Vihdintien ja Ruosilantien risteyksessä Helsingin Konalassa tapahtui poliisin tiedotteen mukaan maanantaina noin kello 14 henkilöauton ja moottoripyörän liikenneonnettomuus.
Sekä henkilöauto että moottoripyörä olivat ajamassa Munkkivuoren suuntaan.
Poliisin mukaan moottoripyörä oli pysähtynyt liikennevaloihin, kun takaa tullut henkilöauto törmäsi siihen voimakkaasti. Moottoripyörän kuljettaja lensi törmäyksen voimasta ja loukkaantui vakavasti.
‒ Moottoripyörän kuljettaja, 1960-luvulla syntynyt mies, vietiin sairaalaan. Poliisi sai torstaina sairaalasta tiedon, että moottoripyörän kuljettaja oli kuollut, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario PekkaKorhonen Helsingin poliisilaitokselta.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä kuolemantuottamuksena. Rikoksista epäilty on alle 40-vuotias mies.
Alkuvuodesta esitelty uudistunut Opel Astra on ollut vuosia Opel-malliston suosituin malli. Nyt sekä 5-oviseen että Sports Tourer farmarimalliin tuodaan kokonaan uusi Ultimate-mallisto, jossa on kaksi varustetasoa Ultimate ja Ultimate Innovation.
Ultimate-varustetasoon kuuluu jo vakiona lukuisa määrä varusteita, jotka ovat useimmiten maksullisia valinnaisvarusteita. Vakiovarustelussa on huomioitu nimenomaan suomalaisten autonkäyttäjien arvostamat varusteet kuten erinomaiset Full led-ajovalot, automaattinen ilmastointi, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä 16 tuuman kevytmetallivanteet.
Autossa on 7 tuuman Infotainment-näyttö, nahkaverhoiltu lämmitettävä ohjauspyörä, vakionopeudensäädin, ajovaloautomatiikka ja sadetunnistin, sisätilan valaistuspaketti sekä keskikyynärnoja.
Korkeampaan Ultimate Innovation -varustetasoon kuuluu Led Matrix -ajovalot, joissa on led-ajovalot, led-malliset päiväajovalot, led-takavalot, mukautuvat ajovalot, kaukovaloapu sekä ajovalojen automaattinen korkeudensäätö.
Kaukovaloapu reagoi vastaantuleviin autoihin sammuttamalla osan led-valoista eikä näin ollen häikäise muita tielläliikkujia. Kaarrevalot puolestaan optimoivat valokeilan kääntyessä. Lisää turvallisuutta tuovia vakiovarusteita ovat kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus ja törmäyksen esto.
Autossa on myös tummennetut takaikkunat, kiiltolistat sivuikkunoissa sekä ergonomiset ja urheilulliset AGR-terveysistuimet sekä kuljettajalle että etumatkustajalle.
Istuimissa on kuljettajan istuimen 8-suuntainen säätömahdollisuus, säädettävä reisituki ja sähkötoiminen ristiseläntuen säätö.
Autossa on myös 8-tuumainen kuljettajan digitaalinen näyttö sekä Multimedia Navi Pro 8 tuuman Infotainment-järjestelmä.
Kaikkiin uusiin Opel-malleihin saa nyt viiden vuoden takuun tai 100 000 km Opel Flexcare -jatkoturvalla, joista kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa.
Opel Astra Ultimate -malliston hinnat
Opel Astra 5-ovinen Ultimate 110 20 390 €
Opel Astra 5-ovinen Ultimate 145 Aut 22 091 €
Opel Astra 5-ovinen Ultimate Innovation 130 23 499 €
Opel Astra Sports Tourer Ultimate 110 21 558 €
Opel Astra Sports Tourer Ultimate 145 Aut 23 394 €
Opel Astra Sports Tourer Ultimate Innovation 130 24 679 €
Vaikka matkailuajoneuvojen kolariturvallisuus on parantunut, kehitysvaraa löytyy edelleen. Tämä selvisi, kun Autoliitto testasi pakettiauton koriin tehdyn retkeilyauton turvallisuutta nokkakolarissa henkilöauton kanssa.
Suomalaiset ovat innostuneet koronakevään ja -kesän aikana matkailuautoilusta. Siinä missä uusien henkilöautojen kauppa laahaa pahasti, lisääntyivät matkailuajoneuvojen ensirekisteröinnit tammi-heinäkuun aikana 13 % vuoden takaiseen verrattuna. Noin kolmannes rekisteröidyistä matkailuajoneuvoista on pakettiauton koriin rakennettuja retkeilyautoja, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Autoliitto testasi, kuinka turvallinen moderni retkeilyauto on nokkakolarissa henkilöauton kanssa. Testissä käytetty retkeilyauto painoi täyteen kuormattuna 3500 kg.
Auto oli kuormattu astioilla, vaatteilla, elintarvikkeilla, kaasupulloilla, peleillä ja muilla normaaleilla matkailuajoneuvossa mukana olevilla tavaroilla. Tavarat oli kuormattu oikeaoppisesti kaappeihin ja tavaratilaan ja esimerkiksi kaasupullot oli sidottu paikoilleen.
Retkeilyautossa oli kuljettajan lisäksi yksi aikuinen etumatkustaja sekä kuljettajan istuimen takana olevilla kahdella paikalla aikuinen, sekä lapsi turvaistuimessa. Molempien ajoneuvojen nopeus oli törmäyshetkellä 56 km/h ja törmäyksessä retkeilyauton keulasta 50 % osui henkilöauton keulaan.
Rakenteet pettivät
Kolarissa retkeilyauton matkustamotilat vaurioituivat pahoin kuljettajan kohdalta ja polkimet työntyivät pitkälle jalkatilaan vaurioittaen kuljettajan jalkoja. Ohjauspylväs työntyi eteen ja ylös, minkä takia turvatyyny ei suojannut kuljettajaa sille suunnitellulla tavalla.
Lisäksi kuljettajan istuin irtosi osittain lattiasta ja taittui pitkälle taaksepäin, mikä lisäsi vakavan loukkaantumisen riskiä. Etumatkustajan puolella matkustamo säilytti hyvin muotonsa ja turvatyyny suojasi matkustajaa.
– Retkeilyauton törmäysvyöhykkeet, joiden tehtävä on vaimentaa törmäysenergiaa ja ohjata sitä matkustamon ulkopuolelle, eivät toimineet kunnolla. Siksi matkustamoon kohdistui liian kovia voimia ja se kärsi onnettomuudessa pahasti. Matkailuajoneuvoissa pitäisi panostaa enemmän rakenteelliseen kolariturvallisuuteen, kuten henkilöautoissa on tehty jo pitkään, Autoliiton viestintäpäällikkö JukkaTolvanen toteaa.
Retkeilyauton takamatkustajat altistuivat vakaville vammoille siksi, että autoon asennettu takaistuin hajosi ja irtosi osittain kiinnikkeistään. Myös törmäyksessä taakse kallistunut kuljettajan etuistuin aiheutti takamatkustajille loukkaantumisriskin. Takaistuimen pehmusteet irtosivat osittain ja aikuinen takamatkustaja löi päänsä metalliseen kehikkoon.
Retkeilyauton asuintilojen rakenteista sängyt, kylpyhuone, takaosan kaapit ja tavaratilan kiinnikkeet kestivät törmäyksen hyvin eikä niistä aiheutunut vaaraa matkustajille. Myös kaasunsyöttö katkesi oikeaoppisesti kolarissa.
Asuintilojen etuosassa olevat kaapit ja keittiön laatikostot puolestaan irtosivat kiinnikkeistään ja liikkuivat eteenpäin, ja samalla niiden sisältö lensi matkustamoon. Kaapistoissa olleiden lasitavaroiden sirpaleet lisäsivät matkustajien loukkaantumisriskiä.
– Testi osoitti, että osa retkeilyauton rakenteista, kuten takaistuin ja tietyt kaapistot olivat kiinnitetty liian heppoisesti. Olisi tärkeää, että valmistajat kiinnittäisivät tähän enemmän huomiota, Tolvanen sanoo.
– Tehty kolaritesti on todella raju eikä sellaisesta törmäyksestä todennäköisesti selviäisi millään ajoneuvoilla vammoitta. Turhat vammautumisriskiä lisäävät tekijät olisi kuitenkin pystyttävä eliminoimaan jo ajoneuvon suunnittelu- ja valmistusvaiheessa.
Vinkkejä matkailuajoneuvon valintaan ja käyttöön
Valitse ajoneuvo, jossa on ainakin turvatyynyt sekä kuljettajalle että matkustajalle. Mielellään myös aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistallapysymisjärjestelmä ja muita aktiivisia turvavarusteita.
Kuormaa huolellisesti. Painavat tavarat alas ja yläkaappeihin vain kevyttä tavaraa, kuten vaatteita. Painavimmat tavarat, kuten kaasusäiliöt ja isommat vesisäiliöt tavaratilaan sidottuna.
Pidä kaapit ja laatikot ajon aikana lukittuna.
Käytä muoviastioita lasisten sijaan.
Älä jätä mitään tavaraa irralleen matkustamoon.
Käännä takaistuinten edessä mahdollisesti oleva taittopöytä pois käytöstä auton ollessa liikkeessä.
Jokaisen matkustajan pitää istua turvavöissä auton ollessa liikkeessä. Esimerkiksi sängyllä ei saa ajon aikana levätä.
Uudistuneen Volkswagen Tiguanin ennakkomyynti on alkanut Suomessa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille lokakuussa, jolloin asiakkaat pääsevät tutustumaan uudistuneeseen Tiguaniin myös koeajoilla.
Mikäli asiakas valitsee voimalinjaksi TSI-bensiinimoottorin tai TDI-dieselmoottorin, uuden Tiguanin saa käyttöönsä vielä tämän vuoden puolella.
Suomen mallistoon on Volkswagenin tarjonnasta valittu kolme varusteluvaihtoehtoa: Tiguan, Style ja R-Line. Tiguan-varustelutasossa on jo erittäin kattava vakiovarustelu. Style on puolestaan ladattu täyteen toiminnallisilla varusteilla ja R-Line painottaa urheilullista ulkonäköä.
Uudistuneen Volkswagen Tiguanin ennakkomyynti alkaa kuudella malliversiolla. TSI-bensiinimoottorien sekä TDI-dieselmoottorien tarjonta täydentyy loppuvuoden aikana.
Ladattava hybridi
Ennakkomyynnissä on alusta alkaen myös odotetut eHybrid-versiot eli ladattavat hybridit, joiden toimitukset alkavat vuonna 2021. Näiden etuvetoisten uutuuksien hinnat alkaen: Tiguan eHybrid 180 kW (245 hv) DSG-automaattivaihteisto 39 331 euroa, Tiguan Style eHybrid DSG-automaattivaihteisto 41 556 euroa ja Tiguan R-Line eHybrid DSG-automaattivaihteisto 43 577 euroa.
Volkswagen Tiguanin ladattavalla hybridiversiolla, eHybridillä, voi ajaa sähköllä paikallisesti päästöttömästi aina 130 km/h nopeuteen saakka. Toimintamatka sähköllä on noin 50 km (WLTP). Volkswagen Tiguan eHybridin tarkat tekniset tiedot tulevat saataville myöhemmin, nyt julkaistun hinnaston tekniset tiedot ovat maahantuojan ennakkoarvioita.
Kuva: Volkswagen.
Bensiinimoottorit
Ennakkohinnastossa on yksi TSI-bensiinimoottorivaihtoehto: 1,5 TSI 110 kW (150 hv) DSG-automaattivaihteistolla varustettuna, hinta alkaen 35 628 euroa. Myöhemmin saataville tulevat myös Style- ja R-Line-varustelutasot.
Mallisto täydentyy loppuvuoden aikana seuraavilla moottori- ja varustelutasoversioilla: 1,5 TSI 96 kW manuaalivaihteisto (Tiguan), 2,0 TSI 140 kW (190 hv) 4Motion DSG-automaattivaihteisto (Tiguan, Style ja R-Line) ja 2,0 TSI 180 kW (245 hv) 4MOTION DSG-automaattivaihteisto (Style ja R-Line) sekä 2,0 TSI 235 kW (320 hv) 4Motion DSG-automaattivaihteisto (R).
Dieselmoottorit
TDI-dieselmoottorilla varustettujen versioiden ennakkomyynti aloitetaan suosituimmalla voimalinjalla: 2,0 TDI 110 kW (150 hv) 4Motion DSG-automaattivaihteisto. Style-varustelutason hinnat alkaen 43 934 euroa ja R-Line puolestaan 47 479 euroa.
Tällä Volkswagen Tiguanin malli- ja moottoriversiolla on vetokykyä suurimmillaan peräti 2 500 kg. Perusvarusteltu versio tulee saataville myöhemmin.
Mallisto täydentyy loppuvuoden aikana vielä seuraavilla versioilla: 2,0 TDI 110 kW (150 hv) DSG-automaattivaihteisto (Tiguan, Style ja R-Line) ja 2,0 TDI 147 kW (200 hv) DSG-automaattivaihteisto (Style ja R-Line).
Varustelutasot
Tiguan
Tiguan-varustelutason vakiovarusteisiin kuuluvat mm. led-ajovalot, mukautuva vakionopeussäädin, 17 tuuman Montana-kevytmetallinvanteet, ilmastointi 3-aluesäädöllä, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä lämmitettävä ohjauspyörä.
Style
Style-varustelutaso tuo mukanaan lisää niin ulko- kuin sisänäköäkin: vakiovarusteita ovat mm. uudet led-matriisiajovalot, 18 tuuman Frankfurt-kevytmetallivanteet, 10,25 tuuman mukautettava digitaalinen mittaristo ja Ambiente-valaistus, jossa valittavissa 30 väriä. Lisäksi myös avaimeton lukitus ja käynnistys, sähkökäyttöinen takaluukku avausta ja sulkemista helpottavalla Easy Open/ Easy Close -toiminnolla, peruutuskamera ja kaistanvaihtoavustin Side Assist sekä pysäköintiavustin Park Assist.
R-Line
R-Line-varustelutaso on urheilullisempi niin ulkonäöltään kuin sisätunnelmaltaankin. R-Line-ulkonäkö muodostuu 19 tuuman Sebring-vanteista, R-Line-etu- ja takapuskureista sekä -takaspoilerista. Lisäksi ovien alareunat ovat korinväriset (muissa varustelutasoissa mustat). Sisällä on musta katto. R
-Line-vakiovarusteluun kuuluvat myös 10,25 tuuman mukautettava digitaalinen mittaristo (Digital Cockpit Pro) ja Ambiente-valaistus 30 värillä. Navigointi Discover Media puolestaan opastaa perille ja Side Assist auttaa kaistanvahdoissa.
Lisävarusteet
Ennakkomyynnin alkaessa lisävarustevalikoima ei ole koko laajuudessaan saatavana. Tarjonta tulee kuitenkin laajenemaan jo lähiviikkoina. Lisävarusteena saataville tulee mm. perävaunun kanssa peruuttamista auttava Trailer Assist ja Tiguan R -malliin saa myöhemmin esimerkiksi Akrapovic-pakoputkiston.
Kia esittelee uudessa Sorentossa etäpysäköintiavustimen. Järjestelmä auttaa kuljettajaa siirtämään avaimen avulla autonsa ahtaissa pysäköintitiloissa.
Neljännen sukupolven Sorento on ensimmäinen etäpysäköintiavustimella varustettu Kia Euroopassa. Teknologia on suunniteltu helpottamaan pysäköintiä paikoissa, joissa tilaa on vähän. Järjestelmä auttaa myös pääsemään autolle, kun viereinen ajoneuvo on pysäköity liian lähelle.
Etäpysäköinti tapahtuu älyavaimella, jonka avulla Sorento voidaan ajaa suoraan eteen tai taakse. Järjestelmä kontrolloi kaasua, jarrua ja ohjausta autoa siirrettäessä.
Jos ajoneuvo havaitsee mahdollisen törmäysvaaran, kuten liikkuvan auton, jalankulkijan tai polkupyöräilijän, järjestelmä jarruttaa automaattisesti.
Täysin uusi Sorento on Kian SUV-malliston globaali lippulaiva, joka esitellään Suomessa lokakuussa. Malli on saatavana niin hybridinä kuin ladattavana hybridinäkin.
16.8. yöllä kello yhden aikoihin Porin suunnalta tuli henkilöauto, joka Nokialla ajautui tien oikealle puolelle pientareelle törmäten puuhun, minkä seurauksena autossa olleista neljästä alle 20 -vuotiaasta kolme menehtyi.
Poliisin tiedotteen mukaan auton nopeus on ollut ilmeisen suuri ja se varmistunee myöhemmin teknisen tutkinnan tuloksena.
Turmasta selvinnyt henkilö kiisti poliisin mukaan ajaneensa autoa, mutta siitä huolimatta rikostutkinnan alusta lähtien hänen on epäilty kuljettaneen ajoneuvoa myös turmahetkellä.
Poliisi on saanut useilta ihmisiltä somealustalle ladattuja videoita ja kuvia, joissa näkyy tilanteita mm. auton sisältä ajon aikana.
Poliisi on suorittanut runsaasti erilaista tutkintaa, joista useimpiin teknisiin tutkimuksiin saadaan tulokset myöhemmin.
Rikosnimikkeinä on törkeä rattijuopumus, törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kolme törkeää kuolemantuottamusta.
Poliisi jatkaa rikoksen selvittämistä ja rikosnimikkeet voivat muuttua tutkinnan aikana.
Osa teknisen tutkimuksen valmistumisesta kestää mahdollisesti useita viikkoja eikä poliisilla ole asiassa enempää tiedotettavaa esitutkinnan aikana.
– Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin, halutaan tänä päivänä ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita, tyylikkäitä teippauksia tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia. Tässä on iso ero 4—5 vuoden takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita tai lisävaloja ei ollut työlistalla lainkaan, Kamuxin hyötyautoista vastaava aluepäällikkö Ari Pihlaja kertoo.
Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan täysin asiakkaan toiveiden mukaisesti ja yksilöllisesti. Tyypillisesti muutostöihin menee pari, kolme päivää.
Avolava-autot kiinnostavat
– Avolava-autoilla tuntuu olevan paljon kiinnostusta. Erityisen haluttuja ovat näyttävät Ruotsista tuotavat autot, joissa on automaattivaihteisto ja jotka ovat hyvin varusteltuja. Asiakkaat siis hakevat tänä päivänä samoja ominaisuuksia ja mukavuuksia hyötyautoihin kuin henkilöautoihin, Pihlaja toteaa.
Tämän hetken trendejä on myös harrastekäyttöön rakennettavat pakettiautot: pitkät automaattivaihteiset autot, jotka muokataan jatketuiksi autoiksi lisäpenkeillä ja -tilalla.
– Näitä autoja rakennetaan erityisesti harrastustarpeisiin. Kelkkailuun ja motocrossiin tarvitaan kuljetuskapasiteettia, Pihlaja selittää.
Hyötyautoissa käytännöllisuus ja tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät erottautumiseen ja yksilöllisyyteen unohtamatta mukavuutta ja autovarusteiden herkkuosastoa.
Hallitus valmistelee määräaikaista hankintatukea uusille kaasukäyttöisille kuorma-autoille.
Tuki on erittäin toivottu toimenpide, jonka on arvioitu lisäävän selvästi kaasukuorma-autojen kysyntää, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Monet EU-maat, esimerkiksi Saksa ja Espanja, ovat ottaneet käyttöön vastaavia hankintatukia vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevien kuorma-autojen yleistymisen nopeuttamiseksi.
Kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä autokannassa on vielä toistaiseksi pieni. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on autokannassa vasta noin 200, vaikka kaasunjakeluverkosto on viime vuosikymmenellä laajentunut ja kaasuautojen käyttökustannukset ovat edulliset.
Kaasuautojen hankintaa on jarruttanut niiden korkeampi hankintahinta ja epävarmuus kaasunjakeluverkoston kattavuudesta. Ehdotettu tuki kaventaisi kaasuautojen hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden ja lisäisi selvästi kaasuautojen kysyntää.
Tukea on ehdotettu myönnettävän yli 16 tonnin kuorma-autoille. Tuen suuruus olisi nesteytettyä kaasua (LNG) käyttäville kuorma-autoille 12 000 euroa ja paineistettua kaasua (CNG) käyttäville kuorma-autoille 5 000 euroa.
Ehdotetut hankintatuet ovat suuruudeltaan samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi Saksan ja Espanjan hankintatuet. Saksassa kaasukuorma-autojen hankintatuen kysyntä on ylittänyt odotukset – sitä on vuosina 2018–2020 käytetty noin 2 300 LNG-auton ja noin 500 CNG-auton hankintaan.
Tuki tulisi laajentaa myös sähkökäyttöisille autoille sekä jakelukuorma-autojen ja pakettiautojen kokoluokkaan
Ehdotettu tuki olisi Autoalan mukaan tärkeää laajentaa myös sähkökäyttöisille kuorma-autoille, joita alkaa vähitellen tulla tarjolle erityisesti jakelukuorma-autojen kokoluokkaan.
Myös pakettiautojen kokoluokassa tuelle olisi tarvetta, sillä sähköpakettiautojen valikoima on laajentumassa ja toimintamatkat ovat pidentyneet jakelutarpeisiin paremmin sopivaksi. Sähköpakettiautojen hankintahinnat ovat vielä selvästi perinteistä tekniikkaa korkeammat, joten hankintatuella niiden kysyntää voitaisiin piristää nopeasti.
Romutuspalkkiolle ja hankintatuen uudistamiselle suuri tarve
Kaasukuorma-autojen hankintatuki sisällytettäisiin vuonna 2017 hyväksyttyyn aiempaan lakiin, jossa säädettiin vuoden 2018 romutuspalkkiosta ja vuonna 2018 käynnistetystä nelivuotisesta täyssähköautojen hankintatuesta.
Samassa yhteydessä olisi ajankohtaista uudistaa täyssähköautojen hankintatuki ja uusia romutuspalkkio, sillä kuorma-autojen lisäksi uusien henkilöautojen kysyntä kaipaa kipeästi elvytystoimia.
Uusien autojen kysyntä on jäämässä koronakriisin vaikutuksesta 1990-luvun alun laman aikaisiin lukemiin.
Autoala on ehdottanut budjettiriiheen romutuspalkkion uusimista ja tahmeasti etenevän täyssähköautojen hankintatuen uudistamista laventamalla se myös ladattaviin hybrideihin ja avaamalla tuki myös yrityksille.
Romutuspalkkiokampanja ja hankintatuen uudistaminen paikkaisivat tehokkaasti uusien autojen kysynnän romahdusta.
Tasan kymmenen vuotta sitten Kimi Räikkönen kertoi, ettei ole palaamassa formulamaailmaan. Vielä vuonna 2011 Räikkönen keskittyi ralleihin, mutta vuodelle 2012 hän teki paluun F1-sarjaan. Nyt keskustellaan, jatkaako Räikkönen vielä F1-sarjassa tämänkin kauden jälkeen.
Kimi ei palaa enää formuloihin
Rallin pariin F1-auton puikoista siirtynyt Kimi Räikkönen on myöntänyt, että paluu formuloihin ei ole suunnitelmissa. Kimi kertoi MTV3:lle Saksan rallin yhteydessä, että formulat on jo nähty. Jäämies ei kuitenkaan vahvistanut vielä ensi kauden suunnitelmiaan.
Nähtäväksi siis jää, ajaako Kimi Citroenin junioritiimissä rallia myös ensi kaudella. Räikkösen mukaan hänellä on yhä useita vaihtoehtoja ensi vuodeksi, ja myös ajamattomuus on yksi niistä.
– En mä varmaan enää formuloihin lähde. Olisi ollut mahdollisuus mennä, mutta eiköhän se ura ole nähty, Räikkönen kertoi MTV3:lle.
