Timo Luoma-aho on Autoliiton uusi puheenjohtaja. Kuva: Autoliitto.
Autoliitto ry:n uudeksi puheenjohtajaksi on valittu toimitusjohtaja Timo Luoma-aho (64) lauantaina 12.9. Lahdessa pidetyssä liittokokouksessa. Puheenjohtajan kausi on kahden vuoden mittainen.
Jyväskyläläisellä Luoma-aholla on pitkä kokemus Autoliiton eri luottamustehtävistä. Hän on olut mukana Autoliiton toiminnassa vuodesta 1972 lähtien, yhteensä lähes 20 vuotta hallituksen jäsenenä. Viimeiset kuusi vuotta Luoma-aho on ollut Autoliitto ry:n varapuheenjohtaja.
Luoma-aho saa johdettavakseen vahvassa kunnossa olevan Autoliiton, jonka edunvalvontatyölle on tänä päivänä suurempi tarve kuin koskaan aiemmin.
– Joillakin tahoilla on kova halu hankaloittaa autoilua ja tehdä siitä keinotekoisesti kalliimpaa. Se on erikoista Euroopan unionin harvimmin asutussa maassa, jossa auto ei ole mikään luksustuote, vaan aivan tavallisten ihmisten arjen mahdollistaja, Luoma-aho toteaa.
– Tieliikenne kattaa yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja kaksi kolmasosaa tavaraliikenteestä. On erittäin tärkeää, että päätöksiä tehdessä huomioidaan valtiontaloudellisten vaikutusten lisäksi kansantaloudelliset vaikutukset eli se, miten päätökset vaikuttavat ihmisten arkeen. Autoliiton tehtävänä on huolehtia, että näitä asioita ei ohiteta olankohautuksella.
Autoliiton puheenjohtajana vuoden 2008 liittokokouksesta lähtien toiminut Martti Merilinna ei asettunut enää puheenjohtajaehdokkaaksi. Merilinnan kaudella Autoliiton jäsenmäärä on kasvanut reilusta 90 000 jäsenestä noin 126 000 jäseneen.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi Mugellon F1-kisan ykkösruutuun. Toiseksi jäänyt tallikaveri Valtteri Bottas hävisi 59 tuhannesosaa.
Kolmanteen ruutuun ajoi Red Bullin Max Verstappen ja neljänteen tallikaveri Alexander Albon.
Ferrari oli saanut autonsa kulkemaan hyvin ja Charles Leclerc ajoi viidenteen ruutuun. Tallikaveri Sebastian Vettel jäi tosin ruutuun 14 ja lähtee Alfa Romeon Kimi Räikkösen takaa.
Viime viikonlopun yllättäjä AlphaTaurin Pierre Gasly jäi tällä kertaa ruutuun 16.
Mugellon F1-kisa
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.144
2 Valtteri Bottas Mercedes 1:15.203
3 Max Verstappen Red Bul l 1:15.509
4 Alexander Albon Red Bull 1:15.954
5 Charles Leclerc Ferrari 1:16.270
6 Sergio Perez Racing Point 1:16.311
7 Lance Stroll Racing Point 1:16.356
8 Daniel Ricciardo Renault 1:16.543
9 Carlos Sainz McLaren 1:17.870
10 Esteban Ocon Renault Kesk.
11 Lando Norris McLaren
12 Daniil Kvyat AlphaTauri
13 Kimi Räikkönen Alfa Romeo
14 Sebastian Vettel Ferrari
15 Romain Grosjean Haas
16 Pierre Gasly AlphaTauri
17 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo
18 George Russell Williams
19 Nicholas Latifi Williams
20 Kevin Magnussen Haas
Sergio Perez on saanut yhden lähtöruudun rangaistuksen ja lähtee ruudusta 7. Syynä rangaistukseen oli kolarointi Räikkösen kanssa.
Nimellisillä kierrätysmaksuilla toimiva järjestelmä pitää huolen sitä, että vaihtokuntoon ajetut renkaat käytetään maksimaalisesti hyödyksi. Kiertotalouden näkökulmasta olisi tärkeää, että yhä useampi rengasrunko kyettäisiin hyödyntämään uusiorenkaana
Poissa silmistä, poissa mielestä. Suunnilleen näin voi kuvata käytöstä poistuvan renkaan ja sen omistajan eroa.
– Niin pitää ollakin, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja RistoTuominen sanoo.
– Olemme halunneet tehdä kierrätysjärjestelmästämme mahdollisimman helpon. Kierrätys toimii, jos asiakkaan ei tarvitse miettiä sitä.
Suomen Rengaskierrätys ja sen yhteistyöyritys Kuusakoski Oy vastaavat siitä, että käytöstä poistuvat renkaat päätyvät hyötykäyttöön. Yleisimmin renkaat päätyvät keräykseen rengasliikkeestä asiakkaan ostaessa uudet renkaat, mutta renkaita kerätään myös yhtiön vastaanottopisteillä.
Luovutus on kuluttajalle ilmaista. Sen sijaan Järjestelmä toimii kierrätysmaksulla, jota ostaessa maksetaan 1,74 euroa renkaalta.
Jos renkailla ajetaan kolme vuotta, kierrätysmaksun osuus on 2,32 euroa vuodessa.
– Sillä hinnalla autoilija kantaa kortensa kekoon puhtaamman ympäristön puolesta. Järjestelmämme toimii kierrätysmaksuilla, ja näin pidämme yhdessä huolen siitä, että renkaat eivät korista tienvarsia ja metsiköitä.
Rengasalan luomaa järjestelmää ohjaa laki
Vielä 1990-luvun alkupuolella renkaat hävitettiin muun jätteen mukana – jos edes siten. Aika oli eri, ja myös muu materiaalikierrätys oli vasta tekemässä tuloaan Suomessa. Rengasalalla ongelma huomattiin, ja vuonna 1995 alan toimijat perustivat Suomen Rengaskierrätys Oy:n.
Vuodesta 1996 lähtien yhtiö on vastannut tuottajajäseniensä eli renkaiden maahantuojien ja valmistajien puolesta Suomessa myytävien renkaiden keräyksestä ja lain mukaisesta uusiokäytöstä.
Viime vuosina renkaiden kierrätysaste on vakiintunut noin sataan prosenttiin.
– Tärkeimmät syyt löytyvät pöydän molemmilta puolilta. Rengasala on kehittänyt toimintaa itse aktiivisesti ja samalla myös suomalaiset kuluttajat ovat säntillisiä kierrättäjiä. Nykyisin renkaita ei juuri jätetä varaston nurkkiin lojumaan.
Vuodesta 1997 Suomen rengaskierrätys on lukeutunut Suomen 13 virallisen tuottajayhteisön joukkoon. Sen toimintaa ohjaa ympäristölaki.
Rengasleike keventää maata tehokkaasti
Nykyisin suurin osa kerätystä rengasmateriaalista hyödynnetään maanrakennustyömailla. Veden- ja lämmöneristyskyky sekä keveys tekevät kumista halutun tuotteen esimerkiksi meluvalleissa.
– Myöhemmin sama rengasmateriaali on jalostettavissa seuraavalla kierroksella muilla tavoin, Tuominen sanoo.
Maanrakennustöissä käytöstä poistetuista renkaista valmistettu kumileike on havaittu jopa perinteisiä kiviaineita paremmaksi.
– Kuutiometri rengasleikettä painaa alle puolet siitä, mitä kuutio soraa. Se helpottaa ja vähentää kuljetuksia, eikä myöskään perustuksiin tarvitse käyttää niin paljon muuta materiaalia. Tätä kautta rakentamisen ajan ympäristöhyödyt kasvavat merkittävästi.
Mallia raskaan liikenteen pinnoituksesta
Maanrakennuksen ohessa rengasta hyödynnetään paljon esimerkiksi hevosmaneesien pohjissa, missä rengasmateriaali lisää joustoa kavioiden alle. Viime vuosina rengasleikkeestä on löydetty myös tehokas suodatinmateriaali maatilojen hulevesien puhdistamiseen. Lisäksi pienempää kumijauhetta on testattu asvaltin sidosaineena roudanestokyvyn parantamiseksi ja halkeamien estämiseksi.
– Jokainen kerätty rengas on kyettävä hyödyntämään maksimaalisesti. Tavoitteenamme on luoda kiertotalousratkaisuistamme niin kilpailukykyisiä, että niistä saaduilla tuloilla voisimme vielä joskus tulevaisuudessa pyörittää koko kierrätysjärjestelmäämme.
Osa renkaista voidaan myös käyttää uudelleen. Kuorma-autojen ja raskaiden ajoneuvojen renkaat pinnoitetaan jopa neljä kertaa, eli vanhasta kulutuspinnasta puhdistetulle rengasrungolle luodaan uusi kulutuspinta.
– Myös monet laadukkaat henkilöauton rengasrungot kestäisivät toisenkin käyttökerran. Valitettavasti pinnoitusala on lähes hävinnyt Suomesta, ja toivoisimmekin sen elpyvän uudelleen.
Rengasratsia
Rengasratsia on Autonrengasliiton, Liikenneturvan ja poliisin yhteinen rengasturvallisuuskampanja. Se on pidetty joka syksy vuodesta 1997 lähtien.
Tapahtumaviikolla on seurattu usealla eri paikkakunnalla henkilö- ja pakettiautojen renkaiden kuntoa ja jaettu samalla autoilijoille tietoa renkaiden vaikutuksesta ajoturvallisuuteen.
Tänä vuonna kuntotutkimukset on päätetty Covid-19-pandemian vuoksi jättää väliin. Rengastutkimukset korvataan tiedotuksella.
Paavi Pius XI:n Citroën. Kuva: Frank Liebig, Wikimedia.
Suhdetoiminta on aina kuulunut myös autonvalmistajien markkinointiin. Tehtaat ovat lahjoitelleet mallejaan yhteiskunnan tärkeille toimijoille. Roomalaiskatolisessa maailmassa tällaisiin katsottiin kuuluvan myös Italian Vatikaanin palatsissa asuvan ylimmän kirkkoruhtinaan, Paavin.
Citroënin historia tarjoaa mielenkiintoisia elämyksiä. Lähtökohta auton valmistukselle perustui André Citroënin oivallukseen kalanruotohammaspyörän keksimisestä. Tuotantolaitos perustettiin 1919.
Amerikoista oppia saanut Citroën sovelsi tuotannossaan, ensimmäisenä USA:n ulkopuolisena, liukuhihnatuotantoa. Nimensä André Citroën sai historiaan ensimmäisenä etuvetoisen auton, Traction Avant-mallin valmistajana.
1930-luvulla Citroën valmisti suurikokoisia malleja kuten C6E. André Citroën lahjoitti kuvassa esiintyvän, ”Lictoriaksi ” nimetyn mallin paavi Pius XI:n käyttöön vuonna 1930. Tämän erikoismallin pyörissä oli paavin kruunut, ovissa kultaiset kahvat, lipputangoissa Vatikaanin liput.
Turvamerkityn mallin rekisteritunnus oli SCV5 (Stato della Città del Vaticano 5).
Auton palauduttua Citroën Italia lahjoitti sen myöhemmin museoon. Citroënin Rooman toimipisteen yhteistyökumppanit olivat restauroineet auton alkuperäiskuntoon. Tekniikka lienee ollut uutta vastaavassa kunnossa. Siitä kertoi matkamittarin lukema 156 kilometriä. Näin nykytermein ilmaistuna: uutta vastaava.
Historiasta tulee esiin toinenkin merkki. Se oli Citroënin osittain omistaman Panhard & Levassorin valmistama uutuusmalli nimeltä Dyna 54 Z 1.
Siinä oli valmistajan tapaan useita teknisiä erikoisuuksia kuten bokserimoottori, taka-akselin tuentaan liittynyt, vielä joillakin merkeillä käytössä oleva Panhard-tanko. Mallin alumiinikori perustui kantavana rakenteena yhtenäisen pohjalevyn varaan.
Tällaiseen Dyna-malliin törmäsi ranskalainen tunnettu Panhard-harrastaja JeanFavarell. Auto oli täysin romutuskunnossa, mutta eräs yksityiskohta siinä kiinnosti, auton konepelti. Sen keulassa olleet kolme koristelistaa kertoivat mallin olleen tehtaan Paaville lahjoittama erikoisyksilö. Löytynyt harvinaisuus innosti aloittamaan laajamittaiset kunnostustyöt. Niiden seurauksena romun seasta kuoriutui upea Dyna Z Cabriolet-malli.
Selvää oli, että tällainen helmi oli vietävä autoharrastajien nähtäväksi. Pariisin Retromobilessa Panhardin osastolla tämä tapahtui. Ja suosio oli taattu! Näyttelyssä tapahtui muutakin erikoista. Eräs tuntematon mies pyöri asiantuntevasti tämän auton ympärillä ja totesi sitten Monsieur Favarellille, että ostin tämän auton aikoinaan Vatikaanista. Miehen kertoma varmisti sen, että auto oli todella ollut Paavin käytössä.
Panhard Dyna Z Cabriolet. Keskella entisöijä Jean Favarell. Kuva: Usko Sipilä.
Oheinen kuva on otettu Marollesissa 17.9. 2011. Siellä vietettiin Fédération des Clubs Panhard & Levassor organisaation kansainvälistä juhlaa. Sen pääteemana oli tässä kaupungissa synyneen, nykyaikaisen henkilöauton ”kantaisän” kehittäjän, ÉmileLevassorin muisto.
Näytillä oli lähes kaikki tehtaan kehittämät autotyypit. Ansaitun huomion sai osakseen Paaville lahjoitetun Dyna 24 Z-mallin mukana olo.
Viereisessä kuvassa auton entisöinnin hoitanut Jean Favarell (keskellä). Vasemmalla autoharvinaisuuteen tutustuneet median toimittaja sekä oikealla Suomen Parhard-kerhon edustaja.
– Olemme todella iloisia, että saimme lentoliikenteen tiedot mukaan palveluun tieliikenteen, vesiliikenteen sekä raideliikenteen tietojen rinnalle. Tästä kiitos Finavialle, joka tarjoaa näitä tietoja avoimesta rajapinnasta. Oman matkaketjun suunnittelu helpottuu, kun lennolle lähtijät voivat ennen lentokentälle siirtymistä tarkistaa juna- ja tieliikenteen reaaliaikaisen liikennetilanteen yhdellä silmäyksellä. Tämä auttaa ottamaan huomioon muun muassa erilaisia poikkeustilanteita, Traffic Management Finlandin kehittämispäällikkö Mika Ahvenainen sanoo.
Lentotietojen lisäksi Liikennetilanne-palvelusta löytyy nyt myös uusittu näkymä kelikamerakuvien katseluun. Erityisesti kuvien historian selailusta on tehty aiempaa sujuvampaa. Palveluun on lisätty myös linkki suoraan liikenteen Palauteväylälle, jossa voi antaa palautetta, esittää kysymyksiä tai jättää kehitysehdotuksia liittyen maantie-, rata- ja vesiväyläasioihin.
– Kehitämme liikennetilannepalvelua syksyn aikana aktiivisesti. Palvelun kehittäminen on tärkeä osa yhtiömme tavoitetta vauhdittaa älyliikenteen kehittämistä ja liikennetiedon hyödyntämistä, Ahvenainen sanoo.
Maanteiden kunnossapitotiedot ja veneilyvaroitukset lisättiin kesällä palveluun
Ajokelin, ruuhkatietojen ja tietöiden lisäksi Liikennetilanne-palvelusta on voinut kesäkuusta lähtien tarkistaa myös maanteiden kunnossapitotiedot.
Palvelu näyttää, missä pientareita on niitetty, hiekkateitä tasoiteltu ja missä asfaltoidaan. Nämä toiminnallisuudet ovat tulossa myös Liikennetilanne-mobiiliisovellukseen.
Sovellus sisältää entuudestaan mahdollisuuden antaa palautetta teiden kunnosta, käyttäjä voi esimerkiksi jättää palveluun kuvan paikasta, jossa on asfalttivaurio.
Myös veneilijöille on tarjolla Suomen rannikkoalueilta ja Saimaalta entistä enemmän tietoa. Heinäkuusta lähtien vesillä liikkujat ovat nähneet palvelusta vesiliikenteen häiriöt sekä turvalaitteiden vikailmoitukset.
Junamatkustajat voivat tuttuun tapaan tarkistaa lähijunien ja kaukojunien reaaliaikaiset asemakohtaiset aikataulut.
Olipa vastapuoli liikkeellä autolla, polkupyörällä tai kävellen, kuorma-auton kanssa tapahtuva liikenneonnettomuus johtaa helposti vakaviin seurauksiin osapuolten koko- ja painoeron takia, todetaan Daimler Trucksin tiedotteessa.
Vaikka vastapuoli olisi toinen kuorma-auto, kolari on usein vakava.
Mercedes-Benz Trucksin lähtökohta onkin aina ollut se, että tällaiset onnettomuudet pitää voida mahdollisuuksien mukaan välttää kokonaan, tai ainakin niiden seurauksia pitää kyetä lievittämään tuntuvasti. Tämän varmistamiseksi kuorma-autoihin kehitetään koko ajan uusia avustin- ja turvajärjestelmiä samaan aikaan, kun jo toimivien järjestelmien tehoa ja vaikutusta pyritään parantamaan, tiedotteessa todetaan.
Keskeistä osaa näyttelee tiedotteen mukaan Daimlerin hyötyajoneuvoryhmän onnettomuustutkimuskeskus, joka analysoi raskaan liikenteen kolareita sekä kehittää ja parantaa raskaiden ajoneuvojen aktiivisia ja passiivisia turvallisuusratkaisuja.
– Tutkimustyömme on välttämätöntä, jotta voimme määritellä kuorma-auton todellisen käyttäytymisen onnettomuustilanteissa, keskuksen johtaja KayMorschheuser määrittää.
Daimler Trucksin onnettomuustutkimuksella on pitkät perinteet, sillä tutkijat ovat analysoineet valikoituja tähtikeulaisille kuorma-autoille tapahtuneita onnettomuuksia jo vuodesta 1972 lähtien.
Tutkimus perustuu kaikkeen onnettomuudesta saatavana olevaan tietoon ja materiaaliin, joka koskee osallisia ajoneuvoja, turman olosuhteita ja kolarin aiheuttamia vahinkoja.
Materiaalia täydennetään poliisilta ja pelastusviranomaisilta kootulla tiedolla.
– Etsimme turmista myös piirteitä, jotka voivat vaikuttaa tiettyjen onnettomuustyyppien yleisyyteen, tapahtuman olosuhteisiin ja osallisten saamiin vammoihin, Kay Morschheuser lisää.
Tutkinnan alkaessa huomiota kiinnitettiin lähinnä ajoneuvon passiivisiin turvallisuusrakenteisiin kuten ohjaamon lujuuteen, turvavöiden toimintaan sekä auton alleajosuojiin edessä, takana ja sivuilla.
Ajoneuvoteknologian kehittyessä yhä enemmän painoarvoa ovat saaneet auton aktiiviset ja integroidut turvajärjestelmät kuten lukkiutumattomat arrut, sähköinen jarrujärjestelmä, ajonvakautusjärjestelmä sekä uusimpina etäisyysavustin, kaista-avustin, jarruavustin, sivuvalvonta-avustin sekä aktiivinen ajoavustin ja näiden järjestelmien mahdollisuudet ja toiminta onnettomuustilanteissa.
Onnettomuustutkijat toimivat läheisessä yhteistyössä tuotekehitystiimin suunnittelijoiden kanssa. Näin syntyi ja kehittyi esimerkiksi idea kuorma-auton sivuvalvonta-avustimesta, joka vuodesta 2016 lähtien on ollut saatavana moneen Mercedes-Benzin kuorma-automalliin.
Järjestelmä voi – toimintalogiikkansa rajoissa – parantaa huomattavasti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta ison auton rinnalla.
Vastaavia esimerkkejä Daimler Trucksin eri osastojen hedelmällisestä yhteisyöstä ovat osittaisen automaattiajamisen mahdollistava aktiivinen ajoavustin sekä sivupeilit kuorma-autossa korvaava MirrorCam-kamerajärjestelmä.
”Meitä kiinnostavat erityisesti olosuhteet, jotka johtavat onnettomuuden syntyyn”
Onnettomuusanalyysejä hyödynnetään myös törmäystestien kehittämisessä ja Daimler Trucksin omien turvallisuusstandardien määrittämisessä. Yksi näistä koskee ohjaamon rakennetta, joka on määritelty EU-normissa ECE R 29. Yksi tärkeimmistä törmäystesteistä puolestaan on peräänajotesti, jossa simuloidaan kahden kuorma-auton peräänajoa moottoritiellä.
– Tulevaisuudessa rekonstruoimme tietokoneella todellisia kolareita törmäystesteillä kerätyn materiaalin täydentämiseksi, Morschheuser visioi.
Törmäyssimulaatioiden ja onnettomuusmallintamisen yhdistäminen tarjoaa keinoja turmien tarkempaan ja yksityiskohtaisempaan tutkimiseen, jolloin onnettomuusmekanismeja voidaan ymmärtää nykyistä paremmin.
– Meitä kiinnostavat erityisesti olosuhteet, jotka johtavat onnettomuuden syntyyn, Kay Morschheuser sanoo.
Tämä tieto hyödyttää jatkossa erityisesti, kun automaattinen ajaminen ja liikennöinti lisääntyvät ja ajoneuvojärjestelmien on kyettävä käsittelemään yhtä aikaa lukuisia eri liikennetilanteita ja toimimaan luotettavasti nopeasti muuttuvassa ympäristössä.
Mercedes-Benz onkin tiedotteen mukaan omaksunut käyttöön ”integroidun turvallisuuden” käsitteen. Sen mukaan ajoneuvon aktiiviset ja passiiviset turvajärjestelmät tarjoavat suojaa neljässä vaiheessa: ajon aikana, vaaran uhatessa, onnettomuushetkellä sekä vielä onnettomuuden jälkeenkin.
Onnettomuustilastojen perusteella monitasoisella lähestymistavalla on merkittäviä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen.
Saksassa kuorma-auto-onnettomuuksissa menehtyneiden osallisten lukumäärä putosi noin 60 prosenttia vuodesta 1992 vuoteen 2018 mennessä. vakavasti loukkaantuneiden määrä väheni samana ajanjaksona noin 45 prosenttia.
Saman aikaan kuljetusten määrä lisääntyi 80 prosenttia.
Kuorma-auto-onnettomuus aiheuttaa yhä harvemmin vakavia seurauksia, vaikka niiden osuus kaikista kolareista on säilynyt lähes ennallaan. Yleisimpiä ovat peräänajot sekä risteys- ja kaistanvaihto-onnettomuudet.
Lounais-Suomen poliisilaitoksen alueella on tapahtunut kaksi vakavaa liikenneonnettomuutta, joissa molemmissa poliisi e0päilee kuljettajaksi ikäpoikkeusluvalla ajokortin saanutta 17-vuotiasta nuorta.
Viime yönä kello 01.40 Porin Laviassa suoralla sorapintaisella tiellä mäenharjanteen kohdalla oli kahden henkilöauton nokkakolari, josta sairaalaan toimitettiin yhdeksän 16-18-vuotiasta nuorta.
Nuorista kaksi loukkaantui vakavasti.
Toisen ajoneuvon kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä vammantuottamuksesta. Loukkaantuneet olivat rikoksesta epäillyn kuljettajan ajoneuvon kyydissä.
Poliisi ei epäile alkoholilla olleen osuutta asiaan.
Tänä aamuna kello 7.04 Vehmaalla Asutustiellä oli yksittäinen ulosajo, jossa yksin liikkeellä ollutta kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Ajoneuvo oli ajautunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä suoralla tiellä ulos ajoradalta. Vakavasti loukkaantunut kuljettaja kuljetettiin sairaalaan.
Audi esitteli ensimmäisen S3-mallin parikymmentä vuotta sitten. Nyt ovat vuorossa toisen sukupolven S3 Sportback ja S3 Sedan.
Alustan ominaisuudet takaa S-urheilujousitus sekä lisävarusteena saatava säätyvä iskunvaimennus. Audi S3-mallien huipputeknologiaa täydentävät lukuisat muut ominaisuudet, mukaan lukien kuljettajakeskeinen käyttökonsepti, infotainment-järjestelmä sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät.
Molempiin malleihin saa valinnaisena Matrix-led-ajovalot, joiden päiväajovalot koostuvat pikseliryhmistä. Kukin pikseliryhmä koostuu 15 led-segmentistä, joista kymmenellä muodostetaan valoihin kaksi pystysuoraa linjaa. Takana suuri diffuusori ja neljä pakoputkea korostavat urheilullista ulkonäköä.
Kuva: Audi.
Tehokkaat moottorit
Uusien S3-mallien 2,0 TFSI-bensiinimoottoreissa on 228 kW (310 hv) tehoa ja 400 Nm:n vääntömomentti. Käytössä on huipputeknisiä ratkaisuja, kuten imuventtiilejä tarpeen mukaan säätävä Audi valvelift -järjestelmä (AVS), joka tehostaa palotapahtumaa.
Tehokkaan lämmönhallinnan ansiosta moottorin hyötysuhde on hyvä. Molemmat mallit kiihtyvät 0–100 km/h 4,8 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 250 km/h. Audi drive select -järjestelmällä (vakiovaruste) kuljettaja voi säätää tehokkaan nelisylinterisen turbomoottorin äänen entistäkin urheilullisemmaksi.
Seitsenvaihteinen S tronic mahdollistaa rullauksen vapaalla, voiman siirtää tiehen quattro-neliveto. Taka-akselin eteen sijoitettu täysin säätyvä hydraulinen monilevykytkin jakaa voimaa tarpeen mukaan etu- ja taka-akseleille yhdistäen dynaamisen suorituskyvyn vakauteen ja taloudellisuuteen.
Kytkintä ohjaava uusi modulaarinen dynaaminen hallintajärjestelmä yhdistää quattro-järjestelmän elektroniseen ajovakauden hallintaan (ESC) ja kontrolloi myös säädettävää iskunvaimennusta (lisävaruste).
Kuva: Audi.
Dynaaminen jousitus
Taka-akselilla on monivarsituenta ja progressiivinen ohjaus. Valinnaisena on saatavana urheilualusta säätyvällä iskunvaimennuksella. Sen venttiileillä ohjataan iskunvaimentimien öljyvirtausta siten, että ne mukautuvat tien kunnon, ajotilanteen ja kuljettajan yksilöllisten valintojen mukaisesti tuhannesosasekunneissa. Säätövara mukavuuden ja dynaamisuuden välillä on edeltäjämallia laajempi.
Uuden sähköisen jarrutehostimen ansiosta hidastuvuus on välitöntä ja tehokasta. Kaikki neljä jarrulevyä ovat jäähdytettyjä. Jarrusatulat ovat vakiona mustat, valinnaisena punaiset. S3-malleissa on vakiona 18-tuumaiset pyörät ja valinnaisesti 19-tuumaiset.
Kuva: Audi.
Lisää kokoa
Uudet S3-mallit ovat kasvaneet kokoa edeltäjiinsä verrattuna: Sportback kolme senttiä ja Sedan neljä senttiä pidempiä, kun taas leveys on kasvanut kolme senttiä.
Viisiovisen auton pituus on nyt 4,34 metriä ja neliovisen 4,5 m. Erot malliversioiden mitoissa ovat vähäisiä; ne ovat identtisiä leveydeltään (1,82 m), korkeudeltaan (1,43 m) ja akseliväliltään (2,64 m). Sisällä on enemmän olka- ja kyynärtilaa. S3 Sportbackin tavaratilan koko on 325–1 145 litraa takaistuimen asennosta riippuen, Sedanin tavaratilan koko on 370 litraa.
Kuva: Audi.
Urheilullinen sisustus
Uusien S3-mallien urheilullinen muotoilu jatkuu auton sisällä: sieltä erottuvat ensimmäisenä uusi, kompakti vaihteenvalitsin, jolla ohjataan seitsenvaihteista S tronicia, sekä koristeelliset alumiini- ja hiilikuituviimeistelyt.
Persoonalliset ilmastoinnin venttiilit korostavat auton urheilullista tyyliä muodostaessaan yhdessä mittariston kanssa yhtenäisen kokonaisuuden.
Vakiovarusteena on 10,25-tuumainen digitaalinäyttö. Lisävarusteena on saatavana virtuaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo ja sen plus-versio, joissa molemmissa on 12,3-tuumainen näyttö ja jälkimmäisessä kolme erilaista näkymävaihtoehtoa.
Valinnainen laajennettu led-sisävalopaketti tuottaa kohdennettuja valotehosteita pimeässä. Hiljattain kehitettyjen urheiluistuinten vakioverhoilun raaka-aineena on käytetty kierrätettyjä muovipulloja ja istuimissa on tyylikkäät kontrastiompeleet.
Kojelaudan keskellä on 10,1-tuumainen, suureen mustaan paneeliin upotettu kosketusnäyttö, joka tunnistaa käsin kirjoituksen ja antaa akustisen palautteen. Lisävarusteena on saatavana myös tuulilasinäyttö.
Kuva: Audi.
Uuden sukupolven infotainment-järjestelmä
Uusien S3-mallien MMI-hallintajärjestelmän taustalla on kolmannen sukupolven modulaarinen infotainment-alusta (MIB 3). Se on laskentateholtaan kymmenkertainen verrattuna edeltäjäänsä ja se suorittaa kaikki Connect palvelut LTE Advanced -nopeudella. Järjestelmään on integroitu WiFi-hotspot.
Reittiopastus on joustavaa, mutta tarkkaa. Navigointijärjestelmä ennustaa liikennetilanteen kehittymistä ja tarjoaa tietoa liikennevirroista sekä korkearesoluutioisia satelliittikuvia Google Earthista. Usein käytettävät kohteet, ilmastointiasetukset ja muut yksilölliset asetukset voidaan tallentaa kuuteen eri käyttäjäprofiiliin.
Audi connect -online-palvelut sisältävät myös Car2X-palvelut, jotka auttavat kuljettajaa löytämään vapaat pysäköintipaikat kadun varrelta tai mahdollistavat liikennevalojen ”vihreässä aallossa” pysymisen kommunikoimalla joidenkin kaupunkien (esimerkiksi Düsseldorf ja Ingolstadt) liikennevalojärjestelmien kanssa.
Uuden Audi S3:n voi liittää maksutta älypuhelimeen myAudi-sovelluksen, Apple CarPlayn, Android Auton sekä Audi phone boxin avulla – viimeksi mainitun avulla puhelin käyttää ajoneuvon antennia ja latautuu induktiivisesti.
Android-puhelimissa toimivan Audi connect key -älypuhelinavaintoiminnon avulla auton voi käynnistää ja ovet voi lukita ja avata.
Kuva: Audi.
Hyödylliset kuljettajaa avustavat järjestelmät
Uusissa S3-malleissa on monipuoliset kuljettajaa avustavat järjestelmät. Vakiovarusteisiin kuuluvat Audi pre sense -järjestelmä, väistämis- ja kääntymisavustin sekä kaistanvaihtoapuavustin voivat kaikki osaltaan estää onnettomuuksia.
Lisävarusteena saatavana on myös mm. kaistanvaihtoavustin, poistumisvaroitin, poikittaisliikenteestä varoittava avustin sekä Park assist -pysäköintiavustin. Mukautuva vakionopeudensäädin ylläpitää nopeutta ja etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon ja avustaa hienovaraisesti ohjaten kaistalla pysymisessä. Taloudellisuusavustin tukee taloudellista ajotapaa.
Lanseerausaikataulu
Uudet Audi S3 Sportback ja S3 Sedan -mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2020.
Suomessa Audi S3 Sportback ja Sedan -mallien hinnat julkaistaan syys-lokakuussa.
Kaakkois-Suomen poliisilaitokselle on kuukauden sisällä tehty kaksi rikosilmoitusta asiasta, jossa tuntematon henkilö on ottanut Kouvolassa luvatta käyttöönsä toiselle kuuluvan auton.
Autojen omistajat ovat huomanneet, että heidän autoillaan on ajettu yön aikana, mutta autot on palautettu takaisin paikalleen ennen aamua.
Molemmat tapaukset ovat sattuneet Myllykosken alueella.
Poliisin saamien tietojen mukaan tapauksia on mahdollisesti useampia, mutta autojen omistajat eivät ole tehneet asiasta poliisille rikosilmoitusta.
Poliisi pyytää kansalaisia tarkkaavaisuuteen Myllykosken alueella. Keskeinen tapa estää ajoneuvon varkaus, tai omaisuuden anastaminen ajoneuvosta, on lukita ajoneuvo huolellisesti.
Mahdollisuuksien mukaan ajoneuvoa kannattaa säilyttää lukitussa tilassa tai hyvin valaistulla alueella. Ajoneuvon vara-avaimia, tai muitakaan avaimia, ei kannata säilyttää autossa.
Poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja, tai muuten asiasta tietäviä ilmoittamaan havaintonsa: rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai p. 050 447 9574.
Uusi Kia Sorento saapuu Suomeen entistä laajemmalla mallistolla. Neljännen sukupolven Sorento on saatavana niin dieselinä, bensiinihybridinä kuin ladattavana hybridinäkin. Nykymalli on ollut tarjolla ainoastaan dieselinä.
Sorento on saatavana neljällä eri voimalinjalla, joista kolme on uusia. Nykyisen 2,2-litraisen dieselin (202 hv) rinnalla uusia ovat: 1,6-litrainen bensiinihybridi (230 hv) etu- ja nelivetoisena sekä 1,6-litrainen ladattava bensiinihybridi nelivedolla (265 hv).
Kaikki voimalinjat ovat saatana 5- tai 7-paikkaisina. Uusi Sorento on aina automaattivaihteinen.
