Range Rover Sport ei häpeä isoveljelleen Range Roverille tekniikaltaan tai toiminnallisuuksiltaan tämän lataushybridi P400e:n kohdalla. Sport-mallissa ulkonäkö on hieman menevämpi ja pituudessa tulee takkiin isoveljeltä reilut 10 senttimetriä.
Sportin kohdalla kyse on aidosta täysiverisestä maastoautosta, jonka herrasmiesmäinen ulkonäkö puhuttelee menevyydellään myös nuorempaa ostajakuntaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ilmajousituksen ja maastoon tarvittavien varusteiden lisäksi Sport-mallissa tulee aina vakiona pitkä lista mukavuuteen ja käytännöllisyyteen vaikuttavia varusteita, kuten Apple Carplay ja nahkaverhoilu.
Lisävarustelista tuntuu jo valmiiksi erittäin kattavan vakiovarustelistan lisäksi loputtomalta.
Lisävarusteista voi halutessaan ruksia autoon muun muassa tuuletetut istuimet eteen ja taakse, hierontatoiminnon etuistuimille tai vaikka minijääkaapin keskikonsoliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremmalle perheelle autoon on saatavilla myös kaksi lisäistuinta tavaratilaan, jolloin auto on 7-paikkainen.
Tavaratilaa löytyy pelkällä polttomoottorilla varustetusta Sportista 780 litraa. Koeajetun hybridimallin tavaratila on noin 700 litraa, taka-akselille sijoitettujen akkujen nostaessa tavaratilan lattiaa korkeammalle.
P400e tarjoaa koko komeudessaan herrasmiesmäiset kyydit, monipuoliset käyttömahdollisuudet aitona työjuhtana ja ekologisemman hybridivaihtoehdon vanhoille ja uusille asiakkaille.
Ahkerasti autoa lataava palkitaan alhaisella kulutuksella tinkimättä Land Rover -laadusta ja ajonautinnosta.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Mercedes-Benz on julkistanut uuden version S-sarjastaan.
S-sarja on kautta historiansa ollut Mercedes-Benzin uusimman teknologian näyteikkuna, eikä uusi malli tee tässä suhteessa poikkeusta, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Mallisarjan perusta laskettiin 220-mallissa, joka esiteltiin vuonna 1951. Nimi S-sarja vakiintui käyttöön vuonna 1972. Mallisarjan pian 70-vuotisen historian aikana on myyty yhteensä 4 miljoonaa S-sarjan autoa.
Kuva: Daimler.
Matkustamossa suuret ja kirkkaat näytöt, lisää muistia ja laskentatehoa
S-sarjan uusi MBUX-järjestelmä koostuu takana enimmillään kolmesta ja edessä kolmesta monitoiminäytöstä. Mahdollisuudet järjestelmän personointiin ja intuitiiviseen käyttöön ovat entistä laajemmat.
Esimerkiksi kuljettajan uusi 3D-näyttö mahdollistaa ensimmäistä kertaa avaruudellisen tilanäkymän vain nappia painamalla. Kolmiulotteisen kuvan hahmottamiseen ei tarvita erillisiä 3D-laseja.
Hey Mercedes -komennolla heräävä äänentunnistus ja -avustin kykenee aikaisempaa parempaan dialogiin puhujan kanssa.
Järjestelmä tunnistaa luonnollisen puheen jo 27 kielellä ja ymmärtää myös epäsuoraa puhetta.
Toisen sukupolven järjestelmä tarjoaa enemmän palveluja, tukea, tietoa ja kokemuksia paitsi kuljettajalle ja etumatkustajalle, myös takapenkin matkustajille.
S-sarjan keskinäytön mitat ovat 239 x 218,8 milliä, ja halkaisija on 12,8 tuumaa. Kuva-ala on 64 prosenttia suurempi kuin edeltävässä S-sarjassa.
Kuljettajan mittaristonäytön mitat ovat 291,6 x 109,4 milliä, ja halkaisija on 12,3 tuumaa.
MBUX:n laskentateho on niin ikään kasvanut 50 prosenttia aikaisemmasta. Auton sisäisen muistin kaistaleveys on 41,790 MB/s.
Kuva: Daimler.
Valoisat ja ylelliset sisätilat, huolenpitoa terveydestä ja ajomukavuudesta
Lähes kaikki ajo- ja käyttömukavuuteen liittyvät ominaisuudet ja piirteet on mietitty uusiksi – niin lyhyt- kuin pitkäakselivälisissäkin S-sarjan versioissa.
Uudessa S-sarjassa matkustamon tunnelmavalaistus kattaa koko matkustamon, katon etuosan yläpaneelia ja takaistuinten taustoja myöten.
Yhtenäisessä valokuitunauhassa on noin 250 erillistä lediä – yksi aina 1,6 sentin välein. Valon kirkkaus on kymmenen kertaa aikaisempaa suurempi (200 kandelaa/m2), joten valot on helppo havaita myös päivänvalossa.
Tunnelmavalaistuksen värisävyjä ja kirkkautta (20 säätötasoa) voi ohjata auton MBUX-käyttöjärjestelmän avulla.
S-sarjan aktiivinen tunnelmavalaistus on integroitu matkustajien hyvinvointia ja turvallisuutta parantaviin ja ylläpitäviin Energizing Comfort -toimintoihin, jotka voi ottaa käyttöön äänikomennolla tai nappia painamalla.
Matkustajien viihtymistä ja terveyttä tukee lisäksi Energizing Air Control -toiminto. Uusi ilmansuodatusjärjestelmä suodattaa tehokkaasti pölyn, siitepölyt ja tuoksut.
Uuden S-sarjan mitat ovat:
[1] Ulkonevien ovenkahvojen kanssa / oven sisään sijoitettujen ovenkahvojen kanssa
2 Ilman kattoluukkua / kattoluukun kanssa
Tuotanto alkaa kuusisylinterisistä, kahdeksansylinterinen ja pistokehybridit myöhemmin
S-sarjan tuotanto alkaa kuusisylinterisillä malleilla. Kahdeksansylinterinen, 48 voltin järjestelmällä sekä integroidulla starttimoottorin ja laturin yhdistelmällä varustettu bensiinimoottori tulee markkinoille vuoden 2021 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.
Pistokehybridit tulevat mallistoon vaiheittain vuoden 2021 lopussa ja seuraavan vuoden alussa. Plug-in-hybridien toimintamatka sähköllä on jopa 100 kilometriä.
Kuva: Daimler.
Taka-akseliohjaus tuo ketteryyttä, Digital Light -ajovalot uusia toimintoja
S-sarjaan lisävarusteena saatava taka-akseliohjaus muuttaa ison edustusluokan auton lähes yhtä ketteräksi kuin kompaktiluokan automallit.
Taka-akselin ohjauskulma on jopa 10 astetta. Ratkaisu pienentää S-sarjan kääntösädettä kahdella metrillä, jolloin pitkäakselivälisen ”Ässän” kääntöympyrän halkaisija on alle 11 metriä.
Taka-akseliohjaus on integroitu ohjaukseen, jarruihin ja alustavaimennukseen, ja ohjausvaste säilyy ihanteellisena riippumatta auton painosta, rengastuksesta tai alustan kitkaominaisuuksista. Taka-akseliohjauksella varustetuissa autoissa etuakselin ohjaussuhde on 15 prosenttia normaalia nopeampi.
Uusi lisävaruste on myös E-Active Body Control -alusta, jonka toiminto perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään. Uuden Impulse Side -toiminnon ansiosta alusta aktivoituu hätätilanteessa mikrosekunneissa ja voi nostaa auton koria ylöspäin jopa 80 milliä sivutörmäyksen vaikutusten pienentämiseksi.
Kuva: Daimler.
S-sarjan turvajärjestelmät vievät idean onnettomuusvapaasta autoilusta jälleen pitkän askeleen eteenpäin. Vakiovarusteisiin kuuluvan Driving Assistance -varustepaketin silminä ja korvina toimivat seuraavat sensorit:
Keulan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäala 130 astetta
Keulan pitkän matkan tutka: 1 tutka-anturi, näkemäala 90 ja 9 astetta
Keulan monitoimikamera: näkemäkulma 70 astetta
Peräosan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäkulma 130 astetta
360 asteen kamera (lähivalvonta): 4 kameraa, näkemäkulma 180 astetta
Ultrasoninen lähivalvonta: 12 anturia, näkemäkulma 120 astetta
Uutena lisävarusteena S-sarja esittelee Digital Light -ajovaloteknologian, joka mahdollistaa täysin uudenlaiset valotoiminnot – esimerkiksi ajoratamerkintöjen ja varoitussymbolien heijastamisen tien pintaan tai pimeästä auton valoihin ilmestyneen jalankulkijan varoittamisen kohdennetulla spottivalolla.
Kummassakin ajovalomoduulissa on kolme äärimmäisen tehokasta lediä ja 1,3 miljoonaa mikropeiliä. Ajovalojen resoluutio on näin ollen yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin viime yönä kello 04.04 liikenneonnettomuudesta Rantasalmella Rantasalmentiellä, noin 1 km Juvan ja Rantasalmen kunnanrajasta itään.
Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä ja syttynyt palamaan.
Viranomaisten tullessa paikalle henkilöauto oli täyden palon vaiheessa. Sammutustöiden jälkeen ajoneuvosta löydettiin yksi menehtynyt henkilö.
Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa ja uhrin henkilöllisyyden selvittämistä.
Audi esitteli uusilla TFSI-moottoreilla varustetut SQ7- ja SQ8-mallit. Uudet mallit ovat Audin vastaus maailmanlaajuiseen trendiin: urheilullisissa SUV-malleissa siirrytään huipputehokkaisiin bensiinimoottoreihin, todetaan Audin tiedotteessa.
Isoja Audi SQ7- ja SQ8-malleja vauhdittaa nyt Audin 4,0 TFSI-bensiinimoottori 373 kW:n (507 hv) teholla ja 770 Nm vääntömomentilla.
Kiihdytys 0–100 km/h sujuu vain 4,1 sekunnissa ja 80:stä 120 kilometriin tunnissa vain 3,8 sekunnissa.
Autojen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.
Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi.
Varustelusta riippuen SQ7 kuluttaa 12,0–12,2 litraa 100 kilometrillä ja sen hiilidioksidipäästöt ovat 276–278 g/km.
SQ8-mallissa vastaavat luvut ovat 12,0–12,1 l/100 km ja 275–276 g/km.
Audin tuplaturbo-V8 on Audin tiedotteen mukaan huipputekninen moottori. Sylinterien lepuutusjärjestelmä (COD) vähentää polttoaineen kulutusta deaktivoimalla tilapäisesti neljä sylinteriä pienemmällä kuormituksella ajettaessa.
Twin-scroll-turboahtimet vähentävät vastapainetta ja optimoivat moottorin kaasunvaihdon, jolloin palotilojen täyttö paranee.
Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi.
Turbot on sijoitettu 90 asteen V-moottorin sylinteririvien keskelle, jolloin imu- ja pakokanavat ovat mahdollisimman lyhyitä ja moottori vastaa herkemmin kaasuun matalilla kierroksilla.
Pakojärjestelmässä kahdeksansylinterisen äänimaailmaa muokataan kahdella aktuaattorilla.
Aktiivinen moottorintuenta vaimentaa suurelta osin runkoon välittyvän moottorin värähtelyn tuottamalla vastakkaisvaiheista värähtelyä.
Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi.
Urheilulliseen ajoon: voimansiirto ja jousitus
Kahdeksanvaihteinen tiptronic-vaihteisto ja jatkuva quattro-neliveto siirtävät 4,0 TFSI-moottorin tehon tien pintaan tehokkaasti.
Audi SQ7- ja SQ8-malleissa on vakiona kaksi urheilullista alustakomponenttia: mukautuva, säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu ilmajousitus ja nelipyöräohjaus.
Alhaisissa nopeuksissa lisätään ketteryyttä kääntämällä takapyöriä jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan suhteessa etupyöriin, suuremmilla nopeuksilla 60 km/h:sta ylöspäin takapyörät kääntyvät etupyörien kanssa samaan suuntaan, joka parantaa vakautta suuremmissa nopeuksissa ja nopeissa kaistanvaihdoksissa.
Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi.
Edistyksellinen alustapaketti sisältää myös toisen taloudellisen moduulin: sähkömekaanisen aktiivisen kallistuksenvaimennuksen (eAWS).
Järjestelmässä kallistuksenvakaajan puoliskot on kytketty toisiinsa sähkömoottoreilla: suoraan ajettaessa se lisää ajomukavuutta vähentämällä korin liikkeitä ja kaarteissa eAWS vähentää kallistelua.
Paketti sisältää myös sport differential-takatasauspyörästön, joka siirtää vääntöä nopeissa mutkissa tarpeen mukaan takapyörien välillä. Tämä tekee autosta entistä ketterämmän ja tarkemmin käsiteltävän.
Alustan eri järjestelmät yhdistää elektroninen alustanhallinta (ECP). Kuljettaja kokee tämän vuorovaikutuksen maksimaalisen tarkkana käsiteltävyytenä.
Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi.
Audi drive select -järjestelmästä voi valita seitsemän eri ajoprofiilin väliltä: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad ja individual.
Audi SQ7-mallissa on vakiona 20-tuumaiset pyörät ja valinnaisena on saatavana jopa 22-tuumaiset pyörät.
SQ8-mallissa vakiokoko on 21 tuumaa ja valinnaisena 22- ja 23-tuumaiset. Molemmissa on 400 mm:n etujarrulevyt ja niiden mustissa jarrusatuloissa on urheilulliset S-tunnukset.
Vaihtoehtona on tarjolla myös erittäin tehokkaat ja kestävät hiilikuitukeraamiset jarrulevyt sekä eteen että taakse, niiden mukana tulevat antrasiitinharmaat jarrusatulat.
Uuden infotainment-järjestelmän liitettävyysominaisuudet sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät täydentävät teknologiavarustuksen.
Lähes kaikki ihmisen elämä perustuu kamppailulle. Milloin on kyse ruuasta, milloin turvallisuudesta milloin mukavuudesta. Viimemainitusta on kyse tässäkin jutussa.
Ilmakumirenkaiden historia vie meidät 1800-luvun loppupuolelle. Siellä skotlantilainen eläinlääkäri John Boyd Dunlop keksi vuonna 1887 polkupyörään tarkoitetun ilmatäytteisen kumirenkaan, jolle haki patentin 1888.
Hevosvaunujen korvaajaksi ilmaantuivat polttomoottorilla kulkevat automobiilit 1880-luvulla.
Näiden pyörät olivat suora kopio hevosvaunuista.
Uusi keksintö, ilmalla täytetty polkupyörän rengas, oli käytössä jo vuonna 1891, kun ammattikilpapyöräilijä Charles Terront voitti Pariisi-Brest-Pariisi – kilpailun. Hän käytti Èdouard Michelinin ideoimia, irrallisella sisäkumilla varustettuja renkaita.
Ilmakumirenkaiden valmistaminen hevosvaunuihin ja myös silloin vielä harvoihin autoihin yleistyi. Renkaiden kestävyyttä oli lähdettävä testaamaan.
Michelin-ukko 1925 Leipzigin messuilla. Kuva: Suomen Kuvalehti 1925 / 38.
Sopiva areenakin löytyi, Pariisi-Bordeaux-Pariisi, silloisten automobiilimerkkien kesken suoritettu kilpailu.
Siihen Micheliniltä ilmoittauduttiin kolmella autolla. Epäonneksi osoittautui autojen merkkivalinnat.
Ensimmäinen L´Hirondelle (pääskynen), ei käynnistynyt sylinteriseinämän halkeaman johdosta.
Toinen auto oli nimeltään L´Araignée (hämähäkki), Michelinin omistajaveljesten itse valmistama. Sen kilpailutaru päättyi jo ennen alkamistaan auton törmättyä puuhun kuljettajan toheloinnin vuoksi.
Kolmanneksi lähtijäksi oli valittu L’Éclair (salama), Daimlerin venemoottorilla varustettu Peugeot.
Tämän ongelmaksi koitui autolle päivää ennen kilpailuja sattunut onnettomuus. Sen takapyörät lukkiutuivat ja rikkoutuneet lyhdyt sytyttivät auton tuleen. Auto saatiin korjattua, mutta miehistö kieltäytyi lähtemästä kisaan.
Veljesten oli itse startattava, nuorempi Édouard puikkoihin ja André koneenkäyttäjäksi. Kilpailussa he jäivät viimeisiksi ja koko ajo hylättiin liian hitaana.
Autojen kehityksen myötä ilmarenkaat yleistyivät nopeasti. Uusia renkaiden valmistajia ilmaantui markkinoille. Uranuurtajiin kuuluneen Michelininkin oli panostettava tuotteidensa myyntiin.
Valmistaja osallistui vuonna 1894 pidettyyn Lyonin maailmannäyttelyyn. Siellä mukana olivat myös molemmat Michelinin veljekset.
Tuotteita katsellessaan Édouard havaitsi päällekkäisistä renkaista rakennetun pinon. Idea hänen aivoissaan syntyi välittömästi. Mitäpä jos tällä kasalla olisi käsivarret! Silloin se näyttäisi mieheltä. Ajatus jäi kytemään hänen aivoissaan.
André tunsi ranskalaisen piirtäjän Marius Rossilloinin, taiteilijanimeltään O´Galop = kiitolaukka.
Tavatessaan taiteilijan tämä esitteli hänelle työn, jota oli tarjonnut saksalaisella panimolle. Siinä tukeva realistisen oloinen mieshahmo kohottaa oluttuoppiaan. Ehdotusta ei hyväksytty.
Näin Michelin-ukko on muuttunut. Kuva: Michelin.
André ihastui kuitenkin näkemäänsä ja ehdotti ihmisen korvaamista rengaspinosta tehdyllä ihmisfiguurilla.
Syntyi nykyisen näköinen hahmo, joka pitää käsissä karkeita kappaleita, jotka rikkovat renkaita.
Rengasukon käsissä sekä sivuilla on rikki menneiden kilpailijoiden figuureja. Ylpeänä Rengasukko toteaa ”Nunc est bibendum”, nyt on juotava.
Michelin-ukon sivulla tekstit C´est á dire: A Votre Sante eli malja terveydellesi. Michelin-rengas juo esteitä. Tämän seurauksena Michelin-renkaat ottavat helposti huomioon tieliikenteen vaarat. (Olisiko ollut kyseessä niiden vettä syrjäyttävä kuviointi?)
Rengas-ukkoa käytettiin etenkin kansainvälisissä näyttelyissä. Oheisena kuva Leipzigin messujen ajalta, jolloin Rengas-ukoksi pukeutunut mies jakelee kadulla näyttelyyn liittyviä kutsuja. Huomiota se on herättänyt meidänkin maassamme. Siitä osoituksena kuva Suomen Kuvalehdessä vuodelta 1925 numerossa 38.
On todettava, että teknisen tuotteen ”inhimillistäminen” on ollut loistava ratkaisu. Sen huomionherätysvaikutus on toistasataa vuotta ollut käsittämättömän tehokas.
Jeep on hinnoitellut Suomessa pian esiteltävät Renegade ja Compass ladattavat nelivetohybridinsä.
Kyseessä ovat maineikkaan historian omaavan nelivetomerkin ensimmäiset sähköistetyllä voimalinjalla varustetut mallit.
Renegade 4xe:n hinnat alkavat 39 900 eurosta ja Compass 4xe:n hinnat 43 990 eurosta.
Molemmat hybridimallit on varustettu 1,3-litraisella bensiiniturbomoottorilla, 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, etu- ja taka-akselille sijoitetuilla sähkömoottoreilla sekä 11,4 kWh akustolla.
Voimalinjan tuottama maksimiteho Limited-versiossa on 190 hv. Huippuversiot Trailhawk ja S tuottavat tehoa 240 hv.
Molempien mallien toimintamatka sähköllä on 50 km. Renegade PHEV -ja Compass PHEV mallien CO2-päästöt ovat 49-52 g/km varustetasosta riippuen.
Autoissa on vakiona kaksi eri maastoajotilaa: 4WD Lock ja 4WD Low. Näistä 4WD Lock -tila kytkee nelivedon päälle jopa 15 km/h nopeuteen asti pitäen auton takasähkömoottorin jatkuvasti käynnissä.
4WD Low puolestaan hyödyntää auton voimaa ja suorituskykyä vaikeassa maastossa, kuten hiekassa tai kivikossa. Nämä voidaan vielä yhdistää neljään (Trailhawkissa viiteen) erilaisille alustoille tarkoitettuun ajo-ohjelmaan.
Uudet Renegade- ja Compass 4xe -mallit esitellään Suomessa syyskuussa.
Škoda Enyaq iV on saatavissa joko takavetoisena tai nelivetoisena. Sen toimintamatka (WLTP:n mukaan) on enimmillään 510 km*, ja Škodalle ominaiseen tapaan tavaratila on suuri.
Kuva: Skoda.
Uuden Škoda Enyaq iV:n kohokohdat tiivistetysti
Sähkövoimalinja: Enyaq iV:ssä on täysin uusi voimalinja, jossa hyödynnetään Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvan MEB-perustekniikan suomia mahdollisuuksia. MEB-perustekniikkaa kutsutaan rullalauta-pohjalevyksi, jossa akku sijaitsee tilaa säästäen auton pohjarakenteessa. Tarjolla on kolme akkukokoa, viisi moottorivaihtoehtoa 109‒225 kW (148-306 hv) sekä takaveto tai neliveto. WLTP:n mukainen toimintamatka on 510 km*, joten Enyaq iV soveltuu monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Lisäksi sillä voi vetää enintään 1 200 kg:n perävaunua.
Turvallisuus: Avustinjärjestelmiin lukeutuu ajoavustinkokonaisuus Travel Assist, jossa on nyt entistä enemmän toimintoja kuten etäohjattu pysäköinti ja opetettu pysäköinti.
Ulkonäkö: Sisätilat ovat kooltaan samaa luokkaa kuin Škoda Kodiaq -katumaasturissa. Saatavissa oleva Crystal Face -valoinnovaatio, siihen liittyvät Coming/Leaving Home -animaatiosaattovalot ja Matrix led -ajovalot täydentävät katseita keräävää ja sporttista keulaa. Kokonaan ledeillä toteutetuissa takavaloissa on dynaamiset vilkut ja Coming/Leaving Home -animaatiosaattovalotoiminto.
Sisätilat: Uudet Design Selection -vaihtoehdot korvaavat aiemmat varusteluversiot ja nostavat sisätilan toteutuksen uusiin ulottuvuuksiin. Jokainen Škoda-materiaalikonseptisuunnittelijoiden koostama Design Selection -vaihtoehto on aistikas. Sisustuksessa käytetään luonnonmateriaaleja, ympäristövastuullisesti tuotettuja materiaaleja ja kierrätysmateriaaleja. Uudenlaisista vaihtoehdoista – kymmenen teemapakettia sekä tiettyjä yksilöllisiä varustevaihtoehtoja – löytyy tarkasti auton omistajan makuun sopivin.
Liitettävyys: Enyaq iV -malliin tarjolla oleva 13-tuumainen keskusnäyttö on Škoda-automallien suurin. Uusi täyssähkö-katumaasturi on aina online-yhteydessä ja nerokkaasti älylaitteisiin liitettävissä. Akun lataamista ja sisätilan lämmitystä/jäähdytystä on kätevä etäohjata Škoda Connect -sovelluksella.
Simply Clever: Škoda on kehittänyt Simply Clever -ratkaisuja myös erityisesti sähköautoihin. Niitä ovat esimerkiksi latauskaapelin puhdistustyökalu, latausjohtopistokkeen suojus ja latauskaapelin säilytyspaikka tavaratilan lattian alla. Jo perinteinen Škoda-jääraappa on sijoitettu Enyaq iV:ssä auton sisälle takaluukkuun.
Lataus: Saatavissa on kolme erilaista Škoda iV -kotilatauslaitetta. Pikalatauskaapelilla Škoda Enyaq iV:n saa ladattua myös pikalatausasemista.
Uusi Hyundai i30 saa uudistetun moottorivalikoiman, uuden muotoilun sekä edistyneet turvallisuusjärjestelmät ja liitettävyyspalvelut, todetaan Hyundain teidotteessa.
Tarjolla on kolme korityyppiä, Hatchback, Fastback ja Wagon.
Uuden Hyundai i30:n ajovalot ovat uudelleenmuotoillut ja uudet led-päiväajovalot ovat V-kirjaimen muotoiset. Hatchback -malli saa uuden takapuskurin, joka on suunniteltu parantamaan aerodynaamiikkaa. Myös led-takavalot muodostavat V-kirjaimen.
Hyundai i30 -malliston Suomen varustetasot ovat Fresh, Comfort, Style ja N Line ja ne tarjoavat nyt aiempaa kattavammat varustelut.
Esimerkiksi Style-varustetaso sisältää nyt myös 10,25 tuuman värikosketusnäytön navigointijärjestelmällä ja Bluelink-telematiikan älypuhelinohjauksella sekä risteävän liikenteen ja katvealueen varoitusjärjestelmät.
Hyundai i30 Hatchback N Line. Kuva: Hyundai.
Uusi i30 tuo ensimmäisenä Hyundain Bluelink-palvelut Suomeen
Uusi i30 on ensimmäinen Hyundai-malli, joka tuo Bluelink-palvelut Suomeen.
Bluelink-järjestelmä tarjoaa kattavat liitettävyyspalvelut, kuten Hyundai Live Services -palvelut, sekä etäkäyttöominaisuudet älypuhelinsovelluksella.
Bluelinkin avulla voi mm. paikantaa autonsa, lukita auton etäohjauksella sekä tarkastella tietoja esimerkiksi rengaspaineista ja ajosuoritteesta. Bluelink-järjestelmän käyttö on veloituksetonta ensimmäiset viisi vuotta.
Hyundai i30 N Line Wagon. Kuva: Hyundai.
Kohti sähköistä tulevaisuutta
Hyundai i30:n moottorimallisto saa uusia vaihtoehtoja. Moottorimalliston kaikki vaihtoehdot ovat Euro 6d -päästönormin mukaisia.
Uutena mallistoon tulee sähköistetty 48 V:n kevythybridi, joka on tarjolla uuden 1,0 T-GDI 120 hv -bensiinimoottorin, i30:n moottorimalliston huipulla olevan uuden 1,5 T-GDI 160 hv -bensiinimoottorin sekä 1,6 CRDI 136 hv -dieselmoottorin kanssa.
Vaihteistoina i30-mallistoon on valittavissa 6-vaihteinen käsivaihteisto tai seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto (7-DCT).
Hyundai i30 -malliston yhdistetyt CO2-päästöt asettuvat mallista riippuen 119-138 g/km välille.
Hyundai i30 N Line Fastback. Kuva: Hyundai.
N Line tarjolle koko i30-perheen korimallivalikoimaan
Ensimmäistä kertaa Hyundain moottoriurheilun inspiroima N Line -varustetaso tulee tarjolle i30 Hatchbackin ja i30 Fastbackin lisäksi myös i30 Wagon -malliin.
Hyundai i30:n uudessa N Line -mallistossa on aiempaa urheilullisempi ulkonäkö: etusäleikkö on leveämpi ja matalampi ja ajovalot uudistuneet samoin kuin mallin muotoilu sekä etu- että takaosassa.
Leveä diffuusori viestii auton suorituskyvystä. Uudelleensijoitetut takasumuvalot antavat visuaalisen vaikutelman lähempänä maata olevasta painopisteestä.
N Line -mallisto saa myös nahka-mokkanahkaverhoilulla olevat Sport-etuistuimet, joiden etuistuimet ovat sähköisesti säädettävät ja kuljettajan istuin varustettu muistipaikoin.
Kuva: Hyundai.
Liitettävyyspalvelut
Uudessa i30:ssa on tämän päivän tarpeisiin vastaavat liitettävyyspalvelut. Uusi 7-tuumainen digitaalinen mittaristo ja uusi 10,25-tuumainen värikosketusnäyttö navigoinnin yhteydessä mahdollistavat nykyaikaisemman ja yksilöllisemmän ajokokemuksen.
Hyundai i30-mallisto saa myös langattoman puhelimen peilausmahdollisuuden, joten matkapuhelimen liittäminen auton järjestelmään ei enää vaadi kaapelia. Myös Qi-standardin mukaisten matkapuhelimien langaton lataus onnistuu uudessa i30-mallistossa.
Turvallisuusvarustepaketti päivitetty
Hyundai i30 on aiempaa turvallisempi ja mukavampi päivitetyn Hyundai SmartSense -turvallisuusvarustepaketin ansiosta.
Edistynyt kaistallapysymisavustin säätää ohjausta automaattisesti, jotta auto pysyy keskellä ajokaistaansa. Peruutusavustin jarruttaa tarvittaessa autoa peruuttaessa törmäyksen välttämiseksi. Liikkeellelähtöilmoitus huomauttaa uuden i30:n kuljettajalle, kun edessä oleva ajoneuvo alkaa liikkua ja kuljettajan reaktio liikennevirran liikkumiseen myöhästyy esimerkiksi liikennevaloissa.
Uusittu katvealueen havainnointijärjestelmä varoittaa havaitessaan katvealueella toisen ajoneuvon, ja nyt yhdessä katvealueen varoitusjärjestelmän kanssa myös tarvittaessa jarruttaa törmäyksen välttämiseksi tai vaurioiden minimoimiseksi.
Myös automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on päivitetty ja pystyy nyt tunnistamaan myös polkupyöräilijöitä. Jo aiemmissa i30-malleissa FCA on pystynyt havaitsemaan autojen lisäksi jalankulkijoita.
Lisäksi uuteen Hyundai i30:een on tarjolla kuljettajan vireystilan valvonta, kaukovaloavustin, älykäs liikennemerkkien tunnistus sekä kaistallapitoavustin.
Turvallisuusvarusteluun kuuluu myös Comfort-varustetasosta alkaen vakiovarusteena oleva eCall-hätäpuhelujärjestelmä, jonka avulla matkustajat voivat ottaa yhteyttä hätäkeskukseen napin painalluksella. Järjestelmä aktivoituu automaattisesti, jos ajoneuvon turvatyynyt ovat lauenneet.
Suomessa 1.8.2020 alkaen rekisteröitäville uusille Hyundai-malleille myönnetäänviiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Uusi Hyundai i30 saapuu Suomeen lokakuussa 2020. Malliston hinnat alkavat 19 390 eurosta (Hyundai i30 Hatchback 1,5 DPi 110 hv).
Tänä aamuna henkilöauto ajautui ulos Viitostieltä Leppävirran Humalamäessä.
Poliisin mukaan tarkka tapahtumapaikka on noin kilometri moottoritien päättymisen jälkeen.
Silminnäkijöiden mukaan onnettomuusajoneuvo oli tullut pohjoisen suunnasta moottoritietä pitkin ja ajanut ensin aivan normaalisti, mutta lähtenyt sitten kiihdyttämään vasenta kaistaa pitkin ohittaen samalla muuta liikennettä.
Ajoneuvo oli silminnäkijöiden mukaan tällöin käyttänyt erittäin kovaa nopeutta.
Onnettomuusajoneuvossa oli kaksi henkilöä. Molemmat on toimitettu sairaalaan, mutta vaikuttaisi, että onnettomuudesta on selvitty ilman vakavampia vammoja.
Kyseessä vaikuttaisi olleen tyypillinen kovan nopeuden suistumisonnettomuus, joissa on suuri mahdollisuus vakaviin henkilvahinkoihin.
Onnettomuuspaikalla on 100 km/h nopeusrajoitus. Ajokeli oli poliisin mukaan hyvä.
Poliisi selvittää onnettomuuteen johtaneita tapahtumia ja tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisi sai maanantaina 31.8.2020 hieman ennen iltayhtätoista ilmoituksen, että joku rikkoo autojen ikkunoita Helsingin Alppikylässä. Poliisi löysi tuntomerkkeihin sopivan henkilön, joka oli piiloutunut puskaan.
Miehen epäillään rikkoneen laseja vähintään kahdestakymmenestä ajoneuvosta, joista suurin osa on henkilöautoja, mutta joukossa on myös muutama pakettiauto ja moottoripyörä.
Lisäksi miehen epäillään rikkoneen valaisimien laseja ja pyörävaraston oven lasin taloyhtiön pihassa.
Ajoneuvojen laseja oli rikottu ainakin Reppukadulla, Alppikylänkadulla, Alppikylänkujalla ja Kyytimiehenkujalla.
Mikäli omaisuutesi on joutunut vahingonteon kohteeksi, tee siitä rikosilmoitus joko lähimmällä poliisiasemalla tai sähköisesti netissä.
