Vuodesta 2017 alkaen on elokuussa järjestetty Valtter Bottas Duathlon -niminen koko perheen urheilultapahtuma. Tapahtumassa juostaan ja pyöräillään.
Nyt järjestäjät ovat päättäneet siirtää tämän vuoden tapahtuman ensi vuoteen.
Valtteri Bottas on asiasta pahoillaan, mutta kannustaa kaikkia pitämään mielen korkealla, ulkoilemaan ja kuntoilemaan turvallisesti yleisiä ohjeita noudattaen.
– Kun maaliskuussa vedin ajohaalareita päälle Australiassa en tajunnut vielä koronatilanteen laajuutta. Itselleni terveys on tärkein asia kaikista ja en ole koskaan valmis leikkimään omalla tai muiden terveyden kustannuksella. Kävimme keskusteluja suoraan kumppanien ja tuotannon kanssa ja olen iloinen, että löydettiin kaikkien kanssa yhteinen sävel, jonka seurauksena siirrymme suoraan suunnittelemaan 2021 Valtteri Bottas Duathlonia, kertoo omaan kauteensa valmistautuva Bottas
Vuonna 2017 aloitettu tapahtuma on kasvanut tasaisesti vuosien aikana ja samalla saanut paljon kiitosta hyvistä järjestelyistä ja tunnelmasta. Tapahtuma on myös vuosittain tukenut paikallista liikuntatoimintaa.
2019 paikalla oli jo yli 4000 vierasta, jotka tutustuivat päivän aikana tapahtumaan ja nauttivat energisestä ja iloisesta tunnelmasta eri aktiviteettien parissa. Päivän aikana koettiin upeita elämyksiä ja liikunnan riemua sekä aitoa iloa alueen nuorten puolesta, kun hyväntekeväisyyssumma nousi yhteensä 17 000 euroon.
Tapahtuma tulee ottamaan yhteyttä kaikkiin ilmoittautuneisiin ja kertomaan mahdollisesta ilmoittautumismaksun palautuksesta tai ilmoittautumisen siirrosta vuodelle 2021.
Tapahtuma järjestetään seuraavan kerran siis 2021 elokuussa. Tarkka päivämäärä ratkeaa syksyn aikana, mutta sama elokuun viikonloppu (21.-22.8.2021) on alustavasti merkitty kalenteriin.
Farmarikorimallisilla autoilla on aina ollut merkittävä osa Škodan mallistossa.
Ensimmäisenä sen tyylisenä autona voidaan pitää 1920-luvun mallia L&K 110, jonka korin takaosa oli vaihdettavissa tai mukautettavissa.
Arkisin kyseistä autoa pystyi esimerkiksi kauppias käyttämään jakeluautona ja viikonloppuna koko perheen ajeluilla.
Vuodesta 1934 alkaen Popular-henkilöautomalleista mukaillut kevyet tavarankuljetusajoneuvot nousivat 300 kilon kantavuudellaan suureen suosioon: jopa tunnetut yritykset kuten kenkätehdas Baťa ja kahvipaahtimo Julius Meinl alkoivat käyttää niitä.
Sitten 1940-luvun lopulla suunniteltiin Škoda 1101/1102 Tudor-mallin pohjalta farmariautomalli rinnan pakettiautomaisen korimallin kanssa. Tuossa farmariautomallissa oli selvästi suurempi tuulilasi, kattavampi varustelu ja tietenkin monikäyttöisemmät sisätilat.
Takaistuimet eteen kääntämällä saatiin 1490 millimetriä pitkä ja 980‒1390 mm leveä tavaratila.
Useampi prototyyppi tehtiin ennen Vrchlabín ja Kvasinyn tehtailla alkanutta sarjatuotantoa.
Tilavaa Škoda 1200 STW -farmarimallia tehtiin Vrchlabíssa keväästä 1953 alkaen. Sen modernisoitua versiota 1201 STW valmistettiin lokakuuhun 1961 saakka. Sitä seurasi Škoda 1202 STW, joka pysyi Škoda-mallistossa peräti 12 vuoden ajan.
Škodan suosituin farmarimalli oli kuitenkin Octavia Combi. Sen prototyyppi saatiin valmiiksi syyskuussa 1959, ja vuotta myöhemmin kyseinen automalli herätti suurta huomiota ensiesittelyssään Brnon kaupungissa.
Vuosina 1961‒1971 sitä tehtiin Kvasinyn tehtaalla peräti 54 086 kappaletta. Auto oli erittäin kysytty myös ulkomailla. Pelkästään vuonna 1966 valmistetuista farmareista 72 prosenttia meni vientiin.
Kuva: Skoda.
Škoda 1000 MB -mallin tarina alkoi 1959
Keväällä 1959 Mladá Boleslavissa aloitettiin valmistelut uuden Škoda 1000 MB -mallin suunnittelemiseksi. Se merkitsi Škodan silloin 65-vuotisen historian teknisesti merkittävimpiä uudistuksia.
Auton rakenteesta tuli edistyksellinen, kun erillisestä rungosta ja korista siirryttiin itsekantavaan koriin. Samalla Škoda myös luopui perinteisestä etumoottori-takaveto-voimalinjasta ja siirtyi kaikki takana -voimalinjaan.
Takamoottori ja takaveto oli 1960-luvun alussa moderni ja yleinen rakenne. Näiden mullistavien muutosten yhteydessä Mladá Boleslavin tehtaalle rakennettiin kansainvälisestikin arvioituna huippuluokan tuotantolinjat.
Ensimmäinen porrasperäinen 1000 MB valmistui tehtaalta huhtikuussa 1964. Mladá Boleslavin tehtaan kapasiteettia täydentäneiden Kvasinyn ja Vrchlabín tehtaiden avulla Škoda kymmenessä vuodessa (1963‒1973) lähes nelinkertaisti tuotantomääränsä 42 550 autosta 162 208 autoon.
Projekti 990 NOV (nový osobní vůz, uusi henkilöauto) vei kohti mainittua Škoda 1000 MB -sarjatuotantomallia.
Suunnittelutyö alkoi Mladá Boleslavissa 1959, ja lokakuussa 1961 valmistui 50 prototyypin sarja.
Neliovisesta porrasperäkorimallista tutkittiin useita eri versioita, ja suunnitelmissa oli myös B-pilariton neliovinen vaihtoehto, jonka kaltainen sitten myöhemmin toteutui Škoda 1000/1100 MBX -sarjatuotantomalleissa.
Lisäksi tehtiin 2+2-paikkainen takamoottorinen avoautoprototyyppi Škoda 990/991 Roadster.
Kuva: Skoda.
Porrasperämallista tehtiin farmari
Helmikuussa 1963 viidenkymmenen kappaleen NOV-prototyyppisarjan 34. autosta tehtiinkin uudenlainen versio. Jo yli 31 000 kilometriä ajettu porrasperäinen auto muutettiin farmariksi.
Todellinen haaste suunnittelijoille oli takamoottorin sijoittaminen tavaratilan alle.
Nelisylinterinen rivimoottori asennettiin makuuasentoon, sylinteriryhmä vasemmalle kallistettuna. Makuuasentoon kallistaminen antoi syyn tämän prototyypin Hajaja-lempinimelle.
Tuohon aikaan radiossa lähetettiin lasten nukkumaanmenoaikaan Hajaja-nimistä iltasatusarjaa. Moottorin oikealle puolelle sijoitettiin vesijäähdytin, sillä ajan hengestä poiketen Škoda ei luottanut ilmajäähdytykseen.
Tavaratilaan päästiin käsiksi avaamalla takaluukku ylöspäin. Luukkua piti ylhäällä metallitanko.
Tämän ulkomitoiltaan 4150 millimetrin mittaisen, 1620 millimetriä leveän ja 1400 millimetriä korkean farmariauton sisällä pystyi kuljettamaan jopa 1,6 metriä pitkän esineen.
Akseliväli oli sama kuin porrasperämallissa eli 2400 millimetriä. Koska moottori sijaitsi tavaratilan alla takana vetävän akselin takapuolella, auton keulassa oli toinen tavaratila, joka myös toimi törmäyksessä muodonmuutosvyöhykkeenä.
Kun neljän 75-kiloisen matkustajan paino vähennettiin auton 380 kilon kantavuudesta, matkatavaroille jäi 80 kiloa. Auton 811,5 kilon kuormattomasta omamassasta 61 prosenttia oli taka-akselilla, mutta täyteen kuormaaminen laski osuuden 59,5 prosenttiin.
Kolmen viikon testien aikana farmariprototyypillä ajettiin noin 7000 kilometriä touko-kesäkuussa 1963.
Polttoaineen keskikulutukseksi mitattiin 7,6 litraa 100 kilometrillä keskinopeuden ollessa 74 km/h.
Nelisylinterisen 988 kuutiosenttimetrin moottorin teholla 42 hv / 31 kW (kierrosluvulla 4650/min) Hajaja-prototyyppi ylsi huippunopeuteen 115 km/h.
Tämän auton vahvoja ominaisuuksia olivat hyvät sisätilat ja suuri tavaratila kahdessa eri paikassa. Heikkouksiin lukeutuivat moottorin vaikea sijoitus tavaratilan lattian alle ja siten auton hankalampi huollettavuus.
Ongelmallista oli myös nelisylinterisen moottorin jäähdytys, koska tila oli ahdas. Se oli yksi syistä, miksi farmarimalli ei koskaan edennyt tuotantoon saakka.
Sen sijaan Škoda keskittyi tuomaan markkinoille porrasperämallin 1000/1100 MB, josta tulikin erinomaisen suosittu.
Vuosina 1964‒1969 tätä mallia valmistettiin 440 639 kappaletta. Ainoa porrasperä-peruskorimallista poikkeava versio oli kaunis kaksiovinen 1000/1100 MBX, jossa ei ollut kattoon asti ulottuvia B-pilareita.
Tätä automallia tehtiin 2517 kappaletta vuosina 1966‒1969. Mallien 1000/1100 MB rinnalla valmistettiin edelleen suosittua Octavia Combi -mallia vuoteen 1971 saakka.
Ainut valmistettu Škoda 990 ‘Hajaja’ -prototyyppi löytyy Škoda-museosta Mladá Boleslavissa.
Volvo Group ja Daimler Truck AG ovat allekirjoittaneet sopimuksen uuden yhteisyrityksen (joint venture) perustamisesta.
Yhteisyrityksen tarkoituksena on kehittää, tuottaa ja kaupallistaa polttokennojärjestelmiä raskaiden ajoneuvojen sovelluksiin ja muihin käyttöalueisiin.
Daimler siirtää kaiken polttokennotekniikan kehityksensä yhteistyöyritykseen Volvo Groupin kanssa.
Volvo Group ja Daimler Truck AG tulevat olemaan yrityksessä 50/50 jaolla, ja se tulee toimimaan täysin itsenäisenä kokonaisuutena. Daimler Truck AG ja Volvo Group ovat jatkossakin kilpailijoita kaikilla muilla liiketoiminta-alueilla.
Voimien yhdistäminen vähentää molempien yritysten kehityskustannuksia ja nopeuttaa polttokennojärjestelmien markkinoille saattamista tuotteissa, joita käytetään raskaaseen kuljetukseen ja vaativaan kaukoliikenteeseen.
Uudenlaisesta yhteistyöstä on tullut entistä tarpeellisempaa nykyisen talouden laskusuhdanteen aikana, jotta ns. Green Deal -tavoitteet voidaan saavuttaa aikataulussa.
Lopullinen sopimus on tarkoitus tehdä vuoden 2020 loppuun mennessä. Yrityksen tavoitteena on saada raskaan kaluston polttokennokuorma-autot sarjatuotantoon 2020 –vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla.
Varsinais-Suomen ELY-keskuksella on parhaillaan käynnissä Karhiniemen sillan korjaustyöt ja korjaustöistä aiheutuu haittaa pääskyjen pesinnälle.
Siltatöiden ajankohtaa ei voi siirtää talveen, joten pääskyille on rakennettu sillan läheisyyteen väliaikainen hotelli pesimäpaikaksi.
Karhiniemen sillassa pesivä räystäspääsky-yhdyskunta on yksi Suomen suurimmista. Sillan rakenteissa on pesinyt pääskyjä vuosittain 40-50 paria. Pääskyt muuraavat pesänsä savesta ja käyttävät samoja pesiä vuodesta toiseen.
Saavuttuaan muuttomatkalta linnut kunnostavat vanhat pesänsä.
Räystäspääskyn kanta Suomessa on vähentynyt tällä vuosituhannella yli 75 prosenttia, minkä takia laji luokitellaan uhanalaiseksi. Syynä pidetään mm. hyönteisravinnon vähenemistä.
Lintujen pesät ovat rauhoitettuja muutenkin, mutta erityisesti ahdingossa olevia lajeja kuten pääskyjä pyritään auttamaan kaikin keinoin. Pääskyhotelli tarjoaa turvallisen väliaikaisen pesimäpaikan koko yhdyskunnalle.
Kuva: Timo Murtojärvi, Infra Road.
Hotelli sillan läheisyyteen
Väliaikainen hotelli on asennettu sillan läheisyyteen ja siinä on keinotekoisia pesiä ja paikkoja pääskyjen omatekoisille pesille.
Siltatöiden ajaksi sillan kannen alapuolelle rakennetaan umpinainen työteline, joka estää lintujen pesinnän sillalla. Lisäksi siltapalkkien teräsrakenteiden pintakäsittelyn vuoksi pääskyjen olemassa olevat noin kolmekymmentä pesää on jouduttu poistamaan.
Linnunpesien poisto ja pesinnän häirintä ovat vaatineet poikkeusluvan, jonka Varsinais-Suomen ELY-keskus on saanut ELY-keskuksen luonnonsuojeluviranomaiselta.
Väliaikaisen hotellin rakentaminen on poikkeusluvassa niin sanottu lieventämistoimi, jolla pyritään vähentämään siltatöistä aiheutuvaa haittaa pääskyjen pesinnälle. Lisäksi pääskyjen pesintää seuraa luonnonsuojeluviranomaisen hyväksymä luontokonsultti.
Pääskyhotelli poistetaan pesinnän päätyttyä, kun on varmistettu pesinnän jatkuminen jälleen sillalla syksyllä 2021 poikkeusluvan ehtojen mukaisesti. Pääskyjen pesintää seurataan vielä kaksi vuotta siltahankkeen päättymisen jälkeen.
Nyt odotellaan kevättä ja pääskyjen saapumista, jotta nähdään hyväksyvätkö pääskyt hotellin evakkoasumuksekseen. Pesähotellista kiinnostuneille muistutetaan, että hotellia pitää tarkkailla riittävän välimatkan päästä, jotta pääskyjen pesintää hotellissa ei häiritä.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui maaliskuussa 231 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 20 ja loukkaantui 270 ihmistä.
Kuolleita oli 6 enemmän ja loukkaantuneita 39 vähemmän kuin vuoden 2019 maaliskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 16 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 1 ja polkupyöräilijöitä 2. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä. Surmansa saaneista oli miehiä 16 ja naisia 4.
Tammi-maaliskuussa tapahtui kaikkiaan 764 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 54 ja loukkaantui 953 ihmistä.
Kuolleita oli 14 enemmän ja loukkaantuneita 54 vähemmän kuin vuoden 2019 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 33, 3 pakettiautolla, 1 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 9 ja polkupyöräilijöitä 4.
Uusi tieliikennelaki tulee voimaan 1.6.2020 ja se tuo mukanaan monia muutoksia myös pyöräilijöille.
Punaisen takavalon pakollisuus koskee kaikkia ajoneuvoja 1.6.2020 alkaen. Tämä tarkoittaa, että myös pyörässä pitää olla punainen takavalo, jos sillä ajetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut.
– Valon voi kiinnittää myös pyöräilijään, esimerkiksi kypärään tai reppuun. Eli valoja ei tarvitse välttämättä asentaa polkupyörään, vinkkaa Traficomin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen.
Rengasrikko on raskaan kaluston kuljettajalle haastava tilanne, jossa tarvitaan pikaista apua. Koronakriisin aikana on erityisen tärkeää, että kuljettajat saavat nopeasti tietoa siitä, miten toimia – onhan heidän työnsä ratkaisevassa asemassa tuotteiden toimittamisessa pikaisesti perille.
Etenkin maiden rajoja ylittäessään kuljettajat voivat kohdata haasteita, joissa heidän tulee tuntea erilaiset hätätilannekäytännöt.
Continental tarjoaa nyt kuljettajille ja kuljetuspäälliköille tietoa Euroopan maiden erilaisista raskaan kaluston rengasrikkoihin liittyvistä käytännöistä.
Yhtiö on juuri julkaissut sivuston, jolta löytyvät kaikki tarvittavat tiedot, mukaan lukien markkinoiden erityispiirteet ja Conti360°-tukinumerot.
– Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet Conti360°-palvelun työntekijöille, jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin ja säännöksiin liittyviä neuvoja rengasrikon sattuessa. Yhtiössä päätettiin kuitenkin julkistaa tiedot myös verkkosivuilla kaikkien kuljettajien ja kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden varalle tien päällä, markkinointipäällikkö Marko Pursiainen kertoo.
Mukana ohjeistuksessa ovat: Alankomaat, Belgia, Bulgaria, Espanja, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia, Norja, Puola, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja Venäjä.
Miten toimia rengasrikon sattuessa?
Continentalin ohjeistukset Euroopan rengasrikkokäytännöistä kertovat maittain, milloin kuljettajan tai kalustopäällikön on otettava yhteyttä kolmanteen osapuoleen ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle, mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset, maakohtaiset viranomaiset sekä miten Conti360°-rengasrikkopalvelu kattaa kolmannelle osapuolelle mahdollisesti aiheutuneet kustannukset.
Lisäksi Continental suosittelee seuraavia toimenpiteitä rengasrikon sattuessa:
Pysähdy hätäkaistalle (pientareelle) ja kytke hätävilkut päälle.
Pue huomioliivi päällesi.
Aseta varoituskolmio auton taakse 50 ja moottoritiellä 100–150 metrin päähän.
Siirry suojaan turvakaiteen taakse ja pyydä apua poliisilta tai kolmannelta osapuolelta.
Erityiskäytäntöjä eri maissa
Continental muistuttaa, että eri maissa on käytössä erityisvelvoitteita ja -käytäntöjä. Esimerkiksi Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen seuraa tilannetta valvontakameroilla tai -autoilla ja kutsuu tarvittaessa paikalle hinausauton ja/tai viranomaisen turvaamaan liikennettä.
Ranskassa kuljettajien on painettava itse SOS-painiketta ilmoittaakseen hätätilanteesta moottoriteitä valvovalle viranomaiselle, ja vain siinä tapauksessa, että SOS-painike ei toimi, kuljettajan on sallittua soittaa suoraan poliisille.
Ruotsissa taas lainsäädäntö edellyttää tietyillä Eurooppateillä (E4, E16, E18, E20) törmäysvaimentimella varustetun ajoneuvon (TMA) kutsumista turvaamaan rikkoutunutta ajoneuvoa.
Mikä Conti360°?
Continentalin Conti360°-rengasrikkopalvelun verkostoon kuuluu 7 500 yhteistyökumppania 37 Euroopan maassa.
Vuonna 2019 Continental auttoi ympäri Eurooppaa yli 29 000 ajoneuvoa takaisin tien päälle.
Oulun poliisi julkisti 17.4. videon, jossa vanhempi konstaapeli Petrus Schroderus laulaa kapaleen ”Rakastan elämää”.
Tähän mennessä videota on katsottu jo toista miljoonaa kertaa.
Oulun poliisin tiedotteen mukaan poliisin tehtäväkentässä näyttäytyy, että ahdistus, mielenterveysongelmat, henkinen pahoinvointi ja itsetuhoinen käytös ovat lisääntyneet.
– Me poliisit haluamme omalta osaltamme lieventää ihmisten kokemaa henkistä pahoinvointia ja luoda uskoa tulevaan. Kuten rakastan elämää kappaleessakin lauletaan ”Päättyy yö – aamu saa, uusi päivä, kun kirkkaana koittaa”. Elämä jatkuu ja yhdessä selviämme yli vaikean ajan! kertoo videolla laulava tenori, vanhempi konstaapeli Petrus Schroderus kappalevalinnastaan.
Oulun poliisin tiedotteen mukaan ihmiset ovat noudattaneet poikkeusoloissa annettuja ohjeita ja määräyksiä pääsääntöisesti hyvin. Nyt on tärkeää jaksaa vielä tsempata ja tukea etänä toisiamme!
Sunnuntaina illalla noin kello 20.00 Lappeenrannassa Joutsenon keskustasta anastettiin lukitsematon moottoripyörä jonka virtalukkoon asianomistaja oli unohtanut virta-avaimen.
Paikalle saapuneet kaksi miestä anastivat moottoripyörän.
Poliisi sai hetkeä myöhemmin havainnon moottoripyörästä ja miehistä.
Moottoripyörää kuljettanut mies pakeni hiekkatiellä lähes 100 km/h nopeudella ja ajoi lyhyen takaa-ajon jälkeen tieltä jolloin poliisi otti kiinni kuljettajana olleen entuudestaan tuntemansa noin 30-vuotiaan ulkopaikkakuntalaisen miehen.
Kyydissä ollut noin 30-vuotias lappeenrantalainen mies pakeni juosten. Hänet poliisi tavoitti hetkeä myöhemmin metsästä.
Kumpikaan moottoripyörän kyydissä olleista miehistä ei loukkaantunut. Moottoripyörän vaurioista ei ole tarkempaa tietoa.
Kuljettajalle suoritettu huumetesti osoitti hänen käyttäneen amfetamiinia, kyydissä olleen miehen hallusta löytyi vähäinen määrä huumausaineeksi luokiteltavia lääkkeitä.
Miehet tuotiin kiinniotettuina Lappeenrannan poliisiasemalle rikoksesta epäiltyinä moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen. Kuljettajan epäillään lisäksi syyllistyneen rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikokseen.
Kyydissä olleen miehen epäillään syyllistyneen moottorikulkuneuvon käyttövarkauden lisäksi huumausaineen käyttörikokseen.
