Autotodayn sivustolla on kysely alkolukosta. Tulisiko alkolukko olla pakollinen kaikissa autoissa?
Kun kyselyyn on vastannut noin 100 lukijaa, on vastaajissa hienoinen kannatus alkolukon puolesta. 53 prosenttia vastaajista kannattaa pakollista alkolukkoa.
Noin 40 prosenttia vastaajista on ehdotusta vastaan.
Vastaa tästä alta kyselyyn.
Uutisoimme tänään aikaisemmin rekan ulosajosta Leppävirralla. Nyt poliisi on kertonut kuljettajan menehtyneen.
Tänään aamulla kello 07.53 aikaan tapahtuneessa onnettomuudessa ulosajaneen rekan kuljettaja on poliisin tiedotteen mukaan menehtynyt onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.
Kevyessä kappaletavaralastissa ollut rekka ajautui toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajosuunnassaan oikealle ojaan. Tämän seurauksena vetoauto kaatui ja ohjaamo vaurioitui pahoin.
Poliisi ja tutkijalautakunta suorittavat onnettomuuspaikalla teknistä tutkintaa.
Tapahtumapaikalla on aiemmasta tiedotteesta poiketen kaksi ajokaistaa molempiin suuntiin eli siis yhteensä 4 ajokaistaa.
Onnettomuudella ei ole ollut vaikutusta Varkauden suuntaan ajaviin. Joensuun suuntaan ajavat ohjataan edelleen vasemmanpuoleista ajokaistaa pitkin tapahtumapaikan ohi.
Poliisin toiminta onnettomuuspaikalla jatkuu vielä useamman tunnin ajan.
HVO100 on uusiutuva ja fossiilivapaa diesel, joka voi vähentää autojen hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia. BMW hyväksyy nyt uusiutuvan dieselin kaikkiin maaliskuusta 2020 lähtien valmistettuihin dieselautoihinsa.
BMW Group on jo pitkään pyrkinyt vähentämään autoteollisuuden hiilidioksidipäästöjä muun muassa parantamalla polttomoottoriensa tehokkuutta ja kehittämällä uusia voimansiirtojärjestelmiä, kuten täyssähköautoja ja pistokehybridimalleja. Tulevaisuudessa tarjolla on myös polttokennoautoja.
Myös polttoaineteollisuus on ottanut edistysaskelia, ja BMW on pyrkinyt varmistamaan autojensa yhteensopivuuden uusien ympäristöystävällisten vaihtoehtojen kanssa. Yksi vaihtoehdoista on uusiutuvista raaka-aineista valmistettava HVO100-polttoaine, jonka käyttö on nyt sallittua BMW:n uusimmissa dieselautoissa. Polttoaine valmistetaan muun muassa vetykäsitellystä kasviöljystä, josta myös sen nimi tulee (hydrogenated vegetable oil).
– Suomen markkinoilla tämä tarkoittaa sitä, että kaikkiin maaliskuusta 2020 lähtien valmistettuihin BMW:n dieselautoihin voi nyt osittain tai kokonaan tankata HVO100-dieseliä ja näin vähentää kasvihuonepäästöjä, kertoo BMW Suomen tuotepäällikkö Eino Rissanen.
HVO100 on sataprosenttisesti uusiutuva ja fossiilivapaa diesel, joten sen avulla voidaan vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi tavalliseen dieseliin verrattuna. Polttoaine on kemiallinen kopio tavallisesta dieselistä, mutta sen energiatiheys on hieman alhaisempi. HVO sisältyy parafiinisen dieselin standardiin (EN15940).
Esimerkiksi Neste My uusiutuva diesel on HVO-dieseliä.
Raskas ajoneuvoyhdistelmä ajoi tänä aamuna ulos valtatie 23:lta Leppävirralla lähellä Näätänmaan risteystä, todetaan poliisin tiedotteessa.
Yhdistelmä oli matkalla Varkauden suunnasta Joensuun suuntaan kun se ajautui ajosuunnassaan oikealle ojaan. Yhdistelmä on kokonaisuudessaan ojassa. Perävaunu on pystyssä ja kuorma-auto kyljellään.
Poliisin mukaan kuljettaja loukkaantui vakavasti onnettomuudessa.
Poliisi selvittää onnettomuuden syytä.
Rallicrosskuljettaja Jesse Kallio päätti koronapandemian sekoittaman kauden kahdessa kansainvälisessä sarjassa palkintopallisijalle. Suoritusta haittasi hieman murtunut ranne.
Rallicrossin kansainvälisessä RX2 Supercar Lites -sarjassa Kallio uusi viime vuotisen kolmannen sijan ja sijoittui pohjoismaisessa Rally X Nordic Supercart Lites -sarjassa viiden osakilpailun jälkeen toiseksi. Molempien sarjojen mestaruuksiin ylsi Norjan Henrik Krogstad.
Sarjojen mestaruudet ja mitalisijat ratkaistiin tänään kauden viimeisessä osakilpailussa. Kallion vauhti oli koko päivän erinomaisen hyvällä tasolla. Neljän alkuerän jälkeen Kallio lunasti paikan semifinaalin eturiviin, josta suomalaiskuljettaja ajoi varmaan voittoon. Finaaliin Kallio starttasi myös eturivistä, vierellään molempien sarjojen tuleva mestari Krogstad.
– Kun (Henrik) Krogstad selvitti tiensä finaaliin niin mahdollisuudet mestaruuteen menivät siinä samalla. Pitää olla kuitenkin tyytyväinen kahden arvosarjan kakkos- ja kolmossijaan. Lähtökohtiin (vasen ranne murtunut) nähden tulos oli käytännössä maksimi täältä. Kipeä ranne haittasi ajamista etenkin eilen, mutta tänään se tuli tuossa mukana sitä mukaan kun rata tuli tutuksi, Kallio hymyili kilpailun jälkeen.
Kallio oli tyytyväinen finaalipäivän vauhtiinsa. Autoon löydettiin oikeat säädöt lauantain finaalissa ja hyvä meno jatkui koko sunnuntain.
– Tänään mentiin tasatahtia kärjen kanssa. Tuli erävoittoja sekä voitto semifinaalista. Olen tyytyväinen, että pystyin tänään nostamaan vauhtini kärjen tasolle.
Tulevasta kaudesta Kallio ei osaa vielä sanoa mitään. Rallicrossin RX2-luokassa siirrytään ensi kaudella kilpailemaan sähköautoilla.
RX2/Rally X Nordic Supercar Lites, Nysum, Tanska:
1. Henrik Krogstad (NOR) 3:56,999
2. Guillame De Ridder (BEL) + 1,359
3. Jesse Kallio (FIN) + 4,554
4. Jimmie Walfridson (SWE) + 5,957
5. Niklas Aneklev (SWE) + 8,265
6. Gustav Johansson (SWE) + 3 kierrosta
Rally X Nordic loppupisteet:
1. Henrik Krogstad (NOR) YellowSquad 125
2. Jesse Kallio (FIN) Olsbergs MSE 114
3. Simon Olofsson (SWE) STX RX 101
4. Linus Östlund (SWE) Olsbergs MSE 98
5. Jimmie Walfridson JC Raceteknik (SWE) 78
RX2 loppupisteet:
1. Henrik Krogstad (NOR) 54
2. Guillaume De Ridder (BEL) 53
3. Jesse Kallio (FIN) 43
4. Simon Olofsson (SWE) 36
5. Jimmie Walfridson (SWE) 36
6. Linus Östlund (SWE) 29
Viron MM-rallissa päästiin WRC3-luokassa juhlimaan palkintokorokesijaa suomalaistunnelmissa, kun Jari Huttunen ajoi Hyundai i20 R5-autolla WRC3-luokan toiseksi, todetaan Huttusen tiedotteessa.
Hän jäi luokan voittaneelle ruotsalaiselle Volkswagen-kuljettaja Oliver Solbergille 59 sekuntia. Luokan kolmanneksi ajoi Viron Egon Kaur Skoda Fabia R5:llä.
Huttunen oli kartanlukijansa Mikko Lukan kanssa kilpailun kolmanneksi nopein R5-luokan autokunta ja yleiskilpailussa he sijoittuivat sijalle 11.
Huttunen aloitti rallin perjantaina kellottamalla päivän ainoalle erikoiskokeelle pohja-ajan ja johti WRC3-luokkaa 0,1 sekunnin erolla Solbergiin lauantaipäivään lähdettäessä. Lauantaina Huttunen joutui heti aamulla antamaan muutaman sijan periksi, kun hänen autonsa ohjaustehostin temppuili.
Aamun toisella erikoiskokeella vauhtia verotti myös rengasrikko. Lauantain jälkeen hän oli luokkansa neljäs, 43,5 sekuntia johtoon noussutta Solbergia hitaampana. Päivän ainoa pohja-aika syntyi viimeisellä erikoiskokeella.
– Ohjaustehostimen kanssa oli isoja ongelmia koko päivän. Auto oli vaikea ajettava ja tehostinvika aiheutti välillä melkoisia ”oho-tilanteita” hyppyjen alastulossa. Myös turbon pop off -venttiili temppuili koko päivän ja kolmospätkällä meiltä puhkesi eturengas, joten lauantai oli melkoinen selviytymistaistelu, Huttunen sanoi.
Lauantain päätteeksi Huttusen autoon vaihdettiin ohjaustehostin ja sunnuntaina tavoitteena oli nousta oman luokan palkintokorokkeelle.
Tehostimen vaihto auttoi ja vauhti parani, joten sunnuntaina luokan pohja-aikoja tuli kaksi. Huttunen nousi luokan kolmanneksi toiseksi viimeisellä erikoiskokeelle, kun edellä ajanut Kaur koki rengasrikon.
– Viimeiselle pätkälle lähtiessä tavoite oli ajaa 5,8 sekunnin ero kakkossijaan kiinni. Erikoiskokeen alussa tulimme tien täydeltä, kunnes näimme edellä lähteneen Kajetan Kajetanowiczin auton ojassa. Kakkossija ratkesi meille ja loppupätkällä oli varaa hiukan himmata.
Huttusen ja Lukan kilpailukausi jatkuu tiiviinä, sillä seuraavan kerran he ovat ajamassa jo ensi viikonloppuna Puolan mestaruussarjan osakilpailussa Chorzówin kaupungin ympäristössä.
– Toivottavasti tässä ehtii käymään kotona Kiuruvedellä ennen Puolaan lähtöä, sillä esikoispoikani syntyi perjantain ja lauantain välisenä yönä. Vauhtiin se ei vaikuttanut suuntaan tai toiseen, mutta toki sinä yönä jäi yöunet aika vähiin, Huttunen toteaa.
Viron MM-ralli 2020, luokka WRC3:
1 Oliver Solberg – Aaron Johnston, SWE/IRL, VW Polo GTI R5, 2:07:32.2
2 Jari Huttunen – Mikko Lukka, FIN, Hyundai i20 R5, +59.0
3 Egon Kaur – Silver Simm, EST, Skoda Fabia Rally2 evo, +1:47.8
4 Marco Bulacia Wilkinson – Marcelo Der Ohannesian BOL/ARG, Citroën C3 R5, +2:36.6
5 Karl Kruuda – Dale Moscatt, EST/AUS, VW Polo GTI R5, +4:04.9
6 Nicolas Ciamin – Yannick Roche, FRA, Citroën C3 R5, +4:12.7
7 Rainer Aus – Simo Koskinen, EST, Skoda Fabia R5, +4:44.5
8 Sean Johnston – Alexander Kihurani, USA, Citroën C3 R5, +4:52.6
9 Yohan Rossel – Benoît Fulcrand, FRA, Citroën C3 R5, +5:04.0
10 Priit Koik – Alari-Uku Heldna, EST, Ford Fiesta R5, +6:24.7
Monzan F1-kisa päättyi aivan yllättävään lopputulokseen.
Kisan voittoon ajoi Alpha Taurin Pierre Gasly ja toiseksi McLarenin Carlos Sainz.
Gasly ja Sainz kävivät tiukkaa kisaa viimeisillä kierroksilla, mutta Sainz ei päässyt Gaslyn ohi.
Kolmanneksi ajoi Racing Pointin Lance Stroll ja neljänneksi McLarenin Lando Norris.
Mercedeksen Valtteri Bottas ajoi viidenneksi ja hänen tallikaverinsa Lewis Hamilton seitsemänneksi.
Kisan kulku
Kisan lähtö epäonnistui Bottakselta, eikä hän saanut autoaan kunnolla vauhtiin. Ensimmäisellä kierroksella Bottaksen ohi nousivat Sainz, Norris, Sergio Perez ja Daniel Ricciardo.
Bottaksella oli jokin tekninen ongelma, eikä hän koko kisan aikana päässyt huippuvauhtiin.
Ferrarin Sebastian Vettel keskeytti jo ennen 20 kierrosta jarruongelmien takia.
Kierroksella 20 Haasin Kevin Magnussenin auto hyytyi radalle ja turva-auto tuli radalle.
Turva-auton aikana useimmat autot tulivat renkaiden vaihtoon, mutta Hamilton ja Alfa Romeon Antonio Giovinazzi tulivat liian aikaisin ja saivat molemmat 10 sekunnin aikasakon.
Kierroksella 24 Ferrarin Charles Leclerc ajoi kovaa ulos rengasvalleihin ja turva-auto tuli radalle.
Heti tämän perään kisa keskeytettiin, koska rengasvallit piti korjata.
Kilpailu jatkettiin tämän jälkeen lähtöruuduista.
Hamilton ajoi heti ensimmäisen kierroksen jälkeen kärsimään aikasakkoaan.
Tämän jälkeen kärjessä ajoi Gasly ja Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli toinen ja Sainz kolmas. Hamilton putosi viimeiseksi.
Red Bullin Max Verstappen keskeytti tekniseen vikaan kierroksella 31.
Tämän jälkeen yksi kerrallaan ohitti Räikkösen ja hän putosi loppujen lopuksi sijalle 13.
Hamilton nousi loppujen lopuksi sijalle 7.
Lopussa Sainz ajoi takaa Gaslya, muttei päässyt kuin sekunnin päähän.
Monzan F1-kisa
1 Pierre GASLY AlphaTauri
2 Carlos SAINZ McLaren +0.415
3 Lance STROLL Racing Point +3.358
4 Lando NORRIS McLaren +6.000
5 Valtteri BOTTAS Mercedes +7.108
6 Daniel RICCIARDO Renault +8.391
7 Lewis HAMILTON Mercedes +17.245
8 Esteban OCON Renault +18.691
9 Daniil KVYAT AlphaTauri +22.208
10 Sergio PEREZ Racing Point +23.224
11 Nicholas LATIFI Williams +32.876
12 Romain GROSJEAN Haas +35.164
13 Kimi RÄIKKÖNEN Alfa Romeo +36.312
14 George RUSSELL Williams +36.593
15 Alexander ALBON Red Bull +37.533
16 Antonio GIOVINAZZI Alfa Romeo +55.199
17 Max VERSTAPPEN Red Bull Racing Kesk.
18 Charles LECLERC Ferrari Kesk.
19 Kevin MAGNUSSEN Haas Kesk.
20 Sebastian VETTEL Ferrari Kesk.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Ferrarin Charles Leclerc ajoi ulos Monzan GP:ssä niin, että rengasvalli rikkoontui.
Ensin radalle tuli turva-auto ja heti perään keskeytettiin koko kisa ja autot ajettiin jonoon varikolle. Kisasta oli keskeytyshetkellä ajettu 27 kierrosta. Koko kilpailu on 53 kierrosta.
Kisa jatkuu, kunhan rengasvallit on saatu korjattua taas.
Kilpailu tulee jatkumaan mielenkiintoisessa järjestyksessä, koska aikaisemman turva-auton aikana suurin osa kilpailijoista vaihdattivat renkaat. Lewis Hamilton ja Antonio Giovinazzi ajoivat kuitenkin varikolle väärään aikaan, ja saivat molemmat 10 sekunnin aikasakon.
Muutama auto oli myös ehtinyt vaihtaa renkaat ennen turva-autoa, ja kisa jatkuu Lance Strollin komennossa, kun Hamilton ajaa kärsimään aikasakkoaan.
Seuraavina ovat Pierre Gasly, Kimi Räikkönen, Carlos Sainz, Lando Norris, Valtteri Bottas ja Nicholas Latifi.
Seuravina tulevat Ricciardo, Verstappen, Ocon, Kvyat, Perez, Russell, Albon ja Grosjean.
Kevin Magnussen ja Sebastian Vettel ovat jo keskeyttäneet.
Kisa jatkunee hetken päästä.
Poliisi haluaa muistuttaa autoilijoita näin syksyn alla ajovalojen käytöstä. Ajovalojen oikea ja turvallinen käyttö vaikuttaa niin autoilijoiden kuin muidenkin tielläliikkujien turvallisuuteen, todetaan popliisin tiedotteessa.
Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa tulee käyttää ajovaloja tai huomiovaloja ajon aikana.
Uusissa ajoneuvoissa on pääsääntöisesti käytössä päiväajovalot. Päiväajovalot tarjoavat vain hieman valoa menosuuntaan, eivätkä auton takavalot pala välttämättä ollenkaan.
Päivävaloilla ajettaessa ei luultavasti havaitse jalankulkijoita etkä heijastimia. Lisäksi perässä tulevat autoilijat eivät välttämättä havaitse autoa lainkaan pimeässä tai huonolla kelillä takavalojen puuttumisen vuoksi.
Tästä syystä tulee muistaa kytkeä ajovalot sekä takavalot päälle näkyvyyden ollessa heikko, eli pimeällä tai hämärässä sekä sumu-, vesi-, ja lumisateella.
Kannattaa myös varmistaa, että osaa tarvittaessa kytkeä valot päälle ja pois.
Lopuksi kannattaa tarkistaa myös ajovalojen kunto.
Syyskuussa käynnistynyt kansainvälinen 5G-Safe-Plus-projekti tähtää liikenneturvallisuuden parantamiseen.
Apuna käytetään ajoneuvojen omaa teknologiaa, jonka avulla saadaan ajantasaista tietoa esimerkiksi vallitsevista keliolosuhteista ja liikenteessä tapahtuneista onnettomuuksista, todetaan Ilmatieteen laitoksen tiedotteessa.
Nykyaikaisten autojen kyydissä on jo paljon laitteistoa, joilla voidaan kerätä tietoa esimerkiksi tien liukkaudesta, kovasta tuulesta tai rankasta sateesta. Autojen tiedon laajamittaista keräämistä ja palveluiden jakamista on jarruttanut riittämätön tiedonsiirtokapasiteetti. 5G-verkon odotetaan tuovan tähän ongelmaan ratkaisun.
– Ajoneuvot yhdistetään toisiinsa, tienvarsien infrastruktuuriin ja pilvipohjaisiin palveluihin aina optimaalisella viestintämenetelmällä, tiivistää tiedotteessa hankkeen tavoitteen koordinaattori Pekka Eloranta.
Projektissa kehitetään palveluympäristö, jossa henkilöautojen ja autonomisten ajoneuvojen keräämät havainnot säästä ja liikenteestä pystytään hyödyntämään erilaisissa ajoneuvoille suunnatuissa palveluissa.
– Palvelut liittyvät erityisesti liikennesäähän ja -turvallisuuteen, unohtamatta tienpitäjää, kertoo Timo Sukuvaara Ilmatieteen laitokselta.
Erilaiset kommunikaatiokanavia pyritään hyödyntämään siten, että erityisesti varoitukset saadaan välitettyä aina nopeinta käytettävissä olevaa reittiä, viestinnän turvallisuutta unohtamatta.
– Tietoturvallisuus on keskeisessä asemassa verkkopalveluissa, ja käyttäjien yksityisyys huomioidaan suunnittelussa, sanoo hankkeen Suomen konsortiota johtava Tiia Ojanperä VTT:ltä.
Laaja yhteistyöverkosto mahdollistaa kokonaisvaltaisen palveluratkaisun
Projektissa on mukana laaja osaajien verkosto. Sitowise koordinoi hanketta, ympäristötekniikan asiantuntijana. Suomen osuutta hankkeessa johtaa VTT, joka on myös yhdessä Unikien kanssa hankkeen keskeinen autonomisen ajamisen kehittäjä. Ilmatieteen laitos edustaa meteorologista tutkimusta ja viranomaispalveluita, Destia taas tienpitäjää. Vaisala ja Teconer ovat tiesäähavaintolaitteistojen valmistajia, Infotripla taas tiesää- ja liikennepalveluiden tarjoaja. Wedge Networks Kanadasta edustaa hankkeessa tietoturvaratkaisuja, Beia Consulting Romaniasta on toteuttamassa liiketoiminnan ja markkinapotentiaalin analysointia.
– Laaja ja poikkitieteellinen projektikonsortio mahdollistaa kokonaisvaltaisen palveluratkaisun, joka on samalla yhteensopiva älyliikenteen keskeisten teknologioiden ja menetelmien kanssa, sanoo Eloranta.
Katso tästä muita juttuja 5G-Safe-projektista.
Projektissa kehitettyjä ratkaisuja testataan hankkeen partnereiden hallinnoimissa testiympäristöissä, ainakin Suomessa ja Kanadassa. Ilmatieteen laitoksen tiesääpalveluiden ja älyliikenteen Sodankylässä on yksi keskeisimmistä testiympäristöistä.
Kolmivuotinen hanke on juuri alkanut kansainvälisellä tasolla, ensimmäisiä tuloksia saadaan tulevan talven aikana. Hankkeen kansainvälisyys todennäköisesti kasvaa, sillä kiinnostuneita mukaanlähtijöitä on ilmoittautunut ympäri Eurooppaa.
