Arabian Palvelu on päättänyt Arabianrannan taide- ja designluonteen mukaisesti tuoda taidetta omistamiinsa parkkialueiden sähkökaappeihin. Taiteen suunnittelusta vastaa Pentagon Design Oy. Kuva: Arabian Palvelu.
Helsingin Arabianrannan parkkipaikkojen sähkötolpat (noin 1400 paikkaa) on muutettu sähköautojen ja ladattavien hybridien lataukseen soveltuviksi.
Alueellinen palveluyhtiö Arabian Palvelu Oy on yhtiökokouksen päätöksen mukaisesti sähköistänyt yhtiön parkkialueilla olevat autojen lämmitystolpat niin, että ne soveltuvat lämmityksen lisäksi sähkökäyttöisten autojen lataukseen.
Tiettävästi tämä on suurin alueellinen sähköautojen latauksen mahdollistava hanke Suomessa.
Tolppia voidaan edelleen käyttää totutusti autojen lämmitykseen. Tämän lisäksi autopaikan haltijalla on nyt mahdollisuus käyttää tolppaa myös auton tarvitseman sähkön lataukseen, jolloin hän maksaa käyttämänsä sähköenergian.
Lataus ja lämmitys voidaan kytkeä päälle mobiilisti.
Uuteen A6-malliin istuessa, saattaa yllättyä miten sisätilat ovat yhtäläiset sporttisen isoveljen, A7:n, kanssa. Katse kiinnittyy kahteen suureen näyttöön kojelaudassa ja muuten hyvin suoraviivaiseen muotoiluun.
Muotokieli on yksinkertaista ja kulmikasta. Kiiltävät metalli- ja muovipinnat ovat tuttuja muista Audin malleista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Iso sedan tarjoaa kelpo tilat
Sisätiloiltaan A6 on hyvänkokoinen. Ovet ovat kookkaat ja käytännöllisyys on etusijalla. Käytännöllisyys on mietitty loppuun etenkin tavaratilan muotoilussa.
Monilla merkeillä hybridimallien muotoilu tavaratilan osalta on toteutettu heikosti. Useimmiten kun akut on sijoitettu taka-akselin päälle, näkyy se tavaratilassa kummallisella muotoilulla. Tavaratilan lattia saattaa olla porrastettu, osittain kalteva tai muuten epäkäytännöllinen. Audi A6:ssa tavaratilan lattia on suora.
Tilavuutta tavaratilasta löytyy tässä pistokehybridimallissa 360 litraa. Tavaratila tuntuu selvästi litrojaan suuremmalta. Pelkällä polttomoottorilla varustetussa A6:ssa tavaratila on 530 litraa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ulkomuotoilultaan uusi A6 on erittäin tutuksi tullutta Audia. Samalla täytyy todeta A6:n miehistyneen, ja nyt muotokieli on taas entistä lähempänä isoveljeään A8-mallia – aavistuksen pienemmässä koossa.
Takarenkaiden lokasuoja on saanut ylimääräisen pokkauksen, joka tekee takaosasta voimakkaamman näköisen.
Ulko- ja sisämitoiltaan A6 on lähes identtinen A7:n kanssa. Ulkomitoissa A7 on suurempi, kun taas sisämitoiltaan A6 vie voiton. Suuruuserot pysyttelevät kuitenkin muutaman sentin sisällä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kiitettävä toimintamatka sähköllä
A6 TFSI e -mallista löytyy kaksilitraisen bensiinimoottorin lisäksi 105 kW sähkömoottori. Sähkömoottori saa voimansa 14,1 kWh:n litiumioniakusta.
Ilmoitetuissa sähkönkulutuksissa on yleisesti havaittavissa samaa vikaa kuin ilmoitetuissa polttoainekulutuksissa. Testituloksiin on autoilla lähes mahdotonta päästä. Erojakin merkkien väliltä löytyy, kuinka paljon ilmoitetut luvut heittävät todellisuudesta.
Sähköajon toimintamatka oli A6:n kohdalla positiivinen yllätys. Audi lupaa WLTP-mittauksen mukaiseksi toimintamatkaksi 55 kilometriä.
Täyteen ladatulla akulla päästiin sekalaisessa ajossa peräti 43 kilometriä. Osuus sisälsi noin 15 kilometriä maantietä ja loput kaupunkiajoa. Sähkökulutus oli 22,5 kWh/100 kilometriä ja keskinopeus 37 km/t.
Kiitettävän kokoisella 55 litran polttoainesäiliöllä pääsee myös pitkän matkan lisää akkujen tyhjennyttyä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajettavuus on akilleen kantapää
Audilla tuntuu olevan vaikeuksia tehdä eroja mallien ajettavuuksien välille, kun vertaillaan perusmalleja. Mallit muistuttavat hyvin paljon toisiaan, ja eroja ajettavuudessa ja tuntumassa on valitettavan vähän.
A6:n kohdalla ajettavuudessa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta persoonallisuus jää uupumaan. Ohjaus- ja poljintuntuma on kevyttä, mikä tekee ajamisesta helppoa. Alustasta on tehty napakka, ja kun omamassa on peräti 2085 kiloa, on meno vakaata.
Kuva: Antti Järveläinen.
Yli kahden tuhannen kilon omamassasta huolimatta kulkupuoli on kunnossa, vaikka numerot eivät sitä suoraan näytä.
Bensiini- ja sähkömoottorin yhteisteho on 252 hevosvoimaa ja maksimi yhteisvääntö 370 Nm. Quattro-neliveto ja napakka alusta varmistavat tehon välittämisen suoraan tiehen.
Pakettina tämäkin malli houkuttelee varmasti niin yritys- kuin yksityisautoilijoita. Etuina löytyy hieman ylellisemmät ja tilavat sisätilat. Ulkoasu haastaa muotoilullaan ja ulkonäöllään isoveljeään A8:aa.
Škodan oman ammattikoulun 31 oppilasta on palannut työhönsä seitsemännen Student Car -konseptiauton parissa.
Projekti keskeytettiin tauolle maaliskuun puolivälissä samaan aikaan, kun Škoda Auto pysäytti tehtaansa ja Škoda Academyn kaiken opetustoiminnan koronaviruksen leviämisen rajoittamiseksi.
Lähes kaksi kuukautta kestäneen pakollisen tauon jälkeen opiskelijat opettajineen ovat nyt edes osittain päässeet Škoda Scalaan pohjautuvan spider-mallin tekemisen viimeisiin vaiheisiin teoriaopetuksen ja videopalaveroinnin muodossa.
Auton rakentamisen viimeisissä vaiheissa Student Car -tiimiläiset noudattavat erityisen tiukkoja hygieniamääräyksiä ja turvallisuusvarotoimia. Käytännön töiden vaiheeseen päästään 1. kesäkuuta alkaen, jolloin Tšekissä voimassa olevat koronavirusrajoitukset koulujen ja oppilaitosten osalta poistetaan.
Tällä hetkellä ei vielä ole tiedossa, milloin seitsemäs Student Car -konseptiauto esitellään. Alun perin esittelyn piti tapahtua kesäkuussa.
Škodan tuotantolaitosten henkilöstön lailla Škodan ammattikoulun oppilaiden on noudatettava yli 80 hygienia- ja turvallisuusmääräystä, jotka KOVO-ammattiliitto ja Škoda ovat yhteistyössä määrittäneet.
Määräykset sisältävät perusvarotoimia kuten turvaetäisyyden säilyttäminen, kättelyn välttäminen, käsien säännöllinen pesu tai desinfiointi sekä tapa aivastaa tai yskiä turvallisesti.
Škoda Auton tehtaiden tuotantolinjoilla työskentelevien henkilöiden tapaan konseptiautoprojektin jäsenten on työssään käytettävä suun ja nenän peittävää kirurgista kasvomaskia tai hengityssuojainta.
Kamuxin teettämässä Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksessa kysyttiin, kumpaa suositaan autokaupoilla: tinkimistä vai kiinteää hintaa.
65 prosenttia suomalaisista haluaa mahdollisuuden tinkiä autokaupoilla ja 20 prosenttia pitää kiinteää hintaa parempana. Loput 15 prosenttia ei ottanut kantaa aiheeseen. todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Tulos tavallaan yllättää ja toisaalta taas ei. Autokaupassa on tinkiminen ollut perinteisesti osa kaupantekokulttuuria. Autokauppaan Suomessa liittyy usein myös vaihtoauto, joten on aika luontevaa, että asiakkaan kanssa käydään keskustelua hinnasta tai tarkemmin sanoen välirahan suuruudesta.
– Kaupan hierominen voi olla joillekin myös viihdyttävä tapahtuma, Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki kertoo.
Kaikki eivät jaksa tai halua käyttää aikaa hintakeskusteluihin.
– Aika paljon on julkisuudessa puhuttu esimerkiksi kiinteästä hinnasta tai kiinteästä kuukausikulusta, ja siihen peilaten tutkimustulos on hiukan yllättävä. Yllättävää oli myös se, että asiasta oltiin hyvin samaa mieltä eri ikäryhmien keskuudessa, Iiskonmäki jatkaa.
Naiset ja miehet samaa mieltä
Tutkimuksen mukaan naiset ja miehet ovat täysin yksimielisiä tinkimisestä, sillä kummassakin ryhmässä tinkimismahdollisuutta pitää hyvänä 65 prosenttia vastaajista.
Kaikista ikäluokista hiljattain ajokortin saaneet eli 18-24-vuotiaat ovat eniten tinkimismahdollisuuden kannalla.
– Jopa 75 prosenttia nuorimmasta autolijaikäpolvesta pitää tinkimismahdollisuutta hyvänä. Siihen varmasti vaikuttaa se, että ollaan hankkimassa ensimmäistä autoa ja käytössä on rajallinen määrä rahaa, Iiskonmäki pohtii.
Jos autoa ostaessasi saisit valita, kumman ottaisit: tinkimismahdollisuuden vai kiinteän hinnan, jossa ei ole neuvotteluvaraa? Kuva: Kamux.
Suomalaiset autokaupoilla -kyselytutkimus tehtiin Bilendin hallinnoimassa M3 Panelissa 28.1.-2.2.2020 Kamuxin toimeksiannosta. Online-tutkimukseen M3 Paneelissa vastasi 1 000 ajokortinomistajaa, jotka ovat iältään 18‒70-vuotiaita. Otos on kansallisesti edustava sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Vuonna 1979 Opel Asconaa markkinoitiin hyvillä ajo-ominaisuuksilla.
”Asconassa on hyvät ajo-ominaisuudet onnistuneen alustaratkaisun ansiosta.
Aerodynaamisesti muotoiltuun turvakoriin on suunniteltu mukava sisätilat viidelle.
Asconasta löydät ne ominaisuudet, joita autoltasi odotat. Siksi Opel Ascona on auto Sinulle, joka nautit ajamisesta.
Ascona 2.0 D-mallin dieselmoottorin suunnittelussa on käytetty uusinta teknistä tietoa tinkimättä Opel-dieselin tunnetusta luotettavuudesta. Moottorissa on mm nokka-akseli kannessa ja aivan uudentyyppinen jakajapumppu.
Asconan moottorivaihtoehdot:
1.3 (1297 cm3) 44 kW (60 hv) DIN
1.6 S (1584 cm3) 55 kW (75 hv) DIN
2.0 S (1979 cm3) 74 kW (100 hv) DIN
2.0 D (1998 cm3) 43 kW (58 hv) DIN”
Oltiinpa Kurikassa jo aikaisin liikkellä, kun jo 2010 pystytettiin viisi sähköautojen latausasemaan kunnan alueelle. Ovatkohan nämä kaikki vielä toiminnassa?
Viisi sähköautojen latausasemaa Kurikkaan
Kurikan kaupunki ja Fortum aloittavat yhteistyön, jonka tavoitteena on mahdollistaa sähköautojen käyttöönotto Kurikan alueella ja tukea näin osapuolten työtä ympäristön hyväksi.
Yhteistyöhankkeen ensimmäisessä vaiheessa Kurikan seudulle asennetaan viisi latausasemaa, joiden kautta sähköauton akku ladataan matkapuhelimen tekstiviestijärjestelmää hyödyntäen.
Ensimmäisen vuoden ajan sähköt tarjotaan ladattavien autojen käyttäjille ilmaiseksi. Fortumin ja Kurikan kaupungin yhteistyön taustalla on yhteinen halu olla mukana ensimmäisten joukossa testaamassa sähköön liittyviä uusia innovaatioita.
Yhteistyöhankkeeseen on myöhemmin tarkoitus liittää myös muita energiatehokkuuden edistämiseen liittyviä osa-alueita. – Kurikalla ja Fortumilla on pitkä yhteinen historia. Meitä molempia yhdistää tavoite toimia edelläkävijöinä kestävässä kehityksessä ja ilmastonmuutoksen hillitsemisessä. Onkin hienoa nähdä, että yhteistyömme jatkuu sähköautoilun kehittämisen ja testaamisen merkeissä vielä pitkälle tulevaisuuteen, toteaa Fortumin toimitusjohtaja Tapio Kuula.
Hankkeen puitteissa Kurikan kaupunkiin ja lähiseudulle sijoitetaan yhteensä viisi helppokäyttöistä sähköautojen latausasemaa. Latausasemat asennetaan Kurikan torille, Hotelli-Ravintola Pitkä-Jussiin, Sisustuskeskus Sellaan, Seinäjoen lentokentälle ja Seinäjoen matkakeskukseen.
Sähköautojen latauksessa hyödynnetään matkapuhelimen tekstiviestijärjestelmää. Samaa tekniikkaa on mahdollista käyttää myös lataussähkön maksamisessa tai vaihtoehtoisesti maksu käytetystä sähköstä voidaan periä asiakkaan oman sähköyhtiön laskutuksen yhteydessä. Ensimmäisen vuoden ajan sähköautoilijat saavat kuitenkin ladata autonsa ilmaiseksi.
– Kurikka haluaa profiloitua Suomen sähköautokaupungiksi ja olla edelläkävijä sähköautoihin liittyvien innovaatioiden käyttöönotossa. Markkinoille on lähiaikoina tulossa suuri määrä ladattavia autoja. Kurikan kaupunki on jo ostanut käyttöönsä sähköauton. Nyt asennettavien latausasemien avulla voimme käytännössä testata tulevaisuuden lataus- ja maksujärjestelmien toimivuutta, Kurikan kaupunginjohtaja Paavo Tyrväinen toteaa.
Tieliikenteen sähköistäminen on yksi keino säästää energiaa ja hillitä ilmastonmuutosta. Varsinkin Pohjoismaissa sähköautojen avulla voidaan päästä lähelle hiilidioksidipäästötöntä autoilua ympäristömyötäisesti tuotetun sähkön suuren osuuden ansiosta. Sähkömoottorit ovat myös hyötysuhteeltaan lähes kolme kertaa tehokkaampia kuin polttomoottorit eli energian kokonaiskulutus on merkittävästi pienempi, jos autot kulkevat sähkön voimalla.
Liikenne- ja viestintäministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle ehdotuksen valtioneuvoston päätökseksi liittyen Euroopan komission koronaepidemian poikkeussäädöksiin.
Ehdotuksen mukaan Suomi ottaisi käyttöön väliaikaista joustoa muun muassa ajokorttien ja tavara- ja linja-autoliikenteen todistusten ja lupien voimassaoloon. Ajoneuvojen määräaikaiskatsastukset ja ajopiirturitarkastukset jatkuisivat normaalisti.
Euroopan komissio antoi 29.4.2020 liikennealan säädösehdotuksen, jonka tavoitteena on helpottaa liikenteen toimialan toimintaa koronaepidemian aikana lisäämällä joustavuutta muun muassa tie-, rautatie- ja sisävesiliikenteessä.
Ehdotuksen pohjalta säädettiin Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus, joka koskee poikkeuksia muun muassa määräaikaiskatsastusten määräaikoihin ja katsastustodistuksen voimassaoloon sekä ajokorttien ja kuljettajakorttien, tavara- ja linja-autoliikenteen yhteisölupien ja tavaraliikenteen kuljettajatodistusten voimassaoloon.
EU-asetuksessa säädetään, että ajokorttien voimassaoloa asetuksessa pidennettäisiin seitsemällä kuukaudella, silloin kun ajokortin voimassaolo päättyy 1.2.-31.8.2020 välisenä aikana.
Kuljettajakortin uusimisen määräaikaa pidennettäisiin kahdella kuukaudella, tavara- ja linja-autoliikenteen yhteisölupien voimassaoloaikaa pidennettäisiin kuudella kuukaudella ja kansainvälisen kuljettajatodistuksen voimassaoloaikaa pidennettäisiin kuudella kuukaudella, jos nämä päättyvät 1.3. – 31.8.2020 välisenä aikana.
Valtioneuvoston päätösluonnoksessa ehdotetaan, että Suomi noudattaisi edellä mainittujen säädösten osalta EU-asetuksen poikkeussääntelyä, sillä asetuksen tuoma jousto helpottaisi kansalaisten ja yritysten arkea.
Suomessa koronaepidemiatilanne ei toistaiseksi ole haitannut ajoneuvojen katsastamista eikä ajopiirturitarkastusten suorittamista.
Katsastukset ja tarkastukset ovat tärkeitä liikenneturvallisuuden kannalta, minkä lisäksi niiden lykkääminen aiheuttaisi häiriöitä niitä suorittavien yritysten toimintaan ja vaikuttaisi yritysten työntekijöihin mahdollisten lomautusten tai irtisanomisten muodossa.
Siksi ei ole perusteltua pidentää ajoneuvojen katsastusten tai ajoneuvopiirturitarkastusten määräaikoja Suomessa EU:n asetuksessa säädetyllä tavalla.
Mitä seuraavaksi?
Lausuntoaika valtioneuvoston päätösehdotuksesta päättyy 22.5.2020. Lausuntopyyntö on julkaistu osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi.
Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja yksittäiset henkilöt.
Komissiolle on ilmoitettava poikkeussääntelyn soveltamatta jättämisestä viimeistään 1.6.2020.
Hätäkeskus sai tänään kello 09.51 tiedon maastoliikenneonnettomuudesta. Ilmoituksen mukaan ihminen on jäänyt traktorin alle Juvalla.
Poliisin tiedotteen mukaan keski-ikäinen mies oli metsätöissä ja juuttui traktorillaan kiinni.
Mies pyysi apuun samanikäisen vaimonsa. Vaimon käytössä ollut turvahytitön traktori kaatui toisen traktorin irrotusyrityksessä ja vaimo jäi traktorin alle puristuksiin.
Nainen saatiin pois traktorin alta ennen viranomaisten paikalle tuloa, mutta hän menehtyi vammoihinsa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuteen johtaneita tekijöitä yhdessä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan kanssa.
Reilun viikon päästä voimaan astuva uusi tieliikennelaki tuo mukanaan monien muiden uudistusten lisäksi kymmenittäin uusia tai uudistettuja liikennemerkkejä.
Vaikka uudet merkit otetaan käyttöön heti lain voimaantultua, muutetaan vanhoja merkkejä uudistettujen mukaisiksi kymmenen vuoden siirtymäajan puitteissa. Eli kokonaan uutta liikenneympäristöä ei kannata 1.6.2020 odottaa näkevänsä.
– Täysin uusia merkkejä ovat muun muassa nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty, ajokaistojen yhdistyminen, väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa, vähimmäisnopeus, pyöräkatu, pyöräkaista, kuormauspaikka, keskusta sekä erilaiset jalankulkua, polkupyöräilyä ja mopoilua rajoittavat liikennemerkit. Uusi laki tuo myös muutamia uusia lisäkilpiä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen listaa.
Vanhoihin liikennemerkkeihin on tulossa joitakin stilistisiä muutoksia. Ihmishahmoista on tehty sukupuolineutraaleja, liikennemerkeissä esiintyviä nuolia on tyylitelty ja liikennemerkkien symboleita ainakin osittain nykyaikaistettu.
– Traktorilla ajo kielletty -merkki on saanut hytillisen traktorin ja lisäkilvessä oleva pakettiauton kuvakin vastaa ulkoasultaan enemmän tämän päivän ajoneuvoa. Toisaalta puomittomasta tasoristeyksestä varoittavaan merkkiin on kuitenkin jätetty höyryveturi ja polkupyörän symbolina on sukupuolineutraaliuspyrkimyksistä huolimatta miesten pyörä, Vesalainen toteaa.
Traktorilla ajo kielletty koskee myös mopoautoja
Traktorilla ajo kielletty -liikennemerkki kieltää jatkossa ajamisen traktorilla, jonka rakenteellinen nopeus on 60 kilometriä tunnissa tai vähemmän. Kielto koskee vanhaan tapaan myös ajamista moottorityökoneella, mutta aiemmasta poiketen se kieltää myös ajamisen kevyellä nelipyörällä eli esimerkiksi mopoautolla.
