoo toteuttaa tämän unelmansa. Osuus on pienempi kuin vuosi sitten, jolloin vastaava luku oli 43 prosenttia.

– Autounelmien toteuttamatta jättämisen tärkein syy on aiempien vuosien tapaan rahan tai rahoituksen puuttuminen, näin ilmoitti yli puolet vastanneista. Merkittävästi muita yleisemmin tämä on syynä alle 45-vuotiailla sekä talouksissa, joissa bruttotulot olivat alhaisemmat. Kotitalouksilla on usein myös muita menoja, jolloin auton hankinta ei ole mahdollista. Epävakaa taloudellinen tilanne on nyt selvästi aiempaa tärkeämpi syy siirtää auton hankintaa, sanoo Danske Financen johtaja Altti Kuuri.

– Koronakriisi ja sen mukanaan tuoma talouden epävarmuus näkyy selkeästi maaliskuun lopusta lähtien autokaupan myyntiluvuissa. Pääsiäisen jälkeen vaihtoautojen myynti on elpynyt jopa yllättävän nopeasti, mutta uusien autojen myynti tullee jäämään merkittävästi vuodesta 2019, Kuuri sanoo.

Kyselyyn vastanneista 72 prosenttia liikkuu omalla autolla. Kahdella kolmesta nykyisen auton käyttövoimana oli bensiini,ja vajaalla kolmanneksella diesel.

Hybridin suosio on maltillisessa nousussa, ja tutkimuksen mukaan naiset valitsevat hybridin miehiä useammin. Miehet taas suosivat naisia useammin dieseliä. Joka viides auton hankintaa suunnitteleva on epävarma seuraavan autonsa käyttövoimasta.

Kiinnostus vaihtoehtoista käyttövoimaa kohtaan kasvanut voimakkaasti

Sähkö-, kaasu- tai hybridiauton hankintatodennäköisyys on jatkanut kasvuaan verrattuna edellisiin vuosiin: nyt 39 prosenttia vastasi, että hankkisi tällaisen auton melko tai erittäin todennäköisesti seuraavaksi autokseen. Vuonna 2019 vastaava luku oli 31 prosenttia, vuonna 2018 25 prosenttia ja vuonna 2017 21 prosenttia.

– Olemme kysyneet Autobarometrissa tätä kysymystä vuodesta 2015 asti, ja kiinnostus sähkö-, kaasu- tai hybridiauton on nyt kasvanut koko ajan voimakkaasti. Vaihtoehtoisen käyttövoiman autot ovat perinteisesti kiinnostaneet niiden pienempien päästöjen vuoksi. Tämä on edelleen tärkeä valintakriteeri, mutta lähes rinnalle ovat nousseet pienemmät polttoainekustannukset. Myös edullisempi verokohtelu kiinnostaa, Kuuri sanoo.

Yleisimmät syyt vaihtoehtoisen käyttövoiman harkitsemattomuudelle ovat hinnan kalleus ja rajallinen toimintamatka. Myös latauspisteiden saatavuudella ja kehitysvaiheessa olevalla teknologialla on paljon merkitystä.

Kaikkein vähiten vaikutusta vastaajille on jälleenmyyntiarvon kehittymisen epävarmuudella ja vaihtoehtojen vähyydellä.

Latauspisteiden määrä huoletti enemmän Helsingissä ja Uudellamaalla asuvia. Pohjois-Suomessa taas rajallinen toimintamatka näyttää olevan muita useammin kynnyskysymys.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Saka palkkaa sata uutta automyyjää!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Saka.

Suomen Autokauppa Oy Saka palkkaa sata uutta automyyjää. Tekijöitä haetaan nykyisiin myymälöihin eri puolille Suomea sekä pian avattaviin uusiin liikkeisiin.

Autokaupan yleistä trendiä vastaan uiva Saka vauhdittaa voimakasta kasvuaan rekrytoimalla sata uutta myyjää.

Käytettyjen autojen kauppa käy Sakalla niin vilkkaana, että myyjiä tarvitaan välittömästi jokaiseen 19 nykyiseen myymälään.

Lisäksi palkataan henkilökuntaa pian Vaasaan ja Järvenpäähän avattaviin uusiin toimipisteisiin.

– Kauppa on käynyt alkuvuoden aikana erittäin hyvin, myös näinä koronakuukausina. Esimerkiksi huhtikuussa myimme autoja noin 15 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, Sakan toimitusjohtaja Eero Poukkula kertoo.

– Auton ostamisen täytyy olla mahdollisimman helppoa. Siksi olemme perinteisen lattiamyynnin lisäksi kehittäneet vahvasti etämyynnin palveluita, kuten chat-ostamista, autojen kotiintoimitusta ja WhatsAppin välityksellä tehtäviä autoesittelyjä. Tämä resepti on toiminut ja siihen panostamme voimakkaasti myös jatkossa, Poukkula jatkaa.

Katso tästä muita juttuja Sakasta.

Suomen Autokauppa Oy:n liikevaihto vuonna 2019 oli noin 262 miljoonaa euroa. Kasvua edellisvuodeen tuli yli sata miljoonaa. Tänä vuonna liikevaihto nousee reilusti yli 300 miljoonan euron.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6281 6291 630...2 713Sivu 1 629 / 2 713