Tieliikennelaki muuttui 1.6.2020 alkaen ja sen myötä muuttuivat myös talvirenkaisiin liittyvät määräykset, todetaan Teknisen kaupan liiton tiedotteessa.
Aiemmin talvirengaspakko on kestänyt joulukuun alusta helmikuuhun. Uuden lain myötä talvirenkaiden käyttövelvoite laajenee marraskuusta-maaliskuulle, mutta kuitenkin niin, että talvirenkaita on aina käytettävä, jos sää tai keli sitä edellyttävät.
– Keliperusteisuus ja oman harkinnan käyttäminen renkaiden vaihtamisen suhteen ei tarkoita sitä, että talvirenkaita ei tarvitse käyttää lainkaan, muistuttaa Teknisen Kaupan Liiton rengasvalmistajien jaoston puheenjohtaja Jari Lindeman Goodyear Finland Oy:stä.
Vaikka vapaus rengasvalintojen suhteen kasvaa lakimuutoksen myötä, tervettä järkeä ei pidä unohtaa, vaan renkaat kannattaa aina valita liikenneturvallisuuden näkökulmasta.
Tarkista renkaat hyvissä ajoin ennen talvikelejä
Ennen talvirenkaiden vaihtoa kannattaa tarkastaa renkaiden ikä, kulumisen tasaisuus, urien syvyys ja nastarenkaissa nastojen kunto.
Nastasta katsotaan, että se nousee renkaasta riittävän ylös, on napakasti kiinni ja että lumi- ja jääpintaan pureutuva nastapiikki on erotettavissa. Jos käytät kitkarenkaita, varmista lisäksi, että ne ovat Pohjoismaiseen käyttöön sopivat.
–Renkaiden urasyvyyden voit tarkistaa silmämääräisesti tai sopivalla apuvälineellä. Turvasuosituksen mukaisen 4 mm urasyvyyden voit varmistaa kahden euron kolikolla. Laita kolikko pystyyn renkaan pääuraan. Jos kolikon 4 mm leveä hopeareunus pilkahtaa esiin renkaan kuviopalan alta, on syytä harkita renkaiden uusimista, sanoo Teknisen Kaupan Liiton johtava asiantuntija Hannu Kyyhkynen.
– On muistettava, että renkaiden keskimääräinen kokonaiskäyttöikä on kymmenisen vuotta riippumatta siitä, kuinka paljon renkailla on ajettu. Ajan lisäksi rengasta haurastuttavat tien suola ja muut kemikaalit, Kyyhkynen muistuttaa.
All Season -renkaat eivät sovi talveen
Autoilijoille on tarjolla myös ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuja all season -renkaita. Ne eivät kuitenkaan takaa riittävää pitoa Suomen talvessa, vaan turvalliseen ajoon vaaditaan pohjoismaiseen talveen sopivat renkaat.
– All season -renkaita voi halutessaan käyttää ”välikelin” renkaina ennen talvirengaskautta ja talvikauden jälkeen ennen kesärengaskautta. Silloin käytössä olisi vuoden aikana kolme rengaskertaa, Lindeman vinkkaa.
Sähköautojen yleistyminen on nyt alkanut toden teolla, kun peräti kaksi täyssähköautoa on syyskuun rekisteröintitilaston kymmenen suosituimman henkilöauton joukossa.
Suosituin malli on Toyota Corolla rekisteröintimäärällä 543.
Seuraavina tulevat Nissan Qashqai (285), Toyota RAV4 (261), Škoda Octavia (227) ja Volvo XC40 (209).
Kuudentena on yllättäjä Volkswagenin sähköautouutuus ID.3. Sitä on rekisteröity syyskuussa peräti 201 autoa.
Tuomas Tujulan auto on keskellä kuvaa vihreä Lamborghini numero 19. Kuva: Acisport.
Lamborghinin kuljettaja-akatemian Tuomas Tujula sekä hänen ajajaparinsa Japanin Yuki Nemoto nousivat kymmenennestä ruudusta kuudenneksi Italian Super GT Sprint-sarjan toisessa osakilpailussa Mugellossa Italiassa. Sarjan yhteispisteissä suomalaiskuljettaja ajaa jaetulla kolmannella sijalla.
Vincenzo Sospiri Racingin Lamborghinia ajava Tujula tiesi etukäteen, että Italian Super GT Sprint -sarjan toinen osakilpailu Mugellossa ei tulisi olemaan helppo.
Kymmenennestä ruudusta kilpailuun startannut suomalaiskuljettaja vastasi autokunnan ensimmäistä ajovuorosta. Tujula pystyi nousemaan omalla ajovuorollaan kilpailussa viidenneksi vaikka edessä ajaneet tekivät parhaansa estääkseen ohitusyritykset.
– Kohtuullinen päivä kaikesta huolimatta. Oman ajovuoroni alussa olisi ollut hyvin kyytiä, mutta lähtöpaikkamme vaikeutti tänään mahdollisuuksiamme nousta taistelemaan palkintopallisijoista. Uusien renkaiden pito ja hyöty katosivat edessä ajaneiden hitaampien autojen kanssa miekkaillessa.
– Pääsin kohtuullisesti ruuhkasta läpi vaikka kertaalleen minut työnnettiin radalta ja jokaisella kierroksella joku ajoi eteeni ja yritti plokata. Tänään kanssakilpailijat laittoivat 110 prosenttia suorituksistaan minua vastaan, Tujula hymyili.
Tujulan autokunta sai eilisestä kakkossijasta sääntöjen mukaiset 10 lisäsekuntia, jotka omalta osaltaan hyydyttivät takaa-ajoa.
– Yuki taisteli ajovuorollaan hyvin vaikka hänellä ei tänään ollut paras päivä. Neljäs sija jäi meiltä sekunnin päähän, mutta kuudes sija on lähtökohtiin nähden ihan ok.
Eilisen kilpailun jälkeen kilpailun tuomaristo tutki Audi Sport #12 autokunnan varikkopysähdyksen, josta se langetti kilpailun voittaneelle autokunnalle viiden sekunnin aikarangaistuksen, joka pudotti Audin tuloksissa viidenneksi. Audi teki päätöksestä vetoomuksen, jonka Italian autourheiluliitto ACI käsittelee myöhemmin. Tujulan kauden ensimmäinen ykköstila roikkuu siis tällä hetkellä ilmassa.
– Audi teki vetoomuksen, siksi ensimmäisen osakilpailun tulokset ovat yhä epävirallisia. Tällä hetkellä olemme voitossa kiinni. Saas nähdä. Yleensä tuomariston päätöksiä ei jälkikäteen kumota, mutta odotetaan, että miten käy, Tujula muistutti.
– Yhteispisteisiin Audin voitto on laskettu. Tästä huolimatta meillä on hyvä tilanne. Kausi on nyt puolessa välissä ja loppupisteistä jätetään kaksi huonointa tulosta pois. Meillä on yksi keskeytys, mutta muutoin olemme tulleet kärkikuusikossa maaliin. Huonoja sijoituksia ei enää tarvitse pelätä.
Urheiluautojen Italian Super GT -sarja jatkuu kahden viikon kuluttua Monzassa, jossa kilpaillaan Sprint-sarjan kaksi seuraavaa osakilpailua.
Jari Huttunen ajoi sunnuntaina Puolan mestaruussarjan päättäneessä Swidnicki-rallissa dramaattisten vaiheiden jälkeen kakkoseksi.
Toisella sijallaan Hyundai i20 R5:llä kilpaileva Huttunen ja kartanlukija Mikko Lukka varmistivat Puolan rallimestaruussarjan voiton, sillä kesken viikonlopun osakilpailun tuli tieto, että kahden viikon päästä ajettavaksi kaavailtu sarjan päätösosakilpailu Kosice-ralli perutaan.
Puolan mestaruussarjan kaksi ensimmäistä rallia voittanut Huttunen karkasi Swidnicki-rallin kärkeen heti avauserikoiskokeesta alkaen.
Lauantain aikana hän kellotti pohjat kaikille kolmelle erikoiskokeelle ja johti rallia yötauolla 8,4 sekunnin erolla Skodalla kilpailevaan puolalaiseen Grzegorz Grzybiin, joka oli mestaruuspisteissä toisena.
– Lauantai sujui meiltä hienosti, tavoitteena oli ajaa pätkät läpi siististi ja ilman turhia riskejä, ja se onnistui mainiosti, Huttunen sanoo.
Sunnuntaina vastoinkäymisiä
Sunnuntaina rallissa oli edessä kuusi erikoiskoetta ja keli oli vaihtunut sateiseksi.
Aamun ensimmäisellä erikoiskokeella Huttunen jatkoi pohja-aikatehtailuaan ja venytti johtonsa 14,6 sekuntiin toiseksi nousseeseen Hyundai-kuljettaja Marcin Słobodziaan.
Seuraavalla erikoiskokeella kova vauhti kuitenkin kostautui liukkaissa oloissa, kun Huttunen ajoi ulos ja jäi erikoiskokeen pohja-ajasta 43,2 sekuntia.
Samalla hän putosi tuloslistalla viidenneksi.
Ennen huoltoa ajetulla rallin kuudennella erikoiskokeella Huttunen oli kolmanneksi nopein ja nousi samalla kilpailun kolmannelle sijalle.
– Ulosajo oli täysin oma virhe. Muistin paikan hiukan väärin ja menimme leveäksi. Aamulla lähdimme matkaan välikelin renkailla, vaikka alla olisi pitänyt olla sadekelin renkaat, ja se näkyi kyllä muillakin aamulenkin erikoiskokeilla. Renkaiden piikkiin en kuitenkaan ulosajoa laita.
Päivähuollossa Huttunen sai alleen sopivat renkaat ja seuraavalla 11,2 kilometrin mittaisella erikoiskokeella hän ajoi peräti 16 sekunnin pohjat nousten samalla kisan toiseksi.
Kova tahti jatkui myös seuraavalla erikoiskokeella, jonne kiuruvetinen teki jälleen pohjat, tällä kertaa 16,6 sekunnin erolla. Pätkäpohjien myötä hän nousi jälleen rallin johtoon ja eroa toisena ajaneeseen Gryzbiin oli ennen rallin viimeistä erikoiskoetta 4,8 sekuntia.
Päätöserikoiskokeella oli jälleen dramatiikkaa, kun Huttusen auton vasen eturengas puhkesi kuuden kilometrin ajon jälkeen.
Miltei 13 kilometriä pitkän pätkän maalissa eroa pohja-aikaan oli kertynyt 35,6 sekuntia. Voitto vaihtui kakkossijaan, mutta mestaruuspisteissä toinenkin sija riitti mestaruuteen.
– Olihan melkoinen päivä. Toisen lenkin erikoiskokeilla vauhti oli kohdallaan, mutta viimeisen pätkän rengasrikko vesitti voiton. Emme mielestäni osuneet mihinkään, mutta loppumatkasta renkaasta ei ollut enää mitään jäljellä. Kakkossijoihin en ole tyytyväinen, mutta totta kai mestaruus nyt lämmittää. Ja tiimin puolesta olen todella iloinen, tämä on heille tärkeä asia.
Huttusen ja Lukan kilpailukausi jatkuu ensi viikonloppuna Italiassa Sardinian MM-rallissa.
Swidnicki-ralli 2020
1) Grzegorz Grzyb – Michał Poradzisz, POL, Skoda Fabia R5 Rally2 evo, 1.10.50,9
2) Jari Huttunen – Mikko Lukka, FIN, Hyundai i20 R5, + 19,8
3) Kacper Wroblewski – Jacek Nowaczewski, POL, Skoda Fabia Rally2 Evo, + 20,4
4) Sylwester Plachytka – Jakub Wróbel, POL, Skoda Fabia Rally2 Evo, + 23,4
5) Łukasz Kotarba – Tomasz Kotarba, POL, Citroën C3 R5 + 1.09,8
Renault tuo markkinoille valikoiman erilaisia hybrideitä, joissa on paljon samaa tekniikkaa kuin yhtiön formula 1 -autoissa, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Renault on valmistanut jo yli 300 000 sähköautoa.
Kaikki Renaultin sähköautoista saama oppi on koottu yhteen ja jalostettu E-Tech-hybriditekniikkaan. Sen ytimessä on monipuolisesti ja mahdollisimman tehokkaasti toimivan bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä.
Uudella Clio E-Tech -hybridillä voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä ja auton polttoaineenkulutus kaupungissa on enimmillään 40 prosenttia pienempi kuin polttomoottorisella.
Uudella Captur E-Tech Plug-in -hybridillä ja uudella Mégane E-Tech Plug-in lataushybridillä pääsee pelkästään sähköllä 50 kilometriä sekalaisessa ajossa (WLTP) huippunopeuden ollessa 135 km/h. Kaupunkiajossa sähkö riittää 65 kilometrin matkaan (WLTP).
Kaksi vaihtoehtoa
Heti alusta alkaen Renault E-Tech tulee markkinoille kahtena vaihtoehtona. E-Tech hybrid on tavallinen täyshybridi, josta puhutaan yleisesti myös itselataavana hybridinä.
Toinen uusi voimalinja on E-Tech Plug-in hybrid, joka on lataushybridi. Uuden tekniikan käyttöönotto Renaultin automalleissa on helppoa, sillä sekä uusi CMF-B -perusrakenne että CMF C/D -perusrakenne on alusta alkaen suunniteltu sähköistämistä silmällä pitäen.
Lisäksi E-Tech:in kaikki komponentit ovat kooltaan niin järkeviä, että ne on helppo sijoittaa jopa niin kompaktiin autoon kuin Clio.
Renaultin insinöörit ovat luoneet hybridiin vallankumouksellisen ratkaisun, joka on merkittävä, omaperäinen ja ainutlaatuinen. Voimalinjaan on haettu yli 150 patenttia.
Hybridien automaattinen monitilavaihteisto mahdollistaa poltto- ja sähkömoottorien monipuolisen käytön ja kokonaisuutta voidaan käyttää sekä sarja- että rinnakkaishybriditilassa. Järjestelmä toimii automaattisesti ja käyttäjälle ajaminen on vaivatonta.
Groupe Renault haluaa mahdollistaa kaikille ympäristön huomioon ottavan liikkumisen niin tänään kuin tulevaisuudessa.
Uudet E-Tech -tekniikalla varustetut autot ovat seuraava askel tuon tavoitteen saavuttamiseksi.
Vuoteen 2022 mennessä Groupe Renault kasvattaa suunnitelmien mukaan sähköautojen määrän kahdeksaan ja sillä on valikoimassaan tuolloin 12 osin sähköllä liikkuvaa hybridiä ja lataushybridiä.
Kuva: Renault.
Kilpa-autoista inspiraatio tuotantomalleihin
Vuodesta 2013 lähtien Renault DP World F1 Team ja Renaultin insinöörit ovat jakaneet tietonsa ja osaamisensa energian hallinnassa.
He kehittivät hybridin F1-autoihin ja nyt nuo samat asiantuntijat ovat olleet vastuussa Renaultin E-Tech -malleista. Heidän aikoinaan hiomansa energian hallinnan strategia on ollut nyt käytössä Renaultin hybridejä suunniteltaessa.
On kyseessä sitten formula 1 -auton moottori tai E-Tech -moottori, energian hallintaa koskevat lait ovat täysin samat. Niitä tarvitaan, jotta sekä fossiilisesta että sähköenergiasta saadaan irti kaikki mahdollinen hyöty.
Lisäksi voimalinja on suunniteltava niin, että akkua saadaan ladattua aina tehokkaasti, kun energiaa syntyy enemmän kuin sitä tarvitaan.
Aivan kuin F1-autoissa, vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa syntyvä kineettinen energia muutetaan sähköenergiaksi, jolla ladataan akkua. Tuotantoautoissa voidaan etenkin moottoritiellä ladata akkua moottorinohjauksen avulla käyttämällä moottoria sen energiataloudellisesti tehokkaimmalla käyntinopeudella.
Näin syntynyttä akkuun ladattua energiaa voidaan hyödyntää myöhemmin kiihdytyksissä tai ajamalla sähköllä alueilla, missä polttomoottorilla ajo on kielletty.
E-Tech Plug-in -hybridillä varustetuissa autoissa voidaan valita Sport-ajotila, jolloin käytetään termistä ja sähkövoimaa yhtä aikaa. Silloin saadaan enemmän ajamisen iloa ja tehokas kiihtyvyys.
Sopivissa olosuhteissa molemmat sähkömoottorit antavat lisävoimaa polttomoottorin avuksi. Toiminta tulee suoraan Formula 1 -autoista, joissa ajaja voi valita erityisen ajotilan saadakseen kaiken voiman käyttöönsä etenkin aika-ajoissa.
Renaultin E-Tech:in voimalinjan arkkitehtuuri on hyvin samanlainen kuin Renault DP World F1 Teamin autoissa. Polttomoottoriin on liitetty kaksi sähkömoottoria ja ajoakku. Kokonaisuuteen kuuluu vielä automaattinen älykäs monitilavaihteisto.
Sähkömoottorien ansiosta vaihteistossa ei tarvita kytkintä, vaan liikkeellelähdöt tapahtuvat aina sähköllä. Myös vaihteidenvaihdot tapahtuvat automaattisesti ilman kytkintä ja voimalinjassa sähkömoottorit nopeuttavat vaihtotapahtumaa, mikä lisää mukavuutta ja parantaa suorituskykyä.
Kuva: Renault.
E-Tech Hybrid – voimalinja
Renaultin paneutumisesta E-Tech -hybridien suunnitteluun kertoo parhaiten se, että voimalinja esiteltiin ensimmäisen kerran jo syksyllä 2014 Pariisin autonäyttelyssä Renault EOLAB -tutkielmassa. Sen jälkeen tekniikkaa on kehitetty, viimeistelty ja testattu vielä viiden vuoden ajan, ennen kuin se hyväksyttiin tuotantoon.
Voimalinjan ytimessä on uuden sukupolven 1,6-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori.
Siinä on muun muassa muuttuva nokka-akselin ajoitus, kahdet polttoaineen suihkutussuuttimet ja sähkökäyttöiset apulaitteet. Viime mainitulla säästetään silläkin polttoainetta hihna- tai ketjukäyttöisiin apulaitteisiin verrattuna.
Polttomoottorin yhteydessä on kaksi sähkömoottoria, joista suurempi on pääasiassa ajomoottorina ja pienempi toimii generaattorina sekä polttomoottorin käynnistysmoottorina.
Hybridijärjestelmän varsinainen innovaatio on kytkimetön, älykäs monitilavaihteisto.
Vallankumouksellinen sähkömoottorien ja vaihteiston liitto varmistaa optimaaliset huomaamattomat vaihdot, millä vähennetään polttoaineenkulutusta. Vaihteiston periaate tulee sellaisenaan Renault DP World F1 -tiimiltä.
Litiumioniajoakun energiasisältö vaihtelee sen mukaan, minkä tyyppinen hybridi autossa on.
Uudessa Clio E-Tech -hybridissä ajoakun energiasisältö on 1,2 kWh (230 V). Sillä saadaan vähennettyä merkittävästi polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästö, sillä kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta edetään sähköllä.
Uudessa Captur E-Tech Plug-in -lataushybridissä ja uudessa Mégane E-Tech Plug-in -lataushybridissä ajoakun energiasisältö on 9,8 kWh (400 V), mikä riittää WLTP-normin mukaan jopa 65 kilometrin ajoon sähköllä kaupungissa.
Moottorien käyttö tilanteen mukaan
Kahden sähkömoottorin, monitilavaihteiston ja polttomoottorin yhdistelmässä on mahdollisuus suureen määrään erilaisia ajotiloja.
Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, sillä vaihteiston yhteydessä ei ole kytkintä, eikä polttomoottoria käytetä liikkeelle lähtöihin.
E-Tech-hybridit lähtevät paikaltaan aina suuremmalla sähkömoottorilla eli ajomoottorilla. Sähkömoottori antaa heti alussa täyden vääntömomentin, minkä vuoksi liikkeellelähdöt onnistuvat aina tyylikkäästi ja ripeästi.
E-Tech sopeutuu aina automaattisesti ajotilanteeseen. Renaultin E-Tech-hybridit perustuvat sarja-rinnakkaisarkkitehtuuriin, jossa pystytään yhdistämään erilaisten hybridien (sarja-, rinnakkais- ja sarja-rinnakkaishybridi) parhaat ominaisuudet. Moottorit voivat toimia erikseen tai yhdessä välittäen energiaa joko pyörille tai akulle.
Voimalinjassa moottoreita ja niiden tehon välitystä hallitaan kiihdytyksen ja voiman tarpeen mukaan.
Lisäksi otetaan huomioon akun tila ja mahdollinen energian talteen otto. Teoreettisesti erilaisia ajotiloja moottoreiden ja vaihteiden suhteen on jopa viisitoista. Liikkeessä ollessa ajotila vaihtuu automaattisesti lähes huomaamatta, eikä ajajan tarvitse puuttua siihen millään tavalla.
E-Tech valitsee aina tilanteeseen parhaiten sopivan ajotilan, jolla optimoidaan päästöt ja energian käyttö sekä varmistetaan nautittava ajaminen.
Kuva: Renault.
Jarrutusenergian talteenotto
E-Tech tekee mahdolliseksi optimoida energian käytön myös sekä vauhtia hidastettaessa että jarrutettaessa.
Kun ajaja nostaa jalan kaasupolkimelta ja vaihteenvalitsin on D (Drive eli aja) -asennossa, suurempi sähkömoottori (ajomoottori) alkaa toimia generaattorina. Se kerää hidastaessa syntyvää kineettistä energiaa ja muuttaa sen sähköenergiaksi, jolla ladataan ajoakkua.
Vaihteenvalitsimessa on asento B (Brake eli jarrutus), joka tehostaa liike-energian talteenottoa eli itselataamista.
Kun vaihteenvalitsin on asennossa B, moottorijarrutus on voimakkaampi ja autoa voi ajaa lähes koko ajan yhdellä polkimella. Vauhti hidastuu tehokkaasti nopeuteen 7 km/h saakka, minkä jälkeen on käytettävä jarrupoljinta, mikäli halutaan vaikka pysähtyä kokonaan.
Kun ajaja painaa jarrupoljinta, pyritään ensisijaisesti tehostamaan regeneroivaa jarrutusta eli vauhtia hidastetaan moottorijarrutuksella ja samalla kerätään energiaa talteen.
Varsinaiset jarrut otetaan toimintaan vasta, jos pitää vähentää nopeutta erityisen tehokkaasti. Regeneroivalla jarrutuksella saadaan kerättyä talteen kineettistä energiaa.
Helsingissä Lastenkodinkuja on saanut lisäkilven, jolla sallitaan pyöräily molempiin suuntiin. Pyörällä on ajettava kulkusuuntaansa nähden ajoradan oikeassa laidassa, kuten normaalistikin. Kuva: Liikenneturva/Tomi Niemi.
Uusi tieliikennelaki toi uusia liikennemerkkejä myös pyöräliikenteeseen. Liikenneturva korostaa, että oman liikkumisen kannalta olennaisimmat uudet sekä vanhat liikennemerkit ja liikennesäännöt on syytä kerrata.
Liikenneturvan kyselyssä vain runsas puolet vastaajista tiesi, että kielletty ajosuunta -liikennemerkki koskee myös pyöräilijää. Noin kolmannes oli sitä mieltä, että ko. liikennemerkki ei koske pyöräilijöitä, ja kymmenesosa tunnusti tietämättömyytensä. Mitä tästä voi päätellä?
– Ei pidä unohtaa, että pyöräilijä on ajoneuvon kuljettaja ja kielletty ajosuunta koskee kaikkia ajoneuvoja, myös polkupyöriä. Uusi tieliikennelaki toi tienpitäjille kuitenkin mahdollisuuden lisäkilven avulla sallia pyöräily myös vasten kiellettyä ajosuuntaa, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa vahvistaa.
Ei koske pyörää -lisäkilpi sallii pyöräilyn yksisuuntaisella kadulla molempiin suuntiin
Uuden 1.6.2020 voimaan tulleen tieliikennelain myötä yksisuuntaisella kadulla sallitaan pyöräily kahteen suuntaan, jos se on liikennemerkin lisäkilvin sallittu. Lisäkilpi ”ei koske pyörää” asennetaan silloin sekä yksisuuntaista tietä osoittavan merkin että kielletyn ajosuunnan merkin yhteyteen.
Kaksisuuntaisen pyöräilyn mahdollistavia lisäkilpiä on jo alkanut näkyä yksisuuntaisilla kaduilla. Esimerkiksi Helsingissä ja Tampereella liikennejärjestelyitä tehdään kokeiluluontoisesti valitsemalla sopivimpia kohteita.
Joissakin paikoissa muuttuneesta liikennejärjestelystä saatetaan erikseen varoittaa varoitusmerkillä. Lähtökohtaisesti muutokseen riittää kuitenkin se, että lisäkilvet vain asennetaan paikoilleen. Saatuja kokemuksia hyödynnetään, kun kaksisuuntaisen pyöräilyn järjestelyjä laajennetaan.
Kilvet merkitään yksisuuntaisen kadun kumpaankin päähän. Myös ”vasemmalle/oikealle kääntyminen kielletty”-merkissä tulee olla lisäkilvet, jos pyöräily on sallittu molempiin suuntiin. Polkupyöräilijän on pyöräiltävä kulkusuuntaansa nähden ajoradan oikeassa laidassa, kuten normaalistikin.
– Yksisuuntaisen kadun muuttuminen pyöräilijöiden osalta kaksisuuntaiseksi on merkittävä liikennejärjestelyn muutos ja jokaisen pitää sisäistää asia liikenteessä. Näen, että muutoksella voidaan edistää pyöräilyä, sillä pyöräilijä voi käyttää lyhyempiä ja sujuvampia reittejä määränpäähänsä. Haasteitakin tässä on, sillä erityisesti autoilijoiden on ymmärrettävä, että lisäkilvin merkityltä yksisuuntaiselta kadulta voi nyt risteykseen tulla pyöräilijöitä vasten muun ajoneuvoliikenteen suuntaa. Tällöin autoilijan ja pyöräilijän väistäminen tapahtuu normaalien väistämissääntöjen ja liikenteenohjauksen mukaisesti. Myös pihaliittymien kohdalla on oltava erityisen tarkkana, painottaa Leena Piippa.
* = Liikenneturva selvitti suomalaisten tietämystä liikennemerkeistä ja -säännöistä kyselytutkimuksella. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1060 henkilöä.
Polkupyörään valot eteen ja taakse pimeällä, hämärän aikaan tai jos näkyvyys on huonontunut. Näin vaatii kesällä voimaan tullut uusi tieliikennelaki.
– Polkupyörässä on käytettävä eteenpäin valkoista tai vaaleankeltaista ja taaksepäin punaista valoa näyttävää valaisinta. Valoja voi olla useampia ja ne voi kiinnittää joko pyörään tai pyöräilijään. Uusi asia aikaisempaan lainsäädäntöön on siis se, että pyöräilijän on käytettävä myös takana valoa, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Poliisi valvoo pyöräilijöiden näkyvyyttä tehostetusti ensi viikolla koko maassa. Valvonnan tavoitteena on muistuttaa tiellä liikkujia pimeässä näkymisen tärkeydestä.
– Polkupyörän valoja, edessä ja takana, pitää käyttää aina hämärällä ja pimeässä, koska on tärkeää tehdä itsensä näkyväksi ja siten auttaa muita liikkujia havaitsemaan itsensä ajoissa, Kallio muistuttaa.
Pyöräilijä näkee ja näkyy
Polkupyörän valaisimilla onkin Kallion mukaan ainakin kaksi tarkoitusta, joista ensimmäinen liittyy pyöräilijän omaan näkemiseen ja toinen viestintään muille tienkäyttäjille.
– Valaisimen tarkoitus on tuoda kirjaimellisesta valoa pimeään. Valaisimen avulla pyöräilijä näkee missä menee ja valaisee tietä edessään. Takana oleva valaisin ilmaisee taaksepäin, että edessä menee ajoneuvo
Tärkeää on tehdä itsensä liikenteessä muutoinkin näkyväksi. Polkupyörässä täytyy olla heijastimet eteen, taakse ja sivulle, eikä heijastinliivin käyttäminenkään pyöräillessä olisi huono idea.
Kallio myös muistuttaa, että polkupyörässä tulee olla lisäksi toimivat jarrut ja myös soittokello on pakollinen.
Kypärä suojaa onnettomuuksissa
Matkustajan tai matkustajien kuljettaminen polkupyörällä on sallittua, jos pyörän valmistaja on tarkoittanut polkupyörän tähän tarkoitukseen.
– Matkustajia saa kuljettaa niin monta, kuin pyörässä on siihen soveltuvia istuimia. Huomionarvoista on, että matkustajan kuljettamisen salliminen ei enää riipu kuljetettavan eikä kuljettajan iästä. Pyörässä tulee kuitenkin olla matkustajalle sopiva istuin ja kaksi erillistä jarrulaitetta, Kallio kertoo.
Kypärää poliisi suosittelee vahvasti kaikille pyörällä liikkuville, vaikka sen käyttämättömyydestä ei rangaistakaan. Jalankulkijoille poliisi haluaa antaa painavan suosituksen käyttää pimeällä liikkuessaan heijastinta oman turvallisuutensa parantamiseksi.
Puuttuvasta valosta huomautus tai liikennevirhemaksu
Puuttuvasta valosta pyöräilijä voi saada huomautuksen tai 40 euron liikennevirhemaksun.
– Aiempien valvontojen perusteella on selvinnyt, että pyöräilijät kyllä tietävät valojen pakollisuudesta ja myös niiden hyödyllisyydestä. Syystä tai toisesta lamppua ei pimeällä ole kuitenkaan ollut mukana. Yleisesti suhtautuminen valvontaan on ollut positiivista ja poliisilta on toivottu kevyen liikenteen valvontaa, Heikki Kallio sanoo.
Polkupyöräonnettomuuksista vain osa poliisin tietoon
Poliisin tietoon tulee vuosittain keskimäärin noin 800 polkupyöräonnettomuutta. Onnettomuuksista vain osa tulee poliisin tietoon.
– On tutkittu, että todellinen luku on paljon suurempi, jopa nelinkertainen. Poliisin tilastoinnin ulkopuolelle jäävät yleensä sellaiset onnettomuudet, joissa pyöräilijä kaatuu yksin eikä törmää keneenkään. Tällaisissa tapauksissa poliisi kutsutaan paikalle vain todella harvoin, Heikki Kallio sanoo
Poliisin tietoon tulleista hämärässä tai pimeässä tapahtuneissa onnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä nousi hiukan viime vuonna edelliseen vuoteen nähden, mutta kuolemaan johtaneiden turmien määrä sen sijaan väheni.
Eniten hämärän tai pimeän aikaan polkupyöräonnettomuuksia on viimeisten vuosien aikana sattunut arkiaamuisin kello 7.00-9.00.
Tänä syksynä tulee kuluneeksi 35 vuotta siitä, kun Mercedes-Benz esitteli Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä kolme käänteentekevää autoilun turvavarustetta: ASD-lukkoperän, ASR-vetoluistoneston sekä 4Matic-nelivetojärjestelmän. Kuva: Daimler.
Tänä syksynä tulee kuluneeksi 35 vuotta siitä, kun Mercedes-Benz esitteli Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä kolme autoilun turvavarustetta: ASD-lukkoperän, ASR-vetoluistoneston sekä 4Matic-nelivetojärjestelmän.
Uudet järjestelmät tarjosivat kuljettajille kaivattua lisätukea ajamisessa, erityisesti haastavissa olosuhteissa kuten lumella, jäällä ja hiekalla, jossa pidon rajat tulevat herkästi vastaan.
ASR oli ensimmäiseksi saatavilla S- ja E-sarjan autoihin. Vetoluistonesto ja vuonna 1978 esitellyt lukkiutumattomat ABS-jarrut muodostivat myös perustan ESP-ajonhallintajärjestelmän myöhemmälle kehitykselle.
ESP esiteltiin vuonna 1995, ja jo neljä vuotta myöhemmin siitä tuli vakiovaruste kaikissa uusissa Mercedes-Benzeissä.
Lamborghinin kuljettaja-akatemiassa ajava lappeenrantalainen Tuomas Tujula ajoi Italian Super GT Sprint -sarjan osakilpailussa Mugellossa toiseksi. Paalupaikalta kilpailuun startannut kaksikko taisteli voitosta loppuun asti.
Vajaat 20 minuuttia ennen kilpailun päättymistä Tujula oli jo matkalla selvään voittoon. Ero kakkosena ajavaan oli jo kymmenen sekunnin luokkaa, kun kanssakilpailijan ulosajon takia turva-auto kutsuttiin radalla ja selkeä etumatka kuihtui letkamuodostelmaan.
Uusintalähdössä Tujula menetti hetkellisesti johtoasemansa, mutta taisteli sen vielä saman kierroksen aikana takaisin. Tämän jälkeen suomalaiskuljettaja kellotti kahdesti kilpailun nopeimman kierrosajan ja kasvatti johtoasemansa viimeiselle kierrokselle lähdettäessä reiluun sekuntiin.
Tämän jälkeen huono onni astui jälleen kuvaan mukaan. Edessä oli useita kierroksella ohitettavia, joiden hidastelun takia Tujula joutui hidastamaan ja Audi Sport Italia #12 autokunta pääsi suomalaiskuljettajan imuun ja lopulta ohi.
– Kohta loppuu jo usko omaan tuuriini. Hyvä kisa meiltä, mutta kun ei niin ei. Yuki (Nemoto) ajoi hyvän oman stintin, hänellä oli rengaspaineiden kanssa ongelmia. Tiimimme otti automme oikealla hetkellä kuljettajan vaihtoon ja saimme tehtyä suhteessa muihin hyvän pysähdyksen.
– Omalla ajovuorollani varoin tekemästä tyhmiä virheitä. Meillä oli hyvä kyyti tänään. Sain kasvatettua eron kärjessä kertaalleen jo kymmeneen sekuntiin. Tilanne taakse oli hyvä, kunnes turva-auto tuli radalle. Uusintastartti onnistui sekin hyvin. Olen tyytyväinen omaan ajooni, sillä sain kärjessä paineen alla kasvatettua eroa muihin. Virheetön kisa, joka oli kontrollissani, mutta sitten viimeisellä kierroksella neljännen kerran kierroksella ohitettavat GT4-luokan autot olivat edessäni, he sulkivat ajolinjan ja voitto oli sitten siinä. Ei siinä itse pystynyt tekemään mitään, Tujula harmitteli.
Huomenna sunnuntaina ajettavaan viikonlopun toiseen Sprint-kilpailuun Tujula starttaa ruudusta 10.
– Aika-ajossa aika-ajokierrokseni meni punaisten lippujen takia piloille, jonka jälkeen vesisade yltyi. Kymppiruutu on siihen nähden hyvä. Automme on hyvässä iskussa, joten huomennakin on kaikki mahdollisuudet nousta ylös. Sitä ainakin yritetään, Tujula lupaa.
Viikonlopun toinen 50 minuutin ja yhden kierroksen mittainen Sprint-startti kilpaillaan Mugellon moottoriradalla sunnuntaina alkaen klo 15.20 Suomen aikaa.
Italian Super GT Sprint 1 Mugello, Italia:
1. Audi Sport Italia #12 (Riccardo Agostini (ITA), Mattia Trudi (ITA)) Audi R8 LMS: 52.54,489
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen joutuivat keskeyttämään rallin EM-sarjaan kuuluvan Fafe-rallin Portugalissa jarrujen pettämisen takia ulosajoon.
Kilpailun kolmannella EK:lla tapahtuneen ulosajon seurauksena Lindholmin Škodaan syntyneet vauriot olivat niin mittavat, että suomalaiskaksikko ei pysty keskeytyksensä jälkeen jatkamaan rallia.
Asfalttialustalla ajettavassa rallissa Lindholmin ulosajo tapahtui vain muutama sata metriä EK 3:n lähdöstä.
– Kysymyksessä oli EK:n toinen jarrutus. Data kertoi, että jostain syystä jarrupaine nousi jarruttaessa vain muutamaan bariin, kun sen olisi pitänyt nousta neljäänkymmeneen bariin. Meillä oli aika paljon kyytiä siihen mutkaan ja kun tunsin, että auto ei pysähdy niin ehdin kääntää sitä sen verran että osuimme vasen takakulma edellä päin kivimuuria.
Lindholm sanoo, että olosuhteet Pohjois-Portugalissa olisivat olleet otolliset menestykseen. Auton säädöt ja renkaat toimivat kostealla ja osin kuivalla asfalttitiellä loistavasti.
– Olimme shakedownissa nopein ja ralli alkoi hyvin. Sää oli vaihteleva. Välillä tie oli kostea ja toisaalta taas kuiva. Vaihtelevat ja haastavat olosuhteet sopivat pohjoismaalaiselle kuljettajalle hyvin. Renkaat toimivat vaihtelevalla pidolla hienosti. Toimiva tuote meillä oli käytössä, Lindholm summasi.
Lindholmin Škodan takakulma rikkoutui törmäyksessä sen verran pahasti, että kaksikko ei pääse jatkamaan rallia huomenna.
– Tämä kuuluu sarjaan ”uskomattomat jutut”. Epäonnemme harmittaa jo kaikkien puolesta, ei hyvänen aika, Lindholm huokaa.
– Ennen törmäystä ehdin jo hetken huolestua itseni ja kartanlukijani puolesta: vauhtia oli aika paljon kun tajusin, että nyt ei ole mitään millä sitä vauhtia pysäyttää. Mutta olemme kuitenkin OK, emme loukkaantuneet törmäyksessä, Lindholm muistuttaa.
Lindholm ei vielä tiedä, jatkuuko kausi tästä vielä yhdellä EM-rallilla vai ei.
