Uusi tieliikennelaki tuo mukanaan uuden liikennemerkin ”väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa”. Se muuttaa olennaisesti autoilijan ja pyöräilijän ajojärjestystä paikassa, jossa risteävä pyörätie ylittää ajoradan.
Pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyöräilijä väistää autoilijaa. Tilanne muuttuu, jos autoilijalla on väistämismerkki.
Uuden tieliikennelain tultua voimaan perinteisten väistämismerkkien eli kärkikolmion ja STOP-merkin lisäksi väistämisvelvollisuuden autoilijalle tuo uusi liikennemerkki ”väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa”. Sitä käytetään käytännössä vain korotettujen pyörätienjatkeiden yhteydessä.
– Autoilijalle oman haasteensa tuo se, että uusi väistämismerkki muistuttaa erehdyttävästi suojatien merkkiä, Autoliiton koulutuspäällikkö TeppoVesalainen huomauttaa.
Pyöräsuojatie. Kuva: Väylä.
Pyörätien jatkeen merkintäperuste muuttuu
Kesäkuun alusta alkaen pyörätien jatke maalataan vain, jos väistämisvelvollisuus ajorataa ylittäviä pyöräilijöitä kohtaan on osoitettu liikennemerkillä tai risteyksessä on liikennevalot.
Siirtymäsääntö mahdollistaa tästä poikkeavat merkintätavat vielä kahden vuoden ajan lain voimaantultua.
Sen enempää pyöräilijän kuin moottoriajoneuvon kuljettajan ei pidä silti jatkossakaan liiaksi luottaa tiemerkintöihin vaan muodostaa käsitys väistämisvelvollisuudestaan liikennevalojen, -merkkien ja -sääntöjen avulla.
– Seuraavan parin vuoden ajan pyörätien jatkeita ja suojateitä on vielä maalattuina miten sattuu siirtymäajan vuoksi ja esimerkiksi talvikaudella tiemerkinnät jäävät helposti näkymättömiin lumen tai jään alle, Vesalainen toteaa.
Suojatietä pitkin saa pyöräillä
Kuten tähänkin asti, pyöräilijä saa ylittää tien ajamalla myös suojatietä pitkin, kunhan ei aiheuta vaaraa eikä haittaa jalankulkijoille.
Tällöin pyöräilijä on kuitenkin väistämisvelvollinen muuta liikennettä kohtaan, ellei autoilijalla ole väistämismerkkiä ennen suojatietä (siirtymäajan jälkeen tällaisissa paikoissa pitäisi olla maalattu pyörätien jatke) tai kyseessä ole kääntyvä auto.
– Risteyksessä kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä risteävää tietä ylittävää polkupyöräilijää, Vesalainen muistuttaa.
Daimler käytti "Isoisän kello"-moottoria rakentaessaan maailman ensimmäisen moottoripyörän vuonna 1885. Kuvassa replica.Gottlieb Daimler haki patenttia yksimäntämoottorilleen jo 135 vuotta sitten - 3. huhtikuuta 1885. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin historiassa on kehitetty merkittäviä moottoreita. Tässä esitellään kolme moottoria, joista vanhin on jo reilusti toista sataa vuotta vanha.
135 vuotta: Gottlieb Daimler esitteli ensimmäisen yksimäntämoottorinsa, ”Isoisän kellon” 1885
Autoilun alkuvuosikymmeniä kruunasivat samaan aikaan kehitetyt innovatiiviset ja aikaan nähden tehokkaat voimalinjat.
Gottlieb Daimler haki patenttia yksimäntämoottorilleen jo 135 vuotta sitten – 3. huhtikuuta 1885.
Keksintö herätti välittömästi innostusta, ja uusi polttomoottori sai lempinimen ”Isoisän kello”. Moottori oli kevyt ja kompakti sekä ensimmäinen korkeakierroksinen bensiinivoimanlähde, joka kehitti 0,37 kW (0,5 hv)/700 rpm tehon ja väännön huolimatta pienestä, vain 264 kuutiosenttimetrin iskutilavuudestaan.
Vuonna 1885 Daimler käytti moottoriaan rakentaakseen ”liikkuvat rattaat” eli käytännössä maailman ensimmäisen moottoripyörän helpottamaan henkilökohtaista liikkumista ja liikennöintiä. Kuva: Daimler.
Vielä samana vuonna Daimler käytti moottoriaan rakentaakseen ”liikkuvat rattaat” eli käytännössä maailman ensimmäisen moottoripyörän helpottamaan henkilökohtaista liikkumista ja liikennöintiä.
Samaan aikaan, Daimleria tuntematta, Mannheimissa toimiva Carl Benz kehitti kolmepyöräisen auton, joka liikkui polttomoottorilla.
Benz patentoi autonsa alkuvuonna 1886, ja tämä merkitsi myös autoilun syntymistä.
Seuraavana kesänä Daimler seurasi esimerkkiä: hän sovitti Isoisän kellosta kehitetyn tehokkaamman version (0,8 kW/1,1 hv/462 cm3) vaunuihin, jotka oli tarkoitettu hevosvetoisiksi. Näin syntyi ensimmäinen nelipyöräinen automobiili.
Daimlerin ja Benzin kunnianhimoiset tavoitteet ovat kunniassa edelleen, kun Mercedes-Benz tänään kehittää entistä tehokkaampia ja taloudellisempia uuden sukupolven poltto- ja sähkömoottoreita. Tavoitteena on ihanteellinen tasapaino voimantuoton ja käytettävissä olevan energian kulutuksen välillä.
130 vuotta sitten, keväällä 1890, Daimlerille työskennellyt lahjakas suunnittelija Wilhelm Maybach rakensi ensimmäisen nelisylinterisen bensiinimoottorin. Samalla hän loi polttomoottoristandardin, joka on voimassa edelleen tänäkin päivänä. Kuva: Daimler.
130 vuotta: Maailman ensimmäinen nelisylinterinen moottori Daimler-Motoren-Gesellschaftilta 1890
130 vuotta sitten, keväällä 1890, Daimlerille työskennellyt lahjakas suunnittelija Wilhelm Maybach rakensi ensimmäisen nelisylinterisen bensiinimoottorin.
Samalla hän loi polttomoottoristandardin, joka on voimassa edelleen tänäkin päivänä. Moottori painoi 453 kiloa, sen iskutilavuus oli 6 litraa ja se tuotti tehoa 9 kW /12,3 hv/390 rpm. Ensimmäiset uudet voimanlähteet toimitettiin New Yorkiin merimoottoreiksi 21. elokuuta 1890.
Vain kymmenen päivää edellisestä paljastettiin pienempi nelisylinterinen merimoottori.
Sen iskutilavuus oli 2,4 litraa ja teho 4 kW/5,9 hv/620 rpm. Moottori painoi ainoastaan 153 kiloa – vain kymmenesosan siitä, mitä tuolloin käytetyt kiinteät moottorit yleensä.
Lisäksi aikalaismoottorit tuottivat vain kolmanneksen Daimler-moottorin tehosta, eivätkä ne olleet lainkaan liikuteltavia.
Uutuusmoottorit olivat käänteentekeviä myös tekniikaltaan: sylintereitä ympäröi vesivaippa tehokkaan jäähdytyksen takaamiseksi, ja käytössä oli nykymoottoreissakin hyödynnettävä kampiakselin muotoilu ja rakenne.
Moottori-innovaatiot siivittivät myös Gottlieb Daimleria ottamaan seuraavan askeleen omalla yrittäjäurallaan. Uusi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) perustettiin myös 130 vuotta sitten, 28. marraskuuta 1890.
Vuonna 1910 järjestettyä Prince Heinrich -maantieajokisaa varten kehitettiin kahdella imu- ja kahdella pakoventtiilillä palotilaa kohden varustetut kilpamoottorit. Kuva: Daimler.
110 vuotta: Ensimmäinen neliventtiilimoottori käytössä Benzin Prince Heinrich -kilpa-autossa 1910
20 vuotta myöhemmin kilpaileva Benz & Cie saavutti uuden moottoritekniikan historiaa muuttaneen merkkipaalun.
Vuonna 1910 järjestettyä Prince Heinrich -maantieajokisaa varten kehitettiin kahdella imu- ja kahdella pakoventtiilillä palotilaa kohden varustetut kilpamoottorit. Suurempi 7,3-litrainen moottori kehitti 74 kW (100 hv)/2500 rpm ja pienempi 5,7-litrainen 59 kW (80 hv).
Moottoreiden kehitystyötä johti Dr Hans Nibel, ja teknologinen kehitysaskel vain 20 vuoden aikana oli huima. Paras Benz & Cie -moottorilla varustettu auto, kuljettajanaan Fritz Erle, saavutti 5. sijan kaikkiaan 127 auton kisassa.
Maailman ensimmäinen neliventtiilimoottori vauhditti tätä Prince Heinrich-kilpailuun osallistunutta Benz 100 PS-autoa. Kuva: Daimler.
Prince Heinrich Tour ajettiin 2. – 6.6. 1910, ja ajomatka oli peräti 1944,6 kilometriä. Erlelle mitattiin 133,6 kilometrin huippunopeus Genthinissa kisan varrella järjestetyssä nopeusmittauksessa.
Vuonna 1911 Berliinissä toimineen Kuninkaallisen teknisen instituutin moottorilaboratorio suoritti testisarjan 7,3-litraisella kilpa-automoottorilla. Testeistä valmistui 33-sivuinen raportti ja se vahvisti, että moottorin teho nousi peräti 87 kW:iin (118 hv)/2050 rpm.
Dynamometritestissä auto saavutti 134 kilometrin huippunopeuden. Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Paul Daimler hyödynsivät neliventtiiliteknologiaa uudelleen vuoden 1914 Grand Prix -ajoissa.
Neliventtiiliset ja -sylinteriset polttomoottorit ovat säilyneet yhtenä polttomoottorin perusrakenteena nykyaikaan saakka.
MAN aloitti tuotantokatkon maaliskuun puolessa välissä turvatakseen työntekijöidensä turvallisuuden mutta myös alihankintaketjuissa olleiden ongelmien ja kysynnän laskemisen vuoksi.
Nyt linja-autojen ja kuorma-autojen tuotanto on taas käynnistynyt ja samalla on otettu käyttöön laajat terveys- ja turvallisuustoimenpiteet.
MANin linja-autojen ja kuorma-autojen tuotantokatko kesti lähes kuusi viikkoa.
Tuotanto käynnistettiin pienennetyllä kapasiteetilla uudelleen 27.4.2020.
Työntekijöiden turvallisuus on edelleen etusijalla, jonka vuoksi nyt on otettu käyttöön erittäin laajat terveys- ja turvallisuustoimenpiteet.
Nämä sisältävä mm. etäisyyden pitämisen, rutiinien muuttamisen ja missä tarpeellista suojavarusteiden käytön sekä koulutuksen ja työntekijöiden uudelleen ohjeistuksen.
Osa tuotannossa ja toimistossa työskentelevistä henkilöistä jatkaa edelleen osa-aikaista työskentelyä tai käyttää voimassa olevia liukuvia työaikoja tai tekee etätöitä. Paluu toimistotyöhön tapahtuu asteittain uusia turvallisuusohjeita noudattaen.
MAN Truck & Bus jatkaa huoltoverkoston täyttä ylläpitoa sekä linja-autojen ja kuorma-autojen osalta, jotta hälytysajoneuvot, hankintaketjut ja paikallisliikenne saadaan pidettyä toiminnassa.
Tämä pätee niin MANin omiin huoltotoimintoihin että itsenäisten toimijoiden huoltotoimintoihin, toki huomioon ottaen, että kunkin maan viranomaiset sallivat toimintojen jatkuvan.
Vuonna 1979 Mitsubishi Colt -mallia markkinoitiin uudenlaisella Super-shift-vaihteistolla.
”Mitsubishi Colt, henkilöauto, jossa mahdollisuus valita ajon aikana voima tai taloudellisuus.
Mitsubishi Colt on edelläkävijä sarjassaan: täysin uudentyyppinen, etuvetoinen, taloudellinen ja tilava monikäyttöauto, jossa on todella tyyliä ja turvallisuutta. 2×4-nopeuksinen Super-shift vaihteisto, leveä raideväli, negatiiviset olkapoikkeamat, loistava erillisjousitus sekä nautittava ohjattavuus kertovat uudesta autoaikakaudesta.”
Vianorin on aloittanut NoutopalveluPlus-palvelun, jota käytettäessä Vianorin henkilökunta noutaa asiakkaan auton huoltoon ennalta sovittuun aikaan ja tuo samalla huollon ajaksi sijaisauton asiakkaan käyttöön.
Myöhemmin asiakkaan auto palautetaan huollettuna sovittuun aikaan, ja sijaisauto viedään samalla pois.
– Noutopalveluita on ollut aiemminkin tarjolla, mutta silloin asiakkaalla ei ole päivän aikana autoa käytössään. Tavallista sijaisautopalvelua käyttäessä asiakas puolestaan joutuu tulemaan paikan päälle. Uudessa palvelussamme nouto- ja sijaisautopalvelu on yhdistetty niin, että se säästää asiakkaan aikaa ja vaivaa. Päivän aikatauluja ei tarvitse miettiä sen mukaan, milloin autolla on huoltoaika, ja asiakkaalla on koko päivän ajan auto käytössään, Vianorin kuluttajakaupan johtaja VesaLaitinen kertoo.
Tällä alueella robottiautot tulevat liikkumaan. Kuva: Sensible 4.
Äskettäin allekirjoitettu sopimus norjalaisen joukkoliikenneoperaattori Ruterin, liikkumisen palveluyritys Holon, Toyota Motor Europen ja Sensible 4:n välillä tuo itsestään ajavat Toyotan ajoneuvot Norjaan, osaksi Ruterin seuraavaa autonomisen liikennöinnin pilottiprojektia.
Suomalaisen Sensible 4:n autonomisen ajamisen järjestelmä jälkiasennetaan Toyotan ajoneuvoihin. Yhteistyön tavoitteena on käynnistää uudenlainen joukkoliikennepalvelu Nordre Follon alueella, lähellä Osloa, ensi syksynä.
– Uskomme että tulevaisuuden liikenne on automatisoitua ja jaettua. Ruterin, Holon ja Toyota Motor Europen kanssa toteutettava pilottiprojekti mahdollistaa autonomisten ajoneuvojen käytön osana joukkoliikennettä. Uskomme, että voimme yhdessä tuoda älykkäämmän ja kestävämmän tavan liikkua jokapäiväiseen käyttöön, toteaa Sensible 4:n toimitusjohtaja Harri Santamala.
Haastava sää, kuten lumi- tai vesisade tai sumu on tavallisesti ongelma autonomisille autoille. Sensible 4:n järjestelmä mahdollistaa itsestään ajavat autot kaikenlaisissa sääolosuhteissa, mikä on tärkeää Skandinavian ankarissa sääoloissa.
Liikennöintikokeilun tarkoitus on tutkia autonomisia ajoneuvoja osana Ruterin joukkoliikennejärjestelmää ja tarjota uudenlaisia liikkumispalveluja.
Ruter on jo aiemmin perustanut kaksi autonomisen ajamisen kokeilua Oslon kaupunkiin ja nyt kokeilut laajenevat harvemmin asutulle esikaupunkialueelle Skin ympäristöön.
Oslon alueen joukkoliikennetoimija Ruter ja liikkumisen palveluyritys Holo toteuttivat ensimmäiset itsestään ajavien ajoneuvojen kokeilut Oslossa viime vuonna.
Tanskalainen Holo on Euroopan johtava itsestään ajavien ajoneuvojen operaattori. Se on toteuttanut kokeiluja jo viidessä eri maassa. Holo vastaa Ruterin autonomisten ajoneuvojen jokapäiväisestä toiminnasta.
Sensible 4 on suomalainen autonomisen ajamisen kehittäjä. Sensible 4:n erityinen ohjelmistoteknologia yhdistää eri sensoreiden tarjoaman tiedon ja mahdollistaa itsestään ajavien autojen toiminnan myös vaikeissa sääoloissa.
Sensible 4 keräsi alkuvuodesta kuusi miljoonaa euroa A-kierroksen rahoitusta japanilaisilta sijoittajilta.
Autoliikeketjun Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n maaliskuun ja huhtikuun 2020 vaihtoautojen myyntiluvut osoittavat, että suomalaiset ostivat poikkeustilanteesta huolimatta autoja melko korkeista hintaluokista.
J. Rinta-Jouppi Oy:n maalis-huhtikuun myynnistä peräti 33 % koostui 10 000 – 20 000 € arvoisista henkilöautoista. Saman aikavälin automyynnistä 24 % oli 20 000 – 30 000 € arvoisia henkilö- ja matkailuautoja.
Tiedot on kerätty ajalta 26. maaliskuuta – 26. huhtikuuta 2020.
Vaihtoautokauppa käy viime vuoden tahtiin
Käytettyjen autojen kauppa käy nyt viime vuoden tahtiin. Vaikka suomalaisia on vahvasti kiinnostanut noin 10 000 – 13 000 € -hintaluokan käytetyt autot, on keskimääräisen käytetyn auton keskihinta noussut nyt huhtikuun aikana yli 15 000 euroon.
– Nyt myydyistä ajoneuvoistamme noin 40 % oli vuosimallin 2015-2017 ajoneuvoja, eli melko uusia ja arvokkaita. Ehdottomasti katsotuimmat yksittäiset ajoneuvomallit ovat olleet Mercedes Benz C ja E. Automerkeistä vahvimpia olivat Ford, Toyota, Kia, BMW ja Mercedes Benz. Nyt kun asiakastarve on tunnistettu, tarkoituksemme on nopeasti vastata kysyntään ja kasvattaa kaikkien haluttujen, yksittäisten automallien tarjontaa määrätietoisesti, ostamalla niitä entistä enemmän sekä yksityisiltä, että yrityksiltä lisää varastoon. Kaikesta päätellen, tämänhetkinen maailmantilanne nostaa yksityisautoilun arvostusta ja luo näin myös kysyntää hyville vaihtoautoille, J. Rinta-Joupin toimitusjohtaja Juha Rinta-Jouppi toteaa.
Autokaupassa ostajien markkinat?
Onko autokaupassa nyt ostajan markkinat? Kyllä, toteaa J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni:
– Vaikka huhtikuu yllättikin meidät positiivisesti, on vaihtoautoja tällä hetkellä markkinoilla enemmän kuin kysyntää. Luonnollisesti, tällainen tilanne suosii aina ostajaa. Toimiala pyrkii varmasti vauhdittamaan kysyntää erilaisilla tarjouksilla, sekä myös antamalla autoista normaalia isompia alennuksia. Toisin sanoen, tällä hetkellä autot ovat Suomessa edullisia, jonka lisäksi kauppaa vauhditetaan toimijoiden osalta vielä päälle liimatuilla tarjouksilla. Joten, jos oma taloudellinen tilanne sallii, kannattaa nyt ehdottomasti lähteä autokaupoille, Ala-Hakuni kommentoi.
Itä-Uudenmaan poliisin tietoon on tullut, että poliisilaitoksen alueella on viikonloppuisin, erityisesti ilta- ja yöaikaan, järjestetty isoja kokoontumisia, joissa on havaittu lähes sata autoa ja matkustajia sekä yksittäisiä yli kymmenen hengen nuorisojoukkoja.
– Tällaiset autokokoontumiset eivät liity suoraan näihin poikkeusaikoihin, vaan ovat joka keväinen ilmiö. Poliisi puuttuu kaikenlaiseen häiriökäyttäytymiseen ja ylinopeuksiin matalalla kynnyksellä, kertoo ylikomisario Jussi Huhtela Itä-Uudenmaan poliisista.
Myös muita kokoontumisia tulee välttää
Vappukokoontumiset voivat saada koronaepidemian leviämisen uuteen hallitsemattomaan nousuun. Nyt meidän kaikkien on yhdessä kannettava vastuuta. Uusia vappuja tulee kyllä, mutta tänä vuonna sitä on syytä viettää virtuaalisesti ja tavata ystäviä vaikkapa verkossa.
– Vetoamme nyt aikuisiin ja kehotamme heitä seuraamaan lasten ja nuorten tekemisiä ja ohjeistamaan heitä lähikontaktien välttämisen tärkeydestä. Kaikkien fyysisten kontaktien tulee nyt olla minimissä, muistuttaa ylikomisario Jussi Huhtela Itä-Uudenmaan poliisista.
– Kysymys on nyt meidän kaikkien turvallisuudesta, Huhtela jatkaa.
Itä-Uudenmaan poliisi toivottaa kaikille iloista ja turvallista Vappua.
