Koti Blogi Sivu 1609

Kaikki Torniossa ylinopeudesta kortin menettäneet olivat alle 20-vuotiaita

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Liekö kevättä rinnassa, kun poliisi on joutunut puuttumaan viime päivinä koviin nopeuksiin Torniossa?

Kevään tulo ja teiden sulaminen on näkynyt ylinopeuksissa.

Poliisi on kirjannut muutaman päivän sisällä neljä tapausta, joissa kuljettaja määrättiin ajokieltoon.

Kahdessa tapauksessa kyseessä oli törkeää liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja parissa muussa liikenneturvallisuuden vaarantaminen/vakava piittaamattomuus.

Kovimmat nopeudet olivat 120 km/h rajoitusalueella ajetut yli 180 km/h.

Poliisin mukaan yksi huolestuttava piirre liittyy kaikkiin tapauksiin — kokematon kuljettaja.

Kova nopeus yhdessä vähäisen ajokokemuksen kanssa, lisää poliisin mukaan onnettomuusriskiä.

Kaikki poliisin ajokieltoon määrätyt olivat alle 20 -vuotiaita.

Nuorten vakaville liikenneonnettomuuksille on tyypillistä kova vauhti, kuljettajana nuori mies ja kesäviikonloppu.

Onnettomuusriski kasvaa myös, kun kyydissä on kavereita jolloin näyttämisen halu lisääntyy.

Poliisi toivoo, että vanhemmat ottaisivat asian esille kotona, sillä nuori ei useinkaan miellä tekojensa seurauksia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Karkuun ajaneen moottoripyöräilijän epäonnistunut ohitus johti peräänajoon poliisiauton kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell

Moottoripyöräiljä oli ajanut Mikkelissä tiellä 72 Mikkelin suunnasta pohjoiseen sivullisten ilmoitusten perusteella huomattavaa ylinopeutta.

Kyseinen moottoripyöräilijä ohitti tunnuksellisen poliisimoottoripyörän kovalla ylinopeudella Moilalan kohdalla.

Samainen moottoripyöräilijä yritti ohittaa myös poliisimoottoripyörän edessä liikkuneen tunnuksellisen poliisiauton huomattavalla ylinopeudella vaikka poliisiautossa oli hälytyslaitteet päällä.

Moottoripyöräilijä joutui vastaantulevan liikenteen vuoksi palaamaan takaisin poliisiauton perään ja tekemään voimakkaan jarrutuksen.

Jarrutuksesta huolimatta moottoripyörä törmäsi poliisiauton takasosaan.

1970 -luvulla syntynyt moottoripyärilijä loukkaantui törmäyksessä lievästi.

Poliisi epäilee hänen syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän linja-auto: Lumiahon entinen Volvo B 61597 vm. 1956

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Oheinen Volvon linja-auto B 61597 oli aikoinaan liikennöitsijän Eero Lumiahon käytössä vuodesta 1956 aina vuoteen 1982.

Tämän jälkeen linja-auton pelasti ilmajokelainen Esko Kontiokoski.

Auton kori on vaasalaisen AB Haldin OY:n Boxer 01 -kori.

Moottorissa on tehoa 115 hevosvoimaa ja vaihteisto on 5+1. Linja-auton rekisteritunnus on VZ-33.

Katso tästä muut Päivän linja-autot.

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt pääsee pelin avulla kokeilemaan kunnon maastoseikkailua

Tekijä
Clas von Bell
-

SnowRunner-ajosimulaatio tuo pelaajille uuden sukupolven maastoajokokemuksen. Peli on nyt saatavana sekä PlayStation 4- ja Xbox One -pelikonsoleille että pc-tietokoneille.

Huonokuntoiset tiet, jään peittämät vesistöt ja jyrkät mäkimaastot ovat vain hidasteita SnowRunnerin pelimaailmassa.

Pelikartasto tarjoaa valtavan määrän toinen toistaan vaikeampia ja vaarallisempia ajoreittejä koluttavaksi ja ajettavaksi.

Ohjattavana on kattava valikoima valtavia työkoneita ja raskasta kalustoa. Pelimaailma tarjoaa ympäristön ajosimulaatiolle, jossa nopeus on toissijaista. Tärkeämpää on päästä perille, mikä ei ole itsestäänselvyys.

Maastoon jumiutuvat renkaat, liukkaat ajokelit ja huono näkyvyys ovat yleisiä haasteita SnowRunnerin pelimaailmassa, jossa annetut tehtävät tulee suorittaa vaikeista olosuhteista huolimatta.

Jokaiselle ajoneuvolle löytyy reilusti apuvälineitä, joilla ongelmat ratkeavat, kunhan kuljettajalta löytyy sisua, kärsivällisyyttä ja neuvokkuutta.

Pelille on luvassa myös monipuolista modisisältöä, joilla pelin sisältökirjasto laajenee entisestään. Pc-versiolle modit ovat heti käytössä ja pelikonsolitkin saavat ne käyttöönsä myöhemmin.

Katso tästä muita ajopelejä.

Lisäksi SnowRunner laajenee julkaisun jälkeen erikseen ostettavalla lisäsisällöllä neljässä eri vaiheessa.

Jokainen näistä tuo pelattavaksi uusia alueita ja uuden peliteeman.

Pelin ikäraja on PEGI 3.

http://www.mudrunner-thegame.com/

Bosch valmistaa nyt koronaviruksen pikatestijärjestelmiä ja suojanaamareita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bosch.

Bosch osallistuu aktiivisesti koronan vastaiseen taisteluun. Pandemiakriisi heikentää kuluvan vuoden näkymiä, mutta siitä huolimatta Bosch kulkee vakaasti kohti strategisia tavoitteitaan kuten globaalia hiilineutraaliutta. Viime vuosi oli olosuhteisiin nähden Boschille hyvä.

Bosch ajoi alas tuotannon lähes 100 toimipisteessä ympäri maailmaa koronakriisin vuoksi ja nyt yritys valmistautuu tuotannon uudelleen käynnistämiseen.

Bosch on valjastanut asiantuntemuksensa pandemian taltuttamiseksi ja kehittänyt muun muassa Covid-19-pikatestin sekä Vivalytic-analyysilaitteen. Niillä on valtava kysyntä.

Boschin tavoite on valmistaa vuoden 2020 aikana yli miljoona pikatestiä ja 2021 jo yli kolme miljoonaa testiä.

Olemassa olevien laboratoriotestien lisäksi Vivalytic-analyysilaitetta on tarkoitus käyttää sairaaloissa ja lääkäreiden vastaanotoilla.

Sen ensisijainen tarkoitus on suojata hoitohenkilökuntaa, joille on erittäin tärkeää saada testitulokset nopeasti, jopa alle 2,5 tunnissa.

Bosch aloittaa myös hengityssuojainten valmistuksen automatisoiduilla linjoilla Saksassa, Intiassa ja Meksikossa.

Tuotantolinja suunniteltiin ennätysajassa. Lisäksi Bosch on tarjonnut tuotantolinjan piirustuksia veloituksetta muille yrityksille.

Kaikkiaan Bosch kykenee tuottamaan lopulta 500 000 maskia päivässä. Bosch valmistaa Saksassa myös 5000 litraa desinfiointiainetta viikossa.

Taantuma heikentää näkymiä

Bosch odottaa kuluvan vuoden tuovan todella merkittäviä haasteita koko maailman taloudelle.

– Varaudumme globaaliin taantumaan, joka tulee voimakkaasti vaikuttamaan meidänkin suorituskykyymme vuonna 2020, sanoo Boschin talousjohtaja Stefan Asenkerschbaumer.

Autoteollisuuden tuotannon arvioidaan laskevan vähintään 20 prosenttia vuonna 2020. Vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Boschin myynti väheni 7,3 prosenttia, eli jo nyt se oli merkittävästi vuoden takaista heikompaa.

Katso tästä muita Bosch-juttuja.

Pelkästään maaliskuussa myynti laski 17 prosenttia. Monien epävarmuustekijöiden vuoksi Bosch ei ole laatinut ennustetta kuluvalle vuodelle.

Systemaattisesti kohti kunnianhimoisia ilmastotavoitteita

Tämänhetkisistä haasteista huolimatta Bosch pysyy strategiassaan eli yritys pitää kiinni kunnianhimoisista ilmastotavoitteistaan sekä jatkaa kestävän liikkumisen yleistymiseen ja laajenemiseen tähtäävää kehitystyötä.

– Vaikka tällä hetkellä huomio on kiinnittynyt muihin asioihin, meidän täytyy silti muistaa pitää huolta planeettamme tulevaisuudesta, Boschin pääjohtaja Volkmar Denner muistuttaa.

Noin vuosi sitten Bosch ilmoitti, että vuoden 2020 loppuun mennessä sen kaikki 400 toimipistettä ympäri maailman ovat hiilineutraaleja.

Vetytalous on kasvava markkina Euroopassa

Kun edetään kohti kestävää liikkumista, Dennerin mielestä on tärkeää, ettei keskitytä ainoastaan sähköautoihin vaan myös tehokkaampiin polttomoottoreihin ja erityisesti uusiutuviin synteettisiin polttoaineisiin.

Boschin pääjohtaja peräänkuuluttaa rohkeita tekoja vetytalouden ja uusiutuvien synteettisten polttoaineiden tuotannon puolesta, kunhan koronakriisi hellittää.

Hänen mukaansa tämä on ainoa tapa, jolla Euroopasta voi tulla ilmastoneutraali vuoteen 2050 mennessä.

Vuosi 2019: Vakaata toimintaa heikossa markkinaympäristössä

– Kun otetaan huomioon globaalin talouden heikkeneminen ja 5,5 prosentin lasku autoteollisuuden tuotannossa, Bosch suoriutui hyvin vuodesta 2019, talousjohtaja Asenkerschbaumer arvioi.

Lukuisten menestyksekkäiden tuotteiden ansiosta liikevaihto ylsi 77,7 miljardiin euroon, eli se väheni edellisestä vuodesta vain 0,9 prosenttia (valuuttakurssien vaihtelut mukaan lukien 2,1 prosenttia).

Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.

Bosch-konsernin operatiivinen liikevoitto oli 3,3 miljardia euroa, eli 4,2 prosenttia liikevaihdosta. Jos pois luetaan pakkauskoneliiketoiminnan myynnin poikkeuksellisen positiivinen vaikutus, liikevoitto oli 3,5 prosenttia.

46 prosentin omavaraisuusasteella ja kassavirran ollessa 9 prosenttia liikevaihdosta Boschin taloudellinen tilanne on vakaa.

Tutkimus- ja tuotekehityskustannukset nousivat 6,1 miljardiin eli 7,8 prosenttiin myynnistä. Investoinnit kasvoivat hieman viime vuodesta 5 miljardiin euroon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Rattijuoppo ajautui ulos tieltä ja törmäsi ojarumpuun

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lauantaina varhain aamulla henkilöauto oli ajautui ulos tieltä Säkylässä Pyhän Henrikintien ja Jokelantien risteyksessä.

Auto on ajautunut ulos tieltä ja törmännyt Jokelantien risteyksen ojarumpuun. Tästä auto on edelleen pyörähtähtänyt katolleen ojaan kulkusuunnassaan tien oikealle puolen.

Auto tuhoutui ulosajossa ja toinen autossa olleista loukkaantui lievästi.

Poliisi selvittää tapahtumia ja tutkii asiaa tässä vaiheessa törkeänä rattijuopumuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kevytperäkärryn kunto ja renkaat kannattaa tarkastaa ennen kevään ensimmäistä reissua

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva.

Kevät ja alkukesä on rakennusurakoiden tai piharemonttien kulta-aikaa, ja moni hyödyntää peräkärryä hakiessaan tavaraa projektinsa toteuttamiseen.

O1-luokan kevytperävaunua eli luokittelumassaltaan maksimissaan 750-kiloista kärryä vedettäessä ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu nopeus kasvaa 1.6.2020 voimaantulevan uuden tieliikennelain myötä kahdeksastakympistä sataan kilometriin tunnissa.

– On hyvä muistaa, että suurin sallittu nopeus ei läheskään aina ole sama asia kuin turvallinen ajonopeus. Eli kaikissa tilanteissa ei kannata ajaa sitä satasta, vaikka se sallittua olisikin. Turvallinen tilannenopeus ottaa huomioon keliolosuhteiden lisäksi myös esimerkiksi muun liikenteen sekä ajoneuvon ja renkaiden kunnon, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.

Mieluummin kaksi turvallista reissua kuin yksi turvaton

Peräkärryn kuormaamisessa on syytä olla tarkkana, jotta kuljetusoperaatio sujuu turvallisesti. Kun nopeudet kasvavat, on kuormaukseen kiinnitettävä entistä enemmän huomiota. Auton rekisteriotteesta löytyy tieto siitä, miten painavaa kärryä autolla saa vetää.

– Lastauksessa on myös huomioitava itse kärryn paino, joka on laskettava mukaan kokonaismassaan. Jos luokittelumassaltaan 750 kilon kärry painaa jo itsessään 300 kiloa, ei kuormaa saa olla yli 450 kiloa. Esimerkiksi multasäkitkin painavat jo sen verran, että moni yllättyy, kuinka monta säkkiä lopulta voi kyytiin kerralla ottaa. On siis aina parempi tehdä useampi turvallinen reissu kuin yksi turvaton, kannustaa Elovaara.

Peräkärry on kuormattava niin, että painopiste säilyy mahdollisimman alhaalla ja keskellä. Painavimmat tavarat laitetaan akselin päälle ja kuorma jaetaan tasaisesti kärryn pohjan koko alalle. Lopuksi kuorma sidotaan kiinni kunnollisilla liinoilla. Lasti on kiinnitettävä huolella myös kuomullisessa kärryssä.

– Kannattaa kiinnittää huomiota aisapainoon, jota pitää olla sopivasti mutta ei liikaa – maksimi on kymmenen prosenttia kärryn kokonaismassasta. Jos kärryn saa nostettua vetokoukkuun käsin mutta ei liian kevyesti, on aisapaino usein sopiva, vinkkaa Elovaara.

Tarkista kärrysi kunto ja aja ennakoiden

Ennen liikkeelle lähtöä on tarkistettava myös peräkärryn kunto, varsinkin jos se on seissyt talven yli käyttämättömänä. Ovatko renkaat ehjiä ja niiden ilmanpaineet kohdillaan? Renkaiden ikä ja pyörien laakerit kannattaa myös tarkistaa. Entä toimivatko kaikki valot? Maadoitus- ja polttimoviat ovat varsin tyypillisiä kärryissä, jotka ovat seisseet talven lumen alla.

Katso tästä muita juttuja kevytperäkärrystä.

Lisäksi monissa vanhoissa peräkärryissä akseliston rakenteellinen maksiminopeus on 80 km/h, eikä tätä siis kannata ylittää, vaikka uusi laki suuremman nopeuden salliikin.

– Turvallinen vetonopeus riippuu siis perävaunun kunnosta, kuormauksesta, kiinnityksestä ja painopisteestä. Peräkärryä vetävän on joka tapauksessa erityisen tärkeää havainnoida ja ennakoida muuta liikennettä, sillä kuorman kanssa äkkinäiset liikkeet tai jarrutukset ovat aina vaaratilanteita. Hyvissä ajoin havainnoimalla saa itselleen pelivaraa toimia, toteaa Elovaara.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän linja-auto: Raitiotie- ja Omnibusosakeyhtiön vuonna 1907 kokeilema linja-automalli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Museovirasto Helsingin kaupunginmuseo Atelier Grape.

Tällainen bussi liikkui Helsingissä 1907. Raitiotie- ja Omnibusosakeyhtiön kokeilubussi liikennöi välillä Töölö – Haagan huvilayhdyskunta.

Kuvan on kuvannut Atelier Grape.

Kuva kuuluu Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.

Kuvan tiedoissa ei ole mitään tietoa bussista tai sen merkistä.

Katso tästä muita Päivän linja-autoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Octavia on ollut Škoda-automerkin sydän jo yli 60 vuoden ajan

Tekijä
Clas von Bell
-
Skoda Octavia Super 1961. Kuva: Clas von Bell.

Kaikki sai aikanaan alkunsa numerosta kahdeksan. Octavia (latinaksi kahdeksas) oli Škodan kahdeksas automalli, jossa käytettiin pyörien edistyksellistä erillisjousitusta.

Esittelyvuonnaan 1959 se oli myös Škodan kahdeksas automalli toisen maailmansodan jälkeen.

Kahdeksikkojen saattelemana Octavia on noussut Škodalle ykköseksi. Se on Škodan nykymalliston sielu ja sydän.

Sillä on suuri merkitys Škodalle yrityksenä, jonka osuus Tšekin tasavallan bruttokansantuotteesta on noin viisi prosenttia.

Skoda Octavia 2013. Kuva: Skoda.

Yli seitsemän miljoonaa

Škoda toimittaa Octavioita 46 maahan ja valmistaa niitä eri maissa viidessä tehtaassa. Siksi on aihetta kertoa tästä autosta muitakin numeroita kuin kahdeksas.

Vuonna 1959 ensiesiteltyä Škoda Octaviaa on valmistettu jo yli seitsemän miljoonaa. Jos kaikki nuo autot pysäköitäisiin peräkkäin puskurit puskureita vasten, autojonon pituus olisi noin 32 200 kilometriä.

Se on suunnilleen yhtä pitkä matka kuin Mladá Boleslavin tehtaalta Australian Sydneyyn ja takaisin.

Octavia on jo lähes 30 vuoden ajan ollut kotimaansa myydyin auto.

Eniten myytyjen autojen listan kärkeen se on löytänyt tiensä myös seitsemässä muussa maassa, esimerkiksi Suomessa, Itävallassa, Sveitsissä ja Puolassa.

Suurimmat kappalemäärät Saksassa, Kiinassa ja Venäjällä

Octavia- ja Octavia Combi -malleja valmistui pelkästään vuonna 2019 kaikkiaan 364 000 kappaletta.

Se on suunnilleen yhtä paljon kuin mitä alkuperäistä Octaviaa tehtiin sen koko tuotantoaikana 1959‒1971.

Vuonna 1996 esiteltyä nykyajan ensimmäisen sukupolven Octaviaa tehtiin 15 vuoden ajan ja yhteensä yli 1,4 miljoonaa kappaletta.

Škodan suosituinta automallia myytiin vuonna 2019 kappalemäärällisesti eniten Kiinassa: 78 200 autoa eli noin 21 prosenttia kaikista vuoden Octavioista.

Toiseksi suurin vientimaa oli Saksa, jonka osuus valmistetuista Octavioista oli 15,45 prosenttia.

Saksasta Octavia löysi 55 200 asiakasta, mikä teki Octaviasta Saksan suosituimman tuontiauton.

Valmistusmääräosuuksissa seuraavaksi sijoittuivat Venäjä (7,6 %), Tšekin tasavalta (6,1 %) ja Puola (5,7 %).

Skoda Octavia ennatys suolatasanko Utah 2011. Kuva: Skoda.

365 km/h suolatasangolla Utahissa

Jokaisen uuden Octavia-sukupolven myötä elektroniikan määrä autossa on kasvanut. Škodan suosituimman automallin avustinjärjestelmissä voi nykyään olla jopa 20 erilaista tunnistinta.

Esimerkiksi oven avausvaroitin pystyy tunnistamaan takaa lähestyvän pyöräilijän tai juoksijan jopa 35 metrin päästä ja varoittamaan kuljettajaa oven avaamisen aiheuttamasta vaarasta.

Nykyään jokaisessa Octaviassa on johtoja neljästä viiteen kilometriä tietoviihdejärjestelmän johdotukset mukaan lukien.

Katso tästä muita juttuja Octaviasta.

Kolmannen sukupolven tietoviihdejärjestelmien merkittävä uusi ominaisuus on digitaalinen Laura-puheohjausavustaja. Hän ymmärtää 15 kieltä, joista kuudella järjestelmiä voi käyttää tavallisilla lauseilla eikä pelkästään ennakkoon määritetyillä käskyillä.

Poikkeuksellinen ennätys kirjattiin vuonna 2011, kun ennätysajoa varten Britannian maahantuonnin rakentama, kaksilitraisella pakokaasuahdetulla moottorilla varustettu Octavia saavutti nopeuden 365 km/h Bonnevillen suolatasangolla Yhdysvaltain Utahin osavaltiossa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mopokypärästä ei ole paljon iloa, ellei se oli kunnolla kiinni!

Tekijä
Clas von Bell
-
Jotta kypärä suojaisi mahdollisessa onnettomuustilanteessa, kypärän hihnan pitää myös olla kiinni ja sopivan tiukalla. Kuva Juha Tuomi/Liikenneturva.

Liikenneturvan seurantojen mukaan lähes jokainen mopoileva käyttää kypärää. Jotta kypärä suojaisi mahdollisessa onnettomuustilanteessa, kypärän hihnan pitää myös olla kiinni ja sopivan tiukalla.

Liikenneturva tarkkaili mopoilijoiden kypärän käyttöä viime vuonna*. Likipitäen kaikilla mopon kuljettajilla oli kypärä päässä. Myös mopon matkustajat käyttivät kypärää pääsääntöisesti.

Liikenneturvan koulutusohjaaja Elias Ruutti on ilahtunut tuloksesta, mutta muistuttaa, että kypärän tulee olla myös kiinnitetty asianmukaisesti.

– Kypärän tehtävänä on suojata päätä. Ajossa kypärä suojaa kiveniskuilta ja kelin kiukuilta. Onnettomuudessa kypärä vaimentaa iskuvoimaa ja levittää pistemäistä kuormitusta laajemmalle alueelle. Jotta kypärä suojaisi kuten se on tarkoitettu, tulee sen olla asianmukainen, sopivan kokoinen ja kunnolla kiinnitetty. Hihnan on oltava kiinni ja tarpeeksi tiukalla, jottei kypärä sinkoudu törmäyksen voimasta pois päästä, Ruutti luettelee.

Millainen on hyvä mopoilukypärä?

Myös uusi, 1.6. voimaantuleva tieliikennelaki täsmentää kypärän kiinnitysvaatimuksia. Laki velvoittaa, että ajon aikana mopon kuljettajan ja matkustajan on käytettävä tyypiltään hyväksyttyä ja asianmukaisesti kiinnitettyä suojakypärää.

Suomessa tieliikennekäytön mahdollistavia tyyppihyväksyntöjä on kaksi:

  • ECE-hyväksymismerkintä, jonka merkkinä kypärässä on iso E-kirjain ympyrän sisällä.
  • amerikkalainen standardi FMVSS 218, jonka merkintänä lukee isoin kirjaimin DOT.

Muut hyväksynnät, esimerkiksi JIS tai Snell, eivät ole Suomessa tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä.

Päähän kypärä ja malttia

Mopoilijoiden onnettomuudet ovat tyypillisesti taajamissa tapahtuvia risteysonnettomuuksia tai yksittäisonnettomuuksia. Usein tilannenopeudet ovat liian kovia esimerkiksi kaarteeseen nähden ja turvavälit liian pieniä.

Katso tästä muita mopoilujuttuja.

– Usein mopon sarvissa on 15-17-vuotias, joilla harkintakyky ja kokemus liikenteestä ovat vasta karttumassa. Liikennetilannetta kokonaisuutena voi olla vielä vaikea hahmottaa. Etenkin ajokauden alkuun on syytä kerrata väistämissäännöt ja käydä vaikkapa parkkipaikalla testaamassa käsittelyyn liittyviä asioita, kuten jarruttamista, väistöjä ja hidasajoa. Talvi on voinut paikoin kaluta tien pintaa ja epätasaisuudet voivat lisätä suistumisriskiä. Kaarteissa ja kääntymisissä kannattaakin terästäytyä tilannenopeuden kanssa ja varoa äkkiliikkeitä, vinkkaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen.

Vinkit fiksuun mopoiluun:

  • Tunne liikennesäännöt ja noudata niitä. Ota huomioon muut tielläliikkujat.
  • Käytä asianmukaista kypärää ja kiinnitä hihna kunnolla. Myös matkustajan on käytettävä kypärää.
  • Tunne kulkupelisi: kaksipyöräisenä mopon hallinta vaatii kuljettajalta ajotaitoa ja harkintaa.
  • Aja ennakoiden: aseta nopeus tilanteen mukaan, tarkkaile kokonaistilannetta ja pidä turvaväli.
  • Aja vain selvinpäin. Rattijuopumus on rikos myös mopolla ajettaessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6081 6091 610...2 683Sivu 1 609 / 2 683