Koti Blogi Sivu 1589

Tällainen on Nissanin uusi täyssähköauto, Ariya

Kuva: Nissan.

Nissan esitteli tänään maailmanlaajuiselle yleisölle täysin uuden Nissan Ariya täyssähköisen crossoverin. Tämä uusi malli aloittaa uuden ajanjakson Nissan täyssähköautoissa.

Nissan Ariya pohjautuu 2019 Tokion autonäyttelyssä esiteltyyn konseptiin, josta ensimmäiset viitteet nähtiin jo 2017 Tokion autonäyttelyn Imx-konseptiautossa.

Auton perustana toimii täysin uusi Nissan-Renault Allianssin kehittämä sähköautoalusta.

Ariya on Nissan Intelligent Mobility –teknologioiden lippulaiva. Teknologiat edustavat yrityksen strategiaa, jonka tavoitteena on päästötön tulevaisuus sekä nolla liikennekuolemaa Nissan autoissa.

Uusi logo

Nissanin uusi logo sijaitsee auton keulassa keskellä aerodynaamista suojusta ja hohtaa valaistuna 20 ledillä.

Suojuksen alempi osa on rajattu lähes huomaamattomalla valaistuksella, joka kytkeytyy päälle logon kanssa, kun Ariya on käyttövalmis.

Kapeat, neljästä 20 mm:n miniprojektorista koostuvat ked-ajovalot on varustettu myös vilkuilla, jotka korostavat Nissanin tuttua V-motion-ilmettä.

Johtuen voimalinjan komponenttien kompaktista koosta Nissanin insinöörien oli mahdollista asentaa esimerkiksi ilmastointilaitejärjestelmä etuluukun alle.

Tämä mahdollisti suunnittelijoille vapaammat kädet hyödyntää koko sisätilojen pituus ilman esteitä, kuten kardaanitunnelia tai kojelaudan alaisia komponentteja.

Avoin ja tasainen lattia mahdollisti myös ARIYAn tyylikkäiden istuimien laajat jalkatilat ja helpon yhteyden etu- ja takapenkkiläisten välillä.

Hiljainen täyssähkövoimalinja sekä erinomaiset äänieristysmateriaalit ovat mahdollistaneet poikkeuksellisen hiljaisen matkustamon ja sen ansiosta rentouttavan ja stressittömän tilan.

Auton kojelauta on varustettu minimalistisesti ilman perinteisesti löytyviä nappeja sekä kytkimiä.

Lue myös tämä: Nissanin muotoiluilme muuttuu — Tokiossa esitellään uusi crossover-konsepti Ariya

Ilmastointilaitteen käyttökytkimet on integroitu keskinäyttöön kapasitiivisina/haptisina kytkiminä, jotka tarjoavat samanlaisen tunteen kuin mekaaniset kytkimet, reagoimalla kosketukseen.

Kytkimet ilmestyvät näkyviin, kun autoon on kytketty virrat päälle, tarjoten ohjaamolle teknisen ja ylellisen tunnelman.

Ohjauspaneelin alta löytyy keskimmäinen säilytystila sekä taitettava pöytätaso. Säädettävää keskikonsolia voidaan siirtää kuljettajan mieltymysten mukaan ja tallettaa osaksi automaattisesti säätyvää kuljettajaprofiilia.

Sirot etupenkit on sijoitettu niin, että B-pilarit eivät haittaa näkyvyyttä, tarjoten matkustajille todellisen panoraamanäkymän. Ariyaan on saatavilla myös kattoluukku.

Neli- tai kaksivetoinen

Kahdella moottorilla varustetut nelivetoiset Ariya-mallit on varustettu Nissanin kehittyneimmällä nelivetoteknologialla nimeltään e-4ORCE.

Nimessä e edustaa Nissanin täyssähköistä voimalinjaa. ”4ORCE” viittaa ajoneuvon fyysiseen voimaan sekä energiaan, jossa numero 4 viittaa nelivetoisuuteen.

Järjestelmä on kehitetty luontaisena jatkumona Nissanin pitkään historiaan tehokkaiden nelivetoisten maasto- sekä urheiluautojen valmistajana. e-4ORCE on GT-R:stä tutun Attesa E-TS -järjestelmän sekä Nissan Patrolista tutun älykkään nelivetojärjestelmän perillinen.

Nissan insinöörit hienosäätivät e-4ORCE:n hallintajärjestelmän ja kaksi sähkömoottoria poikkeuksellisen ajonautinnon mahdollistaviksi.

Virran talteenotto jarrutustilanteissa tapahtuu myös takimmaisella moottorilla perinteisten järjestelmien etumoottorin sijaan, jolloin auton ”nyökkiminen” moottorijarrutuksissa minimoituu.

Etu- ja takapään välillä tapahtuvan optimoidun voimansiirron lisäksi järjestelmä kykenee hallinnoimaan jokaisen renkaan jarruvoimia rengaskohtaisesti, mahdollistaen mutka-ajokokemuksen, joka seuraa uskollisesti kuljettajan ajatuksia.

Viisi eri voimalinjaa

Eurooppaan tarjolle tulevilla viidellä voimalinjavaihtoehdolla, joista löytyy sekä 2- että 4-vetomallit, ARIYA täyttää laajan käyttäjäkunnan tarpeet.

  • ARIYA 63kWh 2-vetomalli
  • ARIYA 87kWh 2-vetomalli isommalla akustolla ja pidemmällä toimintamatkalla
  • ARIYA e-4ORCE 63kWh 4-vetomalli kahdella sähkömoottorilla sekä e-4ORCE-teknologialla.
  • The ARIYA e-4ORCE 87kWh 4-vetomalli isommalla akustolla ja toimintamatkalla.
  • ARIYA e-4ORCE 87kWh Performance Malliston huippumalli tarjoaa suurimman tehon ja suorituskykyisten teknologioiden yhdistelmän.

Ariyan perävaunun vetokyky on 1500 kg.

Tasainen lattia

Ariyan täysin uusi täyssähköinen perusrakenne tarjoaa erinomaisen hallittavuuden ja mukavan sekä hauskan ajokokemuksen. Akusto sijaitsee auton keskellä lattian alla ja mahdollistaa näin matalan painopisteen sekä tasaisen painonjakauman etu- ja taka-akseliston välillä.

Akuston litteä muotoilu sekä integroidut tuet tekevät autosta poikkeuksellisen tukevan sekä mahdollistavat auton tasaisen lattian. Tämän johdosta alusta on voitu rakentaan erittäin vakaaksi ja hallittavaksi, mutta myös mukavaksi.

Alustarakenteen optimoinnin ansiosta ajokokemus on miellyttävä ja akun massa varastoi myös melun sekä värinät, ennen kuin ne päätyvät matkustamoon.

Kuljettajalla on mahdollisuus valita kolmen eri ajotilan välillä sopivin kulloiseenkin tilanteeseen, Standard, Sport sekä Eco (e-4ORCEssa on lisänä vielä Snow).

Ariyan 63kW mallissa on 7,4 kW laturi ja 87 kW mallissa 22 kW kolmivaihelaturi kotilataukseen. Ariya tukee myös maksimissaan 130 kW pikalatausta.

ProPilotiin myös tie- ja liikennetiedot

Ariya tarjoaa käyttäjilleen viimeisintä Nissan-teknologiaa, joka pitää sisällään kehittyneemmän version tutusta Nissan ProPilot -järjestelmästä.

ProPilot, joka on ollut saatavilla mm. Nissan Leaf -malliin on kuljettajaa avustava järjestelmä joka auttaa pitämään auton kaistalla, ylläpitää säädetyn nopeuden ja etäisyyden edessä ajavaan sekä pysäyttää ja jatkaa matkaa ruuhkaliikenteessä.

ProPilot varustettuna navigaattoriyhteydellä tarjoaa parannetun kokemuksen verrattuna edelliseen versioon. Järjestelmässä on nyt lisänä tie- ja liikennetiedot sekä tunnistusteknologiat ja se pystyy tarjoamaan entistä sujuvamman liikkumisen moottoritiellä. Se voi säätää hyvissä ajoin mm. auton nopeutta, mikäli se havaitsee esimerkiksi tiukan mutkan lähestyvän.

Täysin uusien kehittyneiden teknologioiden lisäksi Ariyassa on myös Nissan Leafistä tuttu e-pedal-järjestelmä, joka mahdollistaa auton ajamisen pelkästään kaasupolkimella.

Ariyassa on myös 360-asteen turvaominaisuudet, jotka pitävät sisällään 360 asteen kameran, älykkään peräänajovaroituksen, hätäjarrutusjärjestelmän sekä ProPilot parkkiavustimen.

Pitää Nissan Ariyan ajantasalla

Ariya on varustettu viimeisimmillä yhteyspalveluilla, kuten ihminen-laite-käyttöliittymällä sekä etäpäivityksillä. Nissanin älykäs henkilökohtainen avustaja -teknologia sisältää puheentunnistusjärjestelmän, joka on varustettu puhekielentunnistuksella, jotta kuljettajan ei tarvitse siirtää katsettaan tiestä.

Ariyan omistaja voi tarkistaa esimerkiksi latauksen tilan vaikka aamiaispöydästä. Järjestelmään voi suunnitella matkan halutulla saapumisajalla, jolloin älykäs reittisuunnittelija lähettää viestin kuljettajalle, kun on aika lähteä.

Järjestelmä tarkkailee ajo-olosuhteita ajaessa ja ehdottaa vaihtoehtoisia reittejä, mikäli olosuhteet muuttuvat, jotta matkustusaika pysyisi mahdollisimman lyhyenä.

NissanConnect-sovellus mahdollistaa mm. Ariyan ilmastoinnin säätämisen sopivaksi vaikka jo ennen lähtöä. Älyavain sulkee auton ovet automaattisesti.

Auton etu- ja takavalot sekä Nissan-logo syttyvät, kun auto tunnistaa kuljettajan olevan lähellä. Sisävalot syttyvät asteittain kun auton ovi avataan, jotta kuljettaja ja matkustaja näkevät koko matkustamon. Penkki, ohjauspyörä sekä keskikonsoli säätyvät automaattisesti kuljettajan profiilin mukaisiin asetuksiin käytettävän älyavaimen mukaan.

Näyttöjärjestelmä pitää sisällään 12,3 tuuman mittaristonäytön sekä 12,3 tuuman keskinäytön. Näytöistä näkee akun tiedot, käytettävissä olevan matkan, navigoinnin jne.

Kuljettaja voi muokata näyttöjä mieleisekseen.

Ariyassa on segmenttinsä suurin värillinen tuulilasinäyttö. Näyttö heijastaa tuulilasille saman tiedon, mikä on näkyvissä myös mittaristonäytössä.

Sanomalla ”Hei Nissan” matkustajat voivat kysyä ajoneuvotietoja ja suunnitella matkaa esimerkiksi hakemalla kiinnostavia paikkoja puhumalla.

Ariyan järjestelmän käskyt on toteutettu hybridipuheentunnistusjärjestelmällä, joka tunnistaa puhekielen, joten normaalit lauseet toimivat. 4G-yhteyden ansiosta järjestelmällä on pääsy dataan, joka mahdollistaa myös erikoiset haut.

Ariya on ensimmäinen Nissan-malli, jossa on Nissanin Remote Software Upgrade -mahdollisuus, joten laiteohjelmisto on mahdollista päivittää etänä (OTA).

Järjestelmä päivittää automaattisesti auton eri laiteohjelmistoja. Se päivittää erityisesti ohjelmistoja, jotka käyttävät multimedia-, sähkö- ja elektroniikkajärjestelmiä, ajonhallintaa, ilmastointia ja voimalinja-asetuksia – ilman että autoa tarvitsee viedä huoltopisteeseen.

Kuva: Nissan.

Lahdessa puuhun törmännyt autonkuljettaja menehtyi sairaalassa

Kuva: CvB.

Maanantai-iltana parikymppinen nainen törmäsi autolla Lahden Niemenkadulla puuhun ja loukkaantui.

Poliisin tiedotteen m ukaan nainen ohitti huomattavalla ylinopeudella bussipysäkiltä lähtenyttä linja-autoa.

Ruoriniemenkadun ja Niemenkadun kiertoliittymän jälkeen auto ajautui vastaantulevien kaistan yli ja törmäsi puuhun.

Nainen menehtyi saamiinsa vammoihin sairaalassa.

Poliisi jatkaa onnettomuuden syiden selvittämistä liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunnan kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Finnvan — ympäristöystävällisempää postiliikennettä

Kuva: CvB.

Posti on jo hyvissä ajoin kokeillut erilaisia sähköisiä kulkuneuvoja. 1980-luvun lopulla jaettiin postia tällaisella prototyypillä.

Suomessa rakennettiin kolme Finnvan-sähköautoa vuonna 1985.

Prototyypin kokeilu postinjakelussa aloitettiin vuonna 1987. Autoja kokeiltiin Helsingin ja Espoon alueella kolmen vuoden ajan ympärivuotisissa olosuhteissa.

Kuva: CvB.

Autossa ei ole vaihdelaatikkoa eikä vaihdetankoa, siinä on kaasu- ja jarrupolkimet sekä suunnanvaihtovipu.

Auton mittarit ovat nopeus- ja matka- sekä akun varauksen kertovat mittarit. Huippunopeus oli 60 kilometriä tunnissa. Akkujen lataus riitti noin 60 kilometrin ajoon.

Auton kehittämisestä luovuttiin, koska tekniikka ei ollut vielä riittävän kehittynyttä ja korin valmistus tuli liian kalliiksi eikä se kestänyt liikkeestä aiheutuvaa vääntöä.

Kuva: CvB.

Finnvan oli kuitenkin merkittävä askel kohti ympäristöystävällisempää postiliikennettä.

Auton kehittämisen takana olivat Imatran Voima Oy, Neste Oy ja Lokari Oy.

Katso tästä muita Päivän museoautoja.

Finnvan

Vuosimalli: 1985
Moottori: Tasavirtasarjamoottori
Käyttövoima: Sähkö
Massa: 550 kg
Valmistusmaa: Suomi
Omistaja: Postimuseo / Posti Group Oyj:n kokoelma

Auto on esillä Mobiliassa Tankit täyteen -näyttelyssä.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: CvB.

Yllättävän moni autoilija ei tunne liikenneympyrän sääntöjä

Kyselyssä käytetty tilannekuva. Kuva: Jukka Fordell.

Liikenneturva selvitti kyselyllä* suomalaisten tietämystä liikennesäännöistä. Tietämystä väistämissäännöistä ajettaessa liikenneympyrässä kartoitettiin tilannekuvalla, jossa autoilija on ajamassa ympyrään ja toinen on poistumassa. Ympyrään ajaville on nk. kärkikolmio. Samaa tietä ovat ylittämässä sekä kävelijä että pyöräilijä.

Kolme neljästä vastanneesta tiesi oikein, että kuvan liikenneympyrään ajavan ja sieltä poistuvan tulee väistää tietä ylittävää pyöräilijää.

Lähes joka viides oli sitä mieltä, että tilanteessa pyöräilijän kuuluisi väistää autolla ajavaa.
Kävelijään kohdistuva väistämisvelvoite oli hieman paremmin hallussa. Yli yhdeksän kymmenestä tiesi, että liikenneympyrään ajaessa tulee kävelijää väistää.

Joka seitsemäs (14 prosenttia) kuitenkin uskoi, että liikenneympyrästä poistuvan autoilijan ei tarvitsisi väistää kävelijää, koska on ajamassa pois liikenneympyrästä.

Harhakuva poistuvan autoilijan etuajo-oikeudesta ulottui myös pyöräileviin: joka kymmenes uskoi, että liikenneympyrästä poistuvalla on aina etuajo-oikeus pyörätien jatkeella ajavaan pyöräilijään nähden.

Miten väistämissäännöt ajettaessa liikenneympyrässä menevät, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen?

– Liikenneympyrässä ajamista koskevat säännöt ovat varsin yksinkertaiset, kun ne kerran itselleen sisäistää. Liikenneympyrään saapuvan ja sieltä poistuvan autoilijan on väistettävä tietä ylittäviä jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja mopoilijoita. Liikenneympyrään ajaessa väistämisvelvollisuudesta kertoo tuttuakin tutumpi kärkikolmio tai jossain tilanteissa stop-merkki. Ympyrästä poistuvan velvollisuus väistää niin jalankulkijoita, pyöräilijöitä kuin mopoilijoita on kirjattu lakiin. Jalankulkijaa koskien pitäisi myös suojatieraitojen ja -merkin soittaa kelloja jokaisen kuljettajan päässä, Heiskanen toteaa.

Tee havainnot huolellisesti liikenneympyrässäkin

Suuntamerkin käyttö kuuluu myös liikenneympyräajoon. Liikenneturvan kyselyyn vastanneista yhdeksän kymmenestä tiesi oikein, että vilkkua käytetään liikenneympyrästä poistuttaessa.

– Kuten mistä tahansa muustakin liittymästä, aikeesta poistua liikenneympyrästä kerrotaan myös vilkulla. Liikenneympyrässä vilkku tulee laittaa päälle ajoissa ennen kääntymistä oikealle poistumisliittymään. Liikenneympyrään tullessa vilkkua ei tarvitse näyttää. Kuitenkin jos on aikeissa poistua heti liikenneympyrän ensimmäisestä liittymästä, eikä väärinymmärryksen vaaraa näin ole, voi vilkun kytkeä päälle jo liikenneympyrään ajaessa, Heiskanen kertoo ja muistuttaa myös havainnoinnin merkityksestä.

– Jos kuljettajan huomio on vain ympyrän moottoriajoneuvoliikenteessä, voi esimerkiksi oikealta tulevat pyöräilijät jäädä huomaamatta. Risteyksissä on katsottava sekä pyörätiet että jalkakäytävät kumpaankin suuntaan, myös liikenneympyrässä. Risteystä lähestyessä hiljaisempi nopeus antaa aikaa havaintojen tekemiseen, Heiskanen painottaa.

*Liikenneturva selvitti 15 vuotta täyttäneen väestön tietoisuutta liikennesäännöistä helmikuussa 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1060 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.

 

Auton alle jäänyt kolmevuotias menehtyi sairaalassa

Kuva: CvB.

Kuopiossa, Puijonlaaksossa, kerrostalon pihassa auton alle jäänyt 3-vuotias lapsi on kuollut.

Poliisin tiedotteen mukaan kaksi lasta oli hoitajansa kanssa ulkona lähestymässä kerrostalon piha-aluetta polkua pitkin, kun 3-vuotias lapsi juoksi edelle kerrostalon piha-alueelle.

Samaan aikaan keski-ikäinen mies oli peruuttamassa autoaan piha-alueella jonne oli pysäköitynä myös muita ajoneuvoja. Lapsi juoksi pysäköityjen autojen välistä peruuttavan auton taakse jääden sen takarenkaan alle.

Elvytystoimet aloitettiin poliisin mukaan heti paikalla ja niitä jatkettiin sairaalassa, mutta lapsi menehtyi saamiinsa vammoihin.

Poliisi tutkii tapausta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.

Tässä vaiheessa vaikuttaisi kuitenkin, että kyseessä on enemmänkin onnettomien yhteensattumien summa ja tapaturma, todetaan poliisin tiedotteessa.

Alkoholilla ei poliisin mukaan ollut osuutta asiaan.

Osallisille on järjestetty kriisiapua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt BMW X3 -malli on tarjolla myös sähköautona

Kuva: BMW.

Täysin sähköisen BMW iX3:n lanseerauksen myötä BMW X3:sta tulee BMW:n tiedotteen  mukaan saksalaisen automerkin ensimmäinen maastoautomalli, josta on saatavilla kaikki voimanlähteet: bensiini- ja dieselmoottori sekä pistokehybridi ja sähköauto.

BMW iX3 on ensimmäinen malli, jossa on BMW:n viidennen sukupolven sähkökäyttöinen voimansiirto.

Ilman harvinaisia mineraaleja rakennettu moottori on linjassa BMW i3:n kestävän kehityksen ajattelumallin kanssa. Moottori sijaitsee aivan taka-akselilla.

Moottorin teho on 286 hv ja vääntömomentti 400 Nm. Kiihtyvyys nollasta sataan kilometriin tunnissa on 6,8 sekuntia.

Auton huippunopeus on 180 km/h.

BMW iX3:n toimintamatka voi olla jopa 459 km (WTLP) akulla, jonka bruttokapasiteetti on 80 kWh.

Koboltin määrä akussa on kaksi kolmasosaa pienempi edellisen sukupolven akkuun verrattuna. BMW ostaa akuissa käytetyn koboltin ja litiumin itse merkittävänä osana arvoketjua.

Latauskapasiteetti 150 kW DC/11 kW AC takaa, että nopealla 150 kW:n latauksella 80 %:n lataus voidaan saavuttaa vain 34 minuutissa. Siten vain 10 minuutin latauspysähdys mahdollistaa noin 100 uutta ajokilometriä.

11 kW:n latauksella akku latautuu nollasta sataan prosenttiin 7,5 tunnissa.

Autossa on vakiona erillinen lämpöpumppu, jonka tarjoama ilmastointi vaikuttaa sekä sisätiloihin että akkuun. Latausluukku sijaitsee oikeanpuolimmaisen takapyörän yläpuolella. Akku painaa 529 kg, joten BMW iX3:n kokonaispaino on 2 185 kg.

Kuva: BMW.

Tunnistettavaa muotoilua erottuvilla yksityiskohdilla

BMW iX3:n mittasuhteet ovat samat kuin BMW X3:lla. Uusi BMW iX3 erottuu kuitenkin muotoiluelementeillä, jotka optimoivat mallin ilmanvastukseen liittyvät ominaisuudet ja antavat mallille oman ilmeensä.

Selvästi erottuva suljettu säleikkö, aiempaa puhtaammat linjat puskureissa, takana oleva diffuusori sekä eturenkaiden takana oleva kotelo ovat yksityiskohtia, jotka löytyvät vain BMW iX3:sta.

Sisustus on suurelta osin tunnistettavissa muista X3-perheen malleista. iX3:ssa ohjauspyörän BMW:n logo, vaihteenvalitsin, start-stop-painike ja infotainment-järjestelmän keskinäyttö sisältävät BMWi:n siniset yksityiskohdat.

Tavaratilan tilavuus on 510 litraa, eli vain 40 litraa vähemmän kuin bensiini- ja dieselmalleissa. Tavaratilasta löytyy myös omia säilytyslokeroita esimerkiksi latauskaapeleiden säilyttämiseen.

Kuva: BMW.

Kaksi varustemallia

BMW iX3 Charged 72 547 euroa, ajomatka 459 km
BMW iX3 Charged Plus 79 320 euroa, ajomatka 453 km

BMW iX3 Charged sisältää seuraavat vakiovarusteet:

19-tuumaiset alumiinivanteet, sähkösäätöiset keinonahkaiset istuimet (”Sensatec” väreissä Black taiMocca), keinonahkainen kojelauta (”Sensatec”), panoraamalasikatto, kattotelineet, adaptiivinen alusta, BMW Live Cockpit Professional ja navigointijärjestelmä, Driving Assistant Professional, Parking Assistant, metalliväri, urheilullinen nahkainen ohjauspyörä, takaluukun automatiikka, lämmitetyt etuistuimet, langaton matkapuhelimen lataus, valmius Apple Car Play- ja Andriod Autio -sovelluksiin, Ambient-sisävalaistus ja LED-ajovalot.

BMW iX3 Charged Plus -varusteet vakiovarusteiden lisäksi:

20-tuumaiset alumiinivanteet, sähkösäätöiset nahkaistuimet ristiseläntuella (”Vernasca” väreissä Black, Mocca, Cognag tai Canberra Beige), Comfort Access (avaimeton avaus), Acoustic glazing (etusivuikkunoiden akustiikkalasit), Iconic Electric Sound, adaptiiviset LED-ajovalot, Parking AssistantPlus, Head-Up-näyttö, Harman Kardon Surround -kaiutinjärjestelmä ja Gesture Control (eleohjaus).

BMW iX3 Charged- ja BMW iX3 Charged Plus -kokonaisuuksiin voi valita tiettyjä lisävarusteita vakiovarusteiden lisäksi (esimerkiksi vetokoukun, tummennetut takasivuikkunat, ”Shadowlinen”, tumman sisäkattoverhoilun ja paljon muuta).

Metalliväri on vakiovaruste molemmissa malleissa. Valittavissa olevia värejä on kuusi. Osaan väreistä kuuluvat ulkokuoren siniset yksityiskohdat voidaan haluttaessa toimittaa harmaina.

Valmiina langattomiin päivityksiin

Kuten monet muutkin uudet BMW-mallit, myös BMW iX3 voidaan päivittää langattomasti. Näin ollen käyttäjällä on mahdollisuus ostaa uusia laitteita ja palveluita myös auton toimittamisen jälkeen.

Auton voi päivittää kahdella tavalla: joko suoraan auton integroidun SIM-kortin kautta tai älypuhelimen ja BMW Connected -sovelluksen kautta.

Päivitys ladataan ensin WiFi-verkon kautta esimerkiksi kotona ennen kuin se synkronoidaan auton kanssa. Omistajalle ilmoitetaanhänen autolleen saatavilla olevista uusista ohjelmistoista infotainment-järjestelmän kautta tai älypuhelimen BMW Connected -sovelluksessa.

Tuotannon aloitus ja lanseeraus

BMW iX3:n sarjatuotanto alkaa myöhemmin tänä kesänä. Lanseeraus tehdään ensin Kiinassa ja sen jälkeen valituissa Euroopan maissa Suomi mukaan lukien. Suomeen ensimmäiset autot toimitetaan vuoden 2021 alussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kolmevuotias jäi auton alle ja loukkaantui vakavasti

Kuva: CvB.

Kuopiossa Puijonlaaksossa tapahtui liikenneonnettomuus tänään noin kello 15.20 aikaan, todetaan poliisin tiedotteessa.

3-vuotias lapsi jäi kerrostalon piha-alueella henkilöauton alle ja loukkaantui vakavasti.

Lapsi toimitettiin sairaalaan.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Invapysäköintipaikat löytyvät kännykkäsovelluksesta

Kuva: CvB.

Esteettömyysasetuksen mukaan osa rakennusten pysäköintipaikoista tulee olla osoitettu liikkumisesteisille.

Autoliitto kokoaa nyt yhdessä kuntien ja muiden kumppanien kanssa nämä nk. invapaikat yhteen sovellukseen entistä paremman saavutettavuuden varmistamiseksi, todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Liikkumisesteisille henkilöauto on usein ainoa tapa hoitaa asiointimatkoja. Autolla liikkuminenkin edellyttää suunnittelua, koska kaikki pysäköintipaikat eivät välttämättä sovellu esimerkiksi pyörätuolin käyttäjille.

Jotta esteettömyys toteutuisi, asiasta on olemassa velvoittavaa lainsäädäntöä.
Esimerkiksi rakennusten ja erityisesti julkisten palveluiden lähettyvillä on oltava liikkumisesteisille tarkoitettuja LE-pysäköintipaikkoja eli nk. invapaikkoja.

Liikkumisesteisten pysäköintipaikkainfra on jo valtakunnallisesti olemassa, mutta paikoista ei löydy yhteen paikkaan koottua tietoa. Tämä on harvemmin ongelma omalla tutulla paikkakunnalla liikuttaessa, mutta vieraassa kaupungissa paikkojen löytäminen on hankalampaa.

”Hyvä tapa edistää yhdenvertaisuutta ja tasa-arvoa”

Autoliiton käynnistämä invapysäköintiprojekti kokoaa liikkumisesteisten pysäköintipaikat yhteen mobiiliapplikaatioon. Projekti edistää yhdenvertaisuutta ja tasa-arvoa Autoliiton toiminnalle luontaisella tavalla.

– Koimme, että tämä on hyvä tapa edistää omalta osaltamme esteettömyyden toteutumista, projektipäällikkö Janne Koivisto Autoliitosta perustelee tiedotteessa.

Olennaista projektin etenemiselle on kuntien ja muiden kumppanien saaminen mukaan, sillä vain näillä on ajantasainen tieto omalla vastuullaan olevista liikkumisesteisten pysäköintipaikoista.

Mukana on tällä hetkellä 32 kuntaa sekä Yyterin kylpylä ja Itä-Suomen yliopisto. Lisäksi sovelluksessa näkyy yhteistyökumppani Kuntaliiton invapysäköintipaikat Kuntatalolla sekä Diagnostiikkakeskus HUS Kuvantamisen paikat Uudellamaalla.

– Tavoitteenamme on tietenkin saada kaikki kunnat mukaan. Liikkumisesteisteisiä palvelisi, jos myös suuret yksityisen sektorin toimijat, joiden tiloihin kohdistuu esteettömyysvaatimuksia, kokisivat asian tärkeäksi, Koivisto toteaa.

Isot kaupungit halutaan mukaan

Autoliitto on tuonut invapysäköintipaikat osaksi omaa mobiiliapplikaatiotaan, joka on veloituksetta ladattavissa ja käytettävissä sekä Android- että iOS-käyttöjärjestelmille. Applikaation käyttö ei edellytä Autoliiton jäsenyyttä. Paikat näkyvät karttapohjalla, josta pääsee helposti myös navigointisovelluksiin.

– Kumppanit voivat lisätä palveluun myös lisätietoja, kuten kussakin sijainnissa olevien pysäköintipaikkojen määrän sekä valokuvia, mikä omalta osaltaan helpottaa paikkojen löytämistä, Koivisto sanoo.

Projektin seuraavina askeleina on kehittää sovellusta palautteiden pohjalta sekä saada mukaan lisää esteettömyydestä kiinnostuneita kuntia. Esimerkiksi suurimmat kaupungit puuttuvat vielä sovelluksesta.

– Varsinkin näin kesällä Helsinkiin, Tampereelle ja Turkuun tulee paljon myös liikkumisesteisiä matkailijoita muualta Suomesta. Olisi hienoa, että heillekin taattaisiin mahdollisimman sujuva vierailu, Koivisto toteaa.

Mukana olevat kunnat

Enontekiö, Forssa, Hanko, Hollola, Iisalmi, Jokioinen, Juva, Kajaani, Kouvola, Kuopio, Laitila, Lieto, Loimaa, Loviisa, Mänttä-Vilppula, Naantali, Närpiö, Pori, Raasepori, Raisio, Rovaniemi, Salo, Sastamala, Siilinjärvi, Sipoo, Sodankylä, Tammela, Tornio, Tuusula, Uusikaupunki, Varkaus sekä Ylitornio.

Muina organisaatioina

Yyterin Kylpylä ja Itä-Suomen yliopisto sekä Kuntaliiton invapysäköintipaikat Kuntatalolla ja Diagnostiikkakeskus, HUS Kuvantaminen.

Sovellus on ladattavissa veloituksetta Googlen Play -kaupasta https://play.google.com/store/apps/details?id=fi.autoliitto.app sekä Applen AppStoresta https://apps.apple.com/fi/app/autoliitto/id1464647545

 

Volkswagen ID.3 -perheeseen viisi erikoismallia

Kuva: Volkswagen.

Volkswagenin täyssähköauto ID.3:n myynti alkoi kesäkuussa 1ST-lanseerausmalleilla. Nyt Suomen ennakkovaraajat ovat käyttäneet osto-oikeutensa ja kiintiön vapaat autot ovat kenen tahansa tilattavissa, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.

Seuraavaksi Volkswagen ID.3 -täyssähköautomallistoon tulee uusia erikoismalleja. Erikoismalleihin on valittu varusteiksi eri kohderyhmille suosituimmiksi katsottuja varusteita ja lisävarusteita pystyy valitsemaan rajatusta valikoimasta.

Näiden viiden uuden erikoismallin varusteet ja lisävarusteet julkaistaan hinnastojen julkaisun yhteydessä syksyllä.

ID.3 Pure -perusversion myynti alkaa Suomessakin alkuvuodesta 2021. ID.3 Pure on varustettu 45 kWh akulla ja sen toimintamatka on noin 330 km (WLTP).

Erikoismallit Life, Business, Family, Tech ja Tour

Volkswagen ID.3:n erikoismallit Life, Business, Family ja Tech on varustettu 58 kWh:n akulla (Pro). Sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Näillä arvoilla ID.3 kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa. Toimintamatka on 420 kilometriä (WLTP).

Volkswagen ID.3:n erikoismalli Tour on varustettu suurimmalla 77 kWh akulla (Pro S). ID.3 Tour -erikoismalli on aina nelipaikkainen ja sen toimintamatka on 550 kilometriä (WLTP).

Näiden viiden uuden Volkswagen ID.3 -erikoismallin toimitukset alkavat loppuvuodesta 2020.

Tänä vuonna toimitettavissa autoissa ei ole vielä aktivoituna App Connect -toimintoja eikä tuulilasinäytön lisätyn todellisuuden ominaisuuksia.

Katso tästä muita Volkswagen-juttuja.

Nämä ominaisuudet päivitetään autoihin ohjelmistopäivityksellä vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana.

Mikäli on valmis odottamaan auton toimitusta alkuvuoteen 2021 silloin autossa on jo kaikki toiminnot käytössä luovutushetkellä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Mika Häkkinen: Ferrarin tilanne ei näytä loistokkaalta

Kuva: CvB.

Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan toista Itävallassa ajettua osakilpailua, jonka voittoon ajoi Lewis Hamilton.

Valtteri Bottas säilytti MM-johtonsa ajamalla hienosti toiseksi.
Ferrarin kilpailusta tuli pannukakku Charles Leclercin törmättyä Sebastian Vetteliin ensimmäisellä kierroksella.

Bottas teki kaiken voitavansa ja on yhä MM-sarjan johdossa ajettuaan eilen toiseksi, mutta voitto meni tällä kertaa Hamiltonille. Hallitseva maailmanmestari teki vahvaa työtä aika-ajoissa ja dominoi kisaa alusta loppuun.

Aavistelen, että näemme jatkossakin Mercedeksen ykköspaikalla. Tällä hetkellä ainoastaan Red Bull Hondan Max Verstappen on lähellä heidän vauhtiaan.

Maxin tallikaveri Alexander Albon ei ole aivan samalla tasolla, joten tilanne on yksi Red Bull vastaan kaksi Mercedestä.

Tallikaverit ovat ennenkin kolaroineet Itävallassa

Tavallisesti Ferrarikin olisi mukana kärkitaistelussa, mutta tällä hetkellä näin ei ole. Maranellossa eletään synkkiä aikoja, eivätkä tilannetta auta kuljettajien tekemät virheet.

Minullekin on käynyt Itävallassa niin, että olen osunut tallikaverini kanssa yhteen ensimmäisellä kierroksella.

Vuonna 1999 David Coulthard otti sisälinjan toisessa mutkassa ja pyöräytti minut ympäri. Ei koskaan ole hyvä törmäillä tallikaverin kanssa, mutta me sentään pystyimme molemmat jatkamaan kisaa ja ajamaan palkintopallille.

Ikävä kyllä Ferrarin Leclercin ja Vettelin yhteentörmäys samassa mutkassa ensimmäisellä kierroksella johti molempien keskeytykseen.

Olenkin jo sanonut, että kauden viivästyminen johtaa kuskien ja tallien virheisiin. Charlesilla ei ollut mitään mahdollisuuksia päästä Sebastianin ohi siinä mutkassa. Hän oli aivan liian kaukana heidän tullessaan jarrutukseen.

Se oli selvä virhe. Charles teki oikein pyytäessään julkisesti anteeksi Sebastianilta ja tallilta, mutta tärkeintä on, että hän ottaa opikseen.

Selkkaus oli pienimuotoinen katastrofi kisassa, jossa Ferrari toivoi pääsevänsä testaamaan pohjan ja etusiiven uusia päivityksiä 71 kierroksen ajan.

Kun auto ei ole iskussa eikä testaamista kauden aikana sallita, täytyy hyödyntää kisat datan keräämiseen, päivitysten arvioimiseen ja siihen, että auttaa tallin insinöörejä saamaan paremman käsityksen auton suorituskyvystä.

Ferrari on kahden kisan jälkeen viidentenä valmistajien mestaruussarjassa. Italialaistallin tilanne ei ole helppo.

Valtteri teki hienoja ohituksia

Carlos Sainz ajoi erittäin hyvän aika-ajotuloksen, mutta oli jo etukäteen tiedossa, että McLaren-kuskin olisi vaikea pitää kisassa Bottas takanaan.

Mercedeksen auto on nopeampi, ja Valtteri teki hienon ohituksen kierroksella 6. Startattuaan neljännestä lähtöruudusta Valtteri tiesi, että hänen piti keskittyä Verstappenin kiinni ottamiseen.

Ensimmäinen merkki Valtterin asettamasta paineesta saatiin, kun Red Bull päätti ottaa Maxin aikaisemmin varikolle.

Viimeisten 15 kierroksen aikana oli selvää, että suomalaiskuski ryhtyisi kovaan hyökkäykseen. Valtterin renkaat olivat 10 kierrosta uudemmat kuin Maxin, ja lisäksi Red Bull -kuskilla oli pieniä vaurioita etusiiven oikealla puolella.

On tärkeää ajaa joka kierros erittäin tarkasti, etenkin jos radalla on korkeita kanttareita. Max varmaan osui ihan kevyesti kanttariin, mutta se riitti rikkomaan etusiiven niin, että vaurio vaikutti auton aerodynamiikkaan.

Oli hienoa nähdä, miten upeasti Max puolusti Valtteria vastaan kierroksella 67. Loppujen lopuksi mitään ei ollut tehtävissä, ja Valtteri otti kakkossijan itselleen. Maxin turhautuminen oli silminnähtävää.

Lando Norris loisti taas lopussa

Jo toista kertaa peräkkäin McLarenin Lando Norris ajoi erinomaisen kisan, ja tälläkin kertaa hän säästi parhaan iskunsa kisan loppuun.

Sijoitusta auttoi erittäin hyvä taktiikka. Lando ajoi 39 kierrosta pehmeillä renkailla, mikä tarkoitti, että hänellä oli lopussa käytössään tuoreet renkaat.

Kaksi kierrosta ennen maalia hän oli kahdeksantena Renault’n Daniel Ricciardon ja Racing Pointin Lance Strollin takana.

Lando kuitenkin onnistui ohittamaan molemmat ja viimeisellä kierroksella vielä Sergio Pérezin, jonka auto oli ottanut vähän osumaa Albonin Red Bullista.

On hienoa nähdä moista opportunismia, sillä se osoittaa, että Lando ei anna periksi, vaan ajaa täysillä loppuun asti. Se totisesti toi jännitystä sunnuntaihin.

Ja kun tallikaveri Sainz ajoi yhdeksänneksi, McLaren otti taas hyvät pisteet. Talli on nyt Mercedeksen jälkeen toisena valmistajien sarjassa, ja Lando pitää hallussaan kuskien kolmossijaa. Kauden alku on ollut poikkeuksellisen hyvä vanhalle tallilleni.

Unkariin mennään Hamiltonin komennossa

Nyt huomio kääntyy ensi viikonloppuun ja Unkariin. Rata on erilainen kuin Itävallassa, ja Hamilton on pitänyt siellä komentoa.

Hän on ottanut siellä seitsemän voittoa, mukaan lukien ensimmäisellä kaudellaan vuonna 2007 ja myös kahtena viime vuotena. Sunnuntaisen voittonsa jälkeen hän tulee Hungaroringille uusi voitto mielessään.

Unkarin radalla riittää mutkia, ja siellä on vaikeaa ohittaa. Siksi paalupaikka on erittäin tärkeä. Valtterin täytyy puristaa kovaa päästäkseen starttaamaan paalulta.

Hän tietää, että jos Lewis vie paalupaikan, voittaminen ja MM-sarjan ykkössijan pitäminen on paljon vaikeampaa. Valtterille voitto olisi ihanteellinen ennen brittikuskin kahta Silverstonessa ajettavaa kotikisaa.

Viime vuonna Max otti Unkarissa paalupaikan ja johti kisaa aina kierrokselle 66, mutta Lewis ohitti hänet tuoreemmilla renkailla. On siis toivoa, että Red Bull voi taas haastaa Mercedeksen. Toivotaan niin.

Näiden tallien takana nähdään hyviä taisteluita muista MM-pisteistä. Saamme myös nähdä, löytääkö Ferrari lisää vauhtia. Formula 1 tarvitsee Maranellon punaiset takaisin kärkikahinoihin mahdollisimman pian.

Teksti: Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.